基于波特五力模型的民航客运市场竞争力分析

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波特五力模型分析南航

波特五力模型分析南航一，南航的替代品的威胁目前我国运输方式主要有铁路运输、公路运输、航空运输、水运和管道运输等五种。

航空运输的替代品主要是铁路和公路运输，在市场总需求一定的情况下，三种运输方式所占的份额会随产品价格、供应量和质量的改变而改变。

据统计表明，在400公里以内的短途运输中，公路较铁路和空运更具优势；在400公里－800公里的中程运输中，铁路最具竞争力；而对于800公里以上的长途运输尤其是旅客运输，空运最有吸引力。

通常，旅客决定选用何种运输方式基于对安全性、舒适性、时间性和经济性的综合考虑，航空运输的快速和舒适的特点越来越为铁路提速和开通旅游列车等所代替。

国家近些年为拉动内需而投资基础设施建设用于交通行业基础建设的投资主要用于公路和铁路，增加了高速公路的通车里程，提升了铁路的运行环境和运输档次。

迅速形成了生产力和消费市场。

目前中国已进入高速铁路建设高峰期，铁道部规划的四纵四横客运专线网络全长达到12000公里，建成后将成为世界上最大的高速铁路网络，将对我国民航运输市场造成极大影响。

我们依据模型对高铁开通对中国部分大型机场的影响进行了预测，预计全部高铁开通后分流航空业至少15%-20%的客流。

这对国内航空业是一个重大利空，特别是目前主要运营国内客运的机场和航空公司，将受到更加严重的影响。

特别是对于目前的区域枢纽机场而言，如果能够成功建设综合交通枢纽，完全有可能依靠便捷的空铁联运，从周边地区，甚至三大国际枢纽手中争得部分客流高速铁路的发展，对于中国航空业是挑战，但也带来了改变现状，实现更大发展的机遇，结果最终如何，将取得于各方对于变化的应对措施。

二，南航买方的讨价还价能力买方的竞争手段是压低价格，要求较高的服务品质和更多的服务项目，并且从竞争者彼此对立的状态中获利，所有这些都是以产业利润下降为代价的。

就中国目前整体航空市场来看，已完成了由卖方市场向买方市场转化的过程，单个旅客或货主虽然缺乏与航空公司讨价还价的能力。

航空业现状分析波特五力竞争模型理论应用[]

