浅谈钢管混凝土系杆拱拱脚裂缝控制措施
系杆拱钢管混凝土施工技术及质量控制
系杆拱钢管混凝土施工技术及质量控制1 工程简介青荣城际铁路跨成山大道特大桥1×56m简支系杆拱跨越成山大道公路，桥面板宽16m，轨道结构设计采用有砟轨道。
该系杆拱桥平面位于缓和曲线上，纵断面位于i=-6.0‰的纵坡上。
采用先梁后拱支架现浇的施工方案，桥面纵坡通过拱肋与梁部刚性旋转实现，吊杆垂直于梁面布置。
梁部全长56m，计算跨度为56m，拱肋矢跨比为f/L=1：4，拱肋立面矢高14m，两拱肋中心距14.2m。
拱肋横断面采用哑铃型钢管混凝土等截面，截面高度2.3m，钢管直径为1.0m，由16mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用16mm厚的腹板连接。
在圆形钢管内设加劲箍，在拱肋的腹板中栓焊栏杆，拉杆纵向间距1.0m。
拱肋中灌注C50补偿收缩混凝土（掺加HCSA膨胀剂，膨胀率0.00015，强度降低不大于5%）。
2 混凝土顶升灌注方案泵送混凝土时严格控制混凝土的泵送管内压力，保证混凝土的连续泵送，中途不得停顿，并严防拱管胀裂。
施工中采取措施保护混凝土的密实度要求。
拱脚处先期灌注的拱肋混凝土，施工缝必须垂直于拱肋轴线。
拱肋混凝土由拱脚向拱顶进行，左右两片拱肋应尽量同步。
泵送顺序为：下管、上管、腹部。
具体步骤为：泵送下钢管内混凝土，待混凝土强度达到100%且不少于5天后，泵送拱肋上钢管混凝土；待上钢管混凝土强度达到100%且不少于5天后，对称、均匀灌注拱肋腹板内混凝土；待腹板混凝土强度达到100%且不少于5天后，拆除拱肋支架。
3 工艺流程3.1 概述刚拱肋混凝土采用泵送顶升方法，属于免振捣施工范畴，混凝土泵送最大高度达到19m，因此对泵送混凝土的级配、泵送机械、刚拱肋灌注孔及排气孔的设置提出了特殊的要求。
3.2 灌注混凝土工艺流程施工准备→设置排气孔和灌注孔→砼输送泵及泵管安装就位→清除管内污物→湿润内壁→安装压注头和阀门→灌注管内砼→排气孔出混凝土→关闭截止阀→砼强度达到100%后拆除闸阀完成灌注。
浅述钢管系杆拱拱脚预埋段施工控制方法
浅述钢管系杆拱拱脚预埋段施工控制方法结合包西铁路通道陕西段G210国道立交大桥的施工实例,介绍钢管系杆拱钢管与槽钢连成支架的操作方法及控制措施。
标签：上下弦钢管;支撑支架;中心轴线;中心点;换手复核1工程概况G210国道立交大桥,设置在陕西省榆林市榆阳区,桥位于R=2000m的曲线上,为跨越G210国道而设,铁路桥,净高5m,桥的结构形式:1孔32m预应力混凝土梁+1孔64m钢管混凝土系杆拱+1孔32m预应力混凝土梁。
拱肋采用钢管混凝土结构,每片拱肋由2根上下弦钢管(Φ650×16mm)和两块厚16mm钢板(外边距400mm)焊接成哑铃型断面。
拱脚钢管预埋位置的是否正确,直接影响后面的钢管整体合拢及系杆的安装。
根据预埋钢管自身重量重,移动不便的特点,预埋段钢管拱的安装需要一次安装到位,避免钢管的移动,需要采用支架进行固定,支架采用三组为一单元,每一支架采用直径10cm的钢管两根与槽钢一根焊成一整体,槽钢的位置根据设计图纸上的相关尺寸计算而得,用吊车吊装为主,人工协助为辅的方式进行安装。
根据现场实际操作的效果,结合本工程设计,笔者有如下认识:拱脚钢管预埋位置的是否正确,是直接决定钢管拱线型平顺和钢管拱的安装成功的第一要素,该施工方法仅供参考。
2钢管系杆拱拱脚预埋段施工控制方法2.1钢管拱脚预埋段施工前的准备工作。
现浇梁底模板与侧模板安装完成后,开始安装拱脚预埋段钢管的支撑架,支撑架采用直径为10cm的钢管与宽10cm的槽钢组成,钢管的长度高出该处预埋钢管拱钢管顶面30cm,支架两钢管的净间距按照宽出预埋钢管拱钢管直径10cm控制,槽钢的长度按照按照两支撑钢管的中心距加10cm控制,为保证支撑钢管的整体性和牢固性,在钢管底部与现浇梁底模之间采用厚3mm,宽20cm,长(按照两支撑钢管外间距加20cm的长度控制)的钢板把两支撑钢管的底部连成一整体,并用电焊机把支撑钢管与钢板接触处焊牢。
每处预埋钢管拱拱脚的支撑支架由三组支架组成,第一组支撑支架安放在拱脚最低点处,第二组与第三组支撑支架根据预埋段钢管的长度适当进行调整,支架的位置避免在现浇梁中波纹管所在平面的断面上。
建筑工程施工混凝土裂缝及控制措施
建筑工程施工混凝土裂缝及控制措施
混凝土裂缝是建筑工程施工过程中常见的问题。
其主要原因可以是混凝土强度不够、温度变化过大、水化反应引起收缩或施工作业不规范等。
为了避免裂缝对建筑物的影响，应采取以下措施：
1. 选用合适的混凝土配合比和材料，使混凝土的强度、抗裂性和抗渗性能达到设计要求。
2. 控制混凝土的收缩和温度变化。
具体措施包括混凝土的养护、使用伸缩缝和填充材料控制混凝土的收缩或膨胀。
3. 在施工过程中严格按照规范要求进行施工，避免施工工艺不规范导致的裂缝。
4. 对已经出现裂缝的混凝土进行及时修复和补强，确保施工质量。
最后，需要时可采用无机纤维增强剂和有机聚合物乳液等措施增强混凝土的抗裂性能。
钢管混凝土系杆拱桥施工技术难点及对策
