厂调节保安系统现场安装说明书
汽轮机调节保安系统讲解
低压保安系统示意图
无压排油管
复位试验阀组
危急遮断器
当汽轮机的转速达到110～111%(3300～ 3330r/min)额定转速时。危急遮断器的飞环 在离心力的作用下迅速击出，打击危急遮断 器装置的撑钩,使撑钩脱扣 。通过机械遮断机 构使遮断隔离阀组的机械遮断阀动作，泄掉 高压保安油，从而使主汽阀、调节阀迅速关 闭。
遮断隔离阀组
遮断隔离阀组的作用 ：
在提升转速试验下,遮断隔离阀组的机械遮断阀处在 关断状态, 将高压保安油的排油截断 。
在飞环喷油试验情况下, 先使遮断隔离阀组的隔离阀 4YV带电动作,高压保安油的排油被隔离阀截断，
复位试验阀组
复位试验阀组的作用 ： 在掉闸状态下,根据运行人员指令使复位试验阀组
控制系统原理
DEH控制系统的主要目的是控制汽轮发电机组的转 速和功率，从而满足电厂供电的要求 。
机组在启动和正常运行过程中，DEH接收CCS指令 或操作人员通过人机接口所发出的增、减指令，采 集汽轮机发电机组的转速和功率以及调节阀的位置 反馈等信号，进行分析处理，综合运算，输出控制 信号到电液伺服阀，改变调节阀的开度，以控制机 组的运行。
机组在升速过程中（即机组没有并网），DEH控制 系统通过转速调节回路来控制机组的转速，功率控 制回路不起作用。DEH控制系统接收现场汽轮机的 转速信号，此信号与DEH的转速设定值进行比较后， 送到转速回路调节器进行偏差计算，PID调节，然 后输出油动机的开度给定信号到HSS卡。此给定信 号在HSS卡内与现场LVDT油动机位置反馈信号进 行比较后，输出控制信号到电液伺服阀，控制油动 机的开度，即控制调节阀的开度，从而控制机组转 速。升速时，操作人员可设置目标转速和升速率。
-汽轮机调节保安系统调试方案-
”汽轮机调节保安系统调试方案“1、汽轮机调整保安系统调试方案二零一八年四月1.调整保安系统调试应具备的条件1.1油管道系统及设备安装完毕，经检查无错装和漏装。
1.2现场干净，照明充分，消防器材齐全。
L3系统充油无泄漏。
1.4油循环结束，油质化验合格。
1.5油循环临时管道和冲洗块拆除，伺服阀、电磁阀、节流孔等已回装。
1.6透平油至密封油系统联络门已关闭并有警告标记。
L7系统中全部油泵和风机均已分部试运合格。
1.8有关热工仪表、压力开关校验合格并已安装到位，DEH机柜内部检查调整完毕，DEH仿真试验结束。
1.9试验所需仪器、记录表格和人员已分工就绪。
1.10润滑油、EH油冷却水源已通，冷油器经查无泄露。
1.2、11油箱加油结束，油位报警装置的报警油位校核完毕。
2.机组启动前进行下列试验和调整低压保安系统试验EH系统参数整定执行机构的调整和静特性测试EH油系统试验（包括阀门活动试验）主汽门、调门油动机关闭时间测试润滑油、EH油系统油泵联锁试验机组OPC、AST电磁阀动作试验阀门松动试验3.机组启动后进行下列试验3.1主汽门、调速汽门严密性试验3.1.1调速汽门严密性试验试验在3000r∕min空负荷、正常真空、发电机无励磁时进行。
在CRT上按〃调速汽门严密性试验〃后全部调速汽门全关，主汽门不动，机组转速应快速下降到下列修正转速以下：nlOOOP∕POr∕min,其中P为试验时的主汽压（不能低于53、OPO),Po为额定主汽压。
试验完毕先打闸，再按"调速汽门严密性试验〃退出试验，然后重新挂闸恢复到3000r∕min空负荷运行。
试验中应留意高压启动油泵、沟通润滑油泵、顶轴油泵的准时投入，并监视差胀、位移、振动、低缸排汽温度等主要运行掌握参数。
3.1.2主汽门严密性试验在CRT上按“主汽门严密性试验〃后全部主汽门全关，调速汽门不动，机组转速应快速下降，要求同调速汽门严密性试验。
试验完毕先打闸，再按〃主汽门严密性试验〃退出试验，然后重新挂闸恢复到3000r∕min空负荷运行。
火电厂汽轮机调节保安系统功能、组成及动作过程
火电厂汽轮机调节保安系统功能、组成及动作过程摘要：汽轮机的调节保安系统的作用是控制汽轮发电机机组的转速和功率，从而保障机组的安全稳定运行并可根据外界电负荷的需求调整机组电负荷大小。
采用数字式电调系统 (DEH),系统的总的功能是接受信号操纵汽轮机的进汽阀,系统还包括在危急情况下自动关闭。
调节保安系统是高压抗燃油数字电液控制系统的执行机构,它接受DEH发出的指令,完成挂闸、驱动阀门及遮断机组等任务。
为保持汽轮机安全正常运行，必须首先保证调速系统的调节性能安全、稳定。
关键词：调速保安系统、DEH、AST、OPC、ETS一、DEH控制系统自动保护：103%超速保护OPC电磁阀；110%超速保护AST 电磁阀；111%机械超速和手动脱扣。
二、AST与OPC的含义：AST：anto stop turbine自动停机危机遮断系统；OPC：Over-speed protection 超速保护控制；ASP是汽轮机AST电磁阀通道的油压,ASP油压正常为7.5MPa左右。
当1,2电磁阀误动时,其油压会升高。
3,4电磁阀误动时,其油压会下降,以此判断AST电磁阀工作是否正常；OPC管超速，使高压调节汽阀和低压调节汽阀暂时关闭，减少汽轮机进汽量和功率，但不会跳机；AST管跳机。
AST与OPC都是电磁阀。
AST是汽轮机电超速保护，即当汽轮机转速超至110%时AST电磁阀失电打开，将高压抗燃油泄掉（EH油）使所有高中压主汽门、调门和抽汽逆止门关闭，保证汽轮机安全的停机。
OPC是103%超速保护，当汽轮机转速达到3090r/min时OPC电磁阀带电打开，将控制高中压调门的OPC 油泄掉使高中压调门、抽汽逆止门关闭，达到控制转速不继续升高的目的。
即OPC是防止超速保护，AST是防超速保护。
