雷克萨斯ES300h
es300h使用手册
ES300h使用手册：解锁混动驾驶新世界如果你正在寻找一辆既环保又性能出众的豪华轿车，那么Lexus ES300h无疑是你的不二选择。
作为Lexus旗下的混动豪华轿车，ES300h不仅拥有出色的燃油经济性能和卓越的驾驶体验，还带来了一系列先进的科技和功能，让你的驾驶体验更加智能化、便捷化和舒适化。
我们将以ES300h使用手册为中心，为你详细介绍这款车的特点和功能，帮助你更好地解锁混动驾驶新世界。
一、ES300h的燃油经济性能ES300h作为一款混动车型，其最大的优势就在于出色的燃油经济性能。
根据官方数据，ES300h的综合油耗仅为 5.5L/100km，相比同级别的汽油车型，可以节省大量的燃油开支。
不仅如此，ES300h还采用了一系列先进的节能技术，如智能充电、能量回收和电动辅助等，进一步提升了其燃油经济性能和环保性能。
ES300h还配备了一套智能的驾驶模式选择系统，可以根据不同的驾驶场景和需求，智能地调节车辆的动力输出和燃油消耗，让你的驾驶更加经济、环保和智能。
二、ES300h的卓越驾驶体验ES300h不仅拥有出色的燃油经济性能，还带来了卓越的驾驶体验。
作为一款豪华轿车，ES300h在舒适性和驾驶性能方面都有着非常高的要求。
为此，Lexus在ES300h上配备了一系列先进的驾驶辅助和安全系统，如全速自适应巡航、车道偏离预警、盲点监测和自动泊车等，让你的驾驶更加安全、便捷和舒适。
ES300h还采用了一套智能的悬挂系统和动态转向系统，可以智能地调节车辆的悬挂和转向，让你的驾驶更加稳定、灵活和舒适。
三、ES300h的智能科技和功能ES300h不仅拥有出色的燃油经济性能和卓越的驾驶体验，还带来了一系列智能的科技和功能，让你的驾驶更加智能化、便捷化和舒适化。
比如，ES300h配备了一套智能的多媒体系统和导航系统，可以智能地识别你的语音指令和手势操作，让你的驾驶更加便捷和智能。
ES300h还采用了一套智能的车载互联系统和无线充电系统，可以让你随时随地连接互联网和充电设备，让你的驾驶更加便捷、舒适和时尚。
2021款雷克萨斯ES300h转向沉重且多个故障灯点亮
44-CHINA ·November文/江苏 田锐2021款雷克萨斯ES300h故障现象一辆2021款雷克萨斯ES300h油电混合动力车，搭载全新A25B型2.5L排量阿特金森循环发动机及P710型E-CVT变速器，行驶里程为36 866km。
据车主反映，该车在正常行驶过程中，组合仪表内多个故障灯突然点亮，且出现“由于故障，方向盘变重，请到经销店检查”的提示信息(图1)，随后车主尝试着转动方向盘，发现转向较之前相比明显变得沉重。
当即，车主将车辆驶入我店进行检查和维修。
图1 故障车组合仪表内多个故障灯点亮故障诊断与排除将车辆启动按钮置于Ready-on模式，发现组合仪表内的转向故障灯、主警告灯均点亮，且组合仪表信息显示栏出现“由于故障，方向盘变重，请到经销店检查”的提示信息。
在驻车状态下，反复大角度转动方向盘发现转向助力严重不足。
随即驾驶车辆在厂内试车区域进行路试，行驶中着重针对转向助力随速增益维度及回正力矩与之匹配阻尼两项参数进行考量，最终确认该车转向系统转向助力失效，故障属实且可再现。
连接Lexus GTS专用诊断仪对该车进行健康检查，发现动力转向控制单元中存有两个故障码(图2)：C1512-扭矩传感器2故障；C1513-扭矩传感器偏差过大。
根据维修手册故障范围指引，动力转向扭矩传感器故障是导致上述两个故障码的直接原因。
图2 故障车动力转向控制单元故障信息本着科学规范，高效快捷的免拆诊断原则，诊断前首先对该车型动力转向控制系统中的扭矩传感器的工作原理进行梳理，系统零部件位置示意如图3~5所示。
动力转向扭矩传感器位于动力转向机总成内，多极磁铁安装在输入轴上，磁轭安装在输出轴上，输入轴和输出轴由扭杆连接，其内部包含2个对置安装的霍尔集成电路。
系统根据从霍尔集成电路之间经过的磁通量的方向检测转向方向。
此外，系统可以根据多极磁铁和磁轭的相对位移得出磁通量密度的改变量，从而检测出转向扭矩。
动力转向ECU总成监测2个霍尔集成电路输出的扭矩传感器信号以检测故障。
雷克萨斯ES300H行驶时突然失去动力
雷克萨斯ES300H行驶时突然失去动力、显示屏显示“检查混合动力系统”一辆行驶里程约3000 km的雷克萨斯ES300H混合动力轿车。
客户反映：该车行驶中突然失去动力，且中央信息显示屏显示“检查混合动力系统”，重新启动车辆，无任何反应。