钢管混凝土系杆拱桥施工技术难点及对策钢管拱肋制作工艺流程：放样→下料→零件加工→卷圆→钢管纵缝拼接→校圆→钢管接长→校验→焊拼吊杆锚箱及零部件→阶段预拼报验→整体预拼报验→装焊临时连接件→涂装报验→存放以直代曲、短管划分原则，每节短管长约2m，矢高不超过5mm。
接头不在吊杆位置，纵缝埋弧焊形成钢管，环缝焊接形成钢管拱肋。
短管拱肋制作工艺流程：放样→下料→加工坡口→滚圆→纵缝拼接→校圆喷漆工艺流程：喷砂除锈Sa2.5级→吸砂吸尘→无极硅酸锌底漆→喷涂环氧云铁中间漆→检查油漆干膜厚度、附着力→涂层损坏修补→聚氨酯面漆→检验合格、存放。
拱肋吊装流程：技术交底→定位放样→拱肋临时支撑→微调定位→复测后节段环缝对接质量点：采用高压无气喷漆，厚度240～260μm，环境温度15～30o C，相对湿度不大于85%焊接工艺评定试验，确定合理的焊接工艺，保证焊缝的熔透性，控制焊缝变形每片拱肋做1块进行抗拉、屈服强度、低温冲击韧性、冷弯实验，检验试板焊缝机械力学性能，保证制作中焊缝接头的机械性能质量拱肋纵、环缝对接缝按I级焊缝要求进行100%的超声波探伤、X射线拍片，拱肋缀板熔透角焊按II级焊接要求进行100%超声波探伤，以确保焊接熔透及内在质量。
加强吊装过程拱肋高程、中心以及应力检测，严格以监测指令进行微调。
1/8跨、1/4跨、及拱顶必不可少设应力、应变观测点。
钢管混凝土使用水泥52.5，初凝时间8～12小时，高性能微膨胀砼，2.1支承系统2.1.1功能系杆拱桥支承系统宜选用WDJ齿碗扣型多功能支架，该系统具有支架竖向组合微调功能，主要以工具支架和特制微调座组成。
2.1.2地基处理WDJ齿碗扣型多功能支架必须搭设在经处理的坚实地基上，地基须高出原地面0.5~0.8m，做好防水，避免雨季浸泡。
在立杆底部铺设垫层和安放底座，垫层可采用厚度≥20cm的混凝土或厚度≮10cm的钢筋混凝土或厚度≮5cm的木板。
2.1.3预压支架使用前须全程预压，不能以一孔预压取得的经验数据推概全桥。
钢管混凝土系杆拱桥质量通病及防治措施
钢管混凝土系杆拱桥质量通病及防治措施（一）钢管焊接缺陷钢管焊接缺陷有：对接焊冷裂纹、贴角焊冷裂纹、对接焊变形冷裂纹、对接焊缝热裂纹及对接焊缝的重热裂对接焊冷裂纹1.现象发生在热影响区和焊缝金属处的根部裂纹，纵向裂纹、横向裂纹、焊道下方的裂纹。
危害影响焊缝的强度。
2.原因分析⑴焊缝钢中扩散性氢产生内压引起。
⑵钢材由于热影响使延伸性下降引起。
⑶约束应力和应力集中引起。
3.治理方法⑴进行预热或热处理施工。
⑵使用烘干的低氢焊条。
贴角焊冷裂纹1.现象在热影响区产生的焊缝边缘裂纹，贴角焊缝根部裂纹。
2.危害影响贴脚焊缝的强度。
3.原因分析⑴焊缝钢中扩散性氢产生内压引起。
⑵钢材由于热影响使延伸性下降引起。
⑶因为咬边，造成形状不连续，而引起的应力集中，或因热变形，使基材出现错动，引起的应力。
4.治理方法⑴进行预热及热处理施工。
⑵使用烘干的低氢焊条。
⑶修整焊缝端部或选择适当的焊接条件防止基材错动。
对接焊变形冷裂纹1.现象发生于热影响区的变形冷裂纹。
2.危害产生焊接变形及损伤焊缝强度。
3.原因分析⑴由于咬边等造成形状不连续引起应力集中。
⑵由于随后进行焊接所引起的角变形。
4.治理方法⑴修整焊缝边缘。
⑵采用合理的焊接顺序。
对接焊缝热裂缝1.现象在焊缝金属中出现弧坑裂纹和梨状变形焊道裂纹。
2.危害焊缝的质量达不到要求。
3.原因分析⑴前者是由于焊接热，钢中的S、P等杂质，在弧坑中心处析出，引起或由于收缩产生的空孔引起。
⑵后者是低熔点杂质的析出。
4.治理方法⑴前者处理弧坑。
⑵后者选择适当的焊接条件以高速焊缝的截面形状。
⑶约束应力和应力集中引起。
对接焊缝的重热裂纹1.现象在热影响区消除应力的裂纹。
2.危害影响对接焊缝的强度。
3.原因分析进行消除应力处理时，在开关不连续处的塑性变形集中引起。
4.治理方法⑴选择消除应力的条件。
⑵防止应变的集中。
⑶控制残余应力的数值。
（二）拱脚钢管与混凝土相交处，混凝土表面产生纵向裂缝1.现象在拱脚钢管与混凝土相交处，沿拱轴线方向产生纵向裂缝。
钢管混凝土系杆拱桥质量问题和处治措施
钢管混凝土系杆拱桥质量问题和处治措施摘要：钢管混凝土系杆拱桥是一种美观、经济的桥型，近年来得到了广泛的应用。
但国内尚无此桥型的设计、养护规范，其结构设计、计算理论也不成熟，更无成熟的养护经验可借鉴。
探索该桥型的常见质量问题和处治方法，对延长桥梁的使用寿命，保障桥梁安全是必要的、紧迫的。
