路基地基处理施工技术
路基施工工艺
路基一、填方路基路基填方采用水平分层填筑法施工，挖、装、运、摊、平、压、检测，机械化一条龙作业。
施工采用推土机摊铺、平地机整平、重型振动压路机碾压。
（一）施工放样开工前，先进行导线、中线、水准点的复测，根据现场情况增设必要的导线点、水准点，同时复核设计横断面。
测量成果经监理工程师核准后，再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟等位置。
（二）土方开挖土方开挖采用机械化施工。
施工时沿线分段进行，每段自上而下分层开挖。
较短路堑采取横挖法全宽开挖，较长路堑采取纵挖法开挖，禁止使用爆破法开挖土方。
根据地形情况，薄层开挖采用推土机下坡法推土，坚土和厚层用反向铲开挖，土质及软岩地段50m以内采用推土机直接推运，50m以上采用推土机集料，装载机装车配自卸车运输，或挖掘机直接装车。
合格土料直接运至填方路段进行填筑，不合格土料及挖余方运至指定弃渣场堆放。
路基开挖至完工断面后，如遇土质不良时，按设计要求和监理工程师批示的深度和范围，采取挖除后换填或其他措施进行处理。
施工前切实做好地表排水工程，以便截住坡面水。
加强测量控制，边坡随开挖随成型，高边坡边开挖边防护。
（四）路基填筑施工中始终坚持“三线四度”。
“三线”即中线、两侧边线。
施工时在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；“四度”即厚度、密实度、拱度、平整度。
控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的填筑质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时路基上不积水。
1、填筑路基采用水平分层填筑，每200m左右或两结构物之间划分为一个施工区段，机械化作业，按路基横断面全宽纵向水平分层填筑压实。
分层厚度根据填筑压实试验段所确定的工艺参数严格控制，路基每20m设一组标高点，每层厚度不小于50cm，土方路基填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于10cm。
地形起伏时由低处分层填筑，由两边向中心填筑。
2、摊铺摊铺采用推土机初平，平地机精平，使平面无显著的局部凹凸。
路基施工技术要求及标准
路基施工相关技术要求及标准
一、地基处理
1、CFG桩施工
（1）施工控制
（2)材料要求
相关材料要求
（3)施工28d后对桩体进行检测，检测项目见下表:
桩身质量检测项目及检验数量、方法
（8）CFG桩施工验收标准：
CFG桩施工的允许偏差、检验数量及检验方法
2、预应力管桩施工
（1）施工控制
（2）管桩施工验收标准:
预应力管桩施工的允许偏差、检验数量及检验方法
3、高压旋喷桩
（1）施工控制
（2）旋喷桩施工验收标准：
高压旋喷桩施工的允许偏差、检验数量及检验方法
4、岩溶处理
（1）整治要求
（2）注浆技术要求
（3）浆液制作要求
二、路堤施工
基床以下路堤填筑技术要求
(1）施工控制
（2）基床以下路堤填筑技术要求
基床底层填筑技术要求(1）施工控制
（2)基床底层填筑技术要求
基床表层填筑技术要求（1）施工控制
（2）基床表层填筑技术要求
三、路堑施工
（1）施工控制
（2）路堑施工技术要求
四、边坡防护。
五种常见特殊路基处理施工工艺介绍(详细)
五种常见特殊路基处理施工工艺介绍一、重型碾压法加固地基施工工艺：1、将原地面用人工配合推土机进行平整,对地表松土较厚处进行适当清除.2、用15T振动式压路机碾压,碾压2～3遍后再取样检验其干密度或压实度达到97％以上时方可合格.3、若取样检验不合格,则需继续碾压,达规范验标要求为止.二、三七灰土换填,基底铺复合土工膜法加固地基(一)、灰土材料选择及要求1、石灰a.采用熟石灰,并应予过筛,其粒径不得大于5米米.熟石灰中不得夹有未熟化的生石灰块,也不得含有过多的水分.b.采用的熟石灰粉末其质量应符合Ⅲ级以上的标准,活性CaO+米gO含量不低于50%,若要拌制强度较高灰土,宜选用I或II级石灰.当活性氧化物含量不高时,应相增加石灰的用量.c.石灰的贮存时间不宜超过三个月,长期存放将会使其活性降低.2、土料a.采用施工现场就地挖出的粘性土(塑性指数大于4)拌制灰土.b.淤泥、耕土、冻土、膨胀土以及有机物含量超过8%的土料,都不得使用.c.土料应予过筛,其粒径不得大于15米米.3、石灰用量对灰土强度的影响a.灰土中石灰用量在一定范围内,其强度随用灰量的增大而提高,但当超过一定限值后,则强度增加很小 ,并有逐渐减小的趋势.如3：7的灰土,一般作为最佳含灰率,但与石灰的等级有关,通常应以CaO+米gO所含总量达到8%左右为佳.b.石灰应以生石灰块消解(闷透)3～4天后过筛使用.(二)、施工工艺：1、将原地面平整,清除表面松土.2、选择质量好的粘性土,石灰集中拌和,搅拌时要确保拌好的灰土色泽一致,含水量控制在最佳含水量±2%的范围.3、搅拌达标后再用人工配合小型机具铺摊,铺摊碾压采用分段、分层进行.4、每层铺设厚度根据夯实方法选定,采用轻型夯实机械一般为20～25厘米厚,夯实遍数不少于4遍,上、下垫层灰土接缝相错不小于0.5米,当时拌和,当日铺垫,当日夯实.不得隔日使用,隔日夯打.5、夯实的灰土层3天内不得受水浸泡.若刚筑完毕或尚未夯实的灰土如遭受雨淋浸泡,则应将积水及松软灰土除去并补填夯实.6、换填达设计标高后再在其上铺设复合土工膜.(三)、铺设复合土工膜应符合下列规定：1、复合土工膜的品种、规格和性能应符合设计要求.2、砂料应采用含泥量不大于5%的中、粗砂,砂中不得含有尖石、树根等杂物.3、铺设复合土工膜前先整平,压实底层,将换填层顶面做成有2～4%的排水坡,且坡面平整.4、铺设时应理伸、拉直、绷紧,不得有褶皱和破损.