故障诊断：接车后试车，首先将电源模式切换至IG ON状态，组合仪表能正常点亮，且多个故障指示灯点亮，同时中央信息显示屏显示“检查混合动力系统”；踩下制动踏板并按下启动按钮，电源模式直接切换至OFF状态，而正常情况下此时组合仪表上的READY指示灯应点亮。
用故障检测仪检查，在混合动力系统中读得故障代码P0A94，含义为DC/DC变换器性能，且无法清除。
查看故障代码POA94的停帧数据，发现详细代码I （Detail Code 1）为127，含义为增压转换器过电压信号检测（由于系统故障弓｝起的过电压）。
增压转换器将混合动力蓄电池244.8 V的直流电压增压（最大值约为650 V ），然后逆变器将增压后的直流电压转换为交流电压，用于驱动电动机／发电机（MG1和MG2 ）；当电动机／发电机作为发电机工作时，产生的交流电压通过逆变器转换成直流电压，然后增压转换器将该电压降至244.8 V左右，用于对混合动力蓄电池充电。
带转换器的逆变器总成使用内置于增压转换器中的电压传感器（VL）检测增压前的电压，使用内置于逆变器中的电压传感器（VH）检测增压后的电压，然后对比增压前后的电压，控制增压转换器将电压转换至目标电压。
仔细分析故障代码P0A94的停帧数据，可知故障发生时车速（Vehicle Spd）为68 km/h左右，换挡杆位置（ShiftSensor Shift Pos）处于D挡，混合动力蓄电池电压（PowerResource VB）为280 V左右，预充电主继电器状态（SMRPStatus）为OFF，混合动力蓄电池正极侧主继电器状态（SMRB Status）和混合动力蓄电池负极侧主继电器状态（SMRG Status）均为ON，以上数据均无异常，但增压前的电压（VL-Voltage Before Boosting）由286 V突然升高至440 V，接着又再降低至0V，异常，正常情况下增压前的电压应与混合动力蓄电池电压基本相同。
es300h使用技巧
es300h使用技巧ES300h 是雷克萨斯旗下一款豪华混合动力轿车，下面是一些使用技巧，希望对您有所帮助：1. 加油技巧：ES300h 是一款混合动力车型，可以选择加油或充电两种方式。
当选择加油时，建议使用高品质的汽油，并且遵循厂家规定的油号。
另外，在加油时要注意选择加油站的信誉度和油品质量，避免加入劣质油品。
2. 充电技巧：如果选择使用电力驱动，可以通过充电方式获取电能。
雷克萨斯提供了充电线路，可以将车辆连接到电源上进行充电。
同时，也可以根据充电桩的位置选择不同类型的充电模式，例如快充模式和慢充模式。
3. 电力驱动模式选择技巧：ES300h采用了混合动力系统，可以根据不同的驾驶需求选择电力驱动模式。
例如，在城市行驶时，可以选择纯电动模式，最大程度地利用电能，减少油耗和尾气排放；在高速行驶时，可以选择混动模式，较好地平衡了动力输出和燃油经济性。
在选择模式时，建议根据具体的行驶环境和需求做出合适的选择。
4. 制动技巧：ES300h 采用了能量回收系统，在制动时可以发挥较好的能量回收效果，将制动产生的能量转化为电能进行储存，以供后续使用。
因此，在驾驶时可以适当利用惯性减速，减少对刹车的使用，从而提高能量回收效率和燃油经济性。
5. 充分利用车载设备：ES300h 配备了丰富的车载设备，包括GPS导航、蓝牙连接、多媒体系统等。
在使用车载设备时，可以根据需要合理利用，提高行车的便利性和乘车的舒适度。
同时，也要注意合理设置和使用，避免对驾驶安全造成干扰。
总结：ES300h 是一款豪华混合动力轿车，通过合理的使用技巧可以充分发挥其优点，提高燃油经济性和驾驶舒适度。
在使用过程中，要注意选择合适的加油站和油品，充分利用充电方式获取电能，选择适合的驱动模式，并合理利用能量回收系统。
此外，也要充分利用车载设备，提升行车的便利性和乘车的舒适度。
2020款雷克萨斯ES300h高压蓄电池故障灯点亮
32-CHINA ·October栏目编辑：桂江一 ********************维修实例隔离内部电气故障；P1C7D49-混合动力/EV蓄电池电压系统隔离(混合动力/EV蓄电池区域)内部电气故障。
故障现象一辆2020款雷克萨斯ES300h混动，搭载A25B-FKS型发动机，行驶了约600 00km，据车主反映，该车组合仪表上出现“混合动力系统故障，请到经销店检查”的故障提示信息(图1)，但是车辆可以正常上电和行驶，且仪表台上的“READY”上电指示灯能正常点亮。
故障诊断与排除使用诊断仪器读取全车故障码，在“混合动力控制”单元中存有两个故障码(图2)：P0AA649-混合动力/EV蓄电池电压系统◆文/福建理工学校陈育彬技能大师工作室 陈育彬2020款雷克萨斯ES300h表1 雷克萨斯高压系统绝缘故障码列表图1 故障车仪表台上的故障信息栏目编辑：桂江一 ********************维修实例通过查询维修资料，发现该诊断仪器所读取的故障码含义翻译不准确，两个故障码实际指的是高压蓄电池系统绝缘故障，其他常见故障码含义见表1。