关键词：钢管混凝土系杆拱桥；质量；处治方法Abstract: CFST tied arch bridge is a beautiful bridge type of economy in recent years has been widely used. However, there is no bridge design, conservation norms, its structural design, and computing theory is not mature, more mature conservation experience to draw on. Explore the bridge common quality problems and Treatment Methods for the right to extend the life of the bridge to ensure bridge safety is necessary and urgent.Keywords: CFST tied arch bridge; quality; Treatment Methods1 前言随着公路建设的发展，养护的桥梁不再局限于传统的简支梁桥、连续梁桥，越来越多的新型结构的桥梁被移交养护。
特别是钢管混凝土系杆拱桥，国内尚无此桥型的设计、养护规范，其结构设计、计算理论也不成熟，更无成熟的养护经验可借鉴。
此类桥梁由于系梁均支撑在横梁上，而每根横梁是靠两根吊杆吊着，一旦一根吊杆断裂或锚具松脱那么横梁和支撑在其上的系梁以及桥面就会在瞬间一同掉落。
钢管混凝土系杆拱桥质量通病及防治措施
钢管混凝土系杆拱桥质量通病及防治措施（一）钢管焊接缺陷钢管焊接缺陷有：对接焊冷裂纹、贴角焊冷裂纹、对接焊变形冷裂纹、对接焊缝热裂纹及对接焊缝的重热裂对接焊冷裂纹1.现象发生在热影响区和焊缝金属处的根部裂纹，纵向裂纹、横向裂纹、焊道下方的裂纹。
危害影响焊缝的强度。
2.原因分析⑴焊缝钢中扩散性氢产生内压引起。
⑵钢材由于热影响使延伸性下降引起。
⑶约束应力和应力集中引起。
3.治理方法⑴进行预热或热处理施工。
⑵使用烘干的低氢焊条。
贴角焊冷裂纹1.现象在热影响区产生的焊缝边缘裂纹，贴角焊缝根部裂纹。
2.危害影响贴脚焊缝的强度。
3.原因分析⑴焊缝钢中扩散性氢产生内压引起。
⑵钢材由于热影响使延伸性下降引起。
⑶因为咬边，造成形状不连续，而引起的应力集中，或因热变形，使基材出现错动，引起的应力。
4.治理方法⑴进行预热及热处理施工。
⑵使用烘干的低氢焊条。
⑶修整焊缝端部或选择适当的焊接条件防止基材错动。
对接焊变形冷裂纹1.现象发生于热影响区的变形冷裂纹。
2.危害产生焊接变形及损伤焊缝强度。
3.原因分析⑴由于咬边等造成形状不连续引起应力集中。
⑵由于随后进行焊接所引起的角变形。
4.治理方法⑴修整焊缝边缘。
⑵采用合理的焊接顺序。
对接焊缝热裂缝1.现象在焊缝金属中出现弧坑裂纹和梨状变形焊道裂纹。
2.危害焊缝的质量达不到要求。
3.原因分析⑴前者是由于焊接热，钢中的S、P等杂质，在弧坑中心处析出，引起或由于收缩产生的空孔引起。
⑵后者是低熔点杂质的析出。
4.治理方法⑴前者处理弧坑。
⑵后者选择适当的焊接条件以高速焊缝的截面形状。
⑶约束应力和应力集中引起。
对接焊缝的重热裂纹1.现象在热影响区消除应力的裂纹。
2.危害影响对接焊缝的强度。
3.原因分析进行消除应力处理时，在开关不连续处的塑性变形集中引起。
4.治理方法⑴选择消除应力的条件。
⑵防止应变的集中。
⑶控制残余应力的数值。
（二）拱脚钢管与混凝土相交处，混凝土表面产生纵向裂缝1.现象在拱脚钢管与混凝土相交处，沿拱轴线方向产生纵向裂缝。
钢管混凝土系杆拱桥施工技术难题及对策
钢管混凝土系杆拱桥施工技术难题及对策摘要：对钢管混凝土系杆拱桥施工中经常出现的技术问题进行了剖析，并结合工程实践，汲取经验教训，详细地阐述了科学、实际、有效的防治对策。
关键词：钢管混凝土系杆拱施工难题对策1引言近年来，钢管混凝土系杆拱桥以其跨度大、结构轻、造型美、省建材等优点，被广泛应用于公路工程。
但该桥型技术复杂，施工难度大，已经暴露和潜在的问题还很多，亟待广大工程技术人员在实践中不断探讨和完善，本文将结合工程实践就有关问题做简要阐述。
2钢管混凝土系杆拱桥施工技术难题及对策2.1支承系统2.1.1功能系杆拱桥支承系统宜选用WDJ齿碗扣型多功能支架，该系统具有支架竖向组合微调功能，主要以工具支架和特制微调座组成。
2.1.2地基处理WDJ齿碗扣型多功能支架必须搭设在经处理的坚实地基上，地基须高出原地面0.5〜0.8m,做好防水，避免雨季浸泡。
在立杆底部铺设垫层和安放底座，垫层可采用厚度220cm的混凝土或厚度市10cm的钢筋混凝土或厚度市5cm的木板。
2.1.3预压支架使用前须全程预压，不能以一孔预压取得的经验数据推概全桥。
静压5d(120h)以上及达到沉降稳定状态2d(48h)以上，沉降稳定标准：24h沉降不超过1mm。
2.2主拱肋拱轴线控制系统2.2.1以激光照准和精密测标组成定位系统;监测项目为拱肋的线形变化、拱脚位移和拱脚沉降。
2.2.2建立测量控制网在每节拱肋端头设置固定的测量控制点，控制点设在拱肋中线位置。
施工放样及检查都采用全站仪进行，每架设一节段拱肋，对全部控制点都要进行观测。
此外，对拱座的偏位进行观测。
钢管拱对温度，特别是日照影响非常敏感。
为了减少温度和日照对线形控制的影响，标高的测量包括合拢时间都安排在凌晨。
2.2.3施工控制(1)在扣索塔架顶部设有扣、锚索调整装置千斤顶，通过改变扣索的张力，并采用在拱段之间的内法兰盘接头处抄垫钢板的方法，来实现拱段接头标高的调整(跨径较小的拱肋可利用WDJ支撑系统高度及其竖向微调功能实现)。
