《公路路线设计规范》2017版 优质PPT
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道路路线工程图(共37张PPT)
• 两等高线高差为2米，地势复杂， 公路东面为菜地，地势较为平 坦，南面为旱地，地势陡峭。 西面地势陡峭，有堡坎。
路线平面图画法
（1）先画地形图。等高线应徒手画出，线型应光滑、 流畅。
（2）然后画出路线中心线。用绘图仪按先曲后直的顺序 画出，为了使路线中心线与等高线有显著区别，路线中 心线一般以计曲线（粗等高线）的两倍粗度画出。
由左往右
• 断面图按桩号依次排列
比例1：10
二、城市道路路线工程图
• 在城市中，沿街两侧建筑红线之间的空间范 围为城市道路用地。
• 城市道路主要包括：机动车道、非机动车道、 人行道、分隔带、绿带、交叉口、交通广场 等以及各种设施。
• 城市道路的线型设计为：横断面图、平面图、 纵断面图，图示方法与公路路线工程图完全 相同。但因城市交通性质和组成部分比公路 复杂，因此横断面图比公路复杂。
道路路线工程图
道路
概述
公路——城市郊区和城市以外道路
城市道路——城市范围以内的道路
道路是一种能承受移动荷载（行人、车辆等）反复作 用的带状工程结构物。基本组成部分包括路基、路面， 以及不同功能的桥梁、涵洞、防护工程、排水设施 等构造物。
道路工程图是一组工程图，包含了道路整体状况 的路线工程图以及各部分构造物的工程图。
平曲线要素：
交点编号JD、交点位置、偏角α、 圆曲线半径R、缓和曲线长度l、
切线长度T、曲线总长度L、外距E等。
路线平面图中通常要对曲线标注出曲 线的起点ZY（直圆）、中点QZ（曲 中）、曲线的终点YZ（圆直）的
位置，对带有缓和曲线的路线则
需要标注出ZH（直缓）、 HY（缓圆）、YH（圆缓）、 HZ（缓直）的位置。
• 横断面——侧面图
路线平面设计.pptx
行驶的距离 超车汽车从开始加速到超Байду номын сангаас
车完成对向汽车的行驶距离 超车完成，超车汽车与对
向汽车之间的安全距离
44
第45页/共93页
3、会车视距
两辆对向行驶的汽车在同一车道上相遇及时制 动并停车所必须的安全距离——会车视距
会车视距由双方驾驶员的反应距离、双方汽车 的制动距离和安全距离组成。
45
第46页/共93页
综上所述对行车的安全、经济与舒适方面的要求， 最大横向力系数采用：
设计速度 120 100 80 60 40 30 20 横向力系数 0.1 0.12 0.13 0.15 0.15 0.16 0.17
第24页/共93页
24
最大超高 （1）要考虑车辆组成 在混合交通的道路上，要同时顾及快、慢车，快
车超高宜大，慢车超高宜小。 （2）要考虑气候因素 慢车及停在弯道上的车辆在不利季节情况要能避
直线－圆－直线: 不满足第二、三条性
质，但满足第一条要求， 满足了车辆的直行和转 向要求，可作为低等级 山区道路采用。
6
第7页/共93页
③曲率变化是连续的，任一点不出现两个曲 率变化率值。
直－缓－圆－缓－直:
为满足第二条要求，在直线与圆曲线
间引入了一条曲率逐渐变化的“缓和曲
线”，使整条线形符合汽车行驶轨迹特
超高横坡度的大小与公路等级、圆曲线半径及公 路所处环境、自然条件、路面类型、车辆组成等 因素有关。最小超高横坡度须大于其直线路段的 路拱横坡度。
21
第22页/共93页
22
V2 R
127( ih )
横向力系数 （1）危及行车安全
为保证汽车用普通轮胎在最不利路面状况下能不产 生横向滑移， μ应小于0.2。 μ≤φh （2）增加驾驶操纵的困难
车完成对向汽车的行驶距离 超车完成，超车汽车与对
向汽车之间的安全距离
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3、会车视距
两辆对向行驶的汽车在同一车道上相遇及时制 动并停车所必须的安全距离——会车视距
会车视距由双方驾驶员的反应距离、双方汽车 的制动距离和安全距离组成。