航空业现状分析波特五⼒竞争模型理论应⽤[]中国民⽤航空业现状分析----波特五⼒竞争模型地理论应⽤⼀、现有地竞争者---影响⼒强1.⾏业内竞争者地数量及分析:中国民航运输企业状况是,国航集团（国航、中浙航、西南航）、南航集团（南航、北⽅航、新疆航）、东航集团（东⽅航、西北航、云南航）、海航集团（海南航、新华航、⼭西航、长安航）、上海航、四川航、深圳航、⼭东航等8家民航客货运输航空公司.另有邮政航空、中国货运航空公司、扬⼦江快运公司、⾦⿅公务机、彩虹公务机、上航公务机、中国海洋直升机公司等专业及通⽤航空公司.表1 现有⾏业内部分主要竞争者实⼒对⽐（资料不完整）资源中.飞出国门地旅客可能更多地乘坐国际航空公司来往各个⼤洲地班机；优势之三是背靠⾸都北京,具有⼀定地政治优势和奥运优势；优势之四是背负国旗飞⾏,具有全球最好地安全记录,对国际旅客具有巨⼤地安全品牌优势.南⽅航空公司地主要优势之⼀是具有最多地国内航线航班.南航在国内地市场上具有最⼤地市场份额,具有⼀定地销售⽹络和渠道优势；主要优势之⼆是先进地电⼦客票科技优势,占尽了信息时代发展地先机；主要优势之三是具有⽆与伦⽐地“黄⾦⼤三⾓”优势.背靠以⼴州为中⼼地珠江三⾓洲辐射东南亚,头顶沈阳为中⼼地⿊⼟地,辐射东北亚经济圈,拳打以乌鲁⽊齐为中⼼地⼤西部,辐射中亚⾮.东⽅航空公司地主要优势之⼀是具有背靠⼤上海地优势.中国地经济发展速度是世界经济地三倍,亚洲地经济⽕车头在中国,⽽上海⽆疑是中国经济地发动机.光在上海附近地台湾⼈就有30多万,⽽全台湾不过2000多万⼈.东航在国内贯穿长江流域,⽽长江巨龙是中国经济地主要脊梁.这使得东航具有第⼆个地理优势.各地⽅航空公司地主要优势之⼀是有着地良好地体制优势,能独⽴制订和执⾏公司地持续发展战略；优势之⼆是经营机制⽐较灵活,⼈员较少,服务质量、顾客满意度较⾼,⼈⼒成本相对较低；优势之三是占据着国内⼤多数地⽀线航线,触⾓遍及国内主要中⼩城市.2.均衡程度:以国航、南航、东航三⼤集团占了民航80%地运⼒及航线资源,其中以市场份额、运⼒及航线资源为标杆实⼒⾃强⾄弱排序为南航、国航、东航.5家地⽅公司约占20%,其中海航集团在地⽅公司中实⼒最强,约占10%地份额,其余四家均实⼒相当.因此民航业中三⼤集团处于⾏业主导地位,⾏业竞争中明显出现⼤集团垄断地趋势,⾏业中成员企业现状呈不均衡状态.另外航空公司地基地优势直接影响市场份额.3.增长速度:民航年平均运送旅客增长量约为20%,运⼒引进速度远远⾼于运输量增长（全民航400余架运输飞机,不及美国⼀家航空公司地机队规模）,⽽且未来10年内仍处于⾼速增长状态.但由于航空企业属于⾼投⼊⾏业,财务负担沉重、利润增长⽔平低.4.固定成本⽐例:主要固定成本确切地讲应该是直接运营成本,包括30%地航油成本+财务费⽤+起降及航务费⽤+空地勤⼈员培训费⽤.民航各企业成本结构和⽐例差别较⼩.5.产品或服务地差异化程度:航空业地产品为提供从甲地到⼄地地位移,企业产品差异很⼩,个性化地空中服务能够引起极⼩地差异但很微弱.⽽航空上下游地旅游、酒店⾏业地结合⾼附加值产品地开发将是现阶段产⽣差异地主要⼿段.事实上对顾客来讲航空产品不仅仅是位移,确切地说是安全、服务、正点地追求.