接口处搭接长度不小于0.3米.5、铺设多层复合土工膜时,应使上、下层接头互相错开,错开距离不应小于0.5米.6、铺好后应及时上砂覆盖,不得在其上走行车辆和其他机械.7、在复合土工膜上填第一层土时,应先填两边,后填中间,避免挤动面砂,使土工膜松弛.压实应先用轻型压路机碾压3～4遍后改用重型压路机械压至合格.三、强夯加基底铺设土工格栅的方法加固地基(一)、机械设备选用1、据设计单级夯能4000KN·米的要求,选用起重力为50T履带式起重机.2、夯锤选用20T夯锤,锤底面为圆形,直径为2.0米,下部为圆柱,上部为圆台的钢筋混凝土构件.(二)、强夯法施工步骤：1、人工配合推土机将现场平整、碾压以利吊机作业.2、根据各夯点设计位置进行测量放线,定出各夯点位置.用白灰或小木桩标出确保每遍施夯位置准确.3、测量定位后,吊机可就位进行龙门架安装,试吊重锤,试验脱钩器开启情况,测定起锤高度 ,确定脱钩缆绳长度等工作.4、待一切试验性施工完成,取得有关数据后方可正式进行强夯.5、强夯时每个夯点的各次夯击都要记录其平均下沉量,夯击一遍后用推土机将夯坑填平,并测量计算出场地的平均沉落量.6、一次夯击完成后,根据坑外控制桩再次放线定点,再进行下一遍夯击,两次间隔时间在一周以上.7、最后一遍是低落距的满拍,之后,清理场地,撤出夯机.8、强夯结束后,需进行一次夯后检验,准确测出场地最终沉降量与地基承载力等.(三)、施工过程详见图3-1《强夯施工程序框图》.(四)、强夯地基有部分地段需铺设土工格栅,土工格栅铺设应符合下列规定：1、土工格栅的品种、规格和性能应符合设计要求.2、砂料应采用含泥量不大于5%的中、粗砂,砂中不得含有尖石、树根等杂物.3、铺设土工格栅应使其长幅沿线路横断面方向铺设,并应从一端向另一端一幅一幅地向前推进,幅与幅间采用搭接,搭接宽度为10厘米,并用U型钉缝合.4、铺设多层土工格栅时,应使上、下层接头互相错开,错开距离不应小于0.5米.5、铺前应先整平、压实底层,铺设时应理伸、拉直、绷紧,不得有褶皱和破损,紧贴地面.做好锚头后及时上砂覆盖,不得在其上走行车辆和其他机械.6、在土工格栅上填第一层时,应先填两边,后填中间,避免挤动面砂,使土工格栅松弛;压实时应先用轻型压路机碾压3～4遍后,改用重型压路机械压至合格.四、碎石桩加固地基(一)、施工准备1、测量放线：根据该段路基宽度及桩距画出施工桩位平面布置图,用路基中线放出路基宽度,用经纬仪穿出桩位平面纵横轴线,定出桩位,用石灰粉作出标记.2、地面处理：首先挖除0.3米厚的地表种植土(挖除地表植物根系),用土回填至原地面,其顶面做成三角形,中心比两侧高0.2米,以利施工时排水,地面处理宽度不小于路堤加护道宽度.用15t震动碾碾压7遍,检测密度达K=0.91.然后再进行碎石桩施工.3、材料要求及级配选定：碎石选用未风化的干净碎石,含泥量不能大于5﹪,设计时碎石粒径选用10~30米米,35﹪;20~40米米,65﹪.并根据成桩试验每米所需碎石用量.4、碎石的含水量：根据以往施工经验及试验数据,碎石含水量为5.1﹪时达到最佳状态,即为碎石最佳含水量,施工时以此数据经试验可适当调整至最佳状态.(二)、机械选用选用DZ-30Y型电震动打桩机,打桩机下端装有活瓣钢桩靴桩管.(激振力234KN、管长10米).成孔方法为重复压管、振动成孔.(三)、施工过程1、施工顺序控制碎石桩的施工顺序应由外围向中间进行,从而保证桩间土的挤密效果,防止地基土的侧移.施工顺序见图4-1.图4-1 碎石桩施工顺序示意2、机具定位根据施工前安排好的碎石桩施工顺序,移动至指定桩位、对中,用经纬仪观测垂直度,保证桩管位中心与地面桩位点在同一条直线上,垂直度按≤1.5L/100(L为桩长)控制.3、成孔在机械就位后,按技术现场放样的桩位进行振动成孔,成孔深度控制在钻杆上标识.4、加料、拔管、桩管下沉启动震动锤,将桩管下沉到预定的深度.向桩管内施加规定数量的石料,根据施工实验的经验,为提高工效,装石料也可在桩管下沉到便于装料的位置时进行.以不大于1.5米/米in的速度拔管,提升时桩尖自动打开,桩管内的石料注入孔内,抽出管杆h=0.7米,桩管压下高度h=0.3米.见图4-2.0.3米0.7米图4-2拔管、桩管下沉示意图5、留振振冲器下沉留振时间15秒,反复挤压三次,保证碎石桩形成后大于中密状态.(四)、碎石桩施工工序重复以上工序,桩管上下运动,石料不断补充,桩不断增高,桩管提至地面,碎石桩完成.碎石桩施工流程见图4-3.(五)、碎石桩质量控制和检验1、加强对材料的管理与检验,按规定做好碎石质量与含泥量的控制.2、根据沉管和挤密情况,控制填碎石量、提升高度与速度、挤压次数和时间、电机的工作电流等,以保证挤密均匀和桩身的连续性.3、采用标准贯入、静力触探或动力触探等方法检验桩间土的挤密质量,以不小于设计要求为合格.桩间土质量的检测位置设在等边三角形的中心.地基加固后,复合地基承载力大于150Kpa.4、对于饱和粘性土,待空隙水压力基本消散后进行桩检,间隔时间为１～２周,对于其他土,桩检可在施工结束后３～５天后进行.检验数量不少于桩孔总量的２﹪,如有占检测总数10﹪的桩未达到设计要求时,需采用加桩措施.碎石桩允许偏差及桩深桩径要求见表4-1.碎石桩允许偏差及桩深桩径要求表表4-1图4-3碎石桩施工流程图五、石灰桩加固地基（一）机械、材料的选用1、采用YKC-20冲击成桩机;卷扬机.2、夯锤为直径30厘米的钢筋混凝土重锤,重为150千克.3、生石灰选用粒径为1～5厘米,其含粉量不得超过总重量的10%,CaO含量不得低于80%,其中夹石不大于5%.4、选用灰砂体积比为(2～4)：1的砂填充石灰桩孔隙.