活塞环弹力检测方法 -回复
活塞连杆组的检修
发动机大修主要取决于活塞与气缸壁的间隙和 气缸的磨损程度 。
活塞的最大磨损部位是活塞环槽的磨损，尤其 是第一道环槽的磨损最为严重。活塞环槽的磨 损造成活塞环的侧隙增大，造成气缸窜气和窜 润滑油。活塞裙部的磨损较小，通常是在承受 侧向力的一侧发生磨损和擦伤。当活塞裙部与 缸壁间隙过大时，发动机工作易出现敲缸，并 出现严重的窜油现象。活塞在工作时，由于气 体压力和惯性力的作用，使活塞销座孔形成椭 圆形磨损，其最大磨损部位是座孔的上下方向， 使活塞与活塞销的配合松旷，出现不正常的响 声。
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连杆的检修
连杆受力情况：活塞传来的巨大而又变化着的作用 力，运动中所产生的方向、大小变化着的惯性力， 而且这些力有时是冲击性的。
连杆在使用中产生的各种损伤：连杆的主要损伤 有：杆身发生弯曲、扭曲、弯扭并存和双重弯曲； 大小头孔磨损；螺栓孔损坏；大头端接触面损伤 以及杆身裂纹等。
连杆弯曲或扭曲产生的后果：会使活塞在气缸内 歪斜，造成活塞与气缸及连杆轴承的偏磨、活塞 组与气缸间漏气和窜油。因此，必须对连杆进行 检查和校正。
例：富康TU发动机活塞销为半浮式，活塞销与活 塞销座孔的配合间隙为0.01—0.015mm，活塞销 与连杆小头为过盈配合。在连杆、活塞装配时， 将连杆小头加热至230℃，在专用压销工具上把活 塞销压入，将活塞、连杆连接起来。装配中连杆 小头在靠向活塞销座孔两边时，活塞销的端面距 活塞销座孔外面的距离要一致，活塞销在销孔中 可以灵活转动。
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活塞环的检修
3．检查活塞环与活塞的侧隙 侧隙是指活塞环与活塞环槽上、下平面间的间隙。侧隙过
大，将影响活塞环的密封作用，过小则可能卡死在环槽内， 造成拉缸事故。检查方法如图所示，新装时侧隙为 0.02~0.05mm，极限间隙为0.15mm。超过极限间隙时， 应更换活塞环。
活塞环拆装、检测和测量
活塞环拆装、检测和测量活塞环是柴油机燃烧室的组成零件之一，它的功用可归纳为，密封燃烧室、散出活塞热量和调节气缸润滑。
活塞环要实现这些功用，必须与气缸壁紧贴，这就要求环具有足够的弹力和符合要求的贴合。
环的弹力不足和贴合不良会引起密封性下降，严重时会因环的“压入”而窜气；同时贴合不良也不利益活塞散热和调节气缸润滑（油环）的作用。
柴油机工作时，活塞环处在高温高压以及润滑极其困难的条件下，特别第一道环。
这一方面使环和缸套遭受强烈的摩擦和磨损，使环弹性减弱和贴合不良，环的工作性能恶化，严重时会引起拉缸、断环。
另一方面，环及环槽在高温下受热膨胀，若环的间隙（搭口间隙、天地间隙等）调整不当，也将引起气缸密封不良，环的卡阻、顶死，使柴油机工作性能和使用寿命下降。
为了保证活塞环具有良好的工作性能，必须定期对活塞环进行拆检。
为此本内容所要求进行的项目有：1.活塞环拆装；2.活塞环搭口间隙、天地间隙测量；3。
活塞环弹性定性检验；4.活塞环与缸套密封性检验。
任务一活塞环拆装一、目的：掌握活塞环的拆卸和装配方法二、设备及工量具：柴油机、活塞环钳（或两绳套）三、拆装步骤：1、将活塞从缸中吊出。
2、清洁积碳，对有卡死现象的环，可用轻柴油浸泡后用橡胶锤轻敲使其活动，不得用凿子凿削。
3、将活塞环钳的钳口稳固地装于环的两搭口上，小心地将环慢慢地胀开，使之内径稍大于环槽（或一人将两绳套分别搭于环的两搭口，用两手大拇指分别钩住绳套，然后小心地向外拉使环张开）。
注意随时保持环与活塞的同心4、稳定住环搭口开度，小心地将环提起（或装入），随时调整环与活塞的同心度，使环与活塞同圈间隙均匀地拆出（或装入）活塞环。
5、拆卸时，从两侧向中间逐根拆下，以减少环拆装时行经的距离，并随时做好活塞环的排列顺序及工作面标记（对于中小型柴油机可以从第一道环逐根往下拆）。
6、装配时，先装中间一根环再从两端逐根装入，其排列顺序、工作面及油环的方向不得装错（对于中小型柴油机从最末道油环逐根网上装）。
活塞环弹力检测方法
活塞环弹力检测方法
活塞环弹力的检测方法如下：
１．将环自由开口闭合或把开口扩大为原自由开口的一倍之后放松，其塑性变形量应不大于原自由开口的10%，说明活塞环的弹力合格。
２．将新旧环的自由开口间隙相比较，若旧环自由开口间隙小，则有塑性变形，弹力下降。
也可将被检验的旧环和新环上下侧立在一起，用手在环上施加力，如果旧环的开口相碰，而新环的开口还有相当的间隙，就表示旧环弹力不够，应更换。
３．使用千分尺测量活塞环的宽度，如果活塞环的宽度不均匀或者过宽，就会影响其弹力。
４．使用活塞环张力计测量弹力，这种方法比较直观，而且比较准确，可以有效判断活塞环的弹力是否正常。