从故障码P1C7D49的检测条件可以进一步缩小绝缘电阻过低的可能原因，即HV蓄电池、蓄电池电压传感器或SMR的绝缘电阻减小，其中SMR指高压系统主继电器，位于高压蓄电池右侧。
查看线路图(图3)可知，高压蓄电池接线盒总成内部包括电流传感器、主正极继电器、主负极继电器、预充继电器、预充电阻。
与其他电动车高压配电箱不同的是，雷克萨斯预充继电器和预充电阻线路并不是与主正继电器并联，而是与主负继电器并联，即安装在高压负极线路上。
从电池的铭牌以及数据流分析可知，2020款雷克萨斯ES300h的高压蓄电池采用镍氢蓄电池，电池内部有11个模组，单体电池电压为1.2V，当前电池总电压为276V，电池SOC(可用电量)为45.88%。
图2 故障车混合动力控制单元中存储的故障码图3 故障车型高压系统电路图332023/10·汽车维修与保养34-CHINA ·October栏目编辑：桂江一 ********************维修实例混合动力汽车和纯电动汽车的高压系统均安装有绝缘电阻监测系统，该绝缘电阻监测系统能够定期(或持续)对动力电池高压直流母线DC+、DC-与车身接地之间的绝缘电阻进行监测。
兼融之道—— 雷克萨斯ES 300h 行政版
LEXUS雷克萨斯ES 车型诞生30年，历经6代进化，2017年中国进口豪华车单一车型销量冠军。
一个没有在中国本地生产，仅靠进口年销量就超过10万辆的豪华品牌必有过人之处。
它在中国市场辛勤耕耘，在品牌、产品以及售后服务方面都给人留下非常深刻的印象。
全新一代雷克萨斯ES 轿车已于2018年7月上市，市场反应热烈。
撰文/张建成 摄影/雷克萨斯雷克萨斯ES 300h 行政版兼融之道上市时间 2018年7月价格：46.8万元强项：领先的混合动力技术以及高效发动机技术，能够打动人的造型设计。
弱项：前牌照的位置明显弱化了前格栅的整体设计美感；高速路试时，胎噪较明显。
雷克萨斯ES 300h 行政版ES 300h1 3技术进行装饰。
该技术在原本平整的内饰表面进行先进的表面涂装工艺处理，带来波浪形的表面纹理，使得表面更加立体且更有层次感。
中控台上的12.3英寸的大液晶显示屏显示清晰，不过不是触摸屏式的，需要在换挡杆旁边的触摸板上手指移动光标控制，身体不用改变坐姿就可以操作。
显示屏下方是一排物理按键，传统和现代交织在一起，从设计上讲，凸显的液晶显示屏还是略显突兀，整体感不强。
液晶屏左侧的石英钟是个经典设计元素。
与前排座椅相类似，全新ES 后排座椅可调角度，为用户提供舒适的乘坐姿势。
后排座椅控制面板位于后排座椅中央扶手上，可控制空调、音响、后座加热、后排座椅倾角调节和遮阳帘升降等功能。
全新ES 驾驶性能的关键词是“清澈”和“深邃”。
“清澈”意味着敏捷的响应、操控与车辆反馈的完美匹配。
“深邃”意味着静水深流，能够提供一种自信和沉稳的感觉，这两个关键词表达了一种前所未有的美妙兼融。
雷克萨斯ES300h行政版雷克萨斯以匠人的精工细作，以及大胆出新的设计，加上领先的科技技术，为它带来了越来越多的赞誉。
我问过好多人，无一例外都对雷克萨斯产品质量和售后服务赞不绝口。
俗话说，“金杯银杯不如老百姓的口碑”。
雷克萨斯6年15万公里免费保养，可是实实在在的，不用车主花一分钱，该换的零件都给免费更换。
Lexus ES Series Vehicle Brochure说明书
ESES200/ES260/ES300h当优雅与动感，在此水乳相融，光华不落俗世。
浑然间，见美学新境！以上所示图片仅供参考，中国区销售的具体车型配置，请以实车为准。
03外观| 04凝结在每一个细节之处的温婉典雅，是一种可被沉淀的美。
从前脸造型直至流线身形，全新ES别出心裁的灵感，始终创造着令人屏息凝神的美学观。
*矩阵式LED远近光照明大灯，熠熠生辉夺人眼目。
流线型侧身腰线，写意间尽展气宇轩昂。
*18英寸降噪轮毂设计，尽情尽兴间尽享优雅从容。
*部分车型配备，敬请参阅标准装备与技术参数表详情。
以上所示图片仅供参考，中国区销售的具体车型配置，请以实车为准。
0506美是安静的，亦是流动的，在不拘泥、不故步自封之间，完成潮流的突破而自成一格。
行锋芒之势的设计理念，让全新ES在行走之中彰显非凡魄力，令人怦然心动。
外后视镜撞色设计，满足个性审美。
*前LED流水式转向灯与全LED尾灯交相辉映，整体灵感协调统一。
车尾隐藏式排气设计，隐小节，重大局，推动时代潮流。