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综上所述对行车的安全、经济与舒适方面的要求， 最大横向力系数采用：
设计速度 120 100 80 60 40 30 20 横向力系数 0.1 0.12 0.13 0.15 0.15 0.16 0.17
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最大超高 （1）要考虑车辆组成 在混合交通的道路上，要同时顾及快、慢车，快
车超高宜大，慢车超高宜小。 （2）要考虑气候因素 慢车及停在弯道上的车辆在不利季节情况要能避
直线－圆－直线: 不满足第二、三条性
质，但满足第一条要求， 满足了车辆的直行和转 向要求，可作为低等级 山区道路采用。
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③曲率变化是连续的，任一点不出现两个曲 率变化率值。
直－缓－圆－缓－直:
为满足第二条要求，在直线与圆曲线
间引入了一条曲率逐渐变化的“缓和曲
线”，使整条线形符合汽车行驶轨迹特
超高横坡度的大小与公路等级、圆曲线半径及公 路所处环境、自然条件、路面类型、车辆组成等 因素有关。最小超高横坡度须大于其直线路段的 路拱横坡度。
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V2 R
127( ih )
横向力系数 （1）危及行车安全
为保证汽车用普通轮胎在最不利路面状况下能不产 生横向滑移， μ应小于0.2。 μ≤φh （2）增加驾驶操纵的困难
GB-5768-2017道路交通标志和标线新增内容讲解ppt课件
人身安全具有十分重要的作用。
学习交流PPT
3
一、编修背景及主要适用范围
பைடு நூலகம்
2、修编背景
1）交通软环境发展与交通硬环境发展不相协调
交通硬环境（路网结构、路网密度、路网通达性）日趋完善，新材 料、新工艺、新结构不断涌现，交通服务功能（交通软环境）不完善、
不能适应新形势需要。
2）现有指路标志信息选取方法不能满足网络化道路交通体系
隔离栏
线型诱导标志
限速标志
原限速值
作业区距离标志
车道数变少标志
限速标志
学习交流PPT 作业区长度标志
路栏 作业区结束标志
10
三、道路交通作业区
示例二：高速公路、一级公路封闭内侧车道作业区布置
隔离栏
车道数变少标志
线型诱导标志
作业区距离标志
限速标志
作业区长度标志 学习交流PPT
路栏
原限速值
作业区结束标志 11
学习交流PPT
16
四、铁路道口
2）有人看守铁路道口标志标线设置示例
栏木控制铁路道口
学习交流PPT
17
四、铁路道口
信号灯控制多股铁路道口
学习交流PPT
18
四、铁路道口
3）城市道路交叉口密集路段铁路道口标志设置示例
学习交流PPT
19
汇报完毕 谢 谢 大 家！
学习交流PPT
20
功能发挥的需要
在道路成网条件下为道路网的使用者提供高质量的指路、导向信息，
满足多种不同目的驾驶员的需求，发挥路网的最大功效，充分实现路网
体系对交通的疏导作用。
学习交流PPT
4
一、编修背景及主要适用范围
学习交流PPT
3
一、编修背景及主要适用范围
பைடு நூலகம்
2、修编背景
1）交通软环境发展与交通硬环境发展不相协调
交通硬环境（路网结构、路网密度、路网通达性）日趋完善，新材 料、新工艺、新结构不断涌现，交通服务功能（交通软环境）不完善、
不能适应新形势需要。
2）现有指路标志信息选取方法不能满足网络化道路交通体系
隔离栏
线型诱导标志
限速标志
原限速值
作业区距离标志
车道数变少标志
限速标志
学习交流PPT 作业区长度标志
路栏 作业区结束标志
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三、道路交通作业区
示例二：高速公路、一级公路封闭内侧车道作业区布置
隔离栏
车道数变少标志
线型诱导标志
作业区距离标志
限速标志
作业区长度标志 学习交流PPT
路栏
原限速值