测量活塞环切向弹力的新方法
1 存在摩擦力时活塞环弹力的分析
薄钢带与活塞环存在固体间的摩擦 。只要法 向作用不为零 ,二者之间有相对运动的趋势 (此时 可静止不动) 或相对运动时 , 就会有摩擦力的作 用 。薄钢带对活塞环和活塞环对薄钢带的摩擦力 方向是相反的 , 而且拉紧薄钢带时和放松薄钢带 时 ,同一零件 (活塞环或薄钢带) 所受摩擦力的方 向也是相反的 。
引言
活塞环 是 内 燃 机 最 重 要 和 最 关 键 的 零 件 之 一 ,目前它的设计是从所选定的活塞环与缸壁之 间的径向压力分布 p (θ) 出发 , 以达到活塞环优良
∫π
的性能 。由于平均径向压力 pm = p (θ) dθ/π是 0
p (θ) 最主要的参数 , pm 和易于测量的活塞环切向 弹力 Ft 成正比 ,使得活塞环的弹力成为活塞环设
计 、加工和检测的重要内容 。在国际和国家标准 中[1 - 2 ] ,规定用先紧后松法和振动法测量活塞环 的弹力 。拉紧活塞环至闭口间隙时 , 如以此时施 加薄钢带的切向力 Ftp 作为活塞环的弹力 ,此值会 高于无摩擦力时的切向力 Ft0 ;而在标准中采用先 紧后松法测定 Ft :先拉紧薄钢带至环开口端的间 隙为零或接近于零 , 然后逐渐放松薄钢带至闭口 间隙 ,以此时作用于薄钢带的切向力 Ftn 作为活塞 环的切向弹力 Ft0 , 以下将证明 Ftn 是低于 Ft0 的 。
when it is tightened
此时 ,位于θ处的微元段所受环对其的径向 力为 p (θ) rhdθ( r 为 1/ 2 的缸径 , h 为环的轴向高 度) ,摩擦力为 f p (θ) rhdθ( f 为摩擦系数) ,微元段 所受的切向拉力为 F + d F 和 F 。
三、活塞环的检查方法
使用时，将活塞环放入检查仪的测量槽内，施加规定的压力 ，观察活塞环的径向扩张量，并与标准值进行比较，判断活 塞环是否符合要求。
使用内径千分表进行检查
内径千分表是一种高精度的测量工具，可以用来测量活塞 环的内径和圆度等参数。
将活塞环放置在试验设备中，对其施加一定 的水压，观察活塞环是否能够保持密封状态， 不发生泄漏。水压的大小应根据活塞环的实 际使用条件进行设定。
进行气压密封性能试验
要点一
总结词
气压密封性能试验用于检测活塞环在气压条件下的密封性 能，确保其在气压条件下能够保持气体的密封。
要点二
详细描述
将活塞环放置在试验设备中，对其施加一定的气压，观察 活塞环是否能够保持密封状态，不发生气体泄漏。气压的 大小应根据活塞环的实际使用条件进行设定。
漏光标准
漏光标准通常根据发动机型号和使用要求进行制定。一般来说，如果活塞环与气缸 壁之间的漏光宽度不超过0.03mm，且长度不超过圆周的1/3，则可以认为活塞环的 密封性能良好。如果漏光超过标准，则说明活塞环需要更换。
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活塞环的厚度测量
使用卡尺进行测量
总结词
简单易行，但精度较低
详细描述
使用卡尺进行活塞环厚度的测量是一种简单易行的方法。卡尺可以直接测量活塞环的外径，通过与内 径的差值计算出活塞环的厚度。但由于卡尺的精度有限，这种方法得出的结果可能会有一定的误差。
三、活塞环的检查方法
目录
• 活塞环的外观检查 • 活塞环的厚度测量 • 活塞环的径向扩张量检查 • 活塞环的漏气检查 • 活塞环的密封性能试验
01
活塞环的外观检查
检查活塞环的磨损程度
活塞环技术状态鉴别方法
１ ． 故 障分析 法
活塞环严 重磨 损 时 ， 缸塞密封性下降 ， 燃 烧 产 生 的 大量废 气会 窜入 曲轴 箱 ， 曲轴 箱 内废 气 压 力 增 大 ， 打 开 加 油 口盖 ， 会 有 大量烟 雾状 的热 气从 口中排 出 。在 此 同 时， 观察 到发 动 机排 气 管 冒蓝 烟 或黑 烟 ， 当发 动 机 熄 火 的瞬 时 ， 飞 轮无 回摆 现象 。若 空 气 滤 清 器 、 油 底 壳 油 面 又不 高 ， 或 是排 除喷油 泵 、 喷油器 、 供 油时 间 、 气 门密 封 、 配气相位等因素外 ， 则判断是活塞环 弹力不足 、 磨损过 度 原 因所致 。 ２ ． 断油观 察法 多缸 柴油 机 可 用 断 缸 法 来 找 出有 故 障 的活 塞 环 。 发动 机 中速运 转 ， 断 开一 缸 的高 压 油管 ， 停 止该 缸 的燃 油供 给 。观 察 曲轴箱 通 风 口 、 加 机油 口窜 出 的烟 气 与排 气 管排 出的蓝 烟 、 黑 烟有 所 减 少 或 消失 ， 则说 明该 缸 窜 气、 窜油 ， 活 塞环 失效 。
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农 机 使 用 与 维 修
