《绿色船舶规范》—孙武
中华人民共和国船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规定
中华人民共和国船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规定文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2010.11.16•【文号】交通运输部令2010年第7号•【施行日期】2011.02.01•【效力等级】部门规章•【时效性】已被修改•【主题分类】正文交通运输部令（2010年第7号）《中华人民共和国船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规定》已于2010年10月8日经第9次部务会议通过，现予公布，自2011年2月1日起施行。
部长李盛霖二○一○年十一月十六日中华人民共和国船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规定第一章总则第一条为了防治船舶及其有关作业活动污染海洋环境，根据《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例》和中华人民共和国缔结或者加入的国际条约，制定本规定。
第二条防治船舶及其有关作业活动污染中华人民共和国管辖海域适用本规定。
本规定所称有关作业活动，是指船舶装卸、过驳、清舱、洗舱、油料供受、修造、打捞、拆解、污染危害性货物装箱、充罐、污染清除以及其他水上水下船舶施工作业等活动。
第三条国务院交通运输主管部门主管全国船舶及其有关作业活动污染海洋环境的防治工作。
国家海事管理机构负责监督管理全国船舶及其有关作业活动污染海洋环境的防治工作。
各级海事管理机构根据职责权限，具体负责监督管理本辖区船舶及其有关作业活动污染海洋环境的防治工作。
第二章一般规定第四条船舶的结构、设备、器材应当符合国家有关防治船舶污染海洋环境的船舶检验规范以及中华人民共和国缔结或者加入的国际条约的要求，并按照国家规定取得相应的合格证书。
第五条船舶应当依照法律、行政法规、国务院交通运输主管部门的规定以及中华人民共和国缔结或者加入的国际条约的要求，取得并随船携带相应的防治船舶污染海洋环境的证书、文书。
海事管理机构应当向社会公布本条第一款规定的证书、文书目录，并及时更新。
第六条中国籍船舶持有的防治船舶污染海洋环境的证书、文书由国家海事管理机构或者其认可的机构签发；外国籍船舶持有的防治船舶污染海洋环境的证书、文书应当符合中华人民共和国缔结或者加入的国际条约的要求。
全球主要船级社智能船舶规范比较
智能航运 Intelligent Shipping进入21世纪第二个十年，无人艇在全球范围内如火如荼地发展起来，各类产品开始广泛地应用在多个领域，从环境保护到安防巡逻，从海洋调查到军事应用，从应急救援到科技文旅，到处都可以看到无人艇的身影。
随着无人艇技术的快速发展，大型船舶的智能化和无人化也呼之欲出，智能船舶和智能航运成为全球关注的新热点。
在各国政府的大力支持下，业界开展了广泛而深入的研究。
各利益相关方一致认为规范、标准、公约和法规是指导水面船舶设计、生产、检验、认证、运营的重要依据。
在传统船舶行业，这些文本较为完备，为行业的规范、健康发展提供了有力保障。
而无人艇、智能船舶等属于新生事物，目前与之对应的规范、标准、公约和法规等极不健全，严重阻碍了行业的规范、健康发展。
规范化和标准化成为行业发展的当务之急。
在这个背景下，2015年中国船级社发布了全球首个智能船舶规范，并于2016年3月正式生效。
此后，英国船级社、日本船级社、美国船级社、挪威船级社、法国船级社等全球主要船级社陆续发布了智能船舶相关的规范或者指南，为各国智中国船级社 孙 武全球主要船级社智能船舶规范比较珠海云洲智能科技股份有限公司 潘 登珠海云洲智能科技股份有限公司 赵继成能船舶行业的规范化发展打下了基础，促进了行业的健康、有序发展。
在此期间，国际海事组织也对智能船舶的自主等级进行了定义。
本文研究了各国船级社规范的主要内容和特点，并通过横向和纵向对比，分析了这些规范关注的侧重点以及规范之间的差异，从而对智能船舶形成了更加深刻的认识，在此基础上提出关于智能船舶规范发展的一些建议。
各主要船级社智能船舶规范概述截至目前，有六家船级社（见表1）发布了智能船舶相关规范，其中中国船级社最早行动，其智能船舶规范发布于2015年12月，并于2016年3月正式生效。
其规范采用GBS 框架，按照目标、功能、要求的层次，基于模块化的思路进行编写，涵盖航行、轮机、船体、能效管理、货物管理、集成平台六大智能功能。
中国船级社(CCS)发布《绿色生态船舶规范》(2022)
中国船级社(CCS)发布《绿色生态船舶规范》(2022)
佚名
【期刊名称】《船舶标准化工程师》
【年(卷),期】2023(56)1
【摘要】近日,中国船级社(CCS)发布了《绿色生态船舶规范》(2022)(简称《规范》)。
CCS表示,《规范》是在2020版的基础上根据业界应用实践经验及反馈意见,并结合国际社会及我国关于船舶节能与环保国际公约及技术发展现状及趋势进行的升级换版。
《规范》适用于申请CCS绿色生态船舶附加标志的国际航行海船和国内航行海船。