作业区结束标志 11
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四、铁路道口
2）有人看守铁路道口标志标线设置示例
栏木控制铁路道口
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四、铁路道口
信号灯控制多股铁路道口
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四、铁路道口
3）城市道路交叉口密集路段铁路道口标志设置示例
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汇报完毕 谢 谢 大 家！
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功能发挥的需要
在道路成网条件下为道路网的使用者提供高质量的指路、导向信息，
满足多种不同目的驾驶员的需求，发挥路网的最大功效，充分实现路网
体系对交通的疏导作用。
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一、编修背景及主要适用范围
JTG D50-2017(公路沥青路面设计规范 )PPT幻灯片课件
某层类型
无机结合料稳定类基层、水 泥混合凝上基层和底基层为 无机结合料稳定类的沥青混
合料基层
沥青混合料层容许永久变形量
高速、一级公路
二级、三级公路
15
20
其他基层
10
15
14
3.路基顶面竖向压应变应小于附录B4的容许值； 4.按照附录B5计算的沥青面层低温开裂指数不大于表3.0.6-2；
表3.0.6-2 低温开裂指数要求
沥青表面处治
中等、轻交通荷载等级的表面层 17
4.5.4 不同粒径的沥青厚度符合表4.5.4的规定
连续级配沥青混合料和沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)的结 构层小厚度不宜小于集料公称最大粒径的2.5倍； 开级配沥青混合料厚度不宜小于集料公称最大粒径的2.0倍。
表4.5.4 不同粒径沥青混合料的最小层厚（mm）
三级公路 80 0.84
四级公路 70 0.52
表3.0.2 路面结构设计使用年限（年）
公路等级
设计使用年限
公路等级
设计使用年限
高速公路
15
三级公路
10
二级公路
12
四级公路
8
3.0.3 设计轴重100kN，单轴，双轮组（与老规范同），技术参数 表3.0.3设计轴承的参数
设计轴载(kN) 轮胎接地压强（MPa） 单轮接地当量圆直径（mm） 两轮中心距（mm）
2.1.16 路基平衡湿度 公路通车后，路基湿度在地下水、大气降雨与蒸发 等因素作用下达到平衡状态，湿度相对稳定，此时 的路基湿度定义为路基平衡湿度。
2.1.17 裂缝指数 表征横向裂缝密集程度的指标，反映沥青层低温开 裂程度。（DTT直接拉伸试验）
5
二、符号说明（15个符号）
《公路路线设计规范》2017年版--宣贯
《公路路线设计规范》2017版 与相关技术 解析
《公路路线设计规范》2017版 修订背景
1. 修订的指导思想
——以人为本，统筹考虑人、车、路、环境 和资源 ——总结经验和教训、吸收科研成果、借鉴国外先进的规范和技术 ——继承与创新相结合、科研与实践相结合，国内国外结合， ——建立与我国公路建设事业相适应的规范和指标体系 ——建立高效、安全、绿色、畅通的公路交通网，满足公路建设和管理
第一：西部欠发达地区由于设计交通量较小、没有达到适应交通量的低限，只 能采用较低等级的规范，一定程度上抑制了公路对国民经济的支撑作用. 一些地方 被迫采取了人为放大交通量的“变通”做法，使交通量调查和预测失去了科学性和 严肃性。
公路功能
修订内容之一:公路功能分类
第二，路网的结构性问题开始凸显。一些从路网中地位、功能需要等角度考 虑，应该修建不控制出入的集散公路，却由于交通量大修建了高速公路，形成了 不合理的路网结构，功能分工层次不清晰、协作互补不充分，整体运营效率不高。
