安南高速公路京珠互通立交工程与安林高速CD匝道交叉保通

安南高速公路京珠互通立交工程与

安林高速C.D 匝道交叉施工及保通方案

一.工程简介

安阳至南乐高速公路起点与安林高速公路相接, 三座桥梁上跨安林高速C.D 匝道,同时I.J两条匝道路基需同安林高速C.D匝道路基并线,现将设计简况与现场情况分述如下：

（一）京珠互通区主线桥K0+516.502 （安南桩号）上跨安林高速C匝道（安林桩号CK1+175.477和D匝道（安林桩号DK0+656.688 ,上部构造为（6X 25）+ （6X 25） + （4X 30） + （7X 25） + （7X 25）m预应力砼组合箱梁，下部构造为D=1.5m/1.8m钻孔灌注桩,墩身为双柱式,桥台为肋板式台身,其中第21孔. 第24孔上跨安林高速C.D匝道；其中20#.21#.23#.24#墩平面位置位于C.D匝道路基坡脚范围,21#及23#墩系梁基坑已经开挖, 准备施工系梁与立柱,20#墩桩基施工已经完成, 未进行基坑开挖.

（二）G匝道桥GK0+595.991 （安南桩号）上跨安林高速C匝道（安林桩号CK1+141.147）和D 匝道（安林桩号DK0+625.717）,上部构造为（6X 20）+（30.014 + 2X 30+ 25.986） + （6X 20） + （6X 20） + （5X 20）m 现浇连续箱梁，下部构造为钻孔灌注桩, 墩身为柱式墩, 桥台为肋板式台身, 第15孔及第19孔分别上跨安林高速C.D匝道,其中15#墩15-1.15-2两根桩中心位于安林高速C匝道东侧边坡上,桩位中心距C匝道路缘石距离为2.5m左右；18#墩桩柱中心位于安林高速D 匝道西侧路基边坡中部，桩位中心距D匝道路缘石距离为3.8m.

G匝道桥共有15-1.15-2及18#墩三根桩柱位于安林高速C.D匝道边坡,目前尚未施工, 其余桩位均位于安林匝道坡脚范围以外.

（三）H匝道HK0+497.069 （安南桩号）上跨安林高速D匝道（安林桩号DK0+688.056）和C匝道（安林桩号CK1+207.767）,上部构造为（6X 20） + （6 X 20） + （6X 20） + （25.977 + 2X 30+ 30.003） + （6X 20）m现浇连续箱梁,

下部构造为钻孔灌注桩, 墩身为柱式墩, 桥台为肋板式台身, 第9 孔及第13孔分别上跨安林高速D.C匝道,其中12#墩12-1.12-2两根桩中心位于安林高速C匝道东侧边坡上,桩位中心距C匝道路缘石距离为2.6m左右；8#墩桩位中心位于安林高速 D 匝道边坡坡脚.

H匝道桥共有12-1.12-2及8#墩三根桩柱占用安林高速匝道边坡,目前尚未施工, 其余桩位均位于安林匝道坡脚范围以外.

（四）安南高速公路I.J 两条匝道为连接安南高速与安新高速而设, 并分别与安林高速C.D匝道并线,需要在C.D匝道西侧路基加宽衔接,衔接处地细部设计图附后, 具体设计简况如下：

1.1匝道为单向车道,路基宽度8.5m,行车道宽3.5m,左侧硬路肩宽1m,右侧硬路肩宽

2.5m, 土路肩宽度为2X 0.75m,于安林C匝道CK0+400-CK0+657.552 段与C

匝道并线相接，并线长度为257.552m.

2. J匝道为单向单车道，路基宽度8.5m,行车道宽

3.5m,左侧硬路肩宽1m, 右侧硬路肩宽2.5m, 土路肩宽度为2 X 0.75m,于安林D匝道DK0+85

4.633〜

DK1+049.92段与D匝道并线相接，并线长度为195.28m.

3•目前安林高速C.D匝道东侧已在征地界内侧围设隔离栅，其中C匝道东侧

CK0+40C〜CK0+760段360m隔离栅需进行拆除；D匝道DK0+79C〜DK1+050段260m

隔离栅需进行拆除.

（五）I匝道于IK0+285.96处设置一座2X 16m小桥，上跨地方乡道，与安林高速CK0+6896.90处2X 16m小桥并列,I匝道桥上部构造为2X 16m预应力砼空

心板, 下部构造为钻孔灌注桩, 单柱式墩. 双柱式桥台, 其中0#台0-1#桩位中心位于CK0+686.90小桥0#台东侧锥坡基础边缘，施工0-1#桩基时将占用小部分锥坡

基础, 目前此桩尚未施工.

（六）K0+516.502主线桥第21孔及第24孔以25m预制箱梁安装地形式上

跨安林高速C.D匝道,现场箱梁架设.桥面系及护栏施工时，我公司将采取切实可行地安全施工措施（详见建议施工方案），保障C.D匝道行车安全与畅通.

（七）G匝道桥第15孔及第19孔,H匝道桥第9孔及第13孔均以现浇连续箱

梁地形式上跨安林高速C.D 匝道,现场施工现浇梁时,我公司将制定安全合理地保通措施（详见建议施工方案）, 保证施工期间地行车安全.

二. 建议施工方案

根据上述安南高速设计简况以及现场实际资料地阐述, 我公司针对每一项施工环节, 逐条制定了以下具体施工方案, 现详述如下：

（一）.K0+516.502 跨线桥

1. 已施工桩基部位地处理方案

对于K0+516.502主线桥已经开挖地21#及23#墩基坑，经现场实测开挖深度在坡脚处原地面以下 1.0m〜1.5m,地质情况良好，不易造成塌方，但不宜暴露时

间过长,需要迅速施工,及时回填,由施工单位组织足够人员进行系梁及立柱施工, 并采用定型钢模一体安装, 一次性浇筑, 施工时尽量减少机械震动,21#及23#墩系梁及立柱需要3〜4 天即可施工完毕.

立柱施工后对开挖地基坑立即进行回填, 采用挖基原状土分层夯实, 每层回填厚度20cm,利用电动冲击夯夯实，回填至原地面时用压路机充分压实，确保压实度达到路基设计要求.

回填结束后, 立即对挖除地坡脚防护砌体进行恢复, 按照安林高速原设计防护类型进行施工, 并且砌筑砂浆比原设计提高一个强度等级, 加强养护, 达到原来

地质量标准.

2. 未施工桩基部位地处理方案

对于K0+516.502主线桥尚未开挖地20#墩,包括不侵占匝道边坡地G匝道桥14#墩与19#墩（独柱墩）,H 匝道桥9#.13#（独柱墩）,基坑开挖时均采用人工开挖,根据基础轮廓线垂直下挖,不放坡,不留工作面,尽可能不占用匝道坡脚,基础浇筑时采用土模, 人工将基坑修整平顺, 基坑尺寸需比基础结构尺寸稍大10cm, 深度达到设计标高即可, 禁止超挖, 然后在基坑四壁覆盖一层塑料薄膜, 并延伸到匝道

边坡上临时固定, 之后绑扎基础钢筋, 直接浇筑基础砼, 减少了基坑回填地工序，同时也有效保证了匝道坡脚地稳定性，消除了安全隐患•