对于非中国籍且在有限航区内营运的非国际航行海船,可基于船旗国主管机关决定参照国内航行海船的要求执行。
《规范》进一步完善了船舶环境保护和生态保护技术要素附加标志要求,新增了营运船能效指标附加标志及要求,并补充了多种绿色生态技术附加标志。
《规范》于2023年1月1日起生效。
【总页数】1页(P3-3)
【正文语种】中文
【中图分类】U66
【相关文献】
1.中国船级社发布新版《智能船舶规范》和《绿色生态船舶规范》
2.中国船级社(CCS)发布《锂电池冷藏集装箱检验指南》(2022)
3.中国船级社(CCS)发布4份重要规范的2022年版本
4.中国船级社(CCS)发布《船舶与海上设施数字孪生系统指南》(2022)
5.中国船级社(CCS)发布《内河船舶能效设计指数(EEDI)计算与验证指南》(2022)
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内河船舶法定检验技术规则(2011) 第7篇-最新
中华人民共和国海事局船舶与海上设施法定检验规则内河船舶法定检验技术规则2011第7篇防止船舶造成污染的结构与设备目 录第1章通则………………………………………………………………7—1 第1节一般规定…………………………………………………………7—1 第2章防止油类污染………………………………………………………7—2 第1节一般规定……………………………………………………………7—2 第2节船舶防油污结构与设备……………………………………………7—2 第3节污油水处理船………………………………………………………7—4 第3章控制散装有毒液体物质污染………………………………………7—6 第1节一般规定……………………………………………………………7—6 第2节排放控制要求………………………………………………………7—6 第4章防止运输包装的有害物质污染……………………………………7—7 第1节一般规定……………………………………………………………7—7 第2节排放控制要求………………………………………………………7—7 第5章防止船舶生活污水污染……………………………………………7—8 第1节一般规定……………………………………………………………7—8 第2节船舶防止生活污水污染结构与设备………………………………7—8 第6章防止船舶垃圾污染…………………………………………………7—11 第1节一般规定……………………………………………………………7—11 第2节垃圾收集贮存………………………………………………………7—11 第3节垃圾压制装置………………………………………………………7—12 第7章防止船舶造成空气污染……………………………………………7—13 第1节一般规定……………………………………………………………7—13 第2节排放控制要求………………………………………………………7—13 第8章防止噪声污染…………………………………………………………7—15 第1节一般规定……………………………………………………………7—15 第2节控制要求……………………………………………………………7—15 第9章控制船舶有害防污底系统对水域的污染…………………………7—16 第1节一般规定…………………………………………………………7—16 第2节船舶防污底系统控制要求………………………………………7—16第1章 通则第1节 一般规定1.1.1 适用范围1.1.1.1 除另有规定外，本篇规定适用于防止内河民用船舶对环境造成的下列污染：(1) 油类污染；(2) 有毒液体物质污染；(3) 运输包装的有害物质污染；(4) 生活污水污染；(5) 垃圾污染；(6) 空气污染；(7) 噪声污染；(8) 有害防污底系统对水域的污染。
《内河绿色船舶规范》(最终版)
中国船级社内河绿色船舶规范32013年01月01日生效目录第1章通则 (1)第2 章附加标志的授予 (4)第3 章绿色船舶-Ⅰ (5)第4 章绿色船舶-Ⅱ (16)第5章绿色船舶-Ⅲ (20)附录1 热油系统与废气式热油加热器 (24)附录2船舶接岸电要求 (27)附录3船用水源热泵技术要求 (30)附录4船舶尾轴承水润滑技术要求 (34)附录5 清洁后处理系统 (36)附录6 有害物质清单 (38)附录7 应用燃料电池的船舶技术要求 (40)第1章通则第1节一般规定1.1.1一般要求1.1.1.1《内河绿色船舶规范》（以下简称“本规范”）适用于航行于我国内河水域、400总吨及以上、申请中国船级社（以下简称“本社”）授予“绿色船舶”附加标志和第2章所列其他单项附加标志的入级自航船舶。
1.1.1.2本规范旨在倡导发展和应用绿色技术，促进造船业、相关制造业和航运业产业结构优化升级，促进航运企业对新建船舶和现有船舶采取具有成本效益的技术和管理措施，提高运输船舶营运的绿色度，在安全的前提下实现船舶的低消耗、低排放、低污染、舒适的目标。
1.1.1.3绿色船舶除满足本规范的相关技术要求外，尚应满足本社《内河船舶入级规则》及相关规范和现行法规的要求。
1.1.2 定义1.1.2.1 除另有规定外，本规范适用的定义如下：（1）绿色船舶：系指采用相对先进技术（绿色技术）在其生命周期内能经济地满足其预定功能和性能，同时实现节约资源和能源、减少或消除环境污染、并对操作和使用人员具有良好保护的船舶。