三、AST、OPC油压是如何建立的：1、AST油压是通过主汽门或再热主汽门的压力油管上的节流孔建立的。
正常汽轮机挂闸后，隔膜阀关闭，AST电磁阀带电关闭，封闭了所有的的泄油通道，AST管道中的压力就产生了。
汽轮机安装规程(一)
本册说明书主要介绍汽轮机的本体结构、调节保安系统、油系统、辅机系统以及安装要求，有关汽轮机的技术规范、辅助设备、安装数据等内容，请见《安装使用说明书》第一分册。
有关汽轮机运行及电调节器操作见第三分册。
一、本体结构本汽轮机为单缸凝汽式汽轮机，本体主要由转子部分和静子部分组成。
转子部分包括整锻转子、叶轮、叶片、联轴器、主油泵叶轮等；静子部分包括汽缸、蒸汽室、隔板、汽封、轴承、轴承座、调节汽阀等。
1、汽缸本机汽缸为单缸结构，由前缸、后缸组成。
通过垂直中分面连接成一体。
主汽门、高压调节汽阀蒸汽室与汽缸为一体，新蒸汽从双侧主汽门下部直接进入高压调节汽阀蒸汽室内。
主汽门到蒸汽室无联通管。
汽缸下部有加热器用回热抽汽口，散热快，容易造成上下缸温差超限。
因此，必须适当加厚下缸保温，并注意保温施工质量，以防上下缸温差过大造成汽缸热挠曲。
汽缸排汽室通过排汽接管与凝汽器刚性连接。
排汽接管内设有喷水管，当排汽室温度超限时，喷入凝结水，降低排汽温度。
排汽管内两侧有人梯，从排汽室上半的人孔可进入排汽室内，直至凝汽器扩散室。
排汽室顶部装有安全膜板，当排汽压力过高，超过限定值时，安全膜片破裂，向大气排泄蒸汽。
前汽缸由两个“猫爪”支撑在前轴承座上，前轴承座放置在前底板上。
可以沿轴向滑动。
后汽缸采用底脚法兰形式座在后底板上。
机组的滑销系统由纵销、横销、立销组成。
纵销是沿汽轮机中心线设置在前轴承座与前底板之间；横销设置在前“猫爪”和后缸两侧地脚法兰下面；立销设置在前、后轴承座与汽缸之间。
横销与纵销中心的交点为机组热膨胀死点。
当汽缸受热膨胀时，由前猫爪推动前轴承座向前滑动。
在前轴承座滑动面上设有润滑油槽，运行时应定时注润滑油。
在高压调节级后设有压力温度测孔，用于检测汽缸内蒸汽压力、温度。
另外，在高压调节级后两侧汽缸法兰和缸筒顶部、底部还设有金属温度测点，用于监测上下半汽缸法兰、缸壁温差变化。
在汽缸下半的底部、两侧法兰上设有疏水口。
2、蒸汽室本机有一个蒸汽室，上面装有喷嘴组，上下半蒸汽室由螺栓连接在一起。
长江动力调节保安系统说明书
和升负荷率。 ★ 程序控制启动 开主汽门，根据预先输入到DEH系统的最佳运行曲线做成程序控制启动,整个升 速过程全部自动完成,无需人为干预,但可由运行人员任意切换至以上两种方式且切 换无扰。运行曲线可在线修改。 3.2.2. 超速试验 在DEH系统控制下可进行电超速试验以及机械超速试验。 当转速达到110％额定转速时，DEH系统发出停机信号，通过磁力断路油门停机。 3.2.3. 同期。（AS） DEH系统设有与AS装置的接口，可以接收AS装置发出的脉冲量或开关量信号。通 过接收AS装置的信号使DEH系统将实际转速很快达到网频转速，再由电气并网。 3.2.4. DEH可按运行人员给定的目标值及负荷变动率自动调节机组的电负荷。 3.2.5. 主汽压控制及限制。 DEH系统设有主汽压力控制功能作为对主汽压力的补偿控制， 即通过牺牲功率达 到对主汽压力的控制。 3.2.6. 可以实现与DCS通信，提供DCS所需信息。 DEH系统通过串口与DCS系统进行通讯。 3.2.7. 可以在工作站进行参数修改、组态。
2．系统技术参数 主油泵出口油压： 主油泵进口油压： 脉 冲 油 压： P0=0.981MPa P1=0.0981MPa Pm1=0.49MPa 5 ≤0.3%
不 等 率： 系统迟缓率：
3．DEH 系统概述（详见电调公司说明书） 3.1. 系统技术指标 转速控制范围 负荷控制范围 转速不等率 系统迟缓率 (20～3600)r/min 0～115％额定负荷 5％ ≤0.3％
注油器主要用在主油泵入口造成正压力，以保证主油泵工作的可靠性。注油器 装于油箱内，主要零件有扩压器、吸油室、喷嘴及滤网)等，来自主油泵出口高压油 以高速从喷嘴射出，在吸油室内造成负压，将油箱中的油引出，经混和后流向扩散 器以供外部使用。 5.3 错油门（属油动机部套）
上海600WM汽轮机调节保安系统说明书
资料编号：71.191-7N600-24.4/566/566型600MW超临界中间再热凝汽式汽轮机说明书调节保安系统说明发布实施中华人民共和国上海汽轮机有限公司发布资料编号：71.191-7COMPILING DEPT.：编制部门：自控中心COMPILED BY：编制：程雁菁CHECKED BY：校对：REVIEWED BY：审核：APPROVED BY：审定：STANDARDIZED BY：标准化审查：COUNTERSIGN：会签：RATIFIED BY:批准：资料编号：71.191-7目次1.0 概述2.0 EH供油系统2.1 系统组成及原理2.2 系统设备2.3 系统运行3.0 EH油动机及危急保安系统3.1 系统工作原理3.1.1 油动机3.1.2 危急遮断控制块3.1.3 EH油压低试验块3.1.4 隔膜阀3.1.5 空气引导阀3.2 系统设备3.2.1 主汽门油动机3.2.2 高压调节汽阀油动机3.2.3 再热主汽门油动机3.2.4 再热调节汽阀油动机3.2.5 危急遮断控制块3.2.6 EH油压低试验块3.2.7 隔膜阀3.2.8 空气引导阀4.0 机械超速遮断系统4.1 系统构成4.2 超速遮断机构4.3 超速遮断阀自动复位装置4.4 超速遮断机构校验装置4.5 综合安全装置5.0 控制系统维护导则5.1 一般导则5.2 抗燃油供货商5.3 防止抗燃油变质资料编号：71.191-75.4 抗燃油容器及输送工具5.5 新抗燃油的典型特性参数6.0 高压EH油系统冲洗说明6.1 系统冲洗的准备6.2 将EH油加入系统6.3 冲洗6.4 系统清洁度的测定6.5 系统恢复7.0 DEH控制系统7.1 DEH系统功能7.2 基本系统图像7.3 页面说明7.4 其它8.0 ETS危急保安系统8.1 系统概述8.2 系统组成8.3 使用说明8.4 使用环境要求8.5 电源要求8.6 ETS的相关设备8.7 电气部件清单9.0 TSI汽机监测系统9.1 概述9.2 TSI系统监视和测量的参数9.3 结构说明9.4 功能说明1.0 概述191汽轮机的调节保安系统采用数字式电调系统（DEH），液压部分采用高压抗燃油系统（EH）。