*部分车型配备，敬请参阅标准装备与技术参数表详情。
以上所示图片仅供参考，中国区销售的具体车型配置，请以实车为准。
0708当悦然心动，融合平和静谧，驾乘皆随心所欲。
自在其间，享从容新境。
以匠心造诣，雕琢豪华宁静之境，每一程都是养心之旅。
置身于匠心之作里，感受时光的奢华与静默。
全新ES 用时间潜心雕琢空间细节，令驾驭者无论行走何方，亦可自取一片宁静格局。
*ANC 主动降噪科技、*Hybrid Acoustics TM 混合动力降噪系统、*双层降噪玻璃，提供多方位静谧体验。
**半苯胺高级真皮座椅，甄选上等牛皮，细心缝制，彰显以心至诚的待客之道。
*Shimamoku 至臻木纹饰板或*竹饰板，尽显东方儒雅尊贵。
*部分车型配备，敬请参阅标准装备与技术参数表详情。
**仅指座椅与乘客人体接触的主要部分的材料。
部分车型配备，敬请参阅标准装备与技术参数表详情。
以上所示图片仅供参考，中国区销售的具体车型配置，请以实车为准。
es300h混动工作原理
es300h混动工作原理
Lexus ES300h混动车型采用了丰田的混合动力系统，工作原理
主要包括汽油发动机、电动机、电池组和电子控制系统。
在车辆行
驶过程中，汽油发动机和电动机可以单独或者协同工作，以实现最
佳的燃油经济性和性能表现。
首先，汽油发动机，ES300h搭载了一台高效的汽油发动机，它
可以独立驱动车辆或者与电动机协同工作。
当需要更高功率输出或
者电池电量不足时，汽油发动机会启动，为电动机提供动力或者直
接驱动车辆。
其次，电动机，ES300h配备了一个电动机，它通过电池组储存
的电能驱动车辆。
电动机可以独立驱动车辆，也可以在需要时与汽
油发动机协同工作，提供额外的动力输出。
此外，电池组，电动机的电能主要来自电池组，ES300h采用了
锂离子电池或镍氢电池，这些电池能够储存和释放电能，为电动机
提供动力。
最后，电子控制系统，整个混合动力系统由电子控制单元（ECU）
进行智能管理，根据车辆行驶状态、驾驶员需求和能量管理系统的反馈，自动控制汽油发动机和电动机的工作模式，以实现最佳的燃油经济性和动力输出。
总的来说，ES300h混合动力系统通过汽油发动机、电动机、电池组和电子控制系统的协同作用，实现了能量的高效利用和动力输出的优化，从而提高了燃油经济性和减少了尾气排放。
es300h车辆使用说明书
es300h车辆使用说明书一、前言感谢您选择ES300h车型，并阅读本车辆使用说明书。
本说明书将详细介绍车辆的使用方法、功能及常见问题解答，帮助您更好地了解和操作ES300h车型。
二、安全操作须知1. 在行驶前，请确保车辆已经完全锁定，且所有车窗已经关好。
2. 在行驶中，切勿严重分散注意力，以免影响驾驶安全。
3. 驾驶ES300h车辆时，请始终戴好安全带，并确保所有乘客都正确使用安全带。
4. 使用制动器、油门和方向盘时，请务必稳定操作，确保安全行驶。
5. 当刹车时发出异常声响或踏板行程异常时，及时联系经销商进行检修。
6. 当前方出现障碍物时，请提前减速或改变行驶方向，避免碰撞。
7. 驾驶中严禁酒后驾车、疲劳驾驶或使用手机等影响安全行车的行为。
三、车辆操作指南1. 启动与熄火a. 启动车辆：将钥匙插入点火孔中，轻轻转动钥匙，等待发动机启动。
b. 熄火：将车辆完全停稳后，将钥匙轻轻转至“OFF”位置，即可熄火。
2. 档位切换a. 自动档位：将换挡杆拨至所需档位即可自动实现档位切换。
b. 手动模式：按下换挡拨片可切换至手动模式，通过拨动拨片实现档位变换。
3. 方向盘操作a. 调整方向盘高度：松开方向盘底部的拉杆，调整方向盘的高度，并将拉杆固定到合适位置。
b. 调整方向盘角度：按下方向盘上方的按钮，同时调整方向盘角度，松开按钮后固定方向盘。
四、功能介绍1. 车身稳定控制系统（VSC）车身稳定控制系统能在车辆转向时，通过自动刹车和引擎输出调整，提供稳定的驾驶控制，有效避免潜在的侧滑问题。
2. 导航系统ES300h配备了先进的导航系统，可根据您输入的目的地提供最佳的行车路线，并实时显示导航信息。
3. 音频系统ES300h车载音频系统支持多种媒体播放方式，如收听广播、CD 音乐播放、蓝牙连接播放等，可根据个人喜好调节音量、音效等。
4. 自动驻车辅助系统该系统可以帮助您停车时更加轻松，通过传感器实时感知周围环境，自动辅助操控车辆完成泊车过程。
雷克萨斯ES300h
雷克萨斯ES300hES系列是雷克萨斯最早推出的两大车系之一。
从1989年的第一代ES250开始，它就一直扮演着雷克萨斯入门车型的角色。
雷克萨斯ES300h作为LEXUS雷克萨斯车型家族中享誉全球的经典车型，ES系列自问世以来便以优雅的设计和卓越的品质赢得了全球无数消费者的倾慕。