（2）新技术：系指通过利用理论分析方法或手段等对船舶进行优化，可提高船舶节能减排能力、改善船舶工作环境，比如CFD技术、变参数法、节能附体等。
（3）新设备：系指较传统设备相比性能更优化、效率更高、排放更清洁的设备或装置，比如节能型柴油机、新型节能螺旋桨、高效螺旋桨等。
（4）新能源：系指在技术发展基础上，传统化石能源之外的、系统地开发利用的清洁能源，如气体燃料、太阳能、风能、生物质能、燃料电池等。
修船行业绿色船舶修理企业规范条件标准
T/CSNAME 010—2021 按照附录A“绿色修船企业规范条件评审标准”进行评分，对总分在900分以上且第五项“环境保护” 的分值在310分以上的企业授予“绿色修船示范企业”称号，对总分在800分以上且第五项“环境保护” 的分值在280分以上的企业授予“绿色修船企业”称号。 9.2 企业规范条件的申请、审核及公告 9.2.1 中国造船工程学会（简称学会）负责对船舶修理企业规范评审的组织和管理工作，以及企业申 请的评审工作。 9.2.2 申请企业应编制《绿色船舶修理企业规范条件申请报告》，并按要求提供相关佐证材料，学会 依据规范条件对申请企业进行评审。 9.2.3 学会对通过评审的企业进行公示，无异议后授予“绿色修船示范企业”或“绿色修船企业”称 号，有效期限三年。 9.3 鼓励社会各界对企业规范情况进行监督。企业有下列情况的将撤销其“绿色修船示范企业”或“绿 色修船企业”资格： a) 填报相关资料有弄虚作假行为的； b) 拒绝接受监督检查的； c) 不能保持符合规范条件的； d) 发生重大质量、职业健康安全、环保责任事故，造成严重社会影响的。 9.4 对不符合规范条件的企业应按照规范条件要求进行整改。学会应综合运用多种方式，积极推动企 业改进和完善生产条件，促进企业整合提升，加快淘汰落后产能。
2021 - 04 - 22 实施
中国造船工程学会 发 布
T/CSNAME 010—2021
前言
本文件按照GB/T 1.1—2020《标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则》给出的规 则起草。
本文件由中国造船工程学会归口。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件起草单位：中国造船工程学会、广东省造船工程学会、浙江省造船工程学会、舟山万邦永跃 船舶修造有限公司、舟山中远海运重工有限公司、山海关船舶重工有限责任公司、南通中远海运重工有 限公司、浙江友联修造船有限公司、上海中远海运重工有限公司。 本文件主要起草人：王永华、顾星、蒋文生、张行波、李正建、周建华、蒋雨浩、丘秉焱、李荣、 朱桂明、浦洪彬、胡强生。
2011年CCS技术委员会内河分委会暨《内河绿色船舶规范》评审会召开
事会 向国 际劳工 大会 提 出建议 按照 公约 第十 五 条 ．讨论 公 约 守 则修 正 的建议 案 开展 公 约第 七条 规定 的协 商 等 。经会 议 讨 论修 改 ．通过 了公 约特 别三 方委 员会 的议事 规则 草 案 。 在 会 议期 间荷 兰和 澳 大 利 亚政 府 主管 部 门向 Ｉ Ｌ Ｏ递交 了公 约批 准 书 。至 此批 准｛ ０６ ２０ 年海事 劳 工公 约》 的国 家已 经达 到 ２ ２ 个 ．Ｉ Ｌ Ｏ副总 干 事 ＭｓＣ．ｏｍ ｉ Ｈｎ 说 ．预 计 ２ １ 年 初 公 约 ． Ｄ ｕ ｂ － ｅｒ ａ ｙ ０ ２ 批 准 的国家将 达 到 ３ 个 ，达 到公 约生 效 的条件 。 Ｏ
会 上 ．各 位 委 员、专 家代 表对 内河绿 色船 舶规 范》 进行 了
认真评 议 和 审查 ，一致 认 为 ： 规范 的编 制原 则符 合 国家 节能 减 排 战略 ，对促 进船 舶产 业 结构 转型 升级 、创造 内河 绿色 航运 有
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未批 准 公约 的国家 可派 代表 参 加 ，但 涉 及公 约事 宜 无投 票表 决
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规 范 动态
２ １ 年Ｃ Ｓ 术委员会 内河分委会 暨 内河绿 色船舶规范 评 审会 召开 ０ Ｃ 技 １
对 于 船 级社 、工 业界 来 说 ．Ｕ Ｓ １ Ｒ ２ Ａ的新 要 求 、新 方 法 以
当前船舶安全检查存在问题及对策
第11卷第5期中国水运V ol.11N o.52011年5月Chi na W at er Trans port M ay 2011收稿日期：3作者简介：徐海晖（3），男，江苏南通人，镇江海事局大港海事处助理工程师。
当前船舶安全检查存在问题及对策徐海晖1，侍嵘2（1镇江海事局大港海事处，江苏镇江212000；2江苏海事局通航处，江苏南京210009）摘要：文中主要从船舶安全检查的起源与立法、内河船舶安全检查和提高安全检查质量等方面来论述船舶安全管理问题。