钢管混凝土系杆拱桥系杆混凝土无支架浇筑防裂缝措施
摘要：近年来，由于通航要求，在主要航道上建造钢管混凝土系杆拱桥，一般采用无支架施工。
钢管混凝土拱桥无支架施工特点是采用劲性骨架作系杆模板的临时支撑，采用吊索悬挂支架来支撑模板和混凝土重量，由于系杆拱桥一般跨径较大、系杆混凝土量大、混凝土浇筑时间相对较长。
浇筑混凝土过程中，随着吊杆索力逐渐增加，拱脚推力也逐渐加大，劲性骨架在拱脚推力作用下伸长，同时，由于浇筑时间长、水面上风大混凝土水分易挥发等原因，在混凝土浇筑过程中，经常会出现混凝土裂缝现象。
为解决此类裂缝问题，该文通过扬州新万福路改造工程江阳大桥主跨120 m系杆拱桥的施工，提出一些防止系杆混凝土裂缝的改进措施，供同行参考交流。
关键词：钢管混凝土系杆拱系杆混凝土劲性骨架无支架施工防裂缝措施中图分类号：tu755 文献标识码：a 文章编号：1674-098x（2016）06（a）-0023-02 扬州新万福路江阳大桥横跨京杭大运河，在既有江阳大桥南侧加宽，主跨采用120 m钢管混凝土系杆拱桥，钢管拱采用哑铃式结构，钢管直径1.10 m，哑铃结构高度2.60 m，系杆采用劲性骨架结构，与拱肋一起拼装后，直接吊装就位。
系杆结构高度2.60 m，采用空心薄壁箱室结构，单个系杆混凝土量以立方米计量，系杆混凝土模板及混凝土浇筑时荷载直接由吊杆承载，由于跨度大，浇筑时间长，浇筑时由于吊杆受力发生变化从而出现拱肋变形，产生拱脚推力，使系杆劲性骨架伸长，导致新浇混凝土开裂。
为了限制劲性骨架伸长，采用张拉系杆内预埋钢绞线与劲性骨架共同承担拱脚推力，在混凝土浇筑过程中，根据混凝土浇筑数量，采用边浇筑边施工部分预应力的方法来达到目的。
1 防裂缝具体措施以吊杆处劲性骨架为支点，在吊杆两侧安装精轧螺纹钢吊住两吊杆间型钢底模板，要求底模型钢具有足够的强度和刚度，能满足在混凝土、自重及施工荷载作用下，型钢底模板的变形满足规范要求，不得采用劲性骨架作为模板受力构件。
2 系杆浇筑前（1）钢管拱肋内压注混凝土，并达到设计强度，以保证拱肋具有足够刚度，增加抵抗在混凝土荷载作用下的变形能力。
拱桥拱脚裂缝处置方案
拱桥拱脚裂缝处置方案一、背景危旧桥梁是当前国内交通建设领域中面临的重要问题之一。
拱桥拱脚裂缝是其中的一个常见问题，若不及时处置，将会对桥梁结构的安全性、稳定性和使用寿命产生严重影响。
二、裂缝形成原因拱桥的拱脚是其承重的主要部位，因此其经常受到来自桥墩、桥墩基础、流体动力等因素的复杂作用，容易造成裂缝的形成。
其中常见的裂缝形成原因包括以下几种：1.经常受到大风、水流等外部环境的冲击；2.长期潮湿或涂料缺陷引起的腐蚀；3.加强筋失效或不存在，荷载冲击引起代偿裂缝；4.地基沉降破坏引起的隙缝裂缝；5.海绵状混凝土、空鼓等导致的表层裂缝。
三、处置方案拱桥拱脚裂缝处置方案应根据具体情况进行综合考虑，结合桥梁的设计、结构、环境和使用状态等实际情况制定。
一般来说，拱桥拱脚裂缝处置方案可以从以下几个方面进行考虑：1. 疏浚对于因为长期水流冲击或潮湿导致的裂缝，可以采取疏浚、清理、打砂等方式，去除裂缝周围的杂物，清洗干净后才能进行下一步的处理。
2. 填充在疏浚清理后，可以采用特种水泥、弹性聚合物等材料填充裂缝。
填充材料应具备良好的抗水性、抗酸碱腐蚀性、抗冻性和耐久性等特点，能够充分填补裂缝，提高桥梁的承载能力和使用寿命。
3. 加固对于裂缝比较严重的拱桥拱脚，可以采用加固的方案进行处理。
一般来说，加固方案可以包括对拱脚进行钢筋混凝土包覆、加强筋加固等措施，以提高桥梁的抗震、抗风、抗水等能力。
四、预防措施拱桥拱脚的裂缝处置方案应该结合桥梁的实际情况，采用综合性的措施。
同时，在进行处置的同时，应该采取相应的预防措施，以避免裂缝的再次发生。
常见的预防措施包括：1.加强桥梁的维护保养，定期清洗裂缝周边的杂物；2.做好桥梁的防水、防腐等工作，提高桥梁的抗水、抗腐蚀能力；3.加强桥梁的监测和安全检修，及时发现和修复裂缝等缺陷，保证桥梁安全运行。
五、结语拱桥拱脚裂缝是危旧桥梁常见的问题之一，但是只要采取正确的处置方法和预防措施，就能够避免或减少安全事故的发生。
探讨道路桥梁施工中混凝土裂缝及控制措施
探讨道路桥梁施工中混凝土裂缝及控制措施道路桥梁施工是现代城市建设中不可或缺的重要环节，而混凝土在道路桥梁施工中扮演着关键的作用。
混凝土在施工过程中常常出现裂缝现象，这不仅影响了结构的稳定性和使用寿命，也给施工和后期维护带来了一定的困扰。
对混凝土裂缝的成因和控制措施进行深入探讨，对于提高道路桥梁工程的质量，延长服务寿命具有重要意义。
一、混凝土裂缝的成因1. 施工温度裂缝：施工过程中，由于混凝土内部温度和外部温度不一致，导致内部产生温度应力，超出混凝土的抗拉强度极限时，就会引起温度裂缝。
2. 干缩裂缝：混凝土在凝固硬化过程中，水分逐渐蒸发，使得混凝土收缩，当混凝土阻止收缩时，就会出现干缩裂缝。
3. 受力裂缝：在使用过程中，由于荷载作用或地基变形引起的应力超出混凝土的抗压强度极限时，就会引起受力裂缝。