此次测试的这款车型，采用了雷克萨斯先进的设计理念与尖端科技，将环保与豪华完美结合，为更多消费者带来超越期待的完美驾乘选择。
在油价不断上涨、各国环保标准不断提高的大背景下，雷克萨斯ES系列推出油电混合动力车型ES300h，更是为雷克萨斯ES增添了不少看点。
它同样也是一款极富争议性的车型，在车型定位以及受众取向上则有着较大差异，喜欢的人趋之若鹜，不喜欢的人嗤之以鼻。
接下来编辑就将带大家一起来体验这款减排(这里说的减排主要是指减少尾气排放，以下同理)而不减动力的油电混合动力车型-雷克萨斯ES300h。
外观篇：近年来，家族化前脸的设计风格席卷全球各大车厂，雷克萨斯也不例外。
对于ES的外观，更多期待的是它的车身线条以及灯组。
从以上我们可以看出，雷克萨斯ES给人的整体感觉是运动而又不失优雅，时尚而又显得稳重。
加上诸如LED大灯等丰富的配置，低调却富有内涵。
中控内饰篇：雷克萨斯ES300h既然是油电混合动力轿车，中控一定需要科技感;同时它又属于中高端车型，其豪华感又不能缺失，所以我们对它的中控内饰还是比较期待，结果还是比较让人满意的。
所以说，雷克萨斯很善于营造气氛，特别是在一些人性化配置方面更是有其独到之处。
典雅的内饰让人进入便有豪华感，只是对于方向盘，编辑不是很满意，稍微欠缺点握感。
空间篇：从前面的车身尺寸以及这一级别车型来看，空间相差都不会很大，正常使用肯定是够的，但为了更实际点，我们还是对这方面做了测试，特别是对于一些储物格之类的。
整体而言，还是之前说过的，ES的空间绝对够用，如果再加长的话，或许就要像某些品牌一样舍弃部分东西。
LEXUS ES300H走自己的路试驾雷克萨斯新ES
LEXUS ES300H走自己的路试驾雷克萨斯新ES作者：佟星来源：《汽车之友》2015年第20期源自东方，成名北美，这种特殊的生长环境和土壤孕育了雷克萨斯力求平衡和谐的理念，这是区别于西方竞品最大的差异。
作为扛鼎车型，中期改款的ES更加强调了对于细节和豪华的提升。
靠什么打动人？算笔账就知道了账咱最后算，先说说产品。
在日系豪华品牌中，雷克萨斯不是最早成立的，至今也不过才26年，历史和车型种类相比BBA都要少，但最初在北美时凭借出色的质量和丰富的配置而一举成名。
进入国内市场，雷克萨斯靠的也是这一点站稳了脚跟。
如今提到日系高端车，人们会不约而同的第一个想到雷克萨斯。
ES可谓是雷克萨斯的扛鼎和开山之作，销量占据了整个品牌的四分之一，至今是第六代产品。
眼前大家看到的新款ES算是第六代车的中期改款，因而尺寸上与老款相差不大，轴距还是2820毫米。
回想当时，第六代的ES和同期左右的GS是丰田当下双纺锤形格栅的开创者，也是为时下丰田新的家族设计语言打下的基石。
在今天来看，当年的双纺锤形格栅只能算是雏形，而此次 ES 中期改款的首要变化就是对格栅进行成熟化改造。
大家可能没发现，每一款雷克萨斯的前格栅都是不一样的，虽然都是双纺锤形，但每款车的设计师都会根据车型气质的不同而加以重塑，使其达到鲜明性。
新车前格栅采用外高光和内哑光的设计，最下面格栅的拐角处还有一个明显的弧度处理，很是用心。
格栅的面积也比之前大不少，如果将新老车摆在一起看的话，你会感受到新车的前脸更加精神和富有张力，有种将年轻时的照片和中年时的照片同时拿在手中的感觉。
除了双纺锤格栅外，雷克萨斯新的设计语言就是L形日间行车灯。
NX，现在的ES都是，未来将要上市的GS和LX等新车也都会有，其灵感是来自于划过天空的闪电。
车尾的变化主要是新的LED尾灯，增加了视觉宽度。
这款车的排气管很特殊，是隐藏式，所以你在正常角度是看不见排气管的，设计师是想在外观上营造出一种干净利落且统一的环保形象。
雷克萨斯ES300h空调无法正常工作
调 后 ， 故 障 码会 再 次 出现 。 该故 障码 的 出 制 单元 ，通 过 动 力 管理 控 制 单 元 控 制空 调
现 ， 主 要 原 因是 空 调 压 力 传 感器 电路 断 路 逆 变器 ，从 而使 压 缩 机 转 速 达 到 目标 压 缩
图２ 压缩机控制原理
作者简 介：陈杰，本刊签约作者 ．南通文峰雷克萨斯汽车销售服务 有限公司技术总监、 内训 师。从 事汽车维修 工作１Ｏ年，２０１２年开始担任丰 田４Ｓ店技术总监 ，２０１３年开始担任 雷克萨斯４Ｓ店任技术 总监及 内训 师，期间获得４级丰 田等级认证 并在全国技能大赛诊断组比赛中获得优 秀奖。精通丰 田 车 系故障诊断技术，并热衷于总结维修诊 断经验 ，与维修技术类期刊读者分享。
驱 动 的 ，而 是 使 用 高 压蓄 电池 直 接 供 电给 机 目标 转速 和实 际转 速都 会 变成 ０， 目的是