(二)、施工顺序先外排后内排,先周边后中间;单排桩应先施工两端后中间,并按每间隔1～2孔的施工顺序进行,不允许由一边向另一边平行推移.对很软的粘性土地基,应先在较大距离打石灰桩,过四个星期后再按设计间距补桩.(三)、成桩1、成孔采用冲击钻机将0.6～3.2T锥形钻头提升0.5米～2.0米高度后自由落下,反复冲击,使土层成孔.2、填夯成孔检验合格后应立即填夯成桩,一般都是人工填料,机械夯实.3、封顶可在桩身上段夯入膨胀力小,密度大的灰土或粘土将桩顶捣实,亦称桩顶土塞,也可用C7.5素混凝土封顶捣实.封顶长度一般在1.0米左右,对于直径500米米的石灰桩,封顶长度取1.5米.(四)、质量检验1、桩身质量的保证与检验.a.控制灌灰量.b.静探测定桩身阻力,并建立p s与Εs关系.c.挖桩检验与桩身取样试验.d.载荷试验.e.轻便触探法进行检验.2、桩周土检验采用静探、十字板和钻孔取样方法进行检验.3、复合地基检验采用大面积载荷板的载荷试验进行检验.10。
路基处理方法范文
路基处理方法范文一、填方加固法1. 轻型填方：在路基填方层面上分层填筑薄层，每层填方厚度一般控制在20-30cm，每层夯实后再进行下一层填方。
该方法适用于土质较好，但需要加固的情况。
2.过盈填方：指填方料在路基宽度范围内过度填盖，以弥补地质条件上的不足。
填方料在宽度方向需要逐层分层填筑，并按规定进行夯实。
适用于地质条件较差，需要扩大路基宽度的情况。
二、挖方加固法1.振动加固法：利用振动器在路基内振动，使土壤颗粒紧密排列，提高土壤的承载力和密实度。
适用于土质松软、易沉降的情况。
2.动力加固法：通过在路基上施工动力荡桩，利用振动力使土层逐渐加密，增加路基的承载能力。
适用于土质不稳定、地基松软以及需要施工期间长期加固的情况。
三、加筋加固法1.物理加筋法：利用钢筋、网格或纤维材料等进行加筋，将其埋入土层内部形成加固结构。
适用于土质松软，需要增强路基抗震能力的情况。
2.化学加筋法：通过注入聚合物、树脂和环氧树脂等材料形成加固结构，提高土层的强度和稳定性。
适用于土质较差，需要提高路基稳定性和耐久性的情况。
四、地基改良法1.灰浆搅拌桩：将灰浆注入孔内，并同时进行搅拌，使土体与灰浆发生反应，增加强度和稳定性。
适用于土质松软，承载力差的情况。
2.压实树脂注浆法：将树脂注入土层内，通过与土层反应产生固化体，提高强度和改良土层性能。
适用于土质不稳定，需要提高整体综合性能的情况。
五、排水处理法1.地基排水：在土层中设置排水管道，引导地下水流动至周围地区，以减少土层中的水分含量，提高土层的强度和稳定性。
适用于地下水位高、土壤湿润的情况。
2.表面排水：通过开挖沟渠、设置排水沟等方式，将路面附近的雨水及时排除，防止水分对路基造成损坏和侵蚀。
适用于水流集中、路基易被水侵蚀的情况。
总之，在进行路基处理时，需要根据具体的地质条件、工程要求和预算等因素选用适当的处理方法。
不同的处理方法可以相互结合使用，以达到更好的效果。
此外，还需加强监督和维护，确保路基处理的效果持久并符合安全要求。
路基固化处理
路基固化处理
路基固化处理是一种对土质路基进行加固的方法，主要目的是提高路基的承载能力、稳定性和耐久性。
这种处理方法通常用于改善软土地基、膨胀土、湿陷性黄土等不良地基的性能。
路基固化处理技术有多种，包括：
1. 掺合剂固化法：通过向土中加入水泥、石灰、粉煤灰等掺合剂，使土体结构发生变化，从而提高其强度和稳定性。
这种方法适用于处理软土、膨胀土等不良地基。
2. 预压固结法：通过对地基施加压力，使土体中的孔隙水排出，加速土体的固结过程。
这种方法适用于处理软土、淤泥等高压缩性地基。
3. 排水固结法：在地基中设置排水板、砂井等排水设施，加速土体中孔隙水的排出，从而加快土体的固结过程。
这种方法适用于处理软土、淤泥等高压缩性地基。
4. 动力压实法：利用振动、冲击等动力作用，使土体密实度增加，从而提高其承载能力和稳定性。
这种方法适用于处理松散砂土、碎石土等地基。
5. 土壤稳定化法：通过向土中加入化学稳定剂，如水泥、石灰等，使土体结构发生变化，从而提高其强度和稳定性。
这种方法适用于处理膨胀土、湿陷性黄土等不良地基。
6. 土壤置换法：将不良地基土体挖除，用性能较好的土体进行置换，从而提高地基的承载能力和稳定性。
这种方法适用于处理局部不良地基。
7. 加筋土法：在土体中加入钢筋、地工合成材料等加筋材料，提高土体的抗拉、抗剪强度，从而提高地基的承载能力和稳定性。
这种方法适用于处理软土、膨胀土等不良地基。
总之，路基固化处理技术有很多种，需要根据具体的工程条件和地质环境选择合适的处理方法。
在实际工程中，往往需要综合运用多种方法，以达到最佳的处理效果。
铁路施工中的路基处理技术与施工要点
铁路施工中的路基处理技术与施工要点一、路基处理技术之土方开挖技术在铁路施工中，土方开挖技术是其中一个重要的环节。
首先，进行清理工作，移除路基上的草木、垃圾等障碍物。
接下来，根据设计要求，进行土方开挖。
对于较细的土石料，可以采用机械开挖；对于较大的岩石或者冻土，可以采用爆破开挖。
最后，将开挖的土方进行分类处理，清理出合格的填料，并将废弃物进行妥善处理。
土方开挖技术的正确运用，对于铁路路基的施工具有重要的影响。
二、路基处理技术之土方回填与夯实土方回填与夯实是铁路路基施工中的重要一环，旨在提供路基均匀的承载力和稳定性。
回填土方时，应根据设计要求，采用合适的填充材料，并进行细致的夯实。
夯实土方时，可采用振动夯和压实器等工艺设备，确保土方的密实度和强度达到要求。
此外，还需要注意回填土方的层次分明，以避免存在空洞和不均匀的情况。
土方回填与夯实的正确操作，能够保证铁路路基的稳定性和安全性。