EH油
70.002SM-7 共64页第 1页汽轮机调节保安系统说明书1．概述1.1 汽轮机调节保安系统概述唐山西郊热电厂C140/N200-12.7/535/535型汽轮机调节保安系统是按照汽轮机在正常新汽、抽汽及排汽压力参数下进行设计的。
汽轮机调节保安系统能够对汽轮机的启动，升速，并网，加减电/热负荷，甩负荷等各种运行工况的进行控制。
唐山西郊热电厂C140/N200-12.7/535/535型汽轮机为单抽式汽轮机，汽轮机的调节保安系统采用高压抗燃油（EH）纯电调控制系统。
控制系统由数字电调系统（DEH）、高压抗燃油调节系统（EH）和汽轮机危急遮断系统三大部分组成（参见汽轮机调节保安系统图70.002Q-7和DEH说明书）。
汽轮机调节保安系统中液压执行机构采用高压抗燃油系统（EH）供油。
它由EH供油装置，EH系统供油管路及附件，油动机及操纵座，薄膜阀，AST 电磁阀组，OPC电磁阀组等部套组成，工作介质采用14.0MPa的磷酸脂抗燃油。
汽轮机危急遮断系统采用1.96MPa透平油系统供油。
由危急遮断器，危急遮断器杠杆，危急遮断器滑阀，保安操纵箱等部套组成。
启动时，危急遮断系统由交流启动油泵供油，运行时由汽轮机主轴带动的离心式主油泵供油。
汽轮机启动前，DEH首先控制挂闸电磁阀S18通电导通，排掉危急遮断器滑阀上腔油压，使危急遮断器滑阀复位上升到上止点（挂闸），保安油压建立，关闭薄膜阀下部EH油的排油口，当薄膜阀上腔保安油压力升高至1.6±0.05MPa时，说明汽轮机的危急遮断系统已投入，机组具备启动条件。
70.002SM-7 共64页第 2页这时压力开关PS/044触点闭合，发出一个接点信号送给DEH控制系统，DEH 控制系统即可进入汽轮机启动控制程序。
启动时，DEH控制高、中压自动关闭器上的开关电磁阀（S4、S5，S8、S 9）断电关闭（停机带电打开），高、中压自动关闭器全开，其操纵座壳体上的行程开关（ZS49～ZS52，ZS59～ZS62）触点闭合，发出一个主汽门全开接点信号给DEH， DEH就可以通过控制高、低压调节阀执行机构的开度来控制相应的调节阀门，从而实现对机组的启动、升速、并网，带电负荷、热负荷等工况的控制。
调节保安系统说明
（1）油动机
油动机均为单侧型，油压提供开启力，关闭依靠弹簧力。油动机有可 控型和全开全关型2 种，其中RSV为全开全关型，其余为可控型。 控型和全开全关型2 种，其中RSV为全开全关型，其余为可控型。 在汽机复置（建立隔膜阀上方油压，关闭隔膜阀）和挂闸（给4 个 在汽机复置（建立隔膜阀上方油压，关闭隔膜阀）和挂闸（给4 AST电磁阀通电，使之关闭）后，高压油（HP）经RSV AST电磁阀通电，使之关闭）后，高压油（HP）经RSV 的截止阀和 节流孔进入油缸高压腔，该油腔与卸荷阀高压腔相通，卸荷阀的主阀 芯上有一个节流孔，高压油流过节流孔后经逆止阀向危急遮断（AST） 芯上有一个节流孔，高压油流过节流孔后经逆止阀向危急遮断（AST） 油母管供油，使AST油压上升接近HP油压，随着油压的上升，RSV 油母管供油，使AST油压上升接近HP油压，随着油压的上升，RSV 逐渐打开，直到全开。要关闭RSV 逐渐打开，直到全开。要关闭RSV 有 3 种途径，一是泄去 AST 母 管油压（相当于停机状态）；二是松出卸荷阀的压力调节手柄，使溢 流阀打开，但由于AST逆止阀的作用，AST母管油压不会泄去，因而 流阀打开，但由于AST逆止阀的作用，AST母管油压不会泄去，因而 其它油动机的状态不会受到影响，适用于手动门杆活动试验或调试时 对某一油动机进行单独操作；三是给试验电磁阀（20/RSV）通电， 对某一油动机进行单独操作；三是给试验电磁阀（20/RSV）通电， 起到与松出卸荷阀的压力调节手柄相同的效果，适用于进行遥控门杆 活动试验。
3、系统运行
一个对1 号及2 一个对1 号及2 号油泵公用的溢流阀是用于防止系统超压 的。如果压力高达16.4～ 的。如果压力高达16.4～16.8MPa 表压时，溢流阀就会 将超过的流量送回到油箱。当压力达16.1～ 将超过的流量送回到油箱。当压力达16.1～16.4MPa 表 压时，一个与高压总管相连的压力开关就会发出报警信号。 在高压蓄压器皮囊内部有一个充有 9.3MPa 表压压力干 燥氮气在皮囊外方蓄积着系统油压，供系统正常或瞬时所 需。 油箱上布置了两个冷油器，正常情况下，回油通过其中一 个冷油器回油箱，就可以将油温控制在要求的范围内，如 果油温仍然上升，可以启动冷却循环泵，进一步冷却油箱 内油的温度。 流入冷油器的水应该被调节到使系统的油 温保持在35℃ 45℃ 温保持在35℃到45℃之间。
高背压机组调节保安系统说明书
1.调节保安系统概述B8-8.83/6.4型背压式汽轮机调节系统系采用电液调节系统，它由DEH控制系统、电液转换器和错油门油动机等部分组成。