２ ０ １ ３年第 １ ０期
活 塞 环 技 术 状 态 鉴 别 方 法
吉林省 梨树县 农机技 术推 广 总站 活塞 环是 内燃机 中关 键零 件之 一 ， 安 装 在活 塞 的环 槽上 ， 工作 在 发动 机 的心 脏 部位 。活塞 环 的完 善 与 否 ， 直接 影 响发动 机 的性 能 ， 关系发 动机 的使 用 寿命 。活塞 环在 发动 机 中 的工 作 条件 十分 恶 劣 。它 承 受燃 烧 室燃 气燃 烧所 产生 机械 负荷 和热负 荷 ， 又 因为 要 上下 高 变速 运动 而 与气缸 壁 、 活 塞 环槽 发 生 相 对 的 摩擦 运 动 ， 活塞 环 的磨损 是无 法避 免 的。 因此 ， 我们 要及 时发现 活 塞环 技术 状态 的恶 化 ， 提高发 动机 的工作 性 能 。 活塞 环 的作用 活塞 环与 活塞 、 气缸 套相 互 联 系在 一起 ，组 成 发 动 机动 力 源组件 。活塞 环 与 活 塞是 保 证 发 动 机 功率 的关 键零 件 。 活 塞 环 有 气 环 和 油 环 两 种 ， 其 作 用 有 以下 四点 ： １ ．保持 密 封 。保 持 活 塞 与气 缸 壁 之 间 的 密 封 ， 控 制漏 气 到最低 限度 ， 以提高发 动机 燃气 作 功 的效率 。主 要 由气 环承担 。 ２ ．调节 润 滑 油 。发 动 机 在 高 速运 转 时 ， 活 塞 与 活 塞环 均处 于高 压 、 高温 的燃气 中 ， 进 行高 速 滑动 ， 一 方 面 不 断提供 润滑 油加 以润 滑 ， 一 方 面对 附着 于气缸 壁 上 的 润 滑油 又要不 断 适 当地 刮落 ， 不使 润 滑 油 进入 燃 烧 室 ， 以免增 大发动 机油 耗 。这就 要求 油环所 起 的控油 作用 。 ３ ．导 热 。燃 气 产 生 的 高热 ， 通 过 活 塞 环 传 递 给 气 缸壁 ， 经 由气 缸 壁散 发 出去 ， 以保证 气 缸 组 件 处 于 一 定 的工作 温度下 ， 不 致过 热而损 毁 。一般 散 出 的热量 可 达 活 塞顶 部受热 量 的 ７ ０ ％～ ８ ０ ％。 ４ ．支 承作 用 。 活 塞 略 小 于气 缸 内径 ， 要 保 证 活 塞 正 常运 动 ， 防止 活塞 与气 缸 套 直接 接 触 ， 活 塞 环 要 支 承 活塞。 总之 ， 活塞环 在 内燃 机 中 的作 用 ， 是 与 活 塞 配 合 密 封 燃烧 室 ， 将 燃料 的化 学能 转变 为机械 能 。 二、 活 塞环 故障初 步诊 断方 法
(完整版)曲柄连杆机构故障诊断与检修
4.活塞更换的条件
（1）配缸间隙过大。 （2）销座孔或环槽磨损严重。 （3）活塞拉伤。
注意点
在发动机大修或更换气缸套时, 应同时更换 全部活塞。
5.活塞选配的要求
（1）选配与气缸同级尺寸的活塞。 （2）同一组活塞应选用同一厂家生产的同级产品。 （3）同一组活塞中, 各活塞的重量差不超过规定
注意点
（1）按活塞的实际尺寸, 以修配法加工气缸。 （2）配缸间隙应符合原厂规定。
7、气缸的镶套
（1）干式气缸套的镶配
拉出（镗掉）的缸套→选择新缸套→精车缸套外 表面→压入新缸套→水压试验。
注意点
（1）配合过盈量符合规定。 （2）气缸套上平面不高（低）于气缸体上
平面。
（2）湿式气缸套的镶配
拉出气缸套→选择新缸套→装入新缸套→水压试 验。
注意点
（1）气缸套上平面应高出气缸体上平面。 （2）密封圈应无扭曲。
8、提高气缸使用寿命的措施
（1）正确选择气缸套, 活塞环材料。 （2）提高气缸表面的加工精度。 （3）正确选择机油。 （4）提高燃油的品质。 （5）保证发动机正常的工作温度。 （6）严格保证装配质量。
8.1 曲柄连杆机构故障诊断与检修
教学内容:
1、气缸压力异常故障诊断 2、发动机异响故障诊断 3、气缸体与气缸盖的检修 4、活塞连杆组的检修 5.曲轴飞轮组的检修
曲柄连杆机构概述
1.曲柄连杆机构的组成 ——机体缸盖组、活塞连杆组、曲轴飞
轮组。
AJR发动机曲柄连杆机构与配气机构的组成
2.曲柄连杆机构常见故障
（2）气缸体高度检测——用高度游标尺测量。 （3）气缸体主轴承孔同轴度检测——专用检测仪。 （4）主缸轴心线与主轴承孔轴心线垂直度检测——
活塞环测量方法
活塞环的分类
活塞环分为：气环、油环
• 气环的作用： 气环也叫压缩环，是保证活塞与气缸壁之间的密封，防止气缸内的混合
气、高压燃气、废气大量漏入曲轴箱，同时还防止润滑油进入燃烧室，
以及将活塞头部的热量传给气缸壁，再由冷却水或空气带走。活塞环在 自由状态时，外圆尺寸比气缸内径大些，所以装入气缸后，环就产生一 定的弹力而紧贴在气缸壁上。形成密封面，另外，还起到刮油、布油的 辅助作用。气环在发动机各个行程中的作用。