主要修订内容2
三级以上干线公路应采用运行速度方法对几何线形的协调性和一致性进行分析检验，采 用三维仿真等技术对线形组合设计、视距进行检验评价，据以对几何线形和技术指标进 行优化改善，同时提出必要的技术和管理措施。其它等级公路有条件时，参照执行。 （2017）
（1）修订内容
新增内容 2017版： 【条文】 1.0.10 二级及以上的干线公路应进行交通安全性评价，其
3. 修订内容
进一步明确采用运行速度方法进行设计检验的要求，对交通安全性评 价、公路改扩建、应急救援等内容进行修订完善； 根据全国公路项目设计与建设的实际需求，新增公路沿线设施章节。 对公路路线设计紧密相关的收费站、服务区、停车区、客运汽车停靠 站、U型转弯设施等主要几何指标提出相关规定与设计要求； 修订、完善公路与公路，公路与铁路、乡村道路、管线交叉相关技术 指标及设计要求。
《公路路线设计规范》2017版 修订背景
1. 修订的指导思想
——以人为本，统筹考虑人、车、路、环境 和资源 ——总结经验和教训、吸收科研成果、借鉴国外先进的规范和技术 ——继承与创新相结合、科研与实践相结合，国内国外结合， ——建立与我国公路建设事业相适应的规范和指标体系 ——建立高效、安全、绿色、畅通的公路交通网，满足公路建设和管理
第一：西部欠发达地区由于设计交通量较小、没有达到适应交通量的低限，只 能采用较低等级的规范，一定程度上抑制了公路对国民经济的支撑作用. 一些地方 被迫采取了人为放大交通量的“变通”做法，使交通量调查和预测失去了科学性和 严肃性。
公路功能
修订内容之一:公路功能分类
第二，路网的结构性问题开始凸显。一些从路网中地位、功能需要等角度考 虑，应该修建不控制出入的集散公路，却由于交通量大修建了高速公路，形成了 不合理的路网结构，功能分工层次不清晰、协作互补不充分，整体运营效率不高。
主要修订内容2
三级以上干线公路应采用运行速度方法对几何线形的协调性和一致性进行分析检验，采 用三维仿真等技术对线形组合设计、视距进行检验评价，据以对几何线形和技术指标进 行优化改善，同时提出必要的技术和管理措施。其它等级公路有条件时，参照执行。 （2017）
（1）修订内容
新增内容 2017版： 【条文】 1.0.10 二级及以上的干线公路应进行交通安全性评价，其
3. 修订内容
进一步明确采用运行速度方法进行设计检验的要求，对交通安全性评 价、公路改扩建、应急救援等内容进行修订完善； 根据全国公路项目设计与建设的实际需求，新增公路沿线设施章节。 对公路路线设计紧密相关的收费站、服务区、停车区、客运汽车停靠 站、U型转弯设施等主要几何指标提出相关规定与设计要求； 修订、完善公路与公路，公路与铁路、乡村道路、管线交叉相关技术 指标及设计要求。
公路路线平面设计PPT课件
l2 [
1 l2 -(
)3
1
l2 (
)5
1
( l2 )7 ]dl
2 A2 6 2 A2 120 2 A2 5040 2 A2
l2 ( 2 A2
l6 48 A4
l10 3840 A10
l14 5040 128A14
)dl
对dx、dy分别进行积分 (计算任一点的坐标)
x dx cos dl
T Rtg α 2
L π αR 180
E R(sec α 1) 2
J 2T L
E为外距； a为偏角； J为超距。
曲线主点里程桩号计算：
计算基点为交点里程桩号，记为JD， ZY=JD-T YZ=ZY+L QZ=ZY+L/2 JD=QZ+J/2
二、圆曲线半径
（一）计算公式与因素 根据汽车行驶在曲线上力的平衡式计算曲线半径：
（2）曲率连续。其曲率是连续的，即轨迹上任一点不出现两 个曲率的值。
（3）曲率变化连续。其曲率的变化率是连续的，即轨迹上任 一点不出现两个曲率变化率的值。
（二）平面线形要素
行驶中汽车的导向轮与车身纵轴之间的关系： 1．角度为零： 2．角度为常数： 3．角度为变数：
汽车行驶轨迹线 曲率为0(曲率半径∞)——直线 曲率为常数——圆曲线 曲率为变数——缓和曲线
dx cos β dl (1 )dl
2! 4! 6!