关键词：船舶；安全管理；船舶中图分类号：U 698文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）05-0012-03船舶安全检查是指海事管理机构对船舶技术状况、船员配置及适任状况进行监督检查，以督促船舶、船员、船舶所有人、经营人、管理人以及船舶检验机构、发证机构、认可组织等有效执行我国法律、行政法规、规章、船舶法定检验技术规范，以及我国缔结、加入的有关国际公约的规定。
一、关于船舶安全检查的起源与相关的立法的研究1．船舶检查的起源根据《1976年商船最低标准公约》即ILO147公约，1978年欧洲国家在海牙签订的有关船舶港口国管理备忘录，是有史以来第一个这方面的条约。
1981年国际海事组织第十二届大会，通过了IMO A466号“船舶监督程序”的决议。
决议的主要内容是港口国主管机关对到港船只进行安全检查，是对船旗国主管机关在国内外采取的国家措施的补充，以帮助船旗国主管机关保证符合公约的规定，以保证船员、旅客和船舶的安全。
1978的备忘录生效不久，欧洲国家进一步加强ILO147号公约的实施，达到不让低于标准的船舶到欧洲运营的目的。
1982年法国、比利时、德国等欧洲十四国在法国巴黎签署了对船舶实施安全管理的区域合作协议——《港口国管理备忘录》（简称巴黎备忘录MOU ）。
在我国船舶安全检查工作起源于各级交通管理部门组织的各种形式的安全大检查，通过安全大检查纠正营运中船舶存在的缺陷。
船舶规范化标识指南
船舶规范化标识指南前言船舶的关键在管理，管理的关键在基础,基础的关键在规范。
船舶标识名目繁多，形状各异，做好船舶标识的规范，既是船舶规范化管理的基础，也是“船舶形象”的重要标志。
为了强化企业文化理念，规范运用形象标识，强化企业品牌建设和船舶规范管理，公司组成有关专业人员，编制了《船舶规范化标识指南》，以便船舶统一实施运用。
本指南以有关的强制性规定和《广州远洋运输公司企业形象手册》为依据，以广远公司多年来常用的标识为基础，充分考虑了船员的习惯做法，广泛搜集有关资料，征求有关各部门意见，通过分类、汇总并统一加以规范，对船舶的规范化管理具有较好的指导作用，为机关管理人员上船检查提供科学依据，是《船舶管理检查统一标准》的重要补充，具有广泛的适用性。
船舶应按照本指南要求，认真检查船舶的各种标识，把需要修改、补充或完善的标识找出来，做出计划，统筹安排，精心布置，严格落实。
管船小组负责现场指导并提供必要的资源支持，若有任何疑问或建议，请及时反馈到公司安质办，使本指南得到持续改进。
广州远洋运输公司安全与质量监督部二○○三年四月四日船舶规范化标识一、船舶标识（一）船体标识：船体、船名、船籍港、水尺、水线标识：（1）、船体外舷的“COSCO”标识在满载水线与主甲板之间，参照《广州远洋运输公司企业形象手册（视觉识别分册）》图例进行规范标识，日常保养时要注意标识的完整和规范。
（2）、船名、船籍港包括汉语拼音，要保持字体的完整和醒目，辨认清晰，尤其是遇大风浪天气航行后，要注意保养。
（3）、六面水尺要求标识准确，字体清晰，无锈蚀和脱漆现象。
水线按船舶规范勘划成直线标识。
（二）舷梯标识首级踏板、平台和吊梯横梁要有清晰的警示班马线，照明光线充足，舷梯的外侧栏杆上在靠泊期间要悬挂“船舶迎宾标语”（中英文），样式参照《广州远洋运输公司企业形象手册》。
（三）烟囱标识：烟囱标识统一采用中远集团设计标准，以蓝、黄、黑三色辅以中远集团象征图形，按《广州远洋运输公司企业形象手册》图例标识，图形、颜色要求标准规范，不走样，照明光线充足。
《绿色生态船舶规范(2022)》培训
废气清洗系统预设
EGC Ready（X）
《船舶废气清洗系统预设指南》
低硫馏分油
LSDF
《船舶使用低硫馏分油指南》
NOx排放控制（选择性催化还原系统）
NEC（SCRS）
《选择性催化还原(SCR)系统船上应用指南》
选择性催化还原系统预设
SCR Ready（X）
《船舶选择性催化还原(SCR)系统预设指南》
舱室噪声对于舱室最大声压级以及舱室分隔结构的隔声
指数进行控制。
噪声量级：系指根据ISO 2923 (1996) 测得的等效连续A加权声压级(dB(A))。
NOI1 NOI2
NOI3
舒适性等级逐次提高
最大噪声量级值提高
CLx
室内温度（室外温度15℃/40℃)
长期逗留区域
短期逗留区域
相对湿度
空气流速
医务室
柴油机排气污染物排放控制（CH4等）
有害防污底系统控制
有害材料使用控制
CO2
HFCs、N2O。。。
绿色生态船舶规范总体架构
规范主体
国际航行海船
生态保护要求
GHG 排放控制
防止外来生物转移
环境友好
环境保护要求
水污染物排放控制
大气污染物排放控制
有害材料使用控制
国内航行海船
生态保护要求
GHG 排放控制
环境友好
GREEN SHIP II
G-ECO（CDx, BWM（Ex）/BWM（T）, VIB1, NOI1)
G-EP（OIL1，NLS1，SC，NEC1, VCS/VCS-T，INC， RSC1，AFS, GPR/GPR(EU)，
GREEN SHIP III
《绿色船舶规范》—孙武
1072
11087 5240.5 9992.2
船舶GT
船舶DWT 船舶DWT 船舶DWT
0.3869
0.6537 0.5554 0.619
CCS
2.4 船舶营运能效要求
船舶营运能效要求
