交通安全调查报告【四篇】

交通安全调查报告【四篇】一、全区公共交通事业发展基本情况当前，我区共有公交线路27条，公交车辆288台，分属四家客运公司运营。

其中，公交**分公司，长运**分公司，唯达**客运分公司为市属公司，淄博万杰客运公司为股份制民营公司。

公交**分公司经营公交线路20条，公交车辆170台;长运**分公司经营公交线路7条，公交车辆52台;唯达**客运分公司经营公交线路2条，公交车辆4台;淄博万杰客运公司经营公交线路10条，公交车辆62台。

1路、13路、25路、32路等公交线路由多家客运公司共同经营。

近年来，通过全区上下共同努力，我区公交事业取得了较快发展。

1、整合公共交通资源，公交线路集约化改造效果初显。

长期以来，我区公交车辆大多采取业户经营方式，由私营车辆公交运营公司从事公交运营，导致运营车辆旧，车型不统一，班次不合理，运营水平不足。

鉴于上述营运方式的诸多缺陷，在广泛调研，多方征求意见的基础上，交通主管部门对部分公交线路实行了集约化改造。

截止当前，我区共有1路直达、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7条公交线路完成了集约化改造，改造后，车容车貌和服务质量都有了大幅提升，群众出行变得更加便捷。

2、公交站场建设实现突破，公交行业规模持续扩大。

XX年10月20日，列入交通部客运站建设计划和淄博市“xx”交通规划的**客运站竣工交付使用。

该工程采取环形孤岛模式，分为上中下三层，集出行、购物、休闲、娱乐等多种功能于一体。

该客运站的投入使用，实现了公交、长途的“零距离换乘”，解决了火车站广场交通拥挤、环境卫生脏乱差的状况，有效地提升了城市文明形象，增强了中心城区服务功能。

当前，该客运站已运营近两年，运营秩序良好。

随着城市居民对公共交通需求的持续增加，即时延伸调整公交线路6条;更新公交车110台;城区公交车万人拥有率达到5标台以上;更新添置天然气公交车47台;770台出租车实行了双燃料改造。

3、公交运输水平稳步提升，行业文明水准进一步提升。

近年来我区公共交通运输水平稳步提升，客运总量、车辆装备稳步增长，服务网络持续扩大，公交运力不足、群众出行不便的问题得到了有效缓解。

当前，中心城区公共交通站点覆盖率大于70%，城区公交车平均运营速度20公里/小时，公交准点率达到95%以上，公交车辆出行分担率达到20%。

共建设完成景观式候车亭5处。

公交网络实现了全通达、全覆盖，11路、50路、113路、117路、118路等线路覆盖城区主要地区。

离休干部、伤残军警、盲人、65岁以上老人、学生等特殊群体享受到11路公交车的免费或优惠乘车待遇。

展开了“创建文明行业”、“文明交通行动计划”、“乘客满意工程”“爱心送考”等活动，公交行业文明水准进一步提升。

4、城市客运市场管理有序，各项规章制度进一步规范。

实施“双基”工程，确保安全形势稳定。

增强车辆检测、驾驶员驾驶行为监管，始终坚持“安全责任重于泰山”，保障了全区城市公共交通安全形势的稳定。

进一步强化基础管理工作，企业管理水平明显提升。

交通主管部门对车辆技术和人员档案实行精细化管理，实现“一车一档”、“一人一档”，在公交客运公司推行了“企业评定”和“质量信誉考核”等制度，企业管理水平明显提升。

增大对违章行为的治理力度。

以展开“道路运输百日安全集中整治”、“迎省运、保畅通”等专项活动为契机，增大路巡路查和路面执法力度，对“无证经营”、“超范围经营”、“黑三轮、黑出租、黑摩的”及“倒客”、“宰客”等不法行为实行查处，维护了城市公共交通市场秩序，确保了我区客运市场安全、文明、有序。