怎样测量？
活塞环的背隙测量方法1
背隙是指活塞环装入气缸后，活塞环内圆柱面与活塞环槽 底部间的间隙，一般为0.5~1mm,油环的背隙较气环大，
目的是增大存油间隙，以利于减压泄油。为测量方便，维
修中以环的厚度与环槽的深度来表示背隙，此数值比实际 背隙要小如下：
活塞环的端隙
• 端隙又称为开口间隙，是活塞环装入气缸后开口处间隙。 一般为0.25~0.5mm，端隙是防止活塞环受热膨胀而卡 死在汽缸里，端隙的大小与汽缸直径有关，将活塞环平 正地放入气缸内，用一个活塞顶部将环推入到活塞行程 的底部（即汽缸磨损最小出、下止点以下位置），取出 活塞，用厚薄规测量端口间隙。
活塞环漏光度检测
活塞环弹力
• 活塞环的弹力是指在活塞环开口的垂直方向施加 压力，使开口达到规定的端隙时在活塞环直径方 向施用的作用力。活塞环的弹力可用活塞环检验 仪检验。
活塞环弹力的检测
谢谢！
怎样测量？
• 活塞环间隙的数值随缸径增大而增大，柴油机略大于汽油机，如果 活塞环的开口间隙过大，则会使漏气量增加，活塞环开口间隙过小， 则受热膨胀后使活塞环的两端顶住，造成气缸壁擦伤或活塞环断裂。 为了减少气体的泄漏，装环时，各道环的环口应相互错开，如有第 三道环，各环口应沿圆周成120°夹角相互错开；如有第四道环， 第一、二道互错180°，第二、三道互错90°，第三、四道互错 180°，从而获得较长的迷宫式漏气线路，增大漏气阻力，减小漏 气量。
针对柴油发动机活塞和活塞环装配中的几个问题
针对柴油发动机活塞和活塞环装配中的几个问题一、活塞的装配活塞一般用硅铝合金制造，它的特点是导热性和耐热性高，且耐腐蚀，重量轻，线膨胀系数小铸造性能好。
活塞的主要作用是承受气缸中气体压力所造成的作用力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转作功。
活塞顶部还与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。
由于活塞顶部直接与高温燃气接触，燃起的最高温度可达2500K以上。
因此活塞的温度也很高，其中活塞顶部的温度高达600-700K。
高温一方面会使活塞材料的机械强度显著下降，另一方会使活塞的热膨胀量增大，容易破环活塞与其相关零件的配合。
对于柴油机活塞，燃气带来的瞬间压力最大时可达6000-9000KPa，采用增压时则会更高。
高压会导致活塞的侧压力加大，客观上会加速活塞外表面的过快磨损，也容易引起活塞的变形。
因此，在装配时活塞应加热到60℃-100℃，把活塞销用手推入，严禁在冷态下强行装配活塞销。
应注意装配方向——连杆大头内卡槽与活塞顶部燃烧室凹坑，相对活塞销轴心线在同一侧。
二、活塞环的装配活塞环主要材料为合金铸铁，（在优质的铸铁中加入锰、磷、铜、鉬等合金元素），它的特点是耐高温、耐磨、耐腐蚀、有高的强度、弹性和冲击韧性。
工作表面镀上多孔性鉻或锡，以改善润滑条件和磨合性能，还可用喷钼来提高活塞环的耐磨性。
活塞环保证活塞与气缸壁之间的密封和刮除气缸壁上多余的机油，活塞环工作时受气缸中高温、高压燃气的作用。
在气缸中作高速运动，加上高温下机油可能变质，使之润滑变坏，活塞环是发动机所有零件中工作寿命最短的。
当活塞环磨损失效时，发动机将出现起动困难、功率不足，曲轴箱压力升高，通风系统严重冒烟，机油消耗增大，排气冒蓝烟，燃烧室、活塞等表面严重积碳等不良现象。
活塞环有切口，在自由状态下不是圆环形，外形尺寸比气缸内径大。
因此，它随活塞装入气缸后，产生弹力而紧贴在气缸壁上，形成第一密封面，使燃气不能通过环与气缸接触面之间的间隙。
活塞环在燃气压力作用下压紧在环槽的下端面上，形成第二密封面。
活塞及活塞环的检测教学设计(含教(学)案)
单元三活塞及活塞环的检测【单元案例导入】：某一桑塔纳2000发动机在怠速或低、中速运转时，在气缸上部发出清晰、明显、有规律的“嗒嗒”声，中速以上一般减弱或消失；发动机温度低时响声明显，正常工作温度下，响声减弱或消失；发动机在高温、高速运转时，发出“嘎嘎”连续不断且有节奏的响声。
【分析】：当发动机长期在高温、高负荷条件下工作时，环的热膨胀量变大，常因端隙或背隙消失而卡死在气缸中。
（1）发动机冷车起动，即发出有节奏的“嗒嗒"声，此时应将发动机转速控制在响声最明显的围，在气缸体上部用听诊器或简易听诊杆听诊，若响声在怠速、冷车时明显，在高速、温度升高后减弱或消失；同时伴有从机油加注口冒烟、排气管冒蓝烟现象，则说明活塞敲缸。
(2)将发动机置于响声最明显的转速上运转，逐缸进行断火试验：若某缸断火后响声减弱或消失，说明该缸活塞敲缸；若在断火后出现敲缸响声，并由间断响变成连续响，则说明活塞敲缸。
度过大，使活萋头邵撞击气缸壁所致。
应检查并更换活塞。