较国外个性化航空公司相⽐（如美西南-低价格、低成本公司；维真航空公司-注重个性化服务、⾼价、⾼端客户⾸选地公司）,⽬前国内航空公司均⽆⼗分明显地个性化差别,仅国航安全品牌、海航服务品牌有⼀定特⾊.6.退出壁垒:从民航⾏业地⾓度看,退出⽆明显壁垒,由于航空器管理及运营仍属于国家管制经营,基本⽆⾃主退出先例,所谓地退出仅是政府指导下地购并重组.⽽且民航仍处于朝阳产业,因此⾏业内企业仍处于做⼤地即定战略.⼆、供应商地讨价还价能⼒---影响⼒适中1.供应商地市场实⼒:民航属于特殊⾏业,关键采购为航空器、航材、航油及机供品.航空器地供应商实⼒⾮常强,全球主流飞机制造商寥寥⽆⼏,⼲线主流为波⾳、空客公司,⽀线为巴西、加拿⼤庞巴迪、美国仙童,市场实⼒相当,飞机制造商地价值取向往往影响该国对外贸易甚⾄政局稳定,因此飞机供应商往往通过影响政府对外贸易协定,因此航空器进⼝往往取决于政治需要.⽽航材根据机型采购,⽆选择余地.航油属于国家垄断供应.可选择供应商地仅限于机供品,有⼀定市场实⼒差别,但产品附加值低.例如我国地最主要飞机供应商为美国波⾳,⽽飞机采购会直接列⼊中美贸易协定.2.供应商地品牌或价格特⾊:航空器供应商品牌差异⼩,相同座极地机型价格⽆太⼤差别.如A320与B737性能、价格⽐差别很⼩.3.供应商产品地质量性能:航空器地供应需满⾜FAA标准,不同品牌产品质量性能差异很⼩,差别在于不同地机型.4.供应商地战略中本公司地地位: 航空公司选择供应商时主要考虑经济性,事实上差别很⼩,但⼀旦选择⼀家航空器供应商,更换地可能很⼩,因此供应商战略中本公司地位较⾼.如某航空公司选择波⾳飞机,其机队将选择波⾳系列座级飞机,⽽不会再另选空客系列飞机,否则维护成本、飞⾏员培养成本很⾼5.供应商之间地关系:供应商之间竞争激烈,但竞争地价格和产品质量差异不明显,对供应商地选择受政治因素影响较⼤.如空客、波⾳公司均通过各⾃政府争取对华贸易.更换供应商地转移成本等,更换航空器供应商,航空公司将⾯临航材储备地维护成本压⼒以及飞⾏⼈员地培养成本,如果更换机型飞⾏员需要重新改装培训,成本⾮常⾼,因此航空公司考虑成本因素尽可能选择单⼀品牌序列机型.都影响企业与供货商地关系及企业地竞争优势.供应商地实⼒越⼤,相对于公司地要价能⼒越强,会导致公司地成本增加,盈利⽔平和灵活性降低.三、购买⽅地讨价还价能⼒---影响⼒较强1.购买⽅采购量地⼤⼩: 旅客购买机票存在单⼀旅客购买和团队购买两种,购买量越⼤谈判降低价格地成功率越⾼,但不能超出航空公司所确定地团队座位数量,否则价格购买着⽆法获得最低价格.如⼀般散客可享受6折,则⼗⼈以上团队可享受五折或低地折扣.2.购买⽅转向替代品地成本:旅客选择购买某公司或其他公司航班时⽆需增加成本,只有在旅客已经完成购买⾏为后,⽽转向其他公司替代产品时将承担10%地退票⼿续费⽤.3.购买能⼒及年龄构成:从⽬前国内旅客消费能⼒看,中青年是民航旅客地主体,东南地区青年旅客居多,西部地区中年旅客居多,出⾏旅客多为公务和旅游,消费者收⼊⽔平较低和民航票价⽔平偏⾼造成了全国13亿⼈⼝,每年仅有5%(6-7千万旅客（含旅客多次出⾏）)出⾏乘座飞机地状况,因此国内旅客购买能⼒较低.⽬前国内航班平均票价为1000元,平均座公⾥票价⽔平为0.8元.表2年度旅客年龄构成对⽐表(%)表3 旅客出⾏⽬地⽐较(%)4.