其中，DEH控制系统采用北京和利时公司生产的DEH控制系统、电液转换器采用直动式电反馈电液伺服阀、错油门油动机则采用武汉汽轮发电机厂生产的液压弹簧错油门双侧油动机，系统的具体组成详见该机组的调节保安系统图（Q2002B0007）。
本系统是按照机组在正常的新蒸汽、背压等参数为基础的情况下进行设计的，由于背压式汽轮机是以热负荷来定电负荷的，因此常常需并入电网中运行，如果机组是向较大的电网供汽，那么调节系统主要是调节机组的热负荷；如果机组是单机供汽，那么调节系统主要是调节机组的背压，并维持机组的安全运行。
2．系统技术参数调节系统油压： 1.96MPa油泵进口油压：0.1MPa脉冲油压：0.98MPa转速不等率： 4.5±0.5%（3% ~ 6%可调）压力不等率：10 %（0 % ~ 15 %可调）系统迟缓率：≤0.3%3．调节系统原理电液调节系统由DEH 控制系统、电液转换器和高压油动机组成。
DEH控制系统接收转速信号、背压信号、主蒸汽压力信号等，经运算放大输出0～±10mA的电流信号，至电液转换器，电液转换器为直动式电反馈电液伺服阀，电液转换器控制脉冲油压，从而控制高压油动机。
油动机的位移通过LVDT反馈至DEH控制系统。
高压油通过油动机错油门的动反馈窗口形成脉冲油，脉冲油的压力为高压油的一半，电液转换器是通过改变脉冲油的压力大小来控制油动机的。
采用以电定热的运行方式时：当转速增加时，DEH控制系统中的阀位指令输出减小，因而输出一个负电流偏差至电液转换器中，使其脉冲油排油口打开，脉冲油压降低，错油门滑阀下移，高压油进入油动机，关小调节汽阀。
与此同时，LVDT阀位负反馈值减小，输出偏差为零，则油动机稳定在一个新的平衡状态。
采用以热定电的运行方式时：当排汽压力增大时，DEH控制系统中的阀位指令输出减小，因而输出一个负电流偏差至电液转换器中，使其脉冲油排油口打开，脉冲油压降低，错油门滑阀下移，高压油进入油动机，关小调节汽阀。
600MW汽轮机调节保安系统说明书
600MW汽轮机调节保安系统说明书一、引言二、系统工作原理600MW 汽轮机调节保安系统的工作原理基于液压控制和电液调节技术。
通过对汽轮机进汽量的精确控制，实现对转速和负荷的调节。
同时，利用各种保护装置和联锁逻辑，在机组出现异常情况时迅速动作，确保汽轮机的安全停机。
系统中的转速传感器实时监测汽轮机的转速，并将信号传输给控制系统。
控制系统根据预设的转速设定值和实际转速的偏差，计算出需要调整的进汽量，然后通过电液转换器将电信号转换为液压信号，控制调节汽阀的开度，从而实现转速的调节。
在负荷调节方面，系统根据电网的需求和机组的运行状况，综合考虑各种因素，如蒸汽压力、温度等，精确控制进汽量，以满足负荷的变化要求。
三、系统组成结构600MW 汽轮机调节保安系统主要由以下几个部分组成：1、液压调节系统油泵：为系统提供稳定的压力油源。
油箱：储存液压油，并具有过滤、冷却等功能。
油动机：将液压能转换为机械能，驱动调节汽阀的动作。
电液转换器：实现电信号与液压信号的转换。
2、保护系统超速保护装置：当汽轮机转速超过设定值时，迅速动作关闭主汽阀和调节汽阀。
轴向位移保护：监测汽轮机转子的轴向位移，超过允许值时触发保护动作。
润滑油压低保护：保证润滑油压在正常范围内，过低时停机保护。
3、控制系统数字控制器：采用先进的控制算法，实现对汽轮机的精确控制。
传感器：包括转速传感器、压力传感器、温度传感器等，采集各种运行参数。
4、联锁系统与其他系统之间的联锁，如与锅炉、发电机等设备的联锁，确保整个机组的协调运行。
四、主要功能1、转速控制能够实现汽轮机的启动、升速、定速和超速试验等过程中的转速控制，确保转速稳定在设定范围内。
2、负荷调节根据电网需求和机组运行条件，自动或手动调节汽轮机的负荷，实现功率的稳定输出。
3、保护功能在汽轮机出现超速、轴向位移过大、润滑油压低等异常情况时，及时触发保护动作，保障机组的安全。
4、联锁功能与其他相关系统进行联锁，实现机组的协调启停和故障情况下的安全停机。
(完整)DEH调节保安系统说明书
DEH调节保安系统说明书前言汽轮机组的调节保安系统可分为：低压保安系统,高。
低压接装置，高压抗燃油系统及汽轮机安全监视保护系统。
针对机组的全电调改造工程,本说明书着重对低压保安系统及部套，高.低压接口装置，高压抗燃油系统，现场安装调整及试验等进行一些说明。
原机组各系统未作改动的部分，以制造厂原来所供的图样和说明书为准，本说明书中不再重述。
在现场液压控制系统安装及调试前，必须认真阅读本说明书。
如有不明之处,请参阅相图纸和说明书，或向制造厂咨询。
0—-1概述调节保安系统是高压抗燃油数字电液控制系统（DEH)的执行机构，它接受电调装置发出的指令，完成挂闸。
驱动阀门及遮断机组等任务.本机组和调节保安系统满足下列基本要求.1 挂闸2适应高.中压缸联合启动的要求3具有超速限制（OPC)功能4需要时，能够快速。
可靠地遮断机组进汽5适应阀门活动试验的要求6具有超速保护功能1)机械式超速保护：动作转速为3300-3360r/min，此时危急遮断器的撞击子击出，打击危急遮断器杠杆，使危急遮断器滑阀落下，泄掉隔膜接口阀上部油压，使其动作，从而泄掉高压保安油,遮断机组进汽.2)电气超速保护：当其检测到机组转速达到110%额定转速时，发出电气停机信号,使高压遮断电磁阀组和低压遮断电磁阀动作，泄掉保安油，遮断机组进汽。
0-2 低压保安系统低压保安系统由危急遮断器，危急遮断器杠杆,危急遮断器滑阀，手动遮断阀，复位遮断阀组和危急遮断器试验阀组等组成，见图0—2-1.1.96Mpa透平油分成四路进入低压保安系统：第一路经遮断电磁阀(2YV)进入危急遮断器滑阀下腔室，接受遮断电磁阀（2YV)和手动遮断阀的控制第二路经复位电磁阀（1YV）进入危急遮断器滑阀下腔室,受复位电磁阀(1YV)的控制，第三路先接入危急遮断器滑阀中上部以形成低压保安油并接受危急遮断器滑阀的控制，同时该油路通过中部腔室接出并作用于接口阀上部，第四路进入危急遮断器试验阀组，并受其控制。