绿色船舶附加标 志 Green Ship I Green Ship II 对应的营运能效 附加标志 SEEMP（I） SEEMP（II） 相应技术要求 符合IMO相关导则的SEEMP 在SEEMP（1）基础上，船舶的航运公司 或船舶经营者应建立船舶营运能效管理 体系，还应获得CCS能效管理体系认证 证书 船舶应具有诸如航线优化、船体生物污垢 监测等实时监测的软件，以随时监控影响 船舶能效的相关参数和/或调整能效措施
2
此类船舶的基准线值参考 IMO基线统计方法计算 与IMO船型EEDI值分布相 近的相似船型，采用IMO 基准线计算方法
3
CCS
EEDI适用的船型分类及应用说明
散货船： 指SOLAS第XII章第1条定义的主要用于运输散 装干货的船舶，包括诸如矿砂船等船型，但不包括兼用 船； 液货船：在MARPOL附则I第1条中定义的油船或MARPOL附 则II第1条中定义的化学品船或NLS液货船; 气体运输船:指经建造或改建用于散装运输任何液化气 体的货船； 集装箱船:专门设计在货物处所和甲板上装载集装箱的 船舶 ; 杂货船:是指设有多层甲板或单层甲板主要用于装载杂 货的船舶。该定义不包括专用干货船，其不属于杂货船 基线计算范围，即牲畜运输船、载驳母船、重货运输船、 游艇运输船和核燃料运输船。
从国家发展战略层面来看，交通运输业节能减排、运输装备优化 升级都是势在必行；
从造船和航运业发展来看，残酷的国际市场竞争迫使中国业界必 须积极应对船舶能效这一命题；
CCS《绿色生态船舶规范》助力航运绿色永续发展
的需求，为航运业绿色转型发展提供了有力技术支撑。
注入“生态”因子随着国际社会环保理念的不断提升，船舶所带来的能耗和环境污染2020年7月1日，CCS 最新版《绿色生态船舶规范》（2020）正式生效。
本次，CCS 重新构建了绿色生态船舶规范体系的同时，还全新加入了“生态”因子。
该规范不仅顺应了生态和技术的发展趋势，也满足了航运市场CCS 《绿色生态船舶规范》助力航运绿色永续发展本刊记者 王思佳《绿色生态船舶规范》（2020）的最大特点是将生态保护概念从环境保护概念中独立出来。
同时，建立了船舶生态保护体系和技术指标。
问题越来越受到广泛关注。
加之船舶节能减排相关的新公约、新规范不断出台，促使业界开始思考如何更好地实现船舶绿色发展的命题。
首先，在国际组织层面，国际海事组织（IMO）陆续推出国际公约、规则、导则，从最早的《国际防止船舶造成污染公约》(MARPOL 公约 73/78/97/2011)，到后来的《控制船舶有害防污底系统国际公约》（AFS公约 2001），国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约(BWM 2004)，香港公约（HKSRC 公约 2009），IMO温室气体减排战略（2018），生物污垢管理，船舶黑炭排放对北极的影响，以及海洋哺乳动物噪声影响等。
其次，各国及地区出台的相应法律、法规、规定，例如欧盟法令（包括低硫油，拆船，控制碳排放的MRV体系等）；美国的《美国联邦法规》（CFR）、《国家污染物排放削减（NPDES）船舶通用许可》（VPG要求），以及州层面的法规，如压载水排放法规等；澳大利亚、新西兰关于生物污垢管理的相关要求；新加坡的二氧化碳排放优惠政策、压载水安装调试试验要求等。
第三，我国也陆续出台相应的环保法律、法规，其中涉及船舶的，国家层面包括《环境保护法》《海洋环境保护法》《大气污染防治法》《水污染防治法》四部法律；生态环保部制定的相关政策和标准包括《船舶水污染物排放控制标准》（GB 3552-2018），《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、二阶段)》(GB15097—2016)等；交通运输部发布的相应政策，包括2015年制定的《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》，2018年底出台的升级版中国排放控制区要求《船舶大气污染物排放控制区实施方案》等；国务院关于防污染的行动计划，包括《打赢蓝天保卫战三年行动计划》等。
我国电动船行业相关政策及相关标准汇总分析
我国电动船行业相关政策及相关标准汇总分析一、电动船行业相关政策现状绿色环保是船舶发展永恒的主题。
近年来，我国也加大了对环保的重视，对船舶柴油机废气排放提出了新的要求。
2018年7月，国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，提出推进船舶柴油机排放标准升级并扩大排放控制区；交通运输部也发布了《船舶大气污染物排放控制区实施方案》，要求扩大排放控制区范围，逐步提高排放标准，此外还包括《推进珠江水运绿色发展行动方案(2018-2020年)》等。
不过，从内容上看，这些文件更为关注LNG 动力和岸电技术的应用，对电池动力船舶技术推广作用有限。
相较而言，广州和深圳等地方政府出台的政策文件在推广电池动力船舶技术所发挥的作用更为直接。
广州市制定的《广州港口船舶排放控制作战方案(2018-2020年)》明确提出，在清洁能源应用方面实现约5艘纯电动船舶或混合动力客船投入运营；深圳市制定的《2018年“深圳蓝”可持续行动计划》则提出，要在包括绿色港航在内的“十大工程”中，推广使用电动港口工作船舶，并明确要在年底完成1艘电动执法船设计方案和新船的订购工作。