(3)发动机熄火，拆下有响声气缸的火花塞(或喷油器)，往气缸注入少量机油，并用手摇柄或起动机带动曲轴转动数圈，然后装上火花塞(或喷油器)，起动发动机。
如响声在短时间减弱或消失，过一会儿又重新出现，说明该缸活塞裙部与气缸壁的间隙过大。
应检测气缸间隙，选配活塞或镗缸。
(4)发动机温度低时响声不明显，在温度升高后，使发动机中、高速运转时，出现有节奏的“嘎嘎"声，温度越高，响声越大，用单缸断火试验，响声没有变化，说明连杆有变形。
应检查并校正连杆。
(5)发动机温度低时响声不明显，当温度升高后，发动机处于怠速运转时，出现“嗒嗒”声．机体抖动，温度越高，响声越大，说明活塞变形或活塞环开口间隙过小，造成活塞与气缸壁的配合问隙过小，致使润滑不良。
应检查、更换活塞及活塞环。
【单元目标】：（一）了解活塞的组成、作用，活塞环的分类、作用。
（二）掌握活塞环三隙的标准以及活塞漏光度的标准。
活塞环粘着及弹力丧失的原因分析
蒋 艳艳
袁 平
王玉 华
外采用减少活塞环直径和冷态开 口处有少许漏光等方 法 减少 热变形 附加 径 向压力 。 活 塞环经 过长 期使 用产生 不均 匀磨 损或 由于过 热 、 粘 着 和疲劳等 使其 弹力 部分或 全部 丧失 ， 也 就是 径 向压 力降低或消失 ， 造成活塞环的密封作用下降或消失 。
５ ２
农 机 使 用 与 维 修
２ ０ １ ３年第 １ ０期
活塞环 粘着 及弹 力丧失 的原 因分析
吉林 省 梨树 县 郭 家店镇 农机 管理服 务站 活塞 环是 柴油 机燃烧 室 的组成 部分 之一 ， 具 有保 持 活塞与缸套之间密封性作用和将 活塞热量传递给气缸 壁 的散热 作用 以及 调 节气 缸 润 滑 油作 用 。活塞 环 工 作 时受 到气 缸 中高 温 、 高 压 燃气 的作 用 ， 温 度 较 高 。活 塞 环在 气缸 内做 高 速 运 动 ， 加 上 高 温 下 部 分 机 油 出现 变 质， 使 活 塞环 润滑条 件变差 ， 难 以保 证液 体润 滑 ， 因此 磨 损严 重 。活塞 环是 柴 油 机 的 易损 件 ， 主要 损 坏 形 式 有 ： 过度 磨损 ， 折断 ， 粘 着 和 弹力 丧 失 。活 塞环 的工 作 性 能 直接影响气缸和柴油机的工作性能。为此 ， 应定期地检 查 和判 断活塞 环 的工作情 况 。下 面对活 塞环 粘 着 、 活塞 环 弹力丧 失 的原 因进行 分析 ， 供参考 。 １ ． 活 塞环 粘着 活塞 环粘 着又 称活塞 环 固着 ， 是 环槽 内油 污 和积 碳 堆积 使活 塞环 不 能 自由运 动 的现 象 。它会 导致 密 封 性 能下降 ， 气缸窜气 ， 功率下降 ， 活塞环折断和缸套磨损加 重 的故 障 。 （ １ ） 活塞 环粘 着的 原 因分 析 其原 因大 多是 由于 活塞 和气缸 套过 热 、 润滑 油过 多 和燃 烧不 良造 成 。过热 的活塞 、 缸套 使润 滑油 氧 化或 烧 焦， 燃 烧 不 良使 缸 内积 碳严 重 ， 以致 较 多 的积 碳 油 污 填 满环槽 ， 使 活塞 环 粘 固在槽 内 。通 常第 一 、 二 道 环 易 粘 着， 严重 时活 塞上 所有 的环粘 着 。可 以通 过扫 气 口观 察 和用木棒触动检查 ； 此外 ， 环粘着 引起燃气下窜使环表 面变 黑 ， 也易识 别 。活塞 环 粘 着 后不 易 取 出 ， 切 勿 用 扁 铲等 工具 强行 取 出 ， 应 用木 棒 轻 轻 敲击 使 之 松 动 ， 或 先 用煤 油浸 泡使 积碳 变软再 用木 棒敲 击 ， 松 动后 用 专用 工 具取 出 。 （ ２ ） 防止 活塞环 粘 着的方 法 要 防止气缸 过热 和滑 油过 多 ， 尤 其 防止 多余 滑油 进 入气 缸上 部 。大 型二 冲程 柴油 机 采 用 气缸 注油 器 注 油 润滑 ， 油 量可 调节 则 环 粘 着现 象 较 少 。但 因缸 径 大 、 温 度高 使活 塞 头 部 变 形 ， 环 槽 随 之 变 形 致 使 环 在槽 内卡 死， 采 用加 强 活 塞 冷 却 和 适 当增 加 平 的距 离 ， 其 大 小 直 接 影 响环 的 弹 力 。在 弹力 范 围 内 ， 开 口越小 弹力 也 越 小 。反 之 ， 弹 力 越 大 。所 以利 用 改 变 自由开 口大 小 来 调 节 环 的 弹力 。 活 塞环 的弹力 受 其 材 料 和 加工 方 法 的 限 制 。一 般 活 塞 环 自由开 口 ａ 。与环直 径 口的关 系为 ： ａ ０ ＝（ ０ ． １ ０ ～０ ． １ ３ ） Ｄ ｍｍ 实测活 塞 环 的 自由开 口 ａ实测 ＜ａ 。 或 小 于新 环 的 自由开 口 ， 表 明活 塞环 的弹力 下 降 ； 若 明显 减 小 ， 表 明活 塞 环 弹力丧失 。 ２ ） 对 比法 。