二、混凝土裂缝控制措施1. 合理设计和施工：在道路桥梁工程设计和施工中，需要充分考虑混凝土裂缝的成因，并采取针对性的设计和施工措施，减少裂缝的产生。
2. 加强养护管理：混凝土养护是减少裂缝的重要途径之一，通过对混凝土进行湿养护或蒸养护，可以有效控制混凝土的干缩裂缝。
3. 使用掺合料：掺合料可以改善混凝土的工作性能和抗裂性能，提高混凝土的抗渗透、抗温度变化和耐久性，减少混凝土裂缝的产生。
4. 加固修复：对已经出现的裂缝，可以采用加固修复措施，如喷浆、粘贴碳纤维等方法处理，有效延长混凝土的使用寿命。
5. 监测管理：实施对道路桥梁混凝土裂缝的监测管理，及时发现裂缝变化，采取相应的控制措施，有效遏制裂缝扩展。
对混凝土裂缝的成因和控制措施进行深入探讨，可以帮助工程师和施工人员更好地理解混凝土裂缝的产生机理，采取有效的控制措施，提高道路桥梁工程质量，延长服务寿命，为城市建设和社会发展做出更大的贡献。
钢管拱肋内砼质量缺陷处理
钢管拱肋内砼质量缺陷处理一、表面缺陷处理对于钢管拱肋内砼的表面缺陷，如气泡、裂纹、蜂窝等，应进行及时处理。
表面缺陷的处理应采取以下步骤：1.清理表面：使用砂纸、砂轮等工具将缺陷表面清理干净，去除松动或剥落的砼。
2.修补缺陷：将调配好的修补材料涂敷在缺陷部位，确保修补材料与原砼表面密实结合，无气泡或空隙。
3.养护：完成修补后，应进行适当的养护，使修补材料达到设计强度。
二、内部缺陷处理对于钢管拱肋内砼的内部缺陷，如空洞、不密实等，应进行钻芯取样检测。
根据检测结果，采取以下处理措施：1.钻芯取样：在缺陷部位进行钻芯取样，获取缺陷部位的芯样。
2.芯样分析：对芯样进行详细分析，确定缺陷的类型和程度。
3.制定处理方案：根据芯样分析结果，制定具体的处理方案。
对于较大的内部缺陷，可采取钻孔灌浆、局部加固等措施进行修复。
4.实施处理方案：按照制定的处理方案进行修复施工，确保处理后的部位与原结构结合牢固，无空隙或裂纹。
三、结构性能检测与评估在进行钢管拱肋内砼质量缺陷处理前，应对结构性能进行检测与评估。
主要检测以下内容：1.结构强度：通过试验测定结构在承受静载和动载条件下的强度。
2.结构稳定性：通过分析结构在各种工况下的变形和应力情况，评估结构的稳定性。
3.耐久性：根据结构所处的环境和使用条件，评估结构在使用寿命内的耐久性。
根据检测与评估结果，对钢管拱肋内砼质量缺陷的处理方案进行调整和完善，确保处理后的结构性能达到设计要求。
四、修复材料选择与制备在钢管拱肋内砼质量缺陷处理中，修复材料的选择与制备是关键环节。
应根据缺陷类型、程度和结构性能要求选择合适的修复材料。
常用的修复材料包括水泥基材料、环氧树脂、聚合物砂浆等。
制备修复材料时应注意以下几点：1.按照规定的比例和工艺要求配制修复材料。
2.确保修复材料搅拌均匀，无气泡或空隙。
3.根据需要添加适量的外加剂或纤维增强材料，提高修复材料的性能。
4.对需要长时间储存或运输的修复材料，应采取适当的密封措施，避免材料变质或受污染。
浅谈钢管拱拱肋混凝土施工
浅谈钢管拱拱肋混凝土施工发布时间：2021-05-31T15:34:11.257Z 来源：《基层建设》2021年第3期作者：何学锐[导读] 摘要：钢管拱桥作为桥梁的基本桥型之一，因其造型优美及其优越的力学性能，被越来越多的工程所选择。
中铁五局集团路桥工程有限责任公司广东广州摘要：钢管拱桥作为桥梁的基本桥型之一，因其造型优美及其优越的力学性能，被越来越多的工程所选择。
其施工方法一般为先施工钢管拱后在拱肋中填充混凝土，由于混凝土的填充作用，提高了钢管抵抗局部屈曲的能力。
本文以安康城东汉江大桥主桥为例从钢管拱拱肋混凝土填充施工注意要点入手，详细介绍拱肋混凝土施工技术，以期为类似施工提供参考。
关键词：钢管拱，拱肋混凝土，施工要点，控制措施引言：钢管拱拱肋混凝土填充作为钢管拱桥施工的关键工序，其施工质量决定桥梁的安全及寿命，且该工序为不可逆工序，若出现质量事故或质量缺陷，带来损失不可估量。
为满足系杆拱桥梁对钢管拱拱肋混凝土施工的经济性、适用性、安全性、可靠性的要求，对混凝土泵送填充的施工技术和工艺流程进行深入的分析探讨。
安康市城东汉江大桥主桥总体结构为下承式系杆拱桥，桥孔布置为：75+125×2+160+125×2+75米，中间五孔处设四管式双拱肋，净矢高分别为34米、39.67米、44米、39.67米、34米，拱肋断面分为四肢Φ529×12mm和四肢Φ610×13mm两种规格，管内填充C50微膨胀混凝土。
一、施工准备1、根据施工现场条件、现有的机械设备、劳动力等编制切实可行的施工方案，施工前进行全员技术交底，确保参与拱肋混凝土施工所有作业人员心中有数，施工时有条不紊。
2、钢管拱拱肋混凝土泵送填充所需的各种原材料应准备充足，进场前到厂家抽样检验，进场时须严格检查出场合格证和技术说明书，进场后试验检测部门对原材料进行抽检，检测合格后方可使用。
3、进场的机械必须进行必要的检修及保养确保性能可靠，关键机具须有备用设备。
系杆拱整体式现浇桥面板裂缝分析
系杆拱整体式现浇桥面板裂缝分析摘要：混凝土系杆拱桥具有结构轻盈、外形美观、跨越能力大、施工方便、造价经济等特点，因此近年来在我国得到了快速发展，建造了大量的混凝土系杆拱桥。