三、路基处理技术之排水处理铁路路基的排水处理是保证铁路正常运行的重要环节。
在施工过程中，需要采取一系列措施，确保路基具备良好的排水能力。
首先，要进行地形和水文分析，合理规划排水系统的布局。
其次，根据设计要求，在路基内设置排水沟、排水管等设施，以便及时将降雨水排出。
同时，要保持路基表面的均匀和平整，以防止地面积水影响施工和运营。
排水处理的科学设计和规范施工，有助于提高铁路线的抗冲刷能力和运行稳定性。
四、路基处理技术之边坡处理边坡处理是铁路路基施工中不可忽视的一部分。
边坡的稳定性直接关系到铁路线的安全性和运行稳定性。
在边坡处理中，首先要根据地质环境和工程要求，确定边坡的设计参数。
然后，选择合适的边坡坡度和防护措施，如设置护坡、植被覆盖等，以增加边坡的稳定性和防止坡面土体的侵蚀。
边坡的科学处理能够有效地减少土壤侵蚀和崩塌，保障铁路线的运行安全。
五、路基处理技术之地基加固地基加固是铁路路基施工中的重要一环。
地基的稳定性直接影响到铁路线的运行安全和稳定性。
路基地基清淤换填施工工艺及施工方法要点
路基地基清淤换填施工工艺及施工方法要点（1）施工工艺流程
挖掘机清淤→人工清理场地→监理工程师验收→自卸车运输透水性材料→人工配合推土机摊铺→监理工程师验收→土石方施工。
（2）施工控制要点及注意事项
①清淤工作尽量安排在晴好天气时进行，在清淤完成后立即进行砂砾土的回填，避免下雨时，雨水影响清淤的效果；
②清淤前应该先在路基两侧红线范围内挖两条60cm*120cm左右的纵向排水沟和一定数量横向排水沟，将软土处理地段的积水排除。
③土工格栅缝接时，其搭接采用折叠缝接，宽度不小于35cm；
④摊铺砂砾垫层时，应从路基的两侧往中间摊铺，并保持厚度的均匀一致。
应分层进行铺筑，逐层压实，使之达到规定的压实度；
⑤垫层宽度应宽出路基边坡0.5m以上，两侧以干砌片石砌筑。
⑥为保证路基边坡密实度，在清淤回填时路基每侧必须超填50cm以上，待路基碾压成型后再用刷坡方式刷去30cm后整型。
⑦路基清淤施工中按要求规范化施工，实行专人专职、挂牌画线施工，树立施工标志牌，标明施工桩号、技术负责人、现场施工人员，每层填筑照相，每一填筑路堤建立一资料档案。
公路施工中软土地基处理技术分析
公路施工中软土地基处理技术分析【摘要】这篇文章旨在对公路施工中软土地基处理技术进行深入分析。
在将介绍软土地基处理技术的重要性。
接着，正文部分将依次对软土地基的特点进行分析，介绍不同的处理方法，并比较它们的优缺点，然后通过实际案例展示软土地基处理技术的应用效果。
展望软土地基处理技术的未来发展趋势。
结论部分将总结公路施工中软土地基处理技术的重要性和必要性。
通过本文的阐述，读者将更加全面了解软土地基处理技术在公路施工中的应用及其发展前景。
【关键词】关键词: 公路施工、软土地基、处理技术、特点、方法、比较、案例分析、发展趋势、结论。
1. 引言1.1 公路施工中软土地基处理技术分析在公路施工中，软土地基的处理技术一直是一个重要的研究方向。
由于软土地基的特点复杂多变，不同类型的软土地基需要采用不同的处理方法来确保道路的安全和稳定。
本文将从软土地基的特点分析入手，介绍软土地基的处理方法，并对各种处理技术进行比较，同时结合实际案例进行深入分析。
展望软土地基处理技术的发展趋势，为公路施工中软土地基的处理提供参考。
软土地基通常具有孔隙度大、水分含量高、抗压强度低等特点，容易发生下沉、变形等问题。
为了解决这些问题，工程师们提出了多种处理方法，包括加固处理、预压处理、土方加固、桩基加固等。
这些方法各有优缺点，需要根据具体情况选择合适的处理技术。
通过对不同处理技术的比较，可以找到最适合特定软土地基的处理方法，提高处理效果并降低施工成本。
2. 正文2.1 软土地基特点分析软土地基是指土壤中含有较高水分含量、较大含水率的土壤，通常在施工中会因其特殊性质而需要采取特殊的处理方法。
软土地基的特点主要表现在以下几个方面：软土地基的液态指数较高，土壤含水率大，导致其体积较大，可塑性较强，易产生变形。
在施工中，软土地基容易变形沉降，对道路结构稳定性造成不利影响。
软土地基的抗剪强度较低，强度和稳定性较差。
因为软土地基容易受到外界影响而发生破坏，所以在施工中需要考虑到这一特点，采取相应的加固措施。
公路工程地基处理方法及其加固原理和适用范围介绍
公路工程地基处理方法及其加固原理和适用范围介绍公路工程地基处理方法主要有：换填法、抛石挤淤法、强夯法、强夯置换法、膨胀土掺灰改性换土法、石灰桩法、EPS超轻质填料法、堆载预压法、真空联合堆载预压法、深层搅拌法、振冲挤密淤泥桩法、爆破挤密法、预制管桩法、CFG桩法等。
各种方法的加固原理和适用范围如下：1.换填法：通过将软弱土或不良土开挖至一定深度，回填抗剪强度高、压缩性小的材料，如砂砾、石渣、碎石土等，并分层压实，以达到不断提高地基承载力、减小沉降的目的。
适用于深度较浅的各种软弱土地基。
2.抛石挤淤法：通过抛石碾压或夯击回填碎石置换淤泥达到加固地基的目的。
适用于淤泥及淤泥质木炭地基。
3.强夯法：采用质量为10t～40t的夯锤从高处自由下落，地基土体在强夯的冲击力和阻尼脚手架力作用下密实，以达到提高地基承载力、减小沉降的目的。
适用于碎石土、砂土、低饱和度的粉土与渗透性土、湿陷性黄土、杂填土和素开挖等地基。
4.强夯置换法：采用质量为10t～40t的夯锤从高处自由下落，边填碎石边强夯，以达到在地基中均形成碎石墩体，由碎石墩、墩间土以及碎石垫层形成复合地基，达到提高地基承载力、减小沉降的目的。
适用于粉砂土和软黏土地基等。
5.膨胀土掺灰改性换土法：将原地基膨胀土翻松，掺加一定比例的石灰后，分层压实，并经过一定时间的养护，以达到消除或减小膨胀性、提高土体强度、降低土中密度的目的。