对 比法是 用 新 旧环 的 弹 力对 比检 查 弹 力 的方 法 。将 新 旧环 竖 立 在 一 起 ， 用 力 使 环 开 口闭 合 ， 如 旧环 开 口已 闭合 ， 而 新 环 还有 一 定 间 隙时 ， 表 明 旧环 弹力 不 足 。 ３ ） 吊缸后 将活 塞环 和气缸 分 别清 洁干 净 ， 将 环装 入 气 缸并 用手 推 动 。一般 正 常弹 力 的 活 塞 环是 不 容 易 装 入气缸 ， 装入缸中也难以用手力使之移动。如果 旧环易 于装 入 缸 中且 轻轻 触动 环 即沿缸 壁移 动 ， 表 明活 塞环 弹 力 过小 。 活塞 环 弹力部 分 或 全 部 丧 失 时 应 换 新 活 塞 环 。但 在 无 备件 的情况 下 可 采 用应 急 方 法暂 时恢 复 环 的部 分 弹 力 。具体作 法是 ： 用 小锤 敲击 活塞 环 内圆 表 面 。 白搭 口对 面部位 开始 重 敲 ， 然 后 逐 渐 向两 侧 敲击 ， 用 力 逐 渐 减小 ， 使环的开 口增 大， 弹力增加 。但应 注意不可用力 过大 ， 以免将 环 敲断 。 ３ ． 活塞环 的安装要 求 不允 许将 加 大 的活 塞 环 用 在 标 准 缸 径 上 。柴 油 机 的活塞 、 缸套和活塞 环， 按其原尺 寸每增加 ０ ． ５ ｍ ｍ为 级， 以便修 理 时选 配 。柴油 机 修 理 时 ， 如果 按 修 理 尺 寸镗修缸套 ， 其内径加大了 ０ ． ５ ｍ ｍ， 相应地便应换用加 大的 活塞环 （ 外径 加 大 ０ ． ５ ｍ ｍ） ， 才 能保 证 活 塞 环 与缸 套 贴合 。所 以 ， 购买新 活塞 环一 定要 注 意规 格 尺寸 。 如 果 检修 时更换 了缸套 ， 例如 用原 尺 寸而不 是 修理 尺 寸 的 缸套 ， 便 应装 原 尺 寸 的活 塞 环 ； 如 果 用 加 大 尺 寸 的活 塞 环， 就不能与缸套紧密贴合 ， 即使锉削后开 口间隙合适 ， 也 会 因漏光 度大 而产 生压 缩不 良、 柴 油机 无 力 和烧 机油 等现 象 。 （ ０ ２ ）
活塞环的检验和选配方法
为了确保活塞环、活塞环槽与气缸壁的良好配合，发动机在修理时不可将大尺寸的活塞环锉小使用，应按照气缸的修理尺寸，选用与气缸、活塞同一修理级别的活塞环，同时对选配的活塞环应作开口间隙、侧隙、背隙、活塞环弹力和漏光度的检查。
⑴开口间隙的检修方法活塞环开口间隙是指活塞环装入气缸后，在环开口处两端之间的间隙，故也称端隙，它用来防止活塞环受热膨胀卡滞在气缸内。
检查活塞环开口间隙时，将选好的活塞环平正地装入气缸内，用活塞头部将活塞环推至气缸的未磨损处，然后用塞尺测量其开口间隙。
间隙大于规定值时，应另选活塞环；若小于规定值，可用手动磨具或细平锉刀对环一口端加以锉修。
锉修时应注意环口平整，锉完以后，去掉环外口的毛刺，以防环口锋边拉伤缸壁。
B系列发动机活塞环的开口间隙：第一道气环开口间隙：0.40~0.70mm第二道气环开口间隙：0.25~0.55mm油环的开口间隙：0.25~0.55mm⑵侧隙的检修方法1/ 3活塞环的侧隙是指环与环槽平面一侧的间隙。
测量时把活塞环放在各自的环槽内，要求能转动灵活，无涩滞感，用塞尺测量其一侧间隙。
检测梯环侧隙时，应将其与活塞一起装入气缸内测量，其值应符合规定。
侧隙过大，会影响气环的密封作用，应重新选配；侧隙过小或环宽于环槽，除梯形环应重新选配研磨外，其它形状的环可将其放在垫有平台或平玻璃的O_号纱布上研磨。
研磨时使环紧贴砂布，均匀地移动。
也可用平板玻璃涂以研磨砂，滴点机油进行研磨。
B系列发动机活塞环的侧隙值：标准极限第一道气环侧隙：0.095~0.115mm0.15mm第二道气环侧隙0.085~0.130mm0.15mm油环的侧隙：0.040~0.085mm0.13mm⑶背隙的检修方法2/ 3活塞环背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，在活塞环背部与环槽底面之间的间隙。
为了测量方便，通常以活塞环落入环槽低于岸边的距离为测值。
一般认为此测值只要大于0~0.35mm即可，过小会使环在气缸内卡住。
8-4第四节 活塞环的检修
第四节活塞环的检修活塞环是柴油机燃烧室的组成零件之一。
具有保持活塞与气缸套之间有效密封的作用和将活塞热量传递给气缸壁的散热作用，以及调节气缸润滑油的作用。
活塞环又是柴油机的易损零件，主要损坏形式有：过度磨损、折断、粘着和弹力丧失等。
活塞环的工作性能直接影响气缸和柴油机的工作性能。
为此，应定期地通过扫气口检查和判断其工作情况。
一、扫气口检查通过扫气口检查活塞环等零件是获取柴油机运转过程中气缸工作信息的直接、简便和经济的方法。
1．检查方法(1)准备柴油机停车后一段时间，拆除扫气箱上操纵侧的气缸观察孔盖板，清洁观察孔。