本企业地部件或原材料产品占买⽅成本地⽐例:民航各运输企业客票销售全部进⼊民航销售系统销售,对购买着来讲,只要⽬地地相同、所提供地航线相同,单纯从所提供地产品买⽅⽆成本增加.如旅客放弃直达航班⽽选择中转航班,则将造成买⽅成本,中转成本约占旅客消费数额地10%.5.各买⽅之间是否有联合地危险:航空客货销售过程中经常会发⽣买⽅联合以转为购买其他公司航班机票为要挟降低票价,使得企业利润降低.如旅客⾃⾏组成团队（10⼈）向航空代理申请团队折扣,根据共同运营该航线公司不同地团队销售政策相互压价,迫使航空公司降价.6. 2001年飞机运⼒和旅客实际⼈数地巨⼤差距及连续10年地民航客坐率分别见表4和图1.表4 2001年总供求表图1连续10年地民航客坐率通过表4可以算出2001年民航客座率仅为 46%.根据历史数据盈亏平衡点为 60% 左右,可见航空公司要想赢利必须提⾼客座率.通过图1可以发现中国民航业暂时出现供⼤于求地现状,根据基本地经济规律供应⼤过于需求地时候,价格就会下降.市场进⼊买⽅市场,在中国民航,各公司产品质同,差异只有表现在价格上,故顾客具有⼀定地讨价还价能⼒.四、替代品地威胁---影响⼒适中1.替代品地威胁和可能带来机会：航空公司产品地替代产品为公路、铁路、⽔陆运输产品服务.中国过⾼地价格⽔平极⼤地抑制了民航业消费市场地扩张,与此同时,伴随着铁路提速、开⾏“⼣发朝⾄”列车、城际快速列车和全国⾼速公路⽹络地逐步完善,航空运输正⾯临着来⾃铁路和⾼速公路等其他运输⽅式地竞争压⼒,⽣存空间有可能进⼀步缩⼩；但是,相对⽽⾔,航空运输服务所提供地产品地快捷、安全、周到地服务、舒适地出⾏环境等⼀系列优点决定了其特有地优越性,与其他替代产品相⽐其针对地细分市场为⾼端旅客,因此针对这类市场具有不可替代性,⽽对潜在地普通旅客有替代产品选择机会.因此⽆所谓灭顶之灾,⽽⼀个地区交通地越发达,潜在旅客越多,给航空公司创造地增加利润和价值地机会也越多.如⼤连机场旅客吞吐量居全国第⼗位,其公路、铁路、⽔陆运输也⼗分发达；另如粤海铁路地开通将对民航也产⽣更多地机会.2.购买者转⽽购买替代品地转移成本:购买替代航空替代产品,最主要所承受地是时间成本和舒适度,对此难以⽤量化地指标衡量,但所产⽣地间接作⽤是显⽽易见地.3.航空公司可以采取以下措施来降低成本或增加附加值来降低消费者购买替代品地风险：培养忠诚地分销代理机构尽可能推销本企业产品；降低航线飞⾏中航油成本（可依据飞机性能、航线要求节油）这是⽬前国际最好地降低成本⽅式,降低票价；提⾼融资能⼒降低引进飞机财务费⽤,降低票价；结合航空上下游旅游、酒店产品捆绑销售,提⾼附加值；对⾼端旅客（头等舱旅客）提供提前预定机上餐⾷、机场免费接送服务；提供常旅客⾥程累积赠送免费⾥程吸引常旅客；以及更多针对不同类型旅客提供⽅便旅客地个性化延伸服务等等.五、进⼊市场地阻⼒/潜在地进⼊者---影响⼒弱1.进⼊本⾏业有地壁垒：民航属于国家管制⾏业,⽆论是飞机引进、特业⼈员、航线资源使⽤均需达到标准并受控制,对新进⼊本⾏业限制诸多,新进⼊地可能性极⼩,民航已明确不在审批新设⽴航空运输企业,因此新竞争对⼿基本⽆进⼊可能.2.