二、我区城市公共交通事业发展存有的主要问题1.公共交通在城市交通系统中的主体地位尚未确立。

公交优先战略没有得到全面落实，城市公共交通发展总体滞后。

我区公共交通的出行分担率不高，与公交发达城市相比还有很大差别。

公交服务水平不足，城市公共交通吸引力不高，公共交通在缓解城市拥堵、建设低碳交通等方面没有发挥应有的作用。

2、公共交通基础设施缺乏统一规划。

城市公共交通线网构成主要以公交枢纽站为依托,实现点与点的连接。

长期以来，我区城市公共交通基础设施薄弱,缺乏统一规划,特别是在旧城改造和新区开发时没有把公交设施配套纳入统一规划,给交通营运、管理和居民出行带来不便。

3、公交行业发展后劲不足。

城市公共交通作为重要的民生工程，是政府理应提供的基本公共服务，政府应对城市公交给予必要的资金和政策扶持，但因为财力所限，城市公交缺乏应有的补助和资金扶持，使原本属于社会公益性的公共交通行业发展受到制约，带来班线密度不高、始发时间不早、末班时间不晚等问题，公益职能发挥受限。

4、公交服务质量与持续增长的出行需求存有较大差别。

因为现行体制原因，城市公共交通的许可权限在市交通运输局，我区交通管理部门只负责具体管理工作，开辟新线、迁站、线路调整等诸多事项，都需多方协调解决，程序较为复杂，致使办事效率不高，不能即时满足人民群众的要求和意愿。

当前，我区存有公交线网密度和站点覆盖率偏低，公交候车时间长、始发时间晚、末班时间早、换乘不方便等问题，这些问题的存有，直接影响了公交与其他交通方式的竞争力和对公众出行的吸引力。

同时公共交通线网覆盖不均衡，影响了公共交通服务的普遍性。

公共交通企业存有重经济指标、轻服务质量，人员素质不高、服务意识不强、安全投入不足、信息化水平较低等问题。

5、城乡客运发展不协调。

长期以来，因为我区城乡二元化结构的存有，导致城市公共交通与道路客运班线一直处于二元管理状态。

城乡道路、场站、运力等资源难以共享和优化配置，经营成本和票价差别较大;城乡客运体系互不兼容，防碍了城乡衔接、方便快捷的一体化客运网络建设;部分比较偏僻的线路，受客流量小、线路规划不合理、运营成本增加等因素影响，存有亏损现象，导致线路经营者服务态度消极，甚至因为无力负担而影响运行;城乡公共客运服务不均等，农村和郊区居民进城难和出行不方便的问题突出，对统筹城乡协调发展造成较大障碍。

三、对全区公共交通事业发展的几点建议1、加快城市公共交通规划的编制，确立城市公交优先发展地位。

近年来，我区城镇规模持续扩大，城乡一体化进程持续加快，构筑功能完备的公交网络，提供高效、便捷的公交服务体系，已成为当前和今后群众的迫切要求。

相关部门应加快编制《**区公共交通发展规划纲要》。

在编制和调整城市总体规划、土地利用总体规划、基础设施规划时，要充分考虑城市公共交通发展的需要，发挥规划的先导作用，促动全区公共交通系统的协调发展。

确立优先发展城市公共交通的目标，确保城市公共交通在城市交通中的主体地位。

通过科学规划和建设，提升线网密度和站点覆盖率，优化营运结构，形成干支协调、结构合理、高效快捷并与城市规模、人口和经济发展相适合的公共交通系统，为群众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。

同时，进一步增大宣传力度，使城市公交事业与群众公交素质同步发展，着力打造**“文明公交”品牌。

2、以公交企业集约化经营带动公共交通线路的优化。

公共交通最终的服务对象是公交乘客，在优化公交线路方面，应确定公交线路模型的优化目标和约束条件。

鼓励公交企业实行集约化经营，有利于解决市场资源布局分散问题，实现业内资源优化配置和集约经营，而且还可为政府扶持公交行业发展、监管公交行业服务提供固定、明确的途径和载体。