借助一长柄强光灯泡伸入缸中进行观察。
此工作应由两人配合进行，一人观察，一人记录观察情况。
检查中应使冷却水或冷却油保持循环，以便检查有无漏泄：关闭主起动阀和起动空气，并啮合盘车机；盘车使活塞处于下止点，并由此位置开始检查。
为了观察清楚和判断正确，必须把零件工作表面擦拭干净。
(2)观察部位观察时，盘车使活塞上行至扫气口下方，自观察孔观看检查气缸壁和活塞头部；当活塞上行通过扫气口时，清洁并查看活塞头、活塞环和活塞裙工作表面；活塞继续上行，查看气缸套下部和活塞杆的情况。
2．观察活塞环的工作状况活塞环在气缸中有以下几种可能出现的状况，观察时应细心观察、分析和判断。
(1)活塞环良好工作状态：活塞环与气缸工作表面光亮、湿润，环在环槽内活动自如，无过度磨损痕迹，环的棱边可能尖锐但无毛刺。
(2)活塞环表面有局部轻微擦伤，且对应棱边尖锐有毛刺，对应缸壁也有轻微磨损。
(3)活塞环表面上有纵向拉痕，是由燃油中硬质颗粒造成的。
(4)活塞环槽内如积炭较厚和较硬使环粘于环槽中，将会造成气缸密封不良。
此时可用木棒触动活塞环检查其是否粘着和粘着的程度。
(5)活塞环裂纹或折断，亦可用木棒触动进行判断。
(6)活塞环漏气，使环表面干燥发黑，且缸壁上有大面积干燥发黑表面。
(7)活塞头、头几道环和环槽内有带颜色（稍白、黄、褐色等）的灰状堆积物，是气缸油中碱性添加剂导致，可引起缸套严重磨损。
活塞环的拆装与检测
活塞环的保养注意事项
定期检查活塞环的磨损情况及时更换磨损超标的活塞环。
定期清洗活塞环保持其表面清洁无积碳。
严格按照操作规程进行拆装避免损坏活塞环。
使用合格的润滑油保证活塞环的正常运转。
活塞环的维修与故障排除
活塞环的拆卸与安装
活塞环的磨损检查
活塞环的更换周期
常见故障与排除方法
感谢观看
汇报人：
检测标准与判定
活塞环的外观检测：检查活塞环的表面是否有裂纹、刮伤等缺陷。
活塞环的尺寸检测：使用测量工具测量活塞环的直径、厚度等尺寸是否符合要求。
活塞环的弹力检测：检查活塞环的弹力是否符合标准以确保活塞环能够紧密地贴合气缸壁。
活塞环的漏光检测：将活塞环放在气缸内在黑暗环境下观察是否有光线透过活塞环以检测活塞环的密封性能。
检测过程中的问题及处理
活塞环弹力不足：调整活塞环的弹力使其符合要求。
活塞环漏气：检查活塞环的安装是否正确更换密封圈。
活塞环磨损严重：及时更换活塞环避免造成更大确保其正常运行。
活塞环的维护与保养
05
活塞环的清洁与润滑
清洁方式：使用专用清洗剂清除活塞环表面的油污和积碳注意避免使用强酸或强碱性的清洗剂。
活塞环卡住：使用适当的工具轻轻敲击使其松动
防止灰尘进入：确保拆卸环境清洁及时清理活塞环上的灰尘
活塞环磨损：检查磨损情况及时更换
活塞环断裂：使用专用工具按照正确顺序拆卸
活塞环的安装
03
安装前的准备
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清洁气缸内表面和活塞环
检查活塞环与气缸的尺寸是否匹配
检查活塞环的弹性和表面质量
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更换方法：更换活塞环需要将发动机从汽车上拆下并拆开气缸盖和油底壳。然后将活塞环从气缸中取出并检查其磨损情况。如果需要更换活塞环应使用专用的工具将其从气缸中取出并安装新的活塞环。在安装新的活塞环时应注意将其放置在正确的位置并确保其与气缸壁紧密贴合。最后重新安装气缸盖和油底壳并启动发动机进行测试。
第2章习题及答案
第2章习题及答案一、填空题1、曲柄连杆机构包括_____________________、__________________、___________________。
2、机体组主要包括______________、_____________、_______________、_________________。
3、气缸的排列形式有________________、____________________。
4、曲轴箱的型式有__________________、__________________、____________________。
5、汽油机燃烧室的类型有________________、_________________、___________________。
6、气缸盖主要损伤形式有________________、__________________。
7、气缸体的检验项目有_______________、___________________、____________________。
8、气缸磨损的原因有_______________、___________________、____________________。