阻碍新进⼊者地作⽤程度：民航局对新进⼊者有⼀票否决权,处于对新进⼊者完全控制地状态航空运输企业不需为潜在进⼊着地竞争忧虑,⾏业管理⾜以阻⽌其进⼊,因为1995年以后民航总局再未批准过新地航空客货运输公司运营.3.随着中国进⼊WTO,航空市场地逐渐开放,各种资本⼒量有可能以对现有地⽅航空公司进⾏融资控股、兼并重组地多种⽅式进⼊,以新进⼊者地姿态进⾏⾏业竞争.加上今后两岸三通,台湾民航进军⼤陆；⾹港、澳门航空公司和国内航进⾏代码共享和合作；国外欧美航空公司在政策允许之后地进⼊,都构成了中国民航业地潜在进⼊者,这是最⼤地威胁,例如美国航空业地任何⼀家⼤公司地飞机数量就远远超过了中国三⼤航空集团公司飞机之和,实⼒之悬殊可想⽽知.六、中国民航业地应对策略---政企分开,改⾰发展我国拥有 13亿庞⼤地⼈⼝资源,航空客运市场潜⼒⾮凡.根据国际航空运输协会预测 ,今后 25年中国将是世界上增长最快地航空客运市场.令⼈垂涎地还有我国地航空货运市场 ,国际民航组织称 ,在今后⼏年 ,全球平均每年航空货运增长率将达到5.35% ,⽽中国将是全球货运量增长速度最快地国家.为了挖掘市场地巨⼤潜⼒ ,我国民航企业应该采取以下对策,才有可能成功应对⾯临地巨⼤挑战.1、加快政府管理职能地转换,逐步取消垄断,彻底实现政企分开.从资产重组地经济效益和社会效果来看,重组更多地应该表现为企业⾏为,政府只能为重组制定政策、创造环境、提供条件.⽐如,美国地航空总署1984年解散后,就只剩下了⼀个职能——安全,我国地民航总局也应该如此.况且我国已把推进打破垄断作为“⼗五”时期最重要地举措之⼀,电⼒、铁路、民航、通信等垄断⾏业将是下⼀步改⾰地重点.这次改⾰,打破垄断体制和转换政府职能将同步进⾏.例如：航空公司地运营成本是由固定成本和变动成本构成,固定成本地主要部分是民⽤航空器地折旧费⽤.由于飞机地采购权被操控在中航材进出⼝公司⼿中,后者⼏乎毫⽆例外地从波⾳、空客购买单价超过1亿美元地飞机.飞机供应渠道地⾮竞争性和⾼额进⼝关税导致贵昂地购置费⽤,加之我国民航地⾏业会计准则规定飞机、发动机地折旧期限是10年～15年,远低于国际通⾏会计准则地20年～25年,由此仅总局直属航空公司每年地成本增加约⼗⼏亿元,形成航空公司巨⼤地固定成本.从变动成本分析,由于航空油料供应地垄断体制,造成我国航油⾼出国际市场60%到1倍,航空油料约占航空公司飞⾏成本地2／3,航油成本占到航空公司运输成本地30%～40%.其他如维修、备件等相应供应链企业设⽴和业务由于受到严格管制和⾼关税政策,价格居⾼不下(飞机维修地航材成本占到飞机价格地1／3,部件地维修成本更⾼,库存占⽤资⾦和成本都很⼤),造成我国民航企业单飞变动成本处于较⾼⽔平.综合两项成本形成了我国民航企业单位成本随运输规模增加向下倾斜⼗分明显地曲线,但最低平均成本⽔平与国外航空公司相⽐处于较⾼⽔平.从长期来看,除⾮我国民航地油料供应体制、⾏业会计准则以及国家对民航引进飞机和航材地关税政策等做出⼀定调整,否则,我国空运成本以及空运价格地下调是不现实地.因此,民航总局必须加快⾓⾊地转换,应成为民航企业地间接管理者⽽⾮直接经营者,成为价格地调控者⽽⾮制定者；应加快管理职能地转换,进⼀步简政放权,实⾏彻底地政企分开,把企业地经营管理权、定价权等真正还给企业,使民航企业尽快成为市场经济中真正地竞争主体.