混凝土拱座是钢管混凝土系杆拱桥中的重要受力部件，位于拱肋、系杆和端横梁交点位置，主要起联结作用，受力复杂，但在其建设和后期运营管养过程中发现绝大部分存在裂缝，本文分析了系杆拱整体式现浇桥面板裂缝及防治。
关键词：系杆拱整体式现浇桥面板裂缝；防治本桥处于二级公路，主桥总宽12.6m，横断面总宽10m，主桥上部结构为刚性系杆、刚性拱、柔性吊杆体系，由拱肋、系杆、风撑、吊杆、横梁和桥面板等组成。
1.本桥结构设计1.主桥拱肋构造。
拱轴线为二次抛物线，计算跨径L=62m，计算矢高12.4m，矢跨比1/5。
横向设两片拱肋，拱肋中心与系杆中心交角处横桥向中心距离为11.3m。
拱肋为钢筋混泥土结构，截面为工字型，截面宽度1.3m，高度1.3m，腹板厚0.5m，宽度和高度沿拱轴线始终保持不变。
拱肋采用C50混凝土。
2.主桥系杆构造。
系杆采用预应力混凝土结构，采用截面箱型截面，系杆高1.8m,宽1.3m，顶底板与腹板厚度均为30cm，吊杆与拱脚处为实心截面。
系杆内部设预应力钢绞线，必须按设计施工顺序分批张拉。
3.主桥桥面板。
桥桥面板为25cm厚的实心板，纵向搁置在横梁上。
桥面板之间横向铰接，纵向主筋采用焊接，以25cm 厚中横梁二期混凝土及12cm 混凝土桥面现浇层，构成桥面整体连续体系。
2 裂缝特点调查2.1第Ⅰ类裂缝。
中横梁与端横梁均为矩形实心截面，再横梁侧面设置牛腿搁置桥面板及伸缩缝。
使桥面板有一定的压应力储备。
纵向预应力的总体设计思路：根据结构计算分析，主梁中跨跨中区域由于产生的压应力储备较小，桥面板会产生拉应力，边跨辅助墩支反力对其附近区域的主梁会产生负弯矩，从而对桥面板产生不利影响，2.2第Ⅱ类裂缝。
横梁顶面设2%横坡（对应行车道横坡），横梁底面水平。
浅谈钢管混凝土拱桥维修与养护技术
浅谈钢管混凝土拱桥维修与养护技术作者：王一鸣来源：《科技创新导报》 2012年第15期王一鸣(平泉县交通运输局河北承德 067500)摘要:钢管混凝土拱桥具有跨越能力大、承载能力高、外形优美、地基适应能力好、施工快捷和工程造价低等优点。
钢管混凝土拱桥养护维修与养护技术是一个涉及到设计、施工、材料、养护等多个方面的工作,其研究工作量大、研究面广。
本文分析了钢管混凝土拱桥病害的机理,分析了常见病害判别细则,提出相应的钢管混凝土拱桥的维修与养护的技术。
关键词:钢管混凝土拱桥维修与养护中图分类号:TU37 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)05(c)-0105-01桥梁是路重要组成部分,保证路畅通无阻的重要组成部分。
在桥梁有植物病之后,如果没有及时政府,将危害桥梁结构,甚而严肃的起因桥梁划分崩溃,影响路畅通无阻并且起因严重损失为国家,并且坏社会将影响的人民财产,同时影响经济发展。
所以我们必须举办彻底的根本研究和技术到现役桥梁服务和维护技术开放,保证可能及时地继续对应的考试,维护到每缺点为服务并且加强提高桥梁产品使用期限和可靠的表现,因而保证人的人物产安全。
1 上部结构的养护与维修1.1 拱肋的养护与维修为确保钢筋混凝土拱桥的的使用安全性、结构耐久性,针对其典型病害,钢管混凝土拱肋的养护工作主要内容如下:①针对钢管内混凝土的脱空情况,首先确定钢管混凝土的管内有空洞或离析,由于夏季脱粘的宽度最大,可以在夏季高温的中午进行加固处理,容易压浆密实。
②针对桥梁焊缝的养护,应分析裂缝的发生原因,按照有关焊缝修补工艺的规定,及时补焊修复。
③针对钢管拱肋、管间缀板及横撑焊缝开裂的处理,应由专业技术焊工及时用手电钻在裂纹端末处钻一个直径2—3mm的圆孔,这样可以制止裂纹的继续扩展,然后用碳弧气刨清除裂纹部位。
修复完毕需再进行无损检查,确认焊缝缺陷不复存在,否则应该进行重新修补,但修补次数不能超过两次。
桥梁拱脚开裂处置方案
桥梁拱脚开裂处置方案桥梁拱脚开裂是指桥梁拱脚部位处出现了裂缝。
如果不及时进行处理，裂缝可能会扩大，导致桥梁的结构强度下降，甚至引发桥梁塌陷的风险。
因此，对于桥梁拱脚开裂问题，需要进行及时的处置。
以下是一个可能的解决方案，供参考。
1.开展调查研究：首先，需要对桥梁的开裂情况进行详细的调查研究。
包括对开裂程度、裂缝形态、裂缝宽度等进行测量和记录，并分析裂缝的形成原因。
可以借助无损检测等技术手段，对桥梁结构进行全面的安全评估。
2.制定处置方案：根据调查研究结果，制定相应的处置方案。
根据不同情况，可能采取不同的措施，比如进行补强加固、修复砂浆、更换部分构件等。
3.加固措施：对于裂缝较轻微的情况，可以采取表面加固措施。
可以使用加固钢板、碳纤维布、FRP材料等进行包裹和粘贴，以增加桥梁部位的强度和稳定性。
对于较为严重的裂缝，可能需要进行切割、粘接或更换构件的措施，以恢复其原有的强度和稳定性。
4.涂料保养：在加固和修复措施完成后，可以对桥梁进行涂料保养。
涂料可以起到一定的防腐防水作用，延长桥梁的使用寿命。
同时，涂料可以增加桥梁的美观性，提升其整体形象。