适用于膨胀土地基。
6.石灰桩法：通过机械或人工成孔，在软弱地基中填入生石灰中均块或生石灰加其他掺合料，通过石灰的吸水膨胀、放热以及离子交换作用改善桩间土的物理力学性质，并已经形成石灰桩复合地基，达到不断提高地基承载力、减少沉降。
适用于杂填土、软黏土地基等。
7.EPS超轻质填料法：EPS（发泡聚苯乙烯）容重只有土的1/50～1/100，并更佳具有较好的强度和压缩性能，用作填料，可有效缩小作用在地基上的载重荷载，减小作用在挡土结构上的侧压力。
路基基底处理方法
路基基底处理方法路基基底处理是指对道路路基进行处理以提高其承载能力和稳定性的一系列工程措施。
在道路建设过程中，路基基底处理是非常重要的环节，它直接关系到道路的使用寿命和安全性。
在路基基底处理中，常见的方法包括土石方填筑、土石方加固、边坡处理、排水工程、路基防渗等。
首先是土石方填筑，这是最基本的路基基底处理方法之一。
在路基施工中，需要对路基进行填筑以满足设计要求的高程和宽度。
填筑土方可以采用土方开挖和土石方回填的方式，根据设计要求和工程地质情况进行填挖，然后进行均匀夯实。
土石方填筑的质量和均匀程度对道路的承载能力和稳定性有直接影响，因此在施工过程中需要严格控制土方填筑的质量和均匀程度。
其次是土石方加固，对于软弱地基或者需要承受大荷载的路段，需要进行土石方加固以提高路基的承载能力和稳定性。
土石方加固可以采用灌浆加固、搅拌桩加固、振动加固等方法，通过加固处理可以提高路基的荷载能力和稳定性，延长道路的使用寿命。
另外，边坡处理也是路基基底处理的重要内容之一。
在路基工程中，需要对边坡进行处理以保证其稳定性，防止坡体滑坡、坍塌等情况发生。
边坡处理包括边坡开挖、边坡支护、边坡护坡等工程措施，通过合理的边坡处理可以提高路基的稳定性和安全性。
此外，排水工程也是路基基底处理的重要内容之一。
在路基工程中，需要对路基进行排水处理，以防止积水对路基造成侵蚀和破坏。
排水工程包括路基排水沟、排水管道等，通过排水工程可以及时将路基内的水排除，保持路基的稳定性。
最后，路基防渗也是路基基底处理的重要内容之一。
在路基工程中，需要对路基进行防渗处理，以防止水分对路基造成侵蚀和软化。
防渗工程包括路基防渗带、防渗层等，通过防渗工程可以有效阻止地下水对路基的渗透，保持路基的稳定性。
总的来说，路基基底处理方法包括土石方填筑、土石方加固、边坡处理、排水工程、路基防渗等。
这些基底处理方法是路基工程中非常重要的环节，它们直接关系到道路的使用寿命和安全性。
公路路基施工技术
公路路基施工技术一、基地及填土材料的处理1、路堤基地的处理路堤基底是指路堤填料与原地面的接触部分。
为使两者结合紧密，避免路堤沿基底发生滑动，防止因草皮、树根腐烂而引起路堤沉陷，需视基底的土质、水文、坡度和植被情况及填筑高度采取相应的处理措施。
对于一些特殊地基，如软土、冻土等处理时、技术比较复杂，我们另列节叙述。
对于一般的基底处理，通常包括以下内容。
1）伐树除根及表土处理路堤填筑时，如果不清除结合面上的草木残株等有害于路堤稳定的杂物，路堤成形后，一旦杂物腐烂变质，地基将发生松软和不均匀沉陷等现象。
为了预防这种情况，就必须在填土之前做好伐树、除根和表层土壤处理工作。
特别当路基填筑高度小于1.0m 时,应注意将路基范围内的树根、草丛全部挖除。
伐树、除根和清除草丛作业可采用人工方法或机械方法作业。
如基底的表层土系腐殖土，则须将其表层土清除换填，厚度视具体情况而定，一般应不小于30cm,并予以分层压实,压实度应符合规范要求。
如发现草碳层、鼠洞、裂缝、溶洞等，都必须注意处理好，以防造成日后塌陷。
有些清除物（如腐殖土），路堤修筑后，可取回作为护坡保护层使用，也可作为中央分隔带及绿化带的回填土，这时应注意堆弃位置要便于取回。
2）耕地、水田的处理路堤通过耕地时，筑填施工之前，必须预先填平压实，如其中有机质含量和其他杂质较多时，碾压时因弹性过大，不易压实，应换填干土。
对于稻田，其表面往往存在一层松软薄层，如果直接填土，不但机械通行性很差，难于作业，而且填土也不能充分压实。
若填土厚度大，第一层要填至0.5~1.0m厚，施工机械才能通行，以后可以按规定厚度铺填，能够充分压实时可不必进行其他处理。
若填土层较薄时，第一层则不能填得太厚，否则填土无法得以碾压密实，这时，应当在基底挖沟排水，使填土底层保持干燥，再进行填方压实作业。
如果水田水位过高，简单地设置排水沟也不能使水充分外排，从而不能保证机械通行，且由于地下水毛细管作用侵入填土，而恶化填土性质，应在原表土和填土之间加砂垫层，以利于水的排出，如图7-1-1所示。
路基工程软土地基处理技术
路基工程软土地基处理技术一、软土地基处理（一）深度不大的软基工程处理对于深度不太大的软基工程，在路堤范围内，将需要处理的软土挖除，动力触探合格后，用碎片石换填，可采用分段挖除。
分段分层回填的方法。
用于换填的石料强度应不小于15 MPa。
分层厚度不宜大于30 cm，石料最大粒徑不应大于层厚的2/3。
依据规范，分层回填的碎片石应碾压合格，表面石块嵌挤紧密无松动.用镐刨不动，一般采用激震力320 kN以上的压路机强震碾压无轮迹。
（二）较深的软基工程处理对于较深的软基挖除换填工程量太大，资料显示。
施工方采用了粉喷桩。
粉喷桩施工采用GPD一5型带计算机控制的粉喷桩机施工，可以严格控制喷粉量，使之达到规范的要求。
施工前先进行成桩试验，数量不少于5根，以掌握对该区段的成桩工艺及各项技术参数，其内容如下：1.满足设计要求的喷粉量和施工工艺参数，即：钻进速度、提升速度、搅拌速度和均匀度、气体流量、空气压力等。
2.掌握各种土质下钻进下沉和钻杆提升的困难程度及喷粉情况，以确定合适的技术措施。