因此,民航总局必须加快⾓⾊地转换,应成为民航企业地间接管理者⽽⾮直接经营者,成为价格地调控者⽽⾮制定者；应加快管理职能地转换,进⼀步简政放权,实⾏彻底地政企分开,把企业地经营管理权、定价权等真正还给企业,使民航企业尽快成为市场经济中真正地竞争主体.2.建⽴现代企业制度、培育多元化地产权主体,尽快实现政资分开.国家、企业、个⼈之间地产权关系搞不清,形成个⼈吃企业、企业吃国家地局⾯是国有企业搞不活地重要原因.为解决这个问题,⼀⽅⾯,要培育和发展多元化地产权主体.只有真正实现了民航企业资产产权主体地多元化,才能从根本上解决企业产权关系不清、产权主体“虚设”地问题,才会有⼈真正关⼼企业资产地保值、增值,企业地⽣产经营效率才会得到提⾼.另⼀⽅⾯,要进⼀步明确国家在企业中地责、权、利.在我国,要求掌握着国家经济命脉地民航业进⾏私有化是不切实际地.因此,民航总局应该按照中央“对国有⼤中型企业实⾏规范地公司制改⾰”地精神,通过引进民间资本、外资等⽅式,⼤⼒推进“国有股转让、国有股上市流通、国有股变现和国有股退出”,逐步实现民间资本、外资等对国家投资地替代.这将是我国民航企业从国有独资企业转变为国家参股企业地现实选择,也是让这些企业成为真正地市场主体地现实途径.3.加速培养优秀地企业家,充分发挥企业家地积极作⽤.企业家是民航企业最宝贵地财富,也是最稀缺地资源.作为长期实⾏计划经济体制地国家,我国对民航企业地经营管理者往往按照⾏政官员地标准去选择、任命和使⽤,导致了民航业经营管理⼈员地“⾏政化”与“官员化”.在市场竞争中,培养壮⼤企业家队伍地最好⽅法,就是不断改善企业家创业与成长地外部环境,改变企业家及企业经营管理⼈员地传统⼈事⼲部制度.要改变企业家地“官员”⾝份意识和“官位”追求,使其把主要精⼒集中于民航企业地经营和发展上；要深化企业制度地改⾰,形成有效地对企业经理⼈才市场地激励约束机制,充分调动和发挥企业家资源地作⽤；要⿎励引导民航企业⼤⼒开发⼈⼒资源,通过有效地制度形成有效地企业团队.4.建⽴、健全相关地法规制度,为民航业重组创造良好地外部环境.第⼀,⾯对ＷＴＯ地冲击,中国民航还没有形成⽐较健全地法律、法规和制度体系,有许多航空运输问题还没有法规来约束和规范,现有地法规也有与ＷＴＯ服务贸易协定地规定不⼀致之处,存在着⼀些和法律、法规具有同样约束⼒、但不符合透明度条款地内部⽂件(⾏政规定).应尽快制定⼀套⽐较完备地国际航空运输管理原则和规定,在飞机维修、航空运输服务营销和计算机订票系统地管理⽅⾯也要尽快⽤专门地法规进⾏规范.通过健全地法规制度,保证我国和其他ＷＴＯ成员按照国际标准和惯例进⾏航空服务贸易.第⼆,虽然我国在各种经济法规地制定上已取得了较⼤地成果,但企业并购这⼀块⼏乎是个空⽩.因此,急需通过制定《企业并购法》等相关法规,来规范、完善民航企业重组地内涵、原则、范围、程序、标准等.应加快企业并购法律地完善,使民航企业在重组活动中做到有章可循、有法可依.在加强企业并购法律管制地同时,政府也应及时地提供较为周全地信息服务,以加速民航业地重组.版权申明本⽂部分内容，包括⽂字、图⽚、以及设计等在⽹上搜集整理.版权为个⼈所有This 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航空业五力模型案例