据悉，目前该市还在积极研究相关的补贴政策，如通过老旧船更新补助等政策途径，对电动汽渡船改造项目提供补贴等，鼓励船舶“零排放”。
另外基础设施条件方面，目前我国还没有专门针对大容量电动船舶的充电设施，但李小鹏部长在2019年交通运输部工作会议讲话中提到，2018年全国建成岸电设备2400余套。
尽管这些设备用于靠泊期间的船舶电力供应，但也为电池动力船舶获取电力提供了较好的硬件基础，可以通过后期技术升级、改造或添置充电设施实现充电目的。
随着岸电要求的执行，特别是《船舶大气污染物排放控制区实施方案》对岸电使用的明确规定，全国岸电设施配套规模和区域有望进一步扩大。
2019年10月，国家发展和改革委员会发布《产业结构调整指导目录（2019年版）》，新增“纯电动和天然气船舶；替代燃料、混合动力、插电式混合动力专用发动机，优化动力总成系统匹配”为国家鼓励类产品，该目录已于2020年1月1日起正式实施。
船舶生产企业绿色造船评价指标体系及评价方法
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船舶行业绿色工厂评价导则
船舶行业绿色工厂评价导则随着全球气候变化及环境的恶化，国家政府制定了许多有关减少污染的法律法规，也提出了更加严格的环境要求，这也使得船舶行业主管部门和企业从传统的工作方式转变为绿色经营。
本评价导则旨在确定船舶企业的绿色工厂评价标准和等级，以指导企业实施绿色经营。
2 评价依据本导则的评价依据包括：国家的法律法规、行业标准、国际规范和行业最佳管理实践。
3 评价等级标准按照国家《A类绿色工厂评价标准》的要求，本导则将企业绿色工厂等级划分为：甲类、乙类、丙类、丁类。
甲类：甲类工厂是环境管理能力较高的工厂，应当实施环境管理的先进路线，并在其中实行环境监测、以及环境污染的控制与防治。
乙类：乙类工厂是能够遵守国家《A类绿色工厂评价标准》的企业。
该类工厂的环境管理能力远高于一般工厂的水平，实施环境保护的措施比一般工厂更加宽松。
丙类：丙类工厂是符合国家《A类绿色工厂评价标准》要求的企业，实施环境保护的措施较一般工厂要严格，并具有较强的环境管理能力。
丁类：丁类工厂是能够达到国家《A类绿色工厂评价标准》要求的企业，在环境保护方面较为严格，实施环境管理的措施严格遵循内部制度。
4 评价流程（一）组建评价团队：组建一个专业的评价团队，其成员包括评价专家、企业职员、环境监督机构代表和社会公众代表。
（二）统一评价标准：确定统一的评价标准和等级，根据企业自身的情况，协商确定实施的评价项目和评价方法。
（三）实施评价：实施现场检查、文件审查、实验室检测和环境影响评价等评价方法，以了解企业现状和实施情况，并计算企业的绿色工厂等级。
（四）评价结果发布：发布评价结果，并对应评价结果提出改进建议。
5 常用术语（一）绿色工厂：指经过环境管理的工厂，包括实行环境监测、以及环境污染的控制与防治等活动。
（二）绿色评价：指根据绿色工厂指标体系，对企业现状及实施情况进行客观的评价，提出改进建议，以指导企业实施绿色经营。
我国港口船舶岸电系统标准现状和分析
港口科技•绿色港口我国卷口船舶岸电糸蜣标准现狀和分析温皓白\张德文\吴振飞2，王立新2(1.交通运输部水运科学研究院，北京100088;2.江苏镇安电力设备有限公司，江苏镇江212028)摘要：针对当前我国港口船舶岸电系统的技术标准现状，对相关标准进行分类，并主要对岸基系统标准和岸船连接系统标准进行分析，进一步对标准中关键的技术要点进行梳理和解读，提出对船舶岸电系统标准下一步发展趋势的判断。
关键词：港口；船舶;岸电；标准现状;岸基;岸船连接系统0引言港口船舶岸电技术是实现节能减排、控制大 气污染的有效手段之一111，在港区应用岸电技术对 于保护港区和城市环境的意义十分重大，能为能 绿色港口建设和发展作出巨大贡献[21。
港口船舶岸 电系统由3大部分组成，分别是岸基供电系统、船 岸连接系统和船载受电系统。
131随着船舶岸电系统 的推广和应用，其各部分正在向标准化的方向发 展，特别是近10 a来，涉及船舶岸电系统的国家 标准、交通运输行业标准、水运工程建设标准、船 舶行业标准、地方标准以及团体标准较快增长，目前已有20多项。
1船舶岸电系统标准分类船舶岸电系统标准主要由岸基系统标准、岸 船连接系统标准和船基系统标准等构成。
船舶岸 电系统各部分现行主要标准见表1。
其中，岸基系 统标准数量最多，岸船连接系统标准次之，且这2 个部分的标准均为近l〇a发布实施，而船基系统 标准相对较少且发布实施的年代跨度较大，故本 文主要针对岸基系统标准和岸船连接系统标准的 现状进行分析。
2岸基系统相关标准目前，在岸基系统的相关标准中，具有代表性的产品标准有《静止式岸电装置》(GBAT25316— 2010)和《岸电箱》(CBAT4406—2014),而其他技术规范类标准又主要集中在岸电设施方面和岸基供电系统方面，其中岸基供电系统方面的标准占据最大比重，并针对高压供电和低压供电给出详细的要求。
岸基供电系统相关标准见表2。
2.1高压供电、低压供电技术条件对比分析综合对比《靠港船舶岸电系统技术条件第1部分:高压供电》(36028.1—2018)与《靠港船舶岸电系统技术条件第2部分：低压供电》(GB/T 36028.2—2018),两者均为2018年发布并实施的国家标准，标准内容均包括范围、规范性引用文件、术语和定义、结构、一般要求、技术要求和检验等7个部分，其主要区别有4个方面：(1) 两者采用不同供电方式和切换方式的相 关要求：高压供电宜采用放射式供电方式和不断电切换方式；低压供电宜采用放射式或树干式供电方式，并根据是否具备变压或变频功能来选择断电切换或不断电切换方式。