9、活塞环的工作条件有__________、_________、__________、__________。
10、活塞环的检验项目有_______________、___________________、____________________。
11、V型八缸四冲程发动机的作功间隔角是___________。
12、发动机异响的类型有______________、______________、______________、______________。
13、异响的影响因素有____________、___________、_____________、_____________。
活塞环三隙及漏光度检检测
活塞环三隙及漏光度检检测为了确保活塞环与活塞环槽、气缸壁的良好配合，在选配活塞环时，需要进行活塞环的弹力检验、漏光度检验，端隙、侧隙和背隙检验。
1.活塞环的弹力检验，用活塞环弹力检验仪检验。
应符合机型的规定要求。
2.活塞环漏光的检验：活塞环漏光度检验的目的是察看活塞环与气缸壁的贴合情况，漏光度过大，活塞环局部接触面积小，而造成漏光和机油上窜，燃烧积碳，排气管排黑烟，选配活塞环时，必须进行漏光检查。
检测程序：将活塞环平放在气缸内，活塞环置于气缸内，用倒置的活塞将其推平，活塞上面放一块直径略小于活塞环外径的圆形盖板，盖住活塞的内圆，在活塞环的下面放一个发亮的灯，从气缸上部观察活塞与气缸壁的缝隙，确定七漏光情况。
漏光度要求：漏光出的缝隙，应不大于0.3mm；在同一根活塞环的漏光不得多于两处，漏光弧长在圆周上一处不得大于30°；同一环上的漏光弧长总和不得超过60°；在环端口处左右30°范围内不允许有漏光现象。
3.三隙检测（端隙、侧隙及背隙）发动机工作时，活塞环随活塞在气缸内作往复运动时，有径向涨缩变形现象，因此活塞环在气缸内应有开口间隙，与活塞环槽间应有侧隙与背隙。
（1）开口间隙，又称端隙，是活塞冷状态下装入气缸后开口处的间隙。
此间隙是为了防止活塞环受热膨胀卡死在气缸内设置的。
在检查漏光度的同时可检查端隙，用厚薄规测量。
端隙检验：将活塞环置于气缸内，并用倒置的活塞顶部将其推平，然后用厚薄规测量。
若端隙大于规定值，则应重新选配活塞环；若间隙小于规定值，应用细平锉刀对环的端口进行锉修。
锉修注意事项：活塞环要有支点；只能锉修一端环口且应平整；锉刀单方向行刀；四周用力捏紧检验活塞环，两面都要检验。
端隙：解放一道气环0.50~0.70mm，二道气环0.40~0.60mm，油环0.30~0.50mm 东风一道气环0.29~0.49mm，二道气环0.29~0.49mm，油环0.50~0.70mm （2）侧隙，又称边隙，是环高方向上与环槽之间的间隙。
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活塞环弹力检测方法-回复
题目：活塞环弹力检测方法
引言：
活塞环是内燃机活塞上的一个重要零件，主要作用是密封燃烧室，保持气缸压力以提高发动机的效率。
为了确保活塞环的正常工作以及发动机的性能和可靠性，需要对活塞环的弹力进行定期检测。
本文将介绍活塞环弹力检测的方法及步骤。
第一部分：仪器及工具准备
1. 弹簧测力计：用于测量活塞环的弹力。
2. 活塞环夹具：用于固定活塞环并施加压力。
3. 扭力扳手：用于施加并控制施加到活塞环上的压力。
4. 洗净溶剂和清洁布：用于清洁活塞环及相关部件。
第二部分：活塞环弹力检测步骤
1. 准备工作：
a. 将活塞环从发动机中取下，并清洁干净。
b. 检查活塞环是否有损坏或磨损，如有必要，更换新的活塞环。
2. 安装活塞环：
a. 将活塞环放置在活塞上的相应槽口中。
b. 使用夹具将活塞环固定在相应槽口中，确保活塞环正确安装并不会移动。
3. 施加压力：
a. 将活塞环夹具放置在弹簧测力计上，并将压力调节到初始设置值。
根据活塞环的规格，通常初始压力设置在30-50N之间。
b. 使用扭力扳手逐渐增加压力，直到达到规定的压力范围。
根据活塞环的规格，通常压力范围在100-200N之间。
4. 测量弹力：
a. 使用弹簧测力计测量施加到活塞环上的压力。
确保读数准确并记录下来。
b. 根据活塞环的规格和制造商提供的参考值，判断所测得的压力是否处于正常范围之内。
5. 结果分析：
a. 将测得的弹力与活塞环制造商提供的参考值进行比较。
b. 如果测得的压力超出了参考值的范围，说明活塞环弹力存在问题，需要更换新的活塞环。
6. 清洁和重新安装：
a. 使用洗净溶剂清洁活塞环及相关部件。
b. 将活塞环重新安装到活塞上，并确保其正确安装。
结论：
活塞环弹力的检测是确保发动机工作正常的重要一环。
通过使用合适的仪器和工具，按照正确的步骤进行检测，可以快速准备地了解活塞环的弹力状态，并及时采取相应的措施。
这样可以确保活塞环正常工作，提高发动机的性能和可靠性。