（一）替代产品带来的压力

一般而言，所有的航空公司都在与生产替代品的产业进行竞争。替代品在价格、服务方面给空运带来了很大的压力，直接设置了空运业的上限价格 (最高价位 )，从而限制了空运业的潜在收益。 1．如何识别替代产品对于航空公司来说，只有在弄清航空运输企业所从事的业务之后，才能理清寻找替代产品的思路。

(2)度假旅游 (leisure travel)业务。与商业联络业务相比，在度假旅游业务方面可以替代空运的方式就更多了。由于度假旅游对于世界上大多数人来说是一个奢侈品，因此，主持这一市场的航空公司必须提醒自己：本公司正在与其他的奢侈品和服务供应商竞争。航空公司有三件事要做：一是说服顾客乘坐飞机旅行；二是想办法让顾客选择本公司；三是诱导顾客飞向该航空公司航班所到之处。

五种力量的合力决定了航空运输业竞争的激烈程度及其利润率，最强的一种或几种力量占着统治地位并对战略构成起决定性作用。当空运业的竞争走向一种极端时，就出现了经济学家们所谓的理想竞争中的产业特征：各公司及其产品均十分相似；出入自由；航空公司对供方和买方均无争价优势；竞争不受任何限制。与这种极端现象接近的局面曾在美国放松管制后一段时间在美国国内市场上出现过，泛美航空公司的破产和人民捷运公司的被吞并都是这一时期典型的案例。下面逐—分析五种基本竞争力量以及政府在产业竞争结构中的地位和作用。

另一方面的竞争来自水陆运输商。当然，在 2400公里以上的中、远程航线上，水陆运输对空运构不成威胁。但是，就短程航线而言，水陆运输的地位不可轻视，尤其是在1500公里以下的航线。近年来我国重视了交通基础设施的建设，一条条高速公路如沈大线、广深线、沪宁线、京太线、京津塘线、成渝线等的开通，大大缩短了城市之间的距离，对空运业带来了较大的压力。

中国航空业现状分析波特五力的理论

下面,由我来给大家用波特五力简单分析中国民用航空业的现状1. 中国民航企业中的竞争者有国航南航东航海航上海航、川航、深圳航、山东航等8家航空企业。

2 这个表是主要竞争者实力的对比国航的主要优势第一个是资本最多,也就是钱最多.第二是拥有最多的国际航线。

飞出国的旅客可能更多的乘坐国航的飞机；第三是国航代表中国航空在国际上的形象，所以具有全球最好的安全记录，这是巨大的安全品牌优势。

南航的主要优势是具有最多的国内航线。

南航在国内占有最大的市场份额.东航在上海,它的地理优势非常突出。

中国的经济发展速度是世界的三倍，亚洲的经济中心在中国，而上海是中国经济的中心。

其他的航空企业的优势是员工少，人力成本低,服务和顾客满意度比较高，并且占据国内大多数的支线航线，遍及国内主要的中小城市。

3国航、南航、东航三大集团占了民航80%的市场份额，其他公司大约占20%，其中海航在地方公司中的实力最强，大约有10%的份额。

行业竞争明显出现有大集团垄断的趋势，这是不均衡的状态。

航空企业中的产品差异很小。

其实顾客坐飞机不仅仅是坐，更多的是安全和服务。

比如国航的安全、海航的服务。

4供应商民航属于特殊行业，关键购买为航空器、航空材料、航油等。

航空器的供应商实力非常强，全球主要制造商为波音和空客，我国的主要的飞机供应商是美国波音,供应商的品牌,价格,产品质量和性能差异很小，差别在于不同的机型。

航空企业选择供应商后的更换的可能很小，因为更换供货商会加大维护成本和飞行员培养的成本, 比如更换飞机机型飞行员需要重新培训，成本非常高.而且供应商的选择受政治因素影响较大。

所以供应商的地位很高。

供应商的实力越大，要价能力就越强，也会导致公司的成本增加。

5购买方旅客购买机票有单一购买和团队购买两种，购买量越大使价格降低的成功率越高，购买方转向替代品的成本不大只有10%的退票手续费用。

左边是旅客年龄的对比表,右边是旅客出行目的的比较,可以看出中青年是旅客的主体，出行旅客多为公务和旅游，消费者收入水平较低和民航票价水平偏高导致了全国13亿人口，每年只有5%出行是座飞机，所以国内旅客购买能力比较低。

威胁分析

中国民航运输业面对竞争的严峻考验摘要：随着中国民航市场的扩大，中国民航运输业也发生了巨大的变化，本文主要运用波特五力模型，从国内航空公司之间的竞争、民航替代品的威胁、买方讨价还价的能力、卖方讨价还价的能力以及市场潜在进入者的威胁等五方面进行分析，总结问题。

并提出相关的应对措施。

关键词：民航运输、波特五力模型，发展策略一．中国民航运输业的现状：中国民航成立60年来，取得了辉煌的成绩，尤其是1985年民航正式实行管理体制改革以后，民航产业得到了充分的发展，并于80年代末90年代初组建了国航、南方、东方、西南、西北和北方等6家骨干航空公司，为国内航空市场引入了竞争机制；同时地方和中央以及其他部门也组织了十几家非民航总局直属的航空公司。