《船舶技术法规体系框架(2020)》发布
4．3㊀行业标准试验数据与国家标准试验数据的相关性分析㊀㊀对所取碎石压碎值数据进行回归分析,采用T0316检测方法所得数据设为x ,用国家标准试验方法所得数据设为y ,对x ㊁y 进行相关分析㊂拟合方程为y =0．6087x -2．86,R =0．744㊂5㊀结论通过对碎石压碎值试验结果进行比较,并结合已完工桥梁的使用情况,得出以下结论:(1)现行试验规程规定的T0316压碎值方法对于桥梁用水泥混凝土碎石较为保守,不符合桥梁建设就地取材理念㊂(2)国家标准‘建设用卵石㊁碎石“[4](GB /T 14685 2001)建议的碎石压碎值试验方法可以满足目前桥梁规范要求及桥梁建设质量要求㊂结合本试验结果,建议在桥梁建设中,尽量就地取材,各级公路桥梁用碎石采用国家标准的试验方法进行碎石压碎值试验㊂碎石压碎值的控制标准建议:Ⅰ类碎石压碎指标<18%;Ⅱ类碎石压碎指标<25%,Ⅲ类碎石压碎指标<30%㊂江苏及周边地区采用行业标准T0316检测方法进行压碎值试验时,数据回归方程建议采用y =0．6087x -2．86㊂参考文献[1]中华人民共和国交通部.公路工程集料试验规程:JTG E42 2005[S].北京:人民交通出版社,2005.[2]中华人民共和国交通部.公路工程集料试验规程:JTJ 058 2000[S].北京:人民交通出版社,2000.[3]中华人民共和国交通部.公路水泥混凝土路面施工技术规范:JTG F30 2003[S].北京:人民交通出版社,2003.[4]中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局.建设用卵石㊁碎石:GB /T 14685 2001[S].北京:中国质检出版社,2001.[5]中华人民共和国交通运输部.公路水泥混凝土路面施工技术细则:JTG /T F30 2014[S].北京:人民交通出版社,2014.[6]中华人民共和国交通部.公路桥涵施工技术规范:JTJ 041 2000[S].北京:人民交通出版社,2000.[7]中华人民共和国交通部.公路工程石料试验规程:JTJ 054 94[S].北京:人民交通出版社,1994.[8]中华人民共和国交通运输部.公路桥涵施工技术规范:JTG /T F50 2011[S].北京:人民交通出版社,2011.[9]王芮文,欧定福,曹妍.FMECA 技术在预制PC 箱梁施工质量风险控制中的应用研究[J].施工技术,2017,12(24):9398.[10]王芮文,欧定福,曹妍.测量系统分析技术在构件钢筋保护层厚度检测中的应用[J].计测技术,2017(4):2529,34.(责任编辑㊀陈㊀晨)ʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏʏ‘船舶技术法规体系框架(2020)“发布近日,交通运输部海事局发布‘船舶技术法规体系框架(2020)“(简称‘体系框架“),重新划分船舶技术法规的适用范围,全面涵盖船舶㊁海上设施㊁船运货物集装箱㊁船用产品全生命周期,构建起船舶㊁海上设施㊁船运货物集装箱㊁船用产品技术法规体系框架,推动我国船舶技术法规体系实现结构化发展,以充分发挥船舶技术法规在推进造船业和航运业健康有序发展中的指导㊁规范㊁引领和保障作用,促进我国水上运输安全㊁便捷㊁高效㊁绿色㊁经济发展㊂‘体系框架“由法律依据㊁船舶技术法规体系构成图㊁船舶技术法规的主要内容㊁船舶技术法规体系框架分类㊁术语与含义5部分组成,列明了‘中华人民共和国海上交通安全法“等13部授权制定船舶技术法规的具体法源,从法律层面明确船舶技术法规的定位和性质㊂‘体系框架“将船舶技术法规体系划分为通用类技术法规㊁船舶类技术法规㊁设施类技术法规和集装箱类技术法规4个部分,形成完整㊁立体㊁协调技术法规层级架构㊂‘体系框架“明确,技术要求是船舶㊁海上设施和船运货物集装箱设计㊁修造㊁营运和管理等各方都应遵守的技术标准,检验制度是指导船检机构开展法定检验和船舶㊁海上设施和船运货物集装箱接受法定检验的制度依据㊂(中国交通新闻网)㊃7㊃第2期董㊀毅,等.水泥混凝土用碎石压碎值新旧规范对比研究。
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CCS从2009年开始进行一系列前期研究 ，并开始着手制订《绿色船舶规范》；
已经送所有授权船旗国征求意见。经CCS 地中海委员会、CCS技术委员会特别会议 和CCS技术委员会审议和批准。 将于2012年10月1日开始实施。
研究的主要国内外标准
美国绿色建筑评估体系； 中国环境行业标准：生态住宅（eco-housing) 确定采用GBS 方法编写规 GL、LR、DNV 、BV环境分级 范，同时确 分级采用确 Right ship 环境分级 定描述法， 而不采用权 新加坡政府实施EEDI的举措 值评分法。 OCIMF能效管理 IMO相关指南有关EEDI计算、验证指南 完成实 特殊船型EEDI计算，标准回归 施和验 证指南 ITTC 水池试验要求研究 ISO试航试验研究