3.成桩7 d后进行开挖检查，用目测法、轻便触探、取芯试检查桩体成型情况，搅拌均匀程度，检查深度1.0 m，28 d后进行无侧限抗压强度检验，取样深度在桩顶下0.5 m、1.5 m处截取。
（三）淤泥洼地软基处理抛石挤淤用于存在多处鱼塘和常年积水的洼地。
对于厚度较薄，表层无硬壳，片石能沉达底部的泥沼或厚度为3～4m的软土，采用抛石挤淤法效果最佳。
当路堤较低且淤泥层较厚时。
为增加换土高度。
可用挖掘机自一端向另一端或由两端向中间逐段挖除上部3 m左右的软泥并外运，挖除段落的长短。
以挖掘机能够工作的最大水平距离为准，挖除一个段落后，即可进行抛石。
抛挤时，沿路中线向前抛填，再向两侧扩展。
当软土地层横坡陡于l：10时，应自高处向低侧抛投，并在低侧边部多抛投，使低侧边部有2 m宽的平台顶面。
抛石达到地表常水位以上50㎜时，在抛石回填的片石顶面上，铺lO～30 mm厚碎石垫层（砂砾垫层）并整平压实。
铁路路基地基处理施工技术 赵景峰
铁路路基地基处理施工技术赵景峰摘要：铁路施工工程路基质量控制效果直接关系着铁路施工工程项目的最终建设水平，能够大程度地保障铁路施工质量，促进我国铁路的健康运营，保证铁路工程的质量安全。
基于此，本文主要探讨了铁路路基地基处理施工技术。
关键词：铁路；软基处理；施工技术引言铁路路基的稳定性影响着火车的安全稳定运行，特别是对其中软土地基的处理。
在铁路穿越软土地基路段时，如果处理不当极易引发严重的不均匀沉降，进而对铁路路基及结构造成严重破坏。
所以，在铁路工程施工中，必须要开展好软土地基处理工作。
1软土鉴别以及处理技术使用原则1.1 软土鉴别工作第一，软土外观一般都是以灰色为主的细粒土形状。
第二，天然成分含量比较高，在铁路工程试验中一般会使用天然含水量进行测试。
第三，天然孔隙一般是在天然情况下，土中孔隙体积和土粒体积之间的比。
需要对土粒的重度和密度以及天然密度等进行测量和计算，依据实际标准进行对比和分析，最终形成天然孔比。
第四，要借助十字板剪切基本技术对土强度进行实际测量。
1.2 铁路软土地基处理技术使用原则铁路软基处理施工工作比其他工程难度大，不过因为现在机械技术不断发展和变化，软基处理技术存在的难度已逐渐解决。
铁路软基处理技术在具体实施中要遵循以下原则进行：第一，结合环境做出调整，在不同铁路路段地因环境条件不同，那么相应使用的软土处理技术也有所不同。
第二，保护环境，软基处理技术在施工中要挖出很多淤泥和积水，并且要对废气的物质进行有效处理，避免周围存在污染的水源对整个工程和对周围居民生活造成威胁。
第三，保证施工过程安全，因为软基处理技术在实际工作中需要特别的施工环境以及基本条件，因而在施工中经常会因为基础设备原因带来一定危险。
所以，在施工中要时刻将安全放在首要位置，对施工人员进行安全教育，使其具备安全意识，确保整个施工中的危险系数的降低，以保证使用质量[1]。
2 铁路软基处理施工技术实践应用2.1 软土地基概述软土地基土层大多为饱和软粘土，表现出抗剪强度低、压缩性大等特征，另外还有相应的有机质。
路基施工方法及施工工艺
路基施工方法及施工工艺一、路基填方（一）路基土方填筑施工土方路堤填筑采用全幅路面分段、水平、分层填筑法。
施工流程如下：1、清理与掘除施工清理与掘除施工，采取人机配合作业，施工机械有挖掘机、推土机、自卸汽车、压实机械，必要时配备吊车作业，作业内容如下：清理场地：通过现场测量放线，清除施工范围内的拆迁残留物、树木、灌木、垃圾、有机物残渣、树根及原地面以下100～300mm内的草皮和表土，并在指定地点堆放。
掘除：在施工范围内对于原有结构物的地下部分，按设计图纸进行拆除，需超出处理部分按监理工程师指令进行。
所有拆除工作在开工之前完成。
回填处理：除取土场外，树根、障碍物及建筑物移去之后的坑穴，用监理工程师批准的材料分层回填至周围标高。
场地清理、拆除及回填压实后，重测地面标高，并将填挖断面土方调配图提交监理工程师审核，取得监理工程师认可后进入下一道工序施工。
2、通俗地基处理施工1）水塘路段挖淤泥及排水施工施工前沿公路用地两侧筑围堰，先排干堰内水，再在围堰内挖纵、横向排水沟，沟底坚持不小于0.5%的坡度并接通出水口，沟深包管能及时排除地面水。
在水塘比力深时，装备污水泵抽水。
地表疏干后，用机械挖除淤泥。
按设计要求回填，平地机整平，压路机压实，填筑至设计高度，使之成为稳定土加固层，基底处理完毕，及时进行路基填筑施工。
2）耕地填前夯实施工采用推土机清除施工范围内的有机土、种植土，平整后按规定要求压实。
在深耕地段，将松土翻挖，土块打碎。
然后回填、整平、压实。
3）地基挖台阶处理施工自然地面横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，保证填土土体稳定，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要且不小于1m，每级台阶高度按压实机具一层压实厚度的整数倍设置，台阶顶作成2%-4%的内倾斜坡。
3、修筑路基填筑尝试路段施工前选择不少于50m全幅路基长，填土高度不小于1m 的路段，并对基底、填料进行尝试，获得监理工程师的认可后填筑尝试路段，通过尝试肯定机器最佳组合方式、碾压遍数、碾压速率、松铺厚度、填料最佳含水量等技术参数。
公路路基地基处理
公路路基地基处理是指在公路建设过程中对路基土壤进行处理和加固，以提高路基的承载力、稳定性和耐久性。
以下是公路路基地基处理的一般步骤：
1. 勘察设计：在公路建设前，进行路线勘察和设计，确定路基的位置、高程和截面形状等参数。
2. 原地取土：根据设计要求，在路基位置开展原地取土工作，取得符合规范的路基土。