5.定期检测和维护：一旦进行了处置，就需要定期对桥梁进行检测和维护。
特别是桥梁拱脚开裂处，应该有专门的人员进行定期巡视和检测，及时发现和解决可能出现的问题。
同时，需要做好桥梁的日常维护和保养工作，包括及时修复表面涂层破损、清理排水设施等。
总的来说，桥梁拱脚开裂是一个严重的结构问题，需要及时并有效地进行处置。
通过调查研究找出问题的原因，制定相应的处置方案；采取适当的加固措施，进行修复和替换；定期检测和维护桥梁，保证其长期安全运行。
钢管混凝土系杆拱桥拱肋施工控制
钢管混凝土系杆拱桥拱肋施工控制
摘要：本文通过对杭州市钱江四桥上部钢管拱桥拱肋安装特点的分析，结合施工实际，提出了施工控制的措施，对拱肋安装的实施具有指导意义
关键词：钢管拱肋，无支架，悬拼安装，控制
1、前言
钢管混凝土是将混凝土填充到钢管内形成的一种组合结构，它使两种材料充分发挥了各自的特长，具有强度高、塑性和韧性好、耐疲劳、搞冲击等优点。
同时，由于在施工中钢管既可作为劲性骨架，又可作为混凝土模板，因而施工非常方便、快捷，降低了工程造价，缩短了工期。
由于其独特的优点，钢管混凝土拱桥被广泛应用于公路、铁路桥梁的建设中。
钱江四桥位于杭州市钱塘江上，是连接杭州市市区与滨江新区的一条重要的城市通道。
其设计为双层桥面，主桥上部采用了两种拱桥的结构形式,即计算跨径为85m的下承式系杆拱桥和上承式拱桥相结合的组合形式，以及计算跨径为190m的下承式系杆拱桥和中承式拱桥相结合的组合形式。
由于本桥跨度大，钢管加工分段多，钢管长途运输，易变形，加之采用缆索吊悬拼吊装方案，因此在施工中，如何保证拱肋（拱轴线）的施工精度是本桥受力及稳定的重要环节。
2、影响拱肋线形的主要因素。
桥梁拱脚开裂处置方案
桥梁拱脚开裂处置方案随着城市发展和人口增长，桥梁成为城市基础设施中重要的部分。
然而，由于种种原因，桥梁劣化和损坏变得更加普遍，其中拱脚开裂是常见的问题之一。
本文将探讨桥梁拱脚开裂的原因和处置方案。
拱脚开裂的原因拱脚开裂通常是由以下原因引起的：1.过度使用或超载：桥梁的设计寿命是有限的，如果超过了设计使用年限或者经常超载的话，会引起承重部件的劣化和损坏，导致拱脚裂缝的形成。
2.温度变化：桥梁承受各种天气变化，特别是温度的变化。
当环境温度变化时，桥梁的构件也会随之发生膨胀或缩小，从而引起应力的变化，有可能导致拱脚的开裂。
3.地震和风暴：地震和风暴可能会对桥梁造成较大的冲击力，从而导致承重结构的受力不平衡和破损，进而引起拱脚开裂。
拱脚开裂的处理当发生拱脚开裂时，需要尽快采取措施进行处理，确保桥梁的安全和正常运行。
下面是几种常见的处理方式：紧急应急措施在正式维修之前，需要采取一些紧急应急措施，以确保桥梁的安全。
紧急应急措施包括以下方案：1.停止车辆通行：如果拱脚开裂比较严重，需要立即停止车辆通行，以避免引起更大的交通事故。
2.加强监测：通过加强对拱脚裂缝的监测，以及对桥梁的结构和质量进行评估，可以更好地判断桥梁的风险状态。
3.添加支撑：在紧急维修期间，加强桥梁的支撑是非常必要的，以使桥梁稳定，并减小裂缝的扩散。
相关维修措施在进行紧急应急措施后，需要对拱脚进行维修，以恢复桥梁的稳定性和安全性。
针对拱脚开裂的维修措施包括以下几种方案：1.重塑拱脚：重塑拱脚是一种有效的拱脚维修方法，它涉及到对裂缝进行重建和加固，以增强结构的承载能力。
2.桥梁扩大维修：针对拱脚开裂严重的情况，需要进行桥梁扩大维修，进行重新设计和重新构建，以确保桥梁的应对能力和安全性。
3.全部更换桥梁：如果拱脚开裂过于严重，维修已经不能解决问题的话，就需要进行全面改造和替换桥梁。
处理完之后，还需要对整座桥梁进行维护和保养，以保障桥梁的运行和使用寿命，延长其使用寿命。
拱脚裂缝处置方案
拱脚裂缝处置方案1. 裂缝的定义拱脚裂缝是指桥梁拱脚位置出现的细长裂缝。
拱脚裂缝是桥梁的重要病害之一，可能会导致桥梁破坏或失效。
因此，及时并有效地处理拱脚裂缝非常重要。
2. 处置方案根据长期的桥梁检测和处置实践，以下是针对拱脚裂缝常用的处置方案。
2.1 补强加固补强加固是最常见的拱脚裂缝处置方案之一。
这种方式通过在桥梁结构中增加钢筋、混凝土或其他材料来增强桥梁的承载能力和稳定性，达到修复裂缝的目的。
此外，若裂缝较长或较深，还可以采用钻孔灌浆等方式将材料注入裂缝，填充裂缝并加强桥梁结构。
2.2 吊杆加固吊杆加固是常见的针对中小型桥梁的拱脚裂缝处置方案。
通过加装吊杆或吊索，来加强桥梁的承载能力和稳定性。
吊杆安装在桥梁拱脚两侧的墩台上，并与拱脚梁连接，从而减少拱脚裂缝的影响并增加桥梁的稳定性。
吊杆的具体数量和大小需要根据具体情况确定，可以通过施工单位来进行规划和设计。
2.3 局部加固局部加固通常是指在裂缝的周围区域增加混凝土或钢板等材料来加强裂缝部位的承载能力。
这种方式适用于裂缝比较小、深度较浅或者裂缝周围区域受损较轻的桥梁。
在施工方面，需要仔细评估裂缝的情况，并设计出合适的局部加固方案。
2.4 更换构件若拱脚裂缝已经导致桥梁结构出现严重损坏或变形，那么可能需要更换损坏的构件。
这种方式对成本和施工难度都较大，通常适用于较大型桥梁和裂缝严重的情况。