汽轮机调节保安系统
再生装置 冷油器
出口高压蓄能器
电气控制箱
电气控制箱
温度控制器 压力开关 试验电磁阀 压力变送器 循环泵
控制块 溢油阀
EH主油泵
再生泵
压力油出口 加热器 循环泵过滤器
回油过滤器
热电阻 磁性过滤器
空气滤清器
无压回油口
有压回油口
调压杆
循环冷却系统 本装置还设有自成体系的EH油循环系统的循环统。循环油泵 的将抗燃油从油箱经循环油泵吸入口滤网吸送入滤油器和冷却器 进行过滤和冷却。在汽轮机运行时,EH油冷却系统也可独立进行。 当EH油温度≥57℃时，循环冷却系统自动启动，投冷水，启 动循环泵。当EH油温度≤40℃时，循环冷却系统自动止。
3. 汽轮机调节保安系统主要控制功能 1）.汽轮机控制系统远方挂闸功能 2）.汽轮机控制系统超速限制功能OPC（＞103%） 3）.汽轮机控制系统危机遮断保护功能AST（电 超速＞109%。机械超速＞110%） 4）.主汽门在现活动试验功能 5）.危机遮断器撞击子在现活动试验 6）.汽轮机转速控制，并网控制，负荷控制， 抽汽控制等控制功能 7）.就地手动/控制室手动/DEH自动打闸停机功 能
汽轮机机械超速保护是通过汽轮机危急遮断系统中的两只 机械飞锤式危急遮断器、危急遮断器杠杆和危急遮断器滑阀实现。 当汽轮机转速达到110-112额定转速时，危急遮断器的撞 击子飞出打击危急遮断器杠杆，压下危急遮断器滑阀，泄掉透 平油系统的保安油压，使薄膜阀下的EH油口打开，泄掉EH油系统 的AST油压，使EH系统各油动机关闭，从而关闭所有的进汽阀门， 进而实现汽轮机停机。 机组透平油危急遮断系统与EH油危急遮断系统（AST）之间 的接口为薄膜阀,它接受透平油危急遮断系统保安油的控制,用以 遮断EH油危急遮断系统。
EH原理说明书BHE0412011
目录1. 概述 (2)1.1. 汽轮机概况 (2)1.2.DEH技术方案 (2)2. 调节保安系统说明 (3)2.1. 保安系统 (3)2.2. 调节系统 (4)2.3. 系统工作过程描述 (4)3. DEH液压部套说明及工作原理 (5)3.1. 油动机控制集成块 (5)3.2.OPC快关集成块 (6)3.3. 双筒式过滤器 (6)4. 系统试验 (7)4.1. 静止试验 (7)4.2. 机组定速后试验 (8)4.3. 甩负荷试验 (9)4.4. 正常运行调节系统试验 (9)5. 附： (9)5.1.EH液压系统图 (9)5.2.EH液压油路块图 (9)5.3.DDV阀说明书 (9)5.4.CS-1磁性转速传感器 (9)5.5.TD位移传感器 (9)1.概述本说明书着重对机组DEH调节保安系统的工作原理以及相关部套进行说明。
DEH系统以外的部分，以制造厂所供的图纸和说明书为准。
1.1. 汽轮机概况河北宝硕股份有限公司C12机组系青岛汽轮机厂生产的C12-4.90/0.981型12MW抽汽凝汽式汽轮机，配有1个高压主汽阀、1个高压调节阀和1个低压调节阀。
调节系统为液压式，见主机厂《调节保安系统油路图》。
由节流孔、同步器、启动阀、抽汽调压器协调工作形成二次脉动油压，进而控制高低压油动机动作，以改变调节汽阀的开度，改变机组的转速或功率。
机组启动过程中，操纵启动阀改变二次油压，控制机组升速，到同步器的低限转速后，操纵同步器改变二次油压，继续升速，并网和加减负荷。
保安系统包括危急遮断器、危急遮断油门、轴向位移遮断器和电磁阀。
每个保安部套动作后都使安全油压泄去，从而关闭主汽门，调节汽门随之关闭。
1.2.DEH技术方案图1 电液油动机原理框图本方案为每个油动机配备相应的DDV油路块，与错油门、油动机一起构成电液油动机，其控制原理如图1。
其中DDV电液伺服阀为美国MOOG公司产品，该阀具有高控制精度、高性能动态响应、高抗污染能力和高可靠性等优点。
调节保安系统介绍
抗燃油再生装置是一种用来储存吸附剂和使抗燃油得到再生的装置(使油保持中性、去除水份等)。安装在独立循环滤油的管路上，打开再生装置前的截止阀，启动再生泵即可以便再生装置投入运行。
二个冷油器装在油箱下部。正常的系统回油冷却由冷却电磁水阀27YV完成，另外还设有一个独立的自循环冷却系统(主要由循环泵和冷却电磁水阀28YV组成)，以确保在夏季运行时，油箱油温能控制在正常的工作温度范围之内。当油箱温度超过上限值45℃时冷却电磁水阀27、28YV打开，冷却水流过冷油器，当油温降到下限值35℃时冷却电磁水阀27、28YV关闭。(27、28YV已取消)
高压抗燃油供油系统
供油系统由集装式油箱、油泵、滤油器、安全阀、冷油器、油加热器、蓄能器、空气滤清器、液位计、温控器、磁性过滤器、油再生装置及必备的监视仪表组成。
抗燃油供油系统
主要部件功能：
溢流阀在泵出口压力达17±0．2MPa时动作，起到过压保护作用。 高压母管上压力开关10PS能对油压低于正常值时提供报警信号，压力开关7PS、8PS、9PS能送出油压过低遮断停机信号(三取二逻辑)，11PS、12PS和22YV用于主油泵联锁试验(节流孔设计是为了试验时不影响系统母管的油压，以确保机组正常运行)。 两台抗燃油泵均为压力补偿式变量柱塞泵。当系统流量增加时，系统油压将下降，如果油压下降至压力补偿器没定值时，压力补偿器会调整柱塞的行程将系统压力和流量提高。当系统用油量减少时，压力补偿器减小柱塞行程，使泵的排量减少。
危急遮断器滑阀