1 l2 [1- (
)2 1 ( l2
)4
1
l2 (
)6 ]dl
2 2 A2 24 2 A2 720 2 A2
(1
l4 8 A4
l8 384 A8
l12 720 64 A12
侧向余宽与余宽C值——道路设计中规范要点解析 ppt课件
7
宽中分带及 分离式路基
8
10
城 市 道 路 横 断 面
9
缘石25cm高
桥梁规范中车辆 荷载布置示意图
10
道路建筑限界中余宽C值（安全带宽度Wsc）解析
（二）公路、城市道路多本规范中对建筑限界作出了规定，如《公路 路线设计规范》JTG D20-2006 第6.6.1条：公路建筑限界是为了保 证公路上各种车辆的正常运行与安全，在一定宽度和高度范围内，不 得有任何障碍物侵入的空间范围。在公路横断面设计中，公路标志、 护栏、照明灯柱、电杆、绿化、行道树以及跨线桥的梁底、桥台、桥 墩等的任何部分不得侵入公路建筑限界之内。
缘石的主要功能如下：
1 分隔行车区域和其它交通方式运行区
域，或分隔其他用途的区域；
2 支撑路面结构边缘；
3 标出路面边缘的轮廓，诱导交通；
4 排水控制；
5 美化路容。
14
附2-2
城市道路中立缘石设在中间分隔带、侧分隔带及路侧带两侧。当设在中间分隔 带及侧分隔带时，外露高度宜为15～20cm；当设置在路侧带两侧时，外露高度宜为 10～15cm。路侧缘石除引导排水外，其高度尚需考虑人员上下车及车门开启的要求。
在设计速度≥80km/h 的公路上，无论什么形式的缘石几乎都不具有防 止车辆越出路外的功能，特别是垂直的缘石(高度在20cm以上)，反而会使 车辆弹起而减弱防撞护栏的功能，甚至会出现翻车等情况，因此不推荐在 高速公路、一级公路的中央分隔带上采用栏式缘石。由于缘石没有防止车 辆越出路外的作用，原则上应在公路中分带、路外侧设置防撞护栏。
如路缘石能对失控车辆起到第一道防护作用，则更能有效地降低事
故严重程度，减少事故损失。已有资料表明：如需考虑路缘石对车辆的
宽中分带及 分离式路基
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城 市 道 路 横 断 面
9
缘石25cm高
桥梁规范中车辆 荷载布置示意图
10
道路建筑限界中余宽C值（安全带宽度Wsc）解析
（二）公路、城市道路多本规范中对建筑限界作出了规定，如《公路 路线设计规范》JTG D20-2006 第6.6.1条：公路建筑限界是为了保 证公路上各种车辆的正常运行与安全，在一定宽度和高度范围内，不 得有任何障碍物侵入的空间范围。在公路横断面设计中，公路标志、 护栏、照明灯柱、电杆、绿化、行道树以及跨线桥的梁底、桥台、桥 墩等的任何部分不得侵入公路建筑限界之内。
缘石的主要功能如下：
1 分隔行车区域和其它交通方式运行区
域，或分隔其他用途的区域；
2 支撑路面结构边缘；
3 标出路面边缘的轮廓，诱导交通；
4 排水控制；
5 美化路容。
14
附2-2
城市道路中立缘石设在中间分隔带、侧分隔带及路侧带两侧。当设在中间分隔 带及侧分隔带时，外露高度宜为15～20cm；当设置在路侧带两侧时，外露高度宜为 10～15cm。路侧缘石除引导排水外，其高度尚需考虑人员上下车及车门开启的要求。
在设计速度≥80km/h 的公路上，无论什么形式的缘石几乎都不具有防 止车辆越出路外的功能，特别是垂直的缘石(高度在20cm以上)，反而会使 车辆弹起而减弱防撞护栏的功能，甚至会出现翻车等情况，因此不推荐在 高速公路、一级公路的中央分隔带上采用栏式缘石。由于缘石没有防止车 辆越出路外的作用，原则上应在公路中分带、路外侧设置防撞护栏。
如路缘石能对失控车辆起到第一道防护作用，则更能有效地降低事
故严重程度，减少事故损失。已有资料表明：如需考虑路缘石对车辆的
公路路线设计规范