压缩 机 本身 （图２） 。该压 缩机 内部有 逆 变 不让 压缩 机 工作 ，从 而保护 压缩 机。
器 和 无 刷 电动 机 集 成 为一 体 ，将 高 压 蓄 电
池 的 高压 直 流 电供 应 到压 缩 机 内部 的逆 变 器 ，使 其转 换 成 高压 交流 电 ，驱 动 压 缩机
发现 空调 不制 冷 。
根 据 以 上 检 查 结 果 及 故 障 码 分 析 ， 值 在 １．５ ＭＰａ左右 。 另外观 察“Ｃｏｍｐｒｅｓｓｏｒ
该 车 可 能 的 故 障 点 包 括 ： 空 调 压 力 传 Ｓｐｅｅｄ” （压 缩 机 转 速 ）和 “Ｃｏｍｐ ｒｅｓｓｏ ｒ
检 查 分 析 ： 维 修 人 员起 动 发 动 机 ．打 感 器 、线 路 、 膨 胀 阀 （堵 塞 或 卡 滞 ） 、 Ｔａ ｒｇｅｔ Ｓｐｅｅｄ” （压 缩 机 目标 转 速 ） 的 变
雷克萨斯es300h电机工作原理
雷克萨斯es300h电机工作原理
雷克萨斯ES300h混合动力车型采用了电动机作为辅助动力源，以提高燃油效率和减少尾
气排放。
电机工作原理如下：
1. 电池供电：ES300h采用了锂离子电池组作为电动机的能量来源。
电池组通过与发动机和制
动系统相连接，可以在行驶过程中充电。
2. 电动机驱动：电池组供电的电能经过转化和控制，驱动电机产生扭矩并转动驱动轮，推动车辆行驶。
电动机为永磁同步电机，具有高效率和较低的能耗。
3. 发动机辅助：在行驶中，当需要更大的动力输出时，发动机会自动启动，并通过发电机将机械能转化为电能，给电池充电，或直接驱动车轮，以提供额外的动力支持。
4. 回收制动能量：当车辆制动或减速时，电动机可以充当发电机的角色，将制动过程中产生的动能转化为电能，储存在电池中，供电给电动机使用。
总体来说，雷克萨斯ES300h电机工作原理是通过电池供电，电动机驱动车辆行驶，并且发动
机可以辅助电动机提供动力，同时通过回收制动能量进行充电，以实现燃油节约和环保的效果。
雷克萨斯ES300H混合动力轿车无法行驶
2017.08图1 故障诊断仪无法与车辆系统建立通信图2 IG状态下，发动机故障灯不亮图3 发动机控制单元电路图
陈杰，本刊签约作者，南通文峰雷克萨斯汽车销售服务有限公司技术总监、内训师。
从
事汽车维修工作10年，2012年开始担任丰田4S店技术总监，2013年开始担任雷克萨斯4S店任技术总监及内训师，期间获得4级丰田等级认证，并在全国技能大赛诊断组比赛中获得优秀奖。
精通丰田车系故障诊断技术，并热衷于总结维修诊断经验，与维修技术类期刊读者分享。
首先检查发动机控制单元的电源和搭铁是否正常。
如电路图所示（图3），正常情况下，电源开关置于IG位置时，动力管理控制单元的端子IG2 D会输出12 V电压，从而
图4 诊断接口电路图0722017.08
图5 5 V恒定电压电路图
图6 VC电路供电的传感器电路图
2017.08。
从容不迫
雷克萨斯为ES300h 准备了三种风格“迥异”的
驾驶模式，分别是Normal 常规模式、Eco 经济模式与
Sport 运动模式，而不同驾驶模式下，ES 会通过E-CVT
无级变速器与能量控制单元来调整整个动力系统，以精准
提供不同驾驶环境下的实际动力需求。
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ES300h LEXUS
我不打算介绍这套新的E-CVT 变速器与能量控制单元，不过在应对电动机与发动机的动力衔接与切换时，它们几乎做到了天衣无缝：在常规模式下，通过地台式油门踏板，ES300h 对加速指令的反馈直接而慵懒——听起来很矛盾，但后者其实是ES 刻意营
造的，你当然能够明显的感到来自电动机与发动机通
力合作带来的充沛起步表现，但那不是它们的意愿。
ES300h 的蓄电池与电动机活跃且充沛，能够单
独支撑起一段不算太长的纯电续航里程，只是最高时
速不能超过60 km/h。
作为分内的事，电动机非常乐
意更多的参与所有模式下的起步及初段加速工作，并
且会选择更和缓且更循序渐进的方式来运转，以此尽
量后延发动机的启动时机。
这当然也取决于你的意愿。
继续深踩油门，在突破临界点后，发动机被唤醒了——
在这之前，很难有人会想到过，有朝一日我们居然可以用“运动”来形容ES——好吧，其实“运动”得并不太纯粹，尤其是考虑到雷家还有IS 和GS 这样的运动健将。
不过对于ES 来说，这次进步可算得上是整个车系历史的一大步了。
■文、图：张嘉琪从容不迫 动力的切入如行云流水般自然，除了启动之初的短。
es300h使用手册