危急遮断器滑阀在装配时应保证错油门滑阀和脉冲滑阀上下移动灵活，并特别注意应将错油门上部的端面与上盖下端面研磨至贴合，以防止挂闸油路的油流入环形面积, 使危急遮断器错油门误动作或无法挂闸。 低压保安系统设置了危急遮断器试验阀组，供危急遮断器作喷油试验和提升转速试验。 危急遮断器试验阀组主要由喷油电磁阀，试验电磁阀，集成块组成。
调节保安系统介绍
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汇报人：
目录 /目录
01
调节保安系统 的定义和作用
04
调节保安系统 的使用方法和 注意事项
02
调节保安系统 的组成和原理
05
调节保安系统 的维护和保养
03
调节保安系统 的应用场景和 优势
06
调节保安系统 的发展趋势和 未来展望
01
调节保安系统的定义和 作用
调节保安系统的定义
调节保安系统 是一种用于控 制和管理安全 设备的系统。
根据需要调整参数如 报警阈值、监控范围
等
保存设置并关闭系统 电源
定期检查系统运行情 况确保系统正常运行
调节保安系统的注意事项
确保系统处于关闭状态避免误操作
操作过程中注意安全避免触电或受伤
检查系统各部件是否完好如有损坏及时 更换
严格按照说明书进行操作避免错误操作 导致系统损坏
操作完成后检查系统是否正常工作如有 异常及时处理
实时监控：实时监控现场情况及时 发现和处理问题
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
降低成本：减少人力成本提高工作 效率
数据分析：通过对监控数据的分析 为决策提供支持
04
调节保安系统的使用方 法和注意事项
调节保安系统的使用方法
确保系统处于关闭状 态
打开系统电源等待系 统启动
输入管理员密码登录 系统
选择需要调节的保安 系统功能
集成化：将保安 系统与其他系统 进行集成提高整 体效率和安全性
移动化：通过移 动设备实现保安 系统的远程管理 和监控
绿色化：采用环 保、节能的技术 和设备实现保安 系统的绿色化发 展
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汇报人：
汽轮机调节保安系统调试办法
机组工程作业指导书调节保安系统调试办法目录1.编制目的2.编制依据3.概述4.调试内容及验评标准5.组织与分工6.调节系统要求7.调节系统静态实验8.汽轮机超速保护实验9.调速保安系统实验安全办法及分工1.编制目的为了更好地实施主机调节保安系统的投入，通过对该系统设备及相关系统调试，保证系统各参数正常，系统保护、联锁、信号正确，达到《火电工程调整试运质量查验及评定标准》所规定的要求。
2.编制依据《火力发电厂大体建设工程启动及完工验收规程（1996年版）及相关规程》。
《火电工程调整试运质量查验及评定标准》。
2.3 C型汽轮机调节保安系统说明书。
制造厂家及设计院相关资料。
《避免重大事故的二十五项重点要求》《火电工程调试技术手册》《电力建设安全工作规程》第一部份3.概述：型抽汽凝汽式汽轮机，由青岛捷能汽轮机集团股分有限公司提供，该汽轮机调节保安系统是全液压式调节系统，由北京和利时自动化有限公司生产的DCS分散控制系统。
由汽轮机主轴直接驱动的主油泵（正常运行时）或高压启动油泵（启动时）供给，其油压为。
主油泵出口分进入调节保安系统和润滑系统。
调节系统：3.1.1调节系统：本机组采用两级放大全液压式调节系统，主要由主油泵、压力变换器、调压器、错油门、启动阀、油动机及同步器等组成。
汽轮机转速转变引发主油泵出口油压转变，油压转变量即为调速脉冲信号，汽轮机抽汽压力转变量为调压脉冲信号。
本机组可同时知足电负荷和热负荷的转变，当对电负荷和热负荷别离调整时，彼此不影响，当热负荷为零时，可以纯凝汽工况方式运行。
3.1.2 调节系统动作原理：（1）电负荷降低时：（电负荷增加动作进程相反）（2）热负荷减少时：（热负荷增加时动作相反）3.1.3调节系统动作进程：汽轮机起动前，脉冲油路无油压，压力变换器滑阀、错油门滑阀、启动阀滑阀在弹簧力作用下处于最低位置，同步器应降至下限位置。
当高压油泵启动后，压力油经逆止阀后分为两路：一路经启动阀进入高压错油门下部，错油门滑阀上移，压力油经错油门进入高压油动机活塞下部，将高压调节汽阀关闭。
505调节系统说明书
N15-3.43-10型15MW冷凝式汽轮机调节系统说明书南京汽轮电机(集团)有限责任公司编制校对审核会签标准审查审定批准目次1 引言 (3)2 调节保安系统的主要技术规范 (3)3. 调节系统的工作原理和系统介绍 (4)3.1基本原理 (4)3.2DEH系统构成 (5)3.3DEH系统功能 (5)4供油系统 (12)4.1低压供油系统 (12)4.2电液伺服阀供油系统 (13)5保安系统 (14)5.1机械超速保护装置 (14)5.2危急遮断装置及复位装置............................ 错误！未定义书签。
5.3电磁保护装置 (14)5.4机组的紧急停机 (15)6汽轮机监测仪表系统 (15)7汽轮机主要测量监视讯号 (15)7.1测量讯号 (16)7.2开关量讯号 (16)7.3联锁讯号 (17)8调节保安系统的调整与试验 (17)8.1汽轮机静止状态下的试验 (17)8.2汽轮机运转状态下的试验 (17)8.3汽轮机静态下调试 (18)8.4汽轮机运行状态下调试 (19)9调节保安部套的主要安装数据 (21)9.1危急遮断器(Z546.31.01)和危急遮断油门(Z51703.31.02)安装间隙 (21)9.2汽轮机监测保护装置的安装 (21)1 引言本说明书为N15-3.43-10型冷凝式汽轮机调节保安系统的安装，调试以及日后的使用维护和检修提供必要的依据。
本说明书分别列出了调节(控制)、保安、供油及热工系统的主要技术规范，并对其工作原理，功能，调整与试验，系统各部套的主要安装数据等进行介绍；并简单介绍了汽轮机热工控制系统。
