《绿色船舶规范》—孙武

CCS从2009年开始进行一系列前期研究 ，并开始着手制订《绿色船舶规范》；
已经送所有授权船旗国征求意见。经CCS 地中海委员会、CCS技术委员会特别会议 和CCS技术委员会审议和批准。 将于2012年10月1日开始实施。


研究的主要国内外标准
美国绿色建筑评估体系； 中国环境行业标准：生态住宅（eco-housing) 确定采用GBS 方法编写规 GL、LR、DNV 、BV环境分级 范，同时确 分级采用确 Right ship 环境分级 定描述法， 而不采用权 新加坡政府实施EEDI的举措 值评分法。 OCIMF能效管理 IMO相关指南有关EEDI计算、验证指南 完成实 特殊船型EEDI计算，标准回归 施和验 证指南 ITTC 水池试验要求研究 ISO试航试验研究
（MEPC57-MEPC59）
Байду номын сангаас
IMO能效要求
（SEEMP、EEOI）
操作性措施
技术性措施
（EEDI）
市场机制
（MBM）
EEDI-Energy Efficiency Design Index 船舶能效设计指数：是表征船舶在设计和建造阶段船舶固有的CO2排 放水平的一个衡量工具； SEEMP-Ship Energy Efficiency Management Plan 船舶能效管理计划：是船舶营运过程中用于改进船舶营运能效的一种 管理文件。 EEOI-Energy Efficiency Operational Indicator 船舶能效营运指标：是用于监测船舶营运能效的一种工具，是衡量 SEEMP实施效果的主要监测工具。

绿色海船规范体系 的发展思路
《绿色船舶规范》结构
前言（绿色船舶的目标和功能要求） 第1章 通则 第2章 能效要求
规范主体
第3章 环境保护要求 第4章 工作环境要求 相关实施和验证指南
第1章 通则

绿色附加标志


Green Ship附加标志
Green Ship附加标志是对绿色船舶的特别标识，是对船舶 绿色特性的综合评价； 根据船舶各个绿色要素达到的水平，授予的Green Ship 附加标志分为3个级别: Green Ship I/II/III
序、绿色船舶规范和相关指南的具体内容。

基本模型
绿色船舶
环境保护
能效
安全基础
工作环境
从摇篮到坟墓
船舶的设计、建造 EEDI; …… 船舶的营运/拆解 SEEMP; 有害材料清单; ……

绿色要素与子要素的识别
NOx,SOx颗粒物
CO2
噪声
船舶拆解
污水
垃圾与 废弃物
污底
货物/油类/化学品
压载水
环境污染
工信部
正在和国家税务总局协商制订节能型船舶的免税或 退税计划，并结合IMO能效相关要求制订相应的国标， 加快推出节能船型的认定标准 ；
CCS绿色船舶规范体系简介

绿色船舶定义的提出
绿色船舶系采用相对先进技术（绿色技术） 在其生命周期内能经济地满足其预定功能和性能 ，同时实现节约资源和能源、减少或消除环境污 染，并对操作和使用人员具有良好保护的船舶。
绿色船舶规范
中国船级社 2012年9月
国际环境
21世纪人类共同的主题：
安全
环保
可持续 发展
船舶温室气体排放要求的出台 发展历史：
船舶能效
提出阶段
1997年防止船舶造 成空气污染外交大 会要求MEPC考虑 温室气体控制问题。
基本成型阶段
正式将船舶能效要 求纳入MARPOL附 则VI 。
广泛讨论与争议 和争议阶段
SEMP(I/II/III)

绿色技术附加标志 （按需授予）

如果船舶采用特殊绿色技术，经申请授予专门绿色技术附加 标志。如岸电、热泵、燃料电池、气膜减阻等。
第2章 能效要求

应用范围

适用于所有申请绿色附加标志的船舶，贯穿于新船的 设计与制造、营运和拆解的全过程。

定位（与现有规范体系的关系）

绿色船舶规范是现有规范体系的一个组成部分； 安全目标是绿色船舶应达到的基本目标，绿色船舶必 须满足CCS入级规范和主管机关的法定相关要求； 以自愿应用为基础，授予绿色船舶附加标志。不强制 要求入级船舶满足绿色船舶规范的额外要求。

Green Ship I Green Ship II
所有绿色要素指标满足I级全部要求 所有绿色要素指标满足II级全部要求
Green Ship III 所有绿色要素指标满足III级全部要求

能效附加标志

如果船舶符合第2章相关能效要求时，也可单独授予相应的 能效附加标志：

EEDI(I/II/III)

基于GBS的基本框架体系
Tier 1 目 标
绿色船舶目标
Tier II 功能要求
绿色船舶功能要求
Tier III
目标的实现
验证船舶符合绿色船舶目标和功能要求的程序
Tier IV 国际公约和规则、船级社规范
绿色船舶规范、技术程序和指南
目前4层内容已全部完成，确定了绿色船舶的目标、功能要求、验证符合程
主管机关政策层面


2011年11月 ，全国水运工作座谈会 ，“ 十二五”期间，要加快水运结构调整步伐， 促进水运安全绿色发展 ； 2012年7月 11日，国务院常务会议讨论通 过了 《节能减排“十二五”规划》 ，要确 保到2015年实现单位国内生产总值能耗比 2010年下降16% ，要求推动提高能效水平 。并明确加强 交通运输节能水平。
从国家发展战略层面来看，交通运输业节能减排、运输装备优化 升级都是势在必行；

从造船和航运业发展来看，残酷的国际市场竞争迫使中国业界必 须积极应对船舶能效这一命题；

对于中国而言，这是一场没有退路的“争夺战”，但同时也是一 场不容错过的“机遇战”。

交通运输部
2012年6月发布了相关的交通运输行业标准 : • JT/T 826－2012 《营运船舶燃料消耗限值及验 证方法》； • JT/T 827－2012《营运船舶CO2排放限值及验证 方法》；

绿色要素与子要素的识别
绿色要素 子要素 防止油类污染 防止生活污水污染
防止垃圾污染
NOX排放控制 环境保护 SOX排放控制 防污底系统 压载水控制 冷藏系统控制 拆船控制 能效 工作环境
船舶设计能效指数（EEDI）
船舶能效管理计划（SEEMP） 自动化
振动与噪声

目的

促进节能减排技术应用，倡导绿色造船和绿色航运。