在更换构件的过程中，需要注意与原有的桥梁结构相匹配，并进行必要的加固等措施。
3. 定期检测和养护除了上述处置方案，定期检测和养护桥梁也是避免拱脚裂缝带来危害的重要措施。
在检测方面，可以采用无损检测、物理检测、视觉检测等方法，对桥梁结构进行评估和诊断。
在养护方面，需要及时修复桥梁结构的病害并进行维护保养，以确保桥梁长期稳定运行。
4. 总结拱脚裂缝是桥梁中重要的病害之一，对桥梁的稳定性和承载能力会造成严重影响。
针对拱脚裂缝的处置方案主要包括：补强加固、吊杆加固、局部加固、更换构件等，需要根据实际情况进行选择。
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（4）拱肋直径增大挤压钢管外侧混凝土，使得拱脚侧面混凝土产生拉应力，当拉应力达到混凝土的抗拉强度时，拱脚侧面最薄弱部位先开裂，裂缝位置和开裂时间与工程实际相吻合，是施工时拱脚开裂的主要原因。
2 ; ;拱脚裂缝原因分析
（1）钢管拱肋成拱方法有多种，拱脚部分的构造和受力特征基本相同。在外荷载作用下，应力计算表明拱脚开裂区域没有明显的拉压力，应结合钢管拱施工工艺寻找原因。
（2）为保证钢管拱拱肋内混凝土的密实度，设计文件要求泵送压注钢管拱肋混凝土为免振、早强、缓凝、低水化热、高流动性并能补偿收缩的微膨胀混凝土，拌制混凝土时加入一定量的微膨胀剂及高效减水剂，采用从拱脚向拱顶、自下而上的泵送灌注工艺。
4 ; ;ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ语
本文分析了钢管混凝土系杆拱拱脚裂缝形成的原因，同时也提供了几个解决方案。钢管混凝土系杆拱拱脚裂缝问题不容小觑，因此，研究更好的方法防止钢管混凝土系杆拱拱脚裂缝问题刻不容缓。
（7）系梁拱脚段钢筋一般多而密，安装钢筋时要与设计部门联系，适当调整钢筋间距，留出混凝土入仓通道及混凝土振捣棒振动通道。
钢筋模板全部施工完成后，经自检及监理工程师检测合格后，开始浇筑拱脚，端横梁混凝土，浇筑时应控制浇筑速度，控制好混凝土坍落度、和易性等技术指标。由于拱脚混凝土一次浇筑高度过高，在浇筑时应分层浇筑，避免由于浇筑过快造成模板变形的情况发生。待混凝土强度达到10 MPa后，方可拆除侧模，待混凝土强度达到90%设计强度，并且张拉后，端横梁模板才可以拆除。砼面层需二次压实、二次收面，砼终凝后及时用土工布覆盖，并洒水养生，并对湿接头两侧砼面进行打毛处理。
（5）由于微膨胀剂作用，拱肋内部的混凝土膨胀同样就对钢管拱拱肋产生大的压力，使得拱脚侧面混凝土产生拉力，是施工完成后，拱脚开裂的主要原因。
（6）混凝土干縮，也会对拱脚外侧的混凝土产生一定的拉应力，拱脚处钢管与混凝土之间是点面接触，相互间的黏结力较为薄弱，也是混凝土外侧开裂产生原因之一。此外在荷载作用及环境温度变化时，混凝土与钢管刚度不同，变形存在一定的差异，也对拱脚开裂有一定影响。
浅谈钢管混凝土系杆拱拱脚裂缝控制措施
作者：王俊
来源：《科学大众》2019年第09期
摘;要：下承式钢管混凝土系杆拱桥的拱脚较易产生裂缝，形成质量通病。文章就钢管拱桥拱脚裂缝设计、施工环节产生原因进行分析，结合施工过程对钢管拱桥拱脚裂缝的控制措施提出相关建议，希望对类似的下承式钢管混凝土系杆拱桥拱脚裂缝问题在设计及施工过程中提供借鉴和参考。
（3）优化砼配比设计，使得混凝土的收缩变形与微膨胀剂作用尽可能相互抵消，这样可以使拱肋内部混凝土膨胀对钢管拱拱肋压力减小，避免拱脚裂缝的产生。
（4）“隔仓法”或“分仓法”，拱脚施工时，在高出拱脚顶面50～100 cm处提前浇注混凝土，也可将较长的钢管拱肋分隔成两个仓，分段浇注。这样拱肋泵送灌注时，泵送压注及微膨胀混凝土过程产生的压力就不会影响拱脚混凝土，从而降低拱肋混凝土压注过程和后期混凝土微膨胀对拱脚混凝土产生的拉应力。
关键词：钢管拱桥;拱脚;裂缝控制
1 ; ;工程概况
王庄大桥孔跨布置：4×20+82+4×20 m，桥梁全长246.28 m，宽度为13.0 m。主桥为下承式预应力混凝土系杆拱桥，主桥长为82 m。拱肋采用哑铃型钢管混凝土截面，每个钢管外径85 cm，拱肋高为200 cm，钢管及腹板壁厚14 mm，钢管内充C40自密实补偿收缩混凝土。王庄大桥整体结构如图1所示。
（5）在拱脚钢管预砼段顶部及侧面开孔。开孔间距和直径可根据钢管直径合理取值，一般情况开孔间距宜50～60 cm，直径10～15 cm。孔口可以作为砼下料及振捣孔，保证钢管及腹腔内混凝土的振捣密实，也有利于释放泵送灌注和混凝土膨胀过程中的压力，降低对拱肋造成的压力。
（6）适当加大拱脚厚度，钢管拱扩张时可以减少拱脚预砼应力，减少混凝土的开裂概率。
3 ; ;拱脚裂缝防治措施
（1）加厚预埋段钢管壁厚，拱肋中增设对拉加强钢板，将钢管上下焊接连成整体，提高径向刚度，可以有效减小钢管对拱脚混凝土的挤压，在同样泵压下可以有效减小钢管拱拱脚侧面混凝土拉应力，实验表明效果明显（见图2）。
（2）适当加大拱肋顶部的排气孔，保持泵送灌注压力的均匀，清理拱肋内部杂物，可以降低施工阶段拱脚侧面混凝土的拉应力。