es300h使用手册欢迎使用ES300h混合动力豪华轿车。
本使用手册将为您提供详尽的操作指南，以便您充分了解并正确使用您的车辆。
请您仔细阅读本手册，并按照指示操作，以确保安全驾驶和车辆性能的最佳表现。
第一章：车辆概述ES300h是一款豪华轿车，采用混合动力系统，以提供更高的燃油效率和更低的排放。
在本章中，我们将介绍车辆的外观特点、内饰设计和主要功能。
1.1 外观特点ES300h的设计融合了豪华和动感，展现出流线型的车身和独特的前脸设计。
无论是曲线还是线条，都显示出其独特的个性和品味。
1.2 内饰设计ES300h的内饰注重细节和舒适度。
精致的用料、精心的工艺和人性化的布局，使您在驾驶过程中拥有更好的驾乘体验。
1.3 主要功能ES300h配备了各种智能化和安全性能，以提供全面的驾驶保护和便捷的驾乘体验。
比较突出的功能包括智能导航系统、自适应巡航控制和盲点监测等。
第二章：操作指南在本章中，我们将为您提供有关ES300h的操作指南，包括启动与熄火、行驶操作、常用功能设置等。
2.1 启动与熄火为了启动ES300h，请确保车辆处于停止状态，将钥匙插入点火孔，然后轻轻转动钥匙。
熄火操作与启动操作类似，只需将钥匙轻轻转回即可。
2.2 行驶操作ES300h的行驶操作与传统汽车相似，但需要注意的是，混合动力系统的特殊性需要合理利用能量回收和动力切换模式，以最大限度地提高燃油效率。
2.3 常用功能设置ES300h配备了各种常用功能，如智能导航系统、音响控制、车辆设置等。
您可以根据需要进行个性化的设置，以满足您的需求。
第三章：保养与维修为了保证您的ES300h始终保持良好的性能和外观状态，定期的保养和维修至关重要。
在本章中，我们将为您介绍保养与维修的注意事项和常见故障排除方法。
3.1 保养指南ES300h的保养需按照官方指示进行。
您可以在每次保养时检查车辆的发动机、底盘、电池和刹车系统等，以确保车辆的正常运行。
3.2 常见故障排除ES300h可能会出现一些常见故障，如电池故障、轮胎漏气等。
雷克萨斯ES300h组合仪表显示
雷克萨斯ES300h组合仪表显示“检查混合动力系统”一辆雷克萨斯ES300h轿车。
该车发生追尾事故后，组合仪表显示“检查混合动力系统”，且黄色三角形的主警告灯点亮。
故障诊断：用故障检测仪检测，在动力管理控制单元中读得故障代码P0A84-123，含义为“混合型电池组冷却风扇1控制电路低”。
HV蓄电池充电和放电时均会产生热量，为保护HV蓄电池性能，混合动力系统采用专用的散热风扇对HV蓄电池进行散热。
如图3所示，动力管理控制单元端子MREL接通IGCT 继电器，辅助蓄电池向HV蓄电池散热风扇供电；动力管理控制单元通过端子SIO向HV蓄电池散热风扇发送控制指令，将风扇转速调节至与HV蓄电池温度相应的转速；HV蓄电池散热风扇通过端子FPO将风扇频率反馈给蓄电池智能单元，然后再由蓄电池智能单元通过串行通信将风扇频率反馈至动力管理控制单元。
查看维修资料得知，故障代码P0A84-123的没置条件为：根据HV蓄电池散热风扇频率反馈计算的转速超出目标控制转速范围。
产生故障代码P0A84-123的原因可能有：BATT FAN熔丝故障；HV蓄电池散热风扇故障；蓄电池智能单元故障；动力管理控制单元故障；相关线路故障。
用故障检测仪对HV蓄电池散热风扇进行主动测试（Driving the Battery Cooling Fan），发现HV蓄电池散热风扇运转正常，且将手放在左后座椅处的进风口上，能明显感觉到吸力，由此判断HV蓄电池散热风扇及其电源和搭铁均正常。
另外，将HV蓄电池散热风扇转速依次由1级调节至6级时，风扇转速变化正常，说明动力管理控制单元与HV蓄电池散热风扇间的控制指令线路及动力管理控制单元均正常。
接着查看HV蓄电池散热风扇频率（Cooling Fan frequency1）反馈信号，发现在对HV蓄电池散热风扇进行主动测试时，散热风扇的占空比达到了65.5%，但HV蓄电池散热风扇频率一直显示为0 Hz，推断动力管理控制单元没有接收到HV蓄电池散热风扇频率反馈信号。
es300h轮胎气压标准
es300h轮胎气压标准
ES300H轮胎气压标准通常为3-5bar，最高不要超过5.5bar，最低不要低于1.9bar。
1.合适的轮胎气压可以确保车辆的操控性能和行驶安全性，同时也可以延长
轮胎的使用寿命。
2.对于常见的轿车而言，乘用车的原厂胎压标准是3-5bar都属于正常范围，
最高不要超过0，最低不要低于1。
3.不同车型、不同轮胎规格的轮胎气压可能存在差异，因此需要参考车辆说
明书或者咨询专业人士来获取准确的轮胎气压信息。
4.在轮胎气压不足时，车辆行驶过程中会受到更大的阻力，导致油耗增加。