通过规划和政策引导，以公司制的经营主体取代承包、租赁经营，建立统一开放、竞争有序的公交客运市场经营秩序。

通过集约化改造经营，对山区客运线路和近郊客运线路实行科学合理的优化改造，实现公共交通线路的优化。

3、增大政府财政支持力度，建立规范的公共交通补贴补偿制度。

逐步落实财政支持和补偿机制。

制定可行的优惠政策，减轻公交企业的税费负担，补充城市公交建设与发展资金缺乏的问题;建立规范的财政补偿机制，对国有公交企业因价格因素造成的政策性亏损予以补贴，对因公交企业承担社会公益性和完成政府指令性任务所需要的资金给予财政补贴。

另外，政府应逐步增大对公共交通站场、车辆等基础设施的投入，确保城市公交的建设与发展;将城市公共交通的发展纳入公共财政体系，在资金上统筹安排，重点扶持;在城市基础设施建设的资金当中，抽出部分资金，用于城市公共客运交通规划确定项目的建设及车辆、设备的更新，使公交事业发展有稳定的资金来源。

4、增强公交发展水平的考核与评价，全面提升公交服务水平。

公共交通行政主管部门要进一步增强对公共交通企业经营和服务质量的监管，规范经营行为，依法查处非法营运、妨碍公共交通正常运行、危害公共交通安全等行为;要制定科学规范的考核评价机制，逐步建立推行等级服务评定制度，展开文明线路创建活动，增强行业自律，促动企业持续提升自身素质。

公共交通企业要科学调度车辆和编制运行图，增大行车密度，缩短乘客等候时间;要加快车辆更新步伐，积极选用安全、舒适、节能、环保的车辆，淘汰环境污染严重、技术条件差的车辆;要增强对公共交通站场、车辆、设施装备的维护保养，为群众创造良好的乘车和候车环境;增大对公交驾乘人员的培训，制定技术和服务评定标准，将驾乘人员的工资收入与服务质量、服务效能直接挂钩，提升公交一线驾乘人员改善服务、提升质量的自觉性与积极性，为提升我区公交服务和社会满意度注入生机和活力。

【篇二】交通安全调查报告世界卫生组织的事故调查显示，大约50%-60%的交通事故与酒后驾驶相关。

酒后驾驶已经被世界卫生组织列为车祸致死的首要原因。

在这些酒后驾车酿成的惨剧中，有多少是源自于驾驶员的侥幸心理？有多少是源自于驾驶员对酒精的错误理解？调查显示：驾驶员过高的相信自己的驾驶技术根据来自4538位新浪网友的调查显示，有81。

29%的被调查者同意酒后驾驶属于违法行为，但在被问及是否有过酒后驾驶行为时，仅有20。

63%的被调查者从未有过酒后驾车的行为。

在被问及酒后驾驶人员存有何种心理时，有39。

84%的被调查者认为酒后驾驶人员过高的相信自己的驾驶技术，27。

35%的被调查者认为酒后驾驶人员的安全意识不强。

另外，有18。

97%的被调查者认为酒后驾驶人员存有侥幸心理。

饮酒与开车——致命的结合不过事实并非想象中那样简单，来自某国际组织的一项统计数据显示：每33分钟就会有一人死于与饮酒相关的交通事故。

即使有绝大部分人认为酒后驾车酿成的交通事故永远不可能发生在自己的身上，但专家的统计结果证明：在每个人的一生中卷入与喝酒相关的交通事故的可能性为30%。

显而易见，饮酒与开车是多么可怕的致命结合，正是因为酒后开车这个“罪魁祸首”使得一幕幕本不该发生的惨剧接连上演，造成一个个幸福美满的家庭支离破碎。

酒精在人体血液内达到一定浓度时，人对外界的反应水平及控制水平就会下降，尤其是处理紧急情况的水平下降。

驾驶员血液中酒精含量越高，发生撞车意外的机会越高，受到酒精影响的司机通常会有如下特征：1、对信号灯反应慢2、逆向行驶3、摇摆不定、突然转向、飘忽不定或在道路中线驾驶4、乱踩刹车5、转弯幅度大6、蛇行7、没有原因就停车8、开车速度极慢9、突然转弯或违法转弯10、天黑时不开前灯【篇三】交通安全调查报告近年来，随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提升，汽车逐渐成为人们日常生活的交通的重要工具。