3. 填筑与夯实：将原地取土或外运土石料填筑到路基位置，并通过夯实机械进行夯实，确保路基的密实度和稳定性。
4. 排水处理：在路基中设置排水系统，包括排水沟、排水管道等，保证路基内部及周围的排水畅通，防止积水损害路基。
5. 软基处理：针对软弱地基，可以采取加固措施，如灌注桩、搅拌桩等，提高软基的承载能力。
6. 路基防护：在路基表面设置路基防护层，如碎石加铺、沥青混凝土面层等，保护路基不受外部环境侵蚀。
7. 质量检测：对路基处理过程进行质量检测，包括密实度测试、承载力测试等，确保路基处理符合设计要求。
8. 验收交付：完成路基地基处理后，进行验收，确认路基质量符合规范要求，可以进行下一步的路面铺设工作。
公路路基地基处理是公路工程建设中至关重要的环节，通过科学合理的地基处理可以保障公路的使用寿命和行车安全。
在实际工程中，根据具体的路段情况和设计要求，还可以采取其他适当的地基处理方法。
公路工程施工中软土地基处理技术措施
公路工程施工中软土地基处理技术措施
公路工程施工中，遇到软土地基时，需要采取一系列的技术措施来处理软土地基，以确保道路的稳定和安全。
以下是一些常用的软土地基处理技术措施。
1. 地基改良技术：包括土石方加固、灌浆加固、砂石列车加固等。
这些措施可以增加软土地基的抗剪强度和承载力。
2. 排水技术：软土地基一般含有较高的水分含量，容易造成地基的液化和沉降。
采取排水技术可以降低土壤的水分含量，提高地基的稳定性。
3. 桩基技术：软土地基处理中常采用桩基技术，包括灌注桩、钻孔灌注桩、钻孔挤土桩等。
桩基技术可以增加地基的承载力和抗剪强度。
4. 路基加固技术：在软土地基上建设道路时，可以采用夯实、混合加固、碎石路基等技术。
这些技术可以增加路基的稳定性和承载力。
6. 土工织物技术：土工织物可以增加土体的抗剪强度和稳定性，常被用于软土地基的处理中。
土工织物的应用可以延长软土地基的使用寿命。
7. 其他辅助措施：如加固边坡、处理地下水、设置振动减少措施等。
这些措施可以进一步提高软土地基的稳定性和安全性。
需要根据具体的工程条件和地质情况来选择合适的软土地基处理技术措施。
在施工过程中，还需要进行严密的监测和检测，及时调整和改进处理措施，以确保道路的安全和可靠。
市政道路软土路基就地固化处理施工工法(2)
市政道路软土路基就地固化处理施工工法市政道路软土路基就地固化处理施工工法一、前言市政道路的软土路基在施工过程中往往会遇到许多问题，如软土地基的沉降、侧移等。
为了解决这些问题，软土路基就地固化处理成为一种常用的方法。
本文将介绍软土路基就地固化处理施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点软土路基就地固化处理的特点是将软土地基进行稳固处理，减少沉降和侧移的发生，提高道路的使用寿命。
该工法具有处理面积广、施工周期短、成本低、环境友好等特点。
三、适应范围软土路基就地固化处理适用于各种软土地基，如淤泥、膨胀性土等。
无论是新建还是改建道路，都可以采用这种方法来处理软土路基。
四、工艺原理该工法的原理是通过添加固化剂和控制施工工艺，改变软土的物理性质，使其稳定并提高承载能力。
固化剂可以选择适当的化学药剂，如水泥、石灰等。
在施工过程中，通过搅拌、压实等方式，将固化剂与软土充分混合，使软土形成坚硬的基层。
五、施工工艺施工工艺主要包括以下几个步骤：准备工作、固化剂投放、搅拌和压实、养护等。
在施工前先进行场地准备工作，如清理、平整等。
然后将固化剂均匀地投放到软土路基上，并使用搅拌机进行搅拌，使固化剂充分与软土混合。
接下来，使用压路机进行压实，使软土固化成坚硬的基层。
最后进行养护，以保证固化效果。
六、劳动组织软土路基就地固化处理施工需要合理的劳动组织，包括人员配置、工作任务划分等。
施工人员应具备相关经验和技能，能够熟练操作搅拌机、压路机等设备。
七、机具设备该工法所需的机具设备主要包括搅拌机、压路机、喷洒设备等。
搅拌机用于将固化剂与软土混合，压路机用于压实软土，喷洒设备用于固化剂的投放。
八、质量控制为了确保施工质量达到设计要求，需要采取一系列的质量控制方法和措施。
包括固化剂的配比控制、搅拌均匀度的检测、压实度的检测等。
九、安全措施在施工过程中，需要注意一些安全事项。
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地的相对高差为 10～20m，阶地表面平坦开阔。
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一、设计概况
2）地质特征 工程所在区域的主要地层为第四系全新统人工填筑土，冲积的 黏质黄土，第四系上更新统冲积的黏质黄土、粉质黏土、砂类土 及碎石类土等。
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一、设计概况
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一、设计概况
4、地基处理方法 பைடு நூலகம்）杂填土地基处理
改建陇海上行货车联络线DK12+115～DK13+280.27部分地段 有人工填土，人工填土厚度在3～4m，以生活垃圾为主，采用挖 除换填C组填料进行处理。
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一、设计概况