在使用说明书时，还需要随时参考本机组的其他有关文件和图纸，特别是与调节系统有关的系统总图及相关部套图纸。
2 调节保安系统的主要技术规范3. 调节系统的工作原理和系统介绍汽轮机调节系统采用数字电液调节系统（简称DEH），采用DEH系统将比一般液压系统控制精度高，自动化水平大大提高，热电负荷自整性也高，它能实现升速（手动或自动），配合电气并网，负荷控制（阀位控制或功频控制），及其他辅助控制，并与DCS通讯，控制参数在线调整和超速保护功能等。
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版本号:A东方汽轮机厂调节保安系统现场安装讲明书编号D300N-000314A S M第全册2001年4月编号D300N-000314A S M编制校对审核会签审定批准目录编制讲明EH液压系统的安装是特不重要的一项工作，安装时应认真认真，不能马虎，否则会阻碍机组正常工作。
在现场安装前，现场人员应认真熟悉制造厂、设计院的相关图样资料，本讲明仅仅是对上述图纸资料的补充，不能代替相关的图纸、资料。
其中操纵座和油动机及阀门的形状尺寸详见各相应的图样。
在现场拆装各操纵座弹簧罩时，应特不注意人身安全，要慢慢地施放弹簧预紧力，以防零件弹出打伤人和物。
0-1 高压调节阀操纵座的安装(M206-361000A)1厂内总装参见高压调节阀操纵座(M206-361000A)图样的技术及工艺要求，进行装配。
2 现场装配在与高压主汽调节阀总装时，在调节阀全关状态下：2.1检查并保证图中尺寸b=372mm,同时保证杠杆（件1、件2）处于水平位置（可通过配准垫环M201.361.111和调整垫片（件7）的厚度来满足）。
2.2在高压调节阀油动机和油动机支架符合各自安装要求的情况下，配钻φ10H7销孔装入销（件71），且两端三点冲牢。
同时调整连杆(M201.361.128)长度，保证图中尺寸a=f,以180∽230kgf.m的力矩拧紧螺母(M201.361.127)和螺母(M201.361.129)，止动垫片锁紧后，分不配钻φ6H7销孔和φ8H7销孔，装入销（件30、件77），且两端三点冲牢。
3 现场若需要解体高压调节阀操纵座时，必须严格按高压调节阀操纵座(M206-361000A)图纸的厂内总装技术要求进行。
0-2 高压主汽阀操纵座的安装(M206-462000A（左）、M206-463000A（右）)1 厂内总装参见高压主汽阀操纵座（M206-462000A（左）、M206-463000A（左））图样的技术要求，进行装配。
2 现场装配高压主汽阀操纵座在与高压主汽阀油动机、高压主汽阀装配时：2.1 与高压主汽阀油动机连接时，先确认油动机活塞处于油缸底部，检查并保证图中尺寸a=0 (可通过调整环（件6）的厚度来满足)。
2.3与高压主汽阀连接时，先确认在主汽阀全关状态下，检查在装上调整垫块（件3）并把紧各连接件时，导向座(M206-462400A)应从下止点上行10mm, (可通过调整垫块（件3）的厚度来满足)。
3 现场若需要解体高压主汽阀操纵座时，必须严格按高压主汽阀操纵座（M206-462000A（左）、M206-463000A（右））图样的技术要求进行。
左、右高压主汽阀操纵座的安装要求，完全一样。
0-3 中压调节阀操纵座的安装(M237-363000A（左）、M237-364000A（右）)1 厂内总装参见中压调节阀操纵座（M237-363000A（左）、M237-364000A（右））图样的技术要求，进行装配。
2 现场装配中压调节阀操纵座与中压调节阀油动机、中压调节阀装配：2.1 与中压调节阀油动机连接时，先确认油动机活塞处于油缸底部，检查并保证图中尺寸b值为调整套的厚度(可通过调整套（M237-364100A005）的厚度来满足)。
2.4与中压调节阀连接时，先确认中压调节阀处于全关状态，检查在装上调整套（M237-364100A003）并把紧各连接件时，退出特制螺栓（M237-364100A014），弹簧座(M237-364120A)、油动机活塞应从下止点上行10mm, (可通过调整套（M237-364100A003）的厚度来满足)。
3 现场若需要解体中压调节阀操纵座时，必须严格按高压主汽阀操纵座（M237-363000A（左）、M237-364000A（右））图样的技术要求进行。
左、右中压调节阀操纵座的安装要求，完全一样。
0-4 中压主汽阀操纵座的装配(M237-463000A（左）、M237-464000A（右）)1 厂内总装参见中压主汽阀操纵座（M237-463000A（左）、M237-464000A（右））图样的技术要求，进行装配。
2 现场装配2.1在中压主汽阀处于全关状态：2.2保证图中尺寸H=108.5mm时, 弹簧座（件⑨）及油动机活塞处于下止点，检查套环（件74）的厚度是否正确（必要时可修配套环（件74）的厚度来满足）。
2.3调整连杆（件⑤），拉杆（件25）保证图中尺寸e=10±1mm,及弹簧座（件⑨）及油动机活塞从下止点上行10mm。
2.4在调整拉杆（件25）时,应尽量满足m1=m2,n1=n2.2.5在热态调整完毕后，分不配钻φ8H7销孔和φ6H7销孔，装入销（件20、件21），且两端三点冲牢。
3 现场若需要解体中压主汽阀操纵座时，必须严格按高压主汽阀操纵座（M237-463000A（左）、M237-464000A（右））图样的技术要求进行。
左、右中压主汽阀操纵座的安装要求，完全一样。
0-5 油动机支架的安装(M206-339000A)1 厂内总装参见油动机支架(M206-339000A)图样的技术要求，进行装配。