公路路线设计规范Design Specification for Highway Route(JTJ 011-94)目录8.3 坡长发布通知8.4 爬坡车道基本符号8.5 合成坡度与平均坡度 1 总则8.6 竖曲线 2 公路分级与等级的选用2.1 公路分级 9 线形设计 2.2 公路等级的选用 9.1 一般规定9.2 平面线形设计 3 公路设计通行能力9.3 纵面线形设计 4 控制出入9.4 平、纵线形的配合 5 总体设计与选线原则5.1 总体设计 9.5 桥隧与路线线形的配合 5.2 选线原则 9.6 线形与环境的协调 5.3 各类地形选线要点 10 公路与公路平面交叉10.1 一般规定 6 公路横断面6.1 一般规定 10.2 平面交叉类型及及其适用范围 6.2 行车道与车道 10.3平面交叉设计要点 6.3 中间带 10.4 渠化设计 6.4 路肩 10.5 其它设施设置 6.5 路拱坡度 10.6 已建平面交叉的改善6.6 公路建筑限界 11 公路与公路立体交叉 6.7 公路用地范围 11.1 一般规定11.2 互通式立体交叉形式与分级 7 公路平面7.1 一般规定 11.3 互通式立体交叉设计要点 7.2 直线 11.4 分离式立体交叉 7.3 圆曲线 12 公路与铁路、乡村道路、管线交叉 7.4 缓和曲线 12.1 公路与铁路平面交叉 7.5 平曲线超高 12.2 公路与铁路立体交叉 7.6 平曲线加宽 12.3 公路与乡村道路交叉 7.7 超高加宽缓和段 12.4 公路与管线交叉 7.8 平曲线长度13 分期修建 7.9 视距 13.1 一般规定 7.10 回头曲线 13.2 高速公路的分期修建8 公路纵断面附录本规范用词说明 8.1 一般规定附加说明8.2 纵坡关于发布《公路路线设计规范》的通知交公路发【1994】 718号[不另行文]兹批准并发布交通行业标准《公路路线设计规范)(JTJ 011- 94)，自1995年1月1日起施行。
(JTGD50-2017)最新公路沥青路面设计规范 PPT
路基平衡湿度状态，并考虑干湿与冻融循环作用后的模量值， 这个值比现有采用的25~40MPa大了许多。 5.3 粒料类材料
粒料类在最佳含水率与压实要求的干密度条件下， 试验水平1按附录D采用重复加载三轴压缩试验测定， 取其均值。在进行结构验算时，比值还应乘以湿度调 整系数1.6~2.0。
23
在水平三，可取表5.3.8的值 表5.3.8 粒料回弹模量取值范围（MPa）
《公路沥青路面设计规范》 （JTGD50-2017）
张起森 教授 长沙理工大学
1
目录
一、术语 二、符号 三、设计标准 四、结构组合设计 五、材料性质要求和设计参数 六、路面结构验算 七、改建设计 八、桥面铺装设计
2
一、术语解释（2.1.11~2.1.17）
3
2.1.11 结构的设计期（设计基准期） 在预计的累计当量轴次和环境条件作用下，路面 不发生结构性破坏的时间长度。与工程结构可靠 度设计中的“设计基准期”同
26
5.4.5 对无机结合料稳定类材料弯拉强度和弹性模量按三个水 平作出了规定。
高速公路 95 1.65
一级公路 90 1.28
二级公路 85 1.04
三级公路 80 0.84
3.0.2 路面结构设计使用年限
表3.0.2 路面结构设计使用年限（年）
四级公路 70 0.52
3.0.3 设计轴重100kN，单轴，双轮组（与老规范同），技术参数 表3.0.3 设计轴载的参数
12
3.0.4 设计交通荷载等级 表3.0.4 设计交通荷载等级
用贯入法测定。
— 目标可靠度指标，反映结构可靠性的大小。
S
— 标准差，又称均方差. S
1
N
N i1
粒料类在最佳含水率与压实要求的干密度条件下， 试验水平1按附录D采用重复加载三轴压缩试验测定， 取其均值。在进行结构验算时，比值还应乘以湿度调 整系数1.6~2.0。
23