因此，建议定期检查轮胎气压，确保其在正常范围内。
总之，了解和掌握轮胎气压标准对于驾驶安全和车辆性能至关重要。
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雷克萨斯ES300h
ES系列是雷克萨斯最早推出的两大车系之一。
从1989年的第一代ES250开始，它就一直扮演着雷克萨斯入门车型的角色。
雷克萨斯ES300h作为LEXUS雷克萨斯车型家族中享誉全球的经典车型，ES系列自问世以来便以优雅的设计和卓越的品质赢得了全球无数消费者的倾慕。
此次测试的这款车型，采用了雷克萨斯先进的设计理念与尖端科技，将环保与豪华完美结合，为更多消费者带来超越期待的完美驾乘选择。
在油价不断上涨、各国环保标准不断提高的大背景下，雷克萨斯ES系列推出油电混合动力车型ES300h，更是为雷克萨斯ES增添了不少看点。
它同样也是一款极富争议性的车型，在车型定位以及受众取向上则有着较大差异，喜欢的人趋之若鹜，不喜欢的人嗤之以鼻。
接下来编辑就将带大家一起来体验这款减排(这里说的减排主要是指减少尾气排放，以下同理)而不减动力的油电混合动力车型-雷克萨斯
ES300h。
外观篇：
近年来，家族化前脸的设计风格席卷全球各大车厂，雷克萨斯也不例外。
对于ES的外观，更多期待的是它的车身线条以及灯组。
从以上我们可以看出，雷克萨斯ES给人的整体感觉是运动而又不失优雅，时尚而又显得稳重。
加上诸如LED大灯等丰富的配置，低调却富有内涵。
中控内饰篇：
雷克萨斯ES300h既然是油电混合动力轿车，中控一定需要科技感;同时它又属于中高端车型，其豪华感又不能缺失，所以我们对它的中控内饰还是比较期待，结果还是比较让人满意的。
所以说，雷克萨斯很善于营造气氛，特别是在一些人性化配置方面更是有其独到之处。
典雅的内饰让人进入便有豪华感，只是对于方向盘，编辑不是很满意，稍微欠缺点握感。
空间篇：
从前面的车身尺寸以及这一级别车型来看，空间相差都不会很大，正常使用肯定是够的，但为了更实际点，我们还是对这方面做了测试，特别是对于一些储物格之类的。
整体而言，还是之前说过的，ES的空间绝对够用，如果再加长的话，或许就要像某些品牌一样舍弃部分东西。
只是在一些实用储物空间来说，还是需要更加的人性化。
动力总成篇：
既然是油电混合动力车型，大家肯定会对它的动力等等表现有所期待，特别是油耗方面。
接下来就带大家一起看看雷克萨斯ES300h的动力表现到底如何。
从发动机数据来看，ES的表现还是比较让人满意的，接下来我们就来看看它的油耗到底怎么样，具体看看油电混合动力车型到底能不能减排。
从以上数据表明，雷克萨斯ES300h确实能减少尾气排放，但是动力表现也还不错，减排不减动力实至名归，只是略显低调的品牌，有多少人愿意为了这一点点环保买单呢?
试驾总结：
从外形看，雷克萨斯ES300h和ES250并没有明显的差别，细节方面倒是很好分辨，ES300h的车标处换成了蓝色边框，侧面的Hybrid标识将也清晰地表明其身份。
动力方面。
雷克萨斯ES300h采用了2.5L直列4缸发动机，这套动力系统与运用在凯美瑞骏瑞上的一样。
低负荷工况下可以纯靠电动机驱动，高负荷工况下由汽油发动机和电动机共同驱动，汽油发动机也负责为镍氢电池组充电，保证电动机的运作，另外刹车减速的能量也会被回收给镍氢电池组充电，这是该混动系统的一大优势，大大解除了消费者对于新能源动力使用的条件限制。
而与之搭配的ECVT无级变速器，与普通CVT相比，由电脑控制的ECVT可以在各种工作状态下，保持最佳的传动比和圆滑过渡，ECVT能同时兼顾汽车的经济性和动力性，在发动机最佳转速范围内进行传动比匹配。
ECVT可以实现动力传动系统的综合控制，充分发挥发动机性能，发动机始终在最佳工况下工作，从而改善了发动机的燃烧过程，降低了废气的排放。
雷克萨斯ES300h驾驶模式增加了EV电动模式，由于电量的关系，在满电的情况下大约可行驶3—4公里。
而在ECO节能、SPORT运动模式开启后，油门响应、转向和换挡时机均会发生变化，仪表盘的内容也会分别作相应的改变，可以让你在不同状态中自由切换。
如今中型车市场也已经被运动风格洗礼，每部车或多或少都会有一定的驾驶乐趣。
顺应这种潮流，ES300h的底盘系统在驾驶质感方面得到了很大提升。
悬架调校并没有完全倾向舒适性，而是更有韧性，对车身的支撑也更有力度。
在驾驶舱中，无论是噪声还是驾驶感受，你都能感受到豪华车该有的宁静与风度。
减排不减动力，环保点滴从你我做起。
希望这类技术能够更加成熟并运用于我们日常生活中。
（注：可编辑下载，若有不当之处，请指正，谢谢!）。