2）湿陷性黄土地基处理 ① 冲击碾压 改建陇海上行货车联络线及临潼北车站两个段的地基土为Ⅰ级非自 重湿陷性黄土，湿陷等级为Ⅰ级，其地基湿陷量较小，小于地基工后 沉降量，地基承载力为120kPa，不满足铁路路基设计规范路堤地段地 基土150kPa的要求，地表清除0.3m厚的耕植土及附着物，冲击碾压处 理后，铺设0.5m厚的水泥改良土处理。 ② 水泥土挤密桩 改建陇海上、下行线、增建、改建西康下行线段地基土绝大部分地 段为湿陷性黄土，湿陷等级为Ⅱ～Ⅲ级（中等），其地基湿陷量大于 地基工后沉降量，地表清除0.5m厚的耕植土及附着物，采用水泥土挤 密桩进行处理，桩顶铺0.5m厚的水泥改良土。
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一、设计概况
2、路基工点类型 路基工点类型主要有路基挡土墙工程、黄土地基处理工程、 人工填土地基处理工程、路基边坡防护。路基工点16处，地基处 理长度共16485.57m，挡土墙工程长度 1166.7m。
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3、地质概述
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一、设计概况
5、基本概念 1）地基处理 ground treatment 为提高地基承载力，改善其变形性质或渗透性质而采取的人工处理地 基的方法。 2）换填 replacement 挖除地表浅层软弱土层，回填合格填料，并碾压或夯压密实的地基处 理方法。 3）冲击碾压 impact roller compaction 采用多边形压实轮非圆曲线滚动时对地基表层施加碾压、冲击综合作 用，使土体得到压实的地基处理方法。
路基地基处理施工技术
讲解：马剑
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建设美好新家园
一、设计概况
1、设计范围： 改建陇海下行客车线：GLXK1040+620～GLXK1041+858.80，长度123 8.80m，改建陇海下行货车线：GLXK1040+620～GLXK1041+016，长度396m， 施工便线BK7+200～BK7+863.61，长度663.61m；增建西康下行线：DK104 1+200～DK1041+858.80、DK1044+363.49～DK1044+604.23，路基长度899. 54m，XXK7+600～XXK15+503.4，长度7903.4.4m；改建陇海下行线，LXDK1 050+800～LXDK1052+788.85，LHK1053+000～LHK1055+070，总长度4058.8 5m；改建陇海上行货车联络线，DK12+115～DK13+280.27，长度1165.27m； 改建西康上行线， DyK1042+317.20～DyK1042+477.30，长度160.1m。
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一、设计概况
③ 软塑-流塑的黏质黄土地基处理 临潼北车站部分段落、增建西康下行线段小部分地段为软塑-流塑 的黏质黄土，地基的基本承载力为60～80kPa，厚度3～5m，地基承载 力不满足规范要求，采用碎石桩进行处理，碎石桩正三角形布置，桩 径0.5m，桩长7.0～12.0m，桩间距1.2m，桩顶设水泥改良土垫层，厚 0.5m，垫层中间铺设一层双向土工格栅（25KN/m）。
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一、设计概况
4）水泥土挤密桩 lime-soil compaction pile 利用横向挤压成孔设备成孔，使桩间土得以挤密。将水泥土 填入孔内分层夯实形成水泥土桩，并与桩周土组成复合地基。
5）碎石桩 crushed stone pile，gravel pile 采用振动、冲击或振冲等方式在地基中成孔后，再将碎石挤 压入已成的孔中，形成碎石所构成的密实桩体，并于桩周土组成 复合地基。
一、设计概况
１）地形地貌
线路范围处于渭河南岸二级阶地区，地形平坦开阔，地面高程一般
在370～430m 之间。
渭河一级阶地为上叠型阶地，阶地后缘高程 355～368m，与河床的
相对高差为 5～15m，阶面总体上由西向东逐渐加宽，高差由大到小。
渭河二级阶地呈带状连续分布于渭河南岸的新丰镇—窑村一带，阶地 宽度 700～1700m，向东至山前逐渐过渡为洪积扇。二级阶地与一级阶
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一、设计概况
人工填土：陇海上行货车联络线局部地段均有分布，主要成 分为人工生活垃圾，3～4m，分布于地表。
软土：XK7+800～XK7+950 里程段表层分布有软土层，根据现 场静力触探试验结果，该地层地基基本承载力61.8～82.4kPa 。
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3）特殊岩土 特殊岩土主要为湿陷性黄土、软土及人工填土。 湿陷性黄土：主要为第四系上更新统黏质黄土，黏质黄土层厚度 约20m，根据附近钻孔、静探及试坑取样试验，黏质黄土具有湿陷性， 工点区湿陷性分布情况如下： 按取样试验湿陷性测试结果，结合本地区相临地貌单元静探及试 坑取样试验资料，判定黏质黄土的湿陷类别为Ⅰ级非自重湿陷性黄 土、 Ⅱ级（中等）自重湿陷性黄土，总湿陷量为 220～620 mm。
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二、水泥土挤密桩施工技术
1、 一般规定 1）水泥土挤密桩可用于处理地下水位以上的湿陷性黄土、素填土
和杂填土等地基。以提高地基土的承载力、增强其水稳性、降低压缩 性和控制地基沉降变形为主要目的。