在水平三，可取表5.3.8的值 表5.3.8 粒料回弹模量取值范围（MPa）
《公路沥青路面设计规范》 （JTGD50-2017）
张起森 教授 长沙理工大学
1
目录
一、术语 二、符号 三、设计标准 四、结构组合设计 五、材料性质要求和设计参数 六、路面结构验算 七、改建设计 八、桥面铺装设计
2
一、术语解释（2.1.11~2.1.17）
3
2.1.11 结构的设计期（设计基准期） 在预计的累计当量轴次和环境条件作用下，路面 不发生结构性破坏的时间长度。与工程结构可靠 度设计中的“设计基准期”同
26
5.4.5 对无机结合料稳定类材料弯拉强度和弹性模量按三个水 平作出了规定。
高速公路 95 1.65
一级公路 90 1.28
二级公路 85 1.04
三级公路 80 0.84
3.0.2 路面结构设计使用年限
表3.0.2 路面结构设计使用年限（年）
四级公路 70 0.52
3.0.3 设计轴重100kN，单轴，双轮组（与老规范同），技术参数 表3.0.3 设计轴载的参数
12
3.0.4 设计交通荷载等级 表3.0.4 设计交通荷载等级
用贯入法测定。
— 目标可靠度指标，反映结构可靠性的大小。
S
— 标准差，又称均方差. S
1
N
N i1
公路路线设计规范
97 91 85 78 70 62 54 46 38 29 25
駛 速 率（公里/小時）
中 流 量 Vi 高 流 量 Vc
89
60
84
60
78
60
72
58
66
56
59
53
51
48
43
41
35
33
27
25
23
21
5.視距
A.
視距 Ss：
安 全 停 止 車 輛 之 視 距 。 駕 駛 車 輛 發 現 障 礙 物 ， 自 反 應 剎 車 至 完 全 停 止 車 輛 所 需 之
75
100
超車視距 Sp
(公尺)
最小值 標準值
─
─
─
─
─
─
420
600
380
540
330
470
290
410
240
340
200
280
160
220
140
195
6.超高
A.最 超高依正常路拱之規定。 B.最 超高範圍依區位及氣候規定如表 12-16-4 所示。
表 12-16-4 最短視距規定表
區位及氣候
鄉
共 長 943 公 里 。
公路
包 括 省 7、 省 7 甲 、 省 8、 省 9 甲 、 省 14、 省 16、 省 18、
省 20 及省 24 共 9 線。
為 聯 絡 東 西 部 地 區 公 路 交 通 孔 道 。
共 長 1,337 公 里 。
68
公路
包 括 省 3、 省 13、 省 19、 省 21 等 4 線 。
駛 速 率（公里/小時）
中 流 量 Vi 高 流 量 Vc
89
60
84
60
78
60
72
58
66
56
59
53
51
48
43
41
35
33
27
25
23
21
5.視距
A.
視距 Ss：
安 全 停 止 車 輛 之 視 距 。 駕 駛 車 輛 發 現 障 礙 物 ， 自 反 應 剎 車 至 完 全 停 止 車 輛 所 需 之
75
100
超車視距 Sp
(公尺)
最小值 標準值
─
─
─
─
─
─
420
600
380
540
330
470
290
410
240
340
200
280
160
220
140
195
6.超高
A.最 超高依正常路拱之規定。 B.最 超高範圍依區位及氣候規定如表 12-16-4 所示。
表 12-16-4 最短視距規定表
區位及氣候
鄉
共 長 943 公 里 。
公路
包 括 省 7、 省 7 甲 、 省 8、 省 9 甲 、 省 14、 省 16、 省 18、
省 20 及省 24 共 9 線。
為 聯 絡 東 西 部 地 區 公 路 交 通 孔 道 。
共 長 1,337 公 里 。
68
公路
包 括 省 3、 省 13、 省 19、 省 21 等 4 線 。