2现场装配2.1 在油动机支架与高压主汽调节阀（M206-261000A）装配前，须对油动机支架的操纵座（M206-339100A）进行检查，在导向座与油动机活塞处于下止点时，检查套环（M206-339100A002）的厚度是否正确，（必要时可修配套环的厚度来满足）。
2.2 在油动机支架与高压主汽调节阀（M206-261000A）、高压调节阀操纵座（M206-361000A）及高压调节阀油动机进行装配时，须按各自部套技术要求进行调整.以保证在高压主汽调节阀全关状态下，通过调整连接杆（M201.435.041），保证图中尺寸a=10，油动机活塞由下止点上行10 mm。
2.3 现场装配时，还应参见高压主汽调节阀安装图(M206-006001AZ)，若需要解体油动机支架的操纵座时，必须严格按油动机支架的操纵座（M206-339100A图样的技术要求进行。
0-6 机械遮断机构的装配（M109-411000A）1 厂内总装1.1 待前箱其它部套（危险遮断器、危险遮断器装置、遮断隔离阀组、手动停机机构、复位试验阀组、机械停机电磁铁和导油环等）已就位。
1.1参见机械遮断机构的总图1.2杆系及相关零部件的安装与调整1.2.1将套（件9）、（件39）嵌入前轴承箱壁上。
四周敛缝，以免脱落。
1.2.2调整支架（件①）来保证手动停机机构与连杆（件21）正确连接，保证手动停机机构、机械停机电磁铁动作时，与其相连接的杆动作灵活自如。
1.2.3遮断隔离阀组的机械遮断阀杆与连杆（件8）、（件1）正确连接后，检查并保证机械遮断阀杆移动自如。
1.2.4连杆（件38）、（件40）与相关部件正确连接后，检查并保证杆动作灵活自如。
1.2.5连杆（件26）、（件33）与相关部件正确连接后，检查并保证杆动作灵活自如。
1.3行程开关的安装与调整1.3.1行程开关ZS1的安装，通过调整挡块（件15）的位置，保证其行程为18.8mm时,行程开关对外发讯，锁紧定位螺钉（件16），并在端部冲牢。
1.3.2行程开关ZS2的安装，通过调整挡块（件23）的位置，保证图示位置时,行程开关对外发讯，锁紧定位螺钉（件16），并在端部冲牢。
1.3.3行程开关ZS3的安装，通过调整挡块（件24）的位置，保证挡块（件24）移动25.4mm时, 行程开关对外发讯，锁紧定位螺钉（件25），并在端部冲牢。
1.4在各部件装配完成后，锁紧各自的螺母，并配钻定位销孔φ2.5H10,分不装入弹性销（件30、31、35），并在两端三点冲牢，再分不配钻销孔φ2、φ3.2，并装入开口销（件6、20、36）。
2 厂外总装2.1 电厂安装参见厂内总装要求复装。
0－7 管道安装的总体要求抗燃油系统管道、安装是由用户负责的。
但从液压操纵系统的角度来讲，对液压管路有下述差不多要求希望现场安装时予以注意。
1抗燃油系统的管道、接头及三通等均为不锈钢材料（OCr18Ni9）。
2管路转弯处应尽量弯管，不得采纳直角接头。
3弯管处应光滑，无皱纹、无扭曲及不得被压扁。
4下述为各种尺寸管道的弯管半径及弯管前后应留的最小直段长度要求：（长度单位：毫米）管道尺寸（外径） 14 22 28 32 38 45 57弯管半径 30 75 100 120 150 170 200弯管前后应保留30 45 30 38 60 80 100 的最小直段长度5当管道需要切割时尽量采纳切管刀。
6管路的布置应遵守下列规则。
6.1幸免在接头上残余过多的应力。
6.2应考虑热胀冷缩的阻碍。
6.3应避开障碍物。
6.4管路的布置应考虑能方便地维修部套。
其走向应与汽机中心呈平行或垂直幸免交叉走向。
6.5走管时应尽量地贴近6.3m平台。
6.6管路布置应采纳尽量少的弯头及尽量短的管道长度。
7管夹的布置7.1应采纳重载管夹减小冲击,振动及噪声等的阻碍。
7.2管夹与管路的接触部位应采纳有弹性的材料（耐100℃高温），以利于管的膨胀、冷缩及汲取振动。
7.3管路转弯前后尽可能地装管夹。
7.4下述为管夹布置间矩的推举值：管道尺寸（外径）14 22～32 32～38 38～57管夹间的距离（米）1.2 1.5 2 37.5 管夹座应焊在支架上。
8管道的焊接应采纳氩弧焊。
9管道交汇处必须采纳加强型三通。
10管路应尽量对称于汽机中心线布置。
11特不注意事项:11.1严禁让石棉、焊渣、管子端面毛刺、灰尘等物进入油管路，详细措施见部套安装部分。
11.2安装前必须认真清洗管子及各种三通、弯头、接头，需焊接的零件如接头，三通应在焊接前用汽油或酒精清洗二次，用白绸布擦零件的内表面，保证白绸布上看不见灰点，然后将零件装在洁净的塑料袋中备用。
清洗管子方法是把所供的不锈钢管用高温低压蒸汽冲洗，一般要求蒸汽压力为1.0MPa，温度为300℃，冲洗管子1分钟，再把管子调头冲洗1分钟。
待管子冷却后，用细铁丝把白绸布扎好，塞入管内拉擦管子内壁，直到白绸布上看不见脏点为止，或用铁丝把白绸布塞入管内，倒入一些洁净无水酒精或丙酮来回拉擦管子内壁，直到白绸布上看不见脏点为止，然后用白绸布封扎住管口，以防止灰尘进入洁净的管子。
最后用塑料袋套好并捆扎。
清洗后的管子放在一起以便安装时使用。
0－8 EH抗燃油系统安装及要求1EH系统包括下列部套a 油源b 高压调节阀油动机、高压主汽阀油动机c 中压调节阀油动机、中压主汽阀阀油动机d 高压遮断模块e 油动机滤油器f 高压蓄能器g 高、低压蓄能器h 油再生装置2在安装前，应首先熟悉相关图样资料：调节、保安系统图 D300N－002001A抗燃油外部油管路系统图 D300N－002003A抗燃油外部管路图 D300N－588000A3系统油冲洗后，必须使油质颗粒度达到规定的MOOG2级后，才能将油引入系统。