（MEPC57-MEPC59）
Байду номын сангаас
IMO能效要求
（SEEMP、EEOI）
操作性措施
技术性措施
（EEDI）
市场机制
（MBM）
EEDI-Energy Efficiency Design Index 船舶能效设计指数：是表征船舶在设计和建造阶段船舶固有的CO2排 放水平的一个衡量工具； SEEMP-Ship Energy Efficiency Management Plan 船舶能效管理计划：是船舶营运过程中用于改进船舶营运能效的一种 管理文件。 EEOI-Energy Efficiency Operational Indicator 船舶能效营运指标：是用于监测船舶营运能效的一种工具，是衡量 SEEMP实施效果的主要监测工具。
绿色海船规范体系 的发展思路
《绿色船舶规范》结构
前言（绿色船舶的目标和功能要求） 第1章 通则 第2章 能效要求
规范主体
第3章 环境保护要求 第4章 工作环境要求 相关实施和验证指南
第1章 通则
绿色附加标志
Green Ship附加标志
Green Ship附加标志是对绿色船舶的特别标识，是对船舶 绿色特性的综合评价； 根据船舶各个绿色要素达到的水平，授予的Green Ship 附加标志分为3个级别: Green Ship I/II/III
序、绿色船舶规范和相关指南的具体内容。
基本模型
绿色船舶
环境保护
能效
安全基础
工作环境
从摇篮到坟墓
船舶的设计、建造 EEDI; …… 船舶的营运/拆解 SEEMP; 有害材料清单; ……
绿色要素与子要素的识别
NOx,SOx颗粒物
CO2
噪声
船舶拆解
污水
垃圾与 废弃物
污底
货物/油类/化学品
压载水
环境污染
工信部
正在和国家税务总局协商制订节能型船舶的免税或 退税计划，并结合IMO能效相关要求制订相应的国标， 加快推出节能船型的认定标准 ；
CCS绿色船舶规范体系简介
绿色船舶定义的提出
绿色船舶系采用相对先进技术（绿色技术） 在其生命周期内能经济地满足其预定功能和性能 ，同时实现节约资源和能源、减少或消除环境污 染，并对操作和使用人员具有良好保护的船舶。
绿色船舶规范
中国船级社 2012年9月
国际环境
21世纪人类共同的主题：
安全
环保
可持续 发展
船舶温室气体排放要求的出台 发展历史：
船舶能效
提出阶段
1997年防止船舶造 成空气污染外交大 会要求MEPC考虑 温室气体控制问题。
基本成型阶段
正式将船舶能效要 求纳入MARPOL附 则VI 。
广泛讨论与争议 和争议阶段
SEMP(I/II/III)
绿色技术附加标志 （按需授予）
如果船舶采用特殊绿色技术，经申请授予专门绿色技术附加 标志。如岸电、热泵、燃料电池、气膜减阻等。
第2章 能效要求
应用范围
适用于所有申请绿色附加标志的船舶，贯穿于新船的 设计与制造、营运和拆解的全过程。
定位（与现有规范体系的关系）
绿色船舶规范是现有规范体系的一个组成部分； 安全目标是绿色船舶应达到的基本目标，绿色船舶必 须满足CCS入级规范和主管机关的法定相关要求； 以自愿应用为基础，授予绿色船舶附加标志。不强制 要求入级船舶满足绿色船舶规范的额外要求。
Green Ship I Green Ship II
所有绿色要素指标满足I级全部要求 所有绿色要素指标满足II级全部要求
Green Ship III 所有绿色要素指标满足III级全部要求
能效附加标志
如果船舶符合第2章相关能效要求时，也可单独授予相应的 能效附加标志：
EEDI(I/II/III)
基于GBS的基本框架体系
Tier 1 目 标
绿色船舶目标
Tier II 功能要求
绿色船舶功能要求
Tier III
目标的实现
验证船舶符合绿色船舶目标和功能要求的程序
Tier IV 国际公约和规则、船级社规范
绿色船舶规范、技术程序和指南
目前4层内容已全部完成，确定了绿色船舶的目标、功能要求、验证符合程
主管机关政策层面
2011年11月 ，全国水运工作座谈会 ，“ 十二五”期间，要加快水运结构调整步伐， 促进水运安全绿色发展 ； 2012年7月 11日，国务院常务会议讨论通 过了 《节能减排“十二五”规划》 ，要确 保到2015年实现单位国内生产总值能耗比 2010年下降16% ，要求推动提高能效水平 。并明确加强 交通运输节能水平。
从国家发展战略层面来看，交通运输业节能减排、运输装备优化 升级都是势在必行；
从造船和航运业发展来看，残酷的国际市场竞争迫使中国业界必 须积极应对船舶能效这一命题；
对于中国而言，这是一场没有退路的“争夺战”，但同时也是一 场不容错过的“机遇战”。
交通运输部
2012年6月发布了相关的交通运输行业标准 : • JT/T 826－2012 《营运船舶燃料消耗限值及验 证方法》； • JT/T 827－2012《营运船舶CO2排放限值及验证 方法》；
绿色要素与子要素的识别
绿色要素 子要素 防止油类污染 防止生活污水污染
防止垃圾污染
NOX排放控制 环境保护 SOX排放控制 防污底系统 压载水控制 冷藏系统控制 拆船控制 能效 工作环境
船舶设计能效指数（EEDI）
船舶能效管理计划（SEEMP） 自动化
振动与噪声
目的
促进节能减排技术应用，倡导绿色造船和绿色航运。