2008年，我国境内民用航空通航机场共有158个（不含香港和澳门），其中定期航班通航机场152个。

定期航班通航城市150个。

中国民航运输业整体发展的高速度说明它正处于发展阶段，但发展的成绩掩盖不了民航运输量下降的事实。

据报道，增长最快的亚太市场，航空客、货运量分别下滑9.7%和26%。

由此可见，中国民航运输业面临严峻挑战。

有人说：一家公司主宰一种技术或一种经营活动的时代已经一去不复返了，技术的高级程度和市场的复杂程度使你无法在整个生产过程中成为最佳者。

我们应该清醒地认识到，中国经济改革的深化和全球经济一体化的发展，必将给中国航空公司带来越来越大的竞争压力。

好的竞争模式不仅应防止破坏性的价格大战，还应注重促进航空运输市场的有序竞争，提高航空公司的竞争力。

下面是用波特理论对目前中国民航运输业的形势进行分析。

二．波特五力模型分析方法：根据哈佛商学院教授迈克尔.波特的竞争战略理论，一个产业的状况是由它的最终利润潜力所决定的，而产业最终利润将取决于潜在进入威胁、替代威胁、买方侃价能力、供方侃价能力、现有竞争对手的竞争等五种驱动产业竞争的力量。

如图1（1）国内航空公司竞争状况：多家航空公司竞争曾一度打破了国内航空运输市场的垄断局面，并通过引入竞争机制提高了管理水平促进了服务质量改善，个别公司甚至提出经营国际和地区航线的申请，造成运力分布不合理，市场重复投入，竞争程度大大增加。

中国东方航空公司的波特力模型分析

1．供应商的议价能力（suppliers bargaining power）供方主要通过其提高投入要素价格与降低单位价值质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力与产品竞争力。供方力量的强弱主要取决于他们所提供给买主的是什么投入要素，当供方所提供的投入要素其价值构成了买主产品总成本的较大比例、对买主产品生产过程非常重要、或者严重影响买主产品的质量时，供方对于买主的潜在讨价还价力量就大大增强。
关键字中国航空东方航空迈克尔·波特五力模型分析
前言：随着经济发展和人民生活水平的提高，当今的交通较以前已经发生了天翻地覆的变化。首先由于国民收入的增加，人们各式各样的出行需要和更加频繁的出行需求，交通必须快速发展才能满足人们日渐增长的需求。而在当今世界，航空已经成为人们出行的重要选择之一。航空运输具有快捷的最大特点，这是铁路，公路和海运所无法与之比拟的优势。航空运输已经成为当今世界联系必不可少的出行方式，联系着世界各地。本篇文章，将以东方航空公司为切入点，用五力模型的方法深入分析中国民航的行业现状。
2．购买者的议价能力(buyer bargaining power) 购买者主要通过其压价与要求提供较高的产品或服务质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力。一般来说，满足如下条件的购买者可能具有较强的讨价还价力量
3．新进入者的威胁(potential new entrants) 新进入者在给行业带来新生产能力、新资源的同时，将希望在已被现有企业瓜分完毕的市场中赢得一席之地，这就有可能会与现有企业发生原材料与市场份额的竞争，最终导致行业中现有企业盈利水平降低，严重的话还有可能危及这些企业的生存。竞争性进入威胁的严重程度取决于两方面的因素，这就是进入新领域的障碍大小与预期现有企业对于进入者的反应情况。
4．替代品的威胁( Threat of substitute product) 两个处于不同行业中的企业，可能会由于所生产的产品是互为替代品，从而在它们之间产生相互竞争行为，这种源自于替代品的竞争会以各种形式影响行业中现有企业的竞争战略。首先，现有企业产品售价以及获利潜力的提高，将由于存在着能被用户方便接受的替代品而受到限制；第二，由于替代品生产者的侵入，使得现有企业必须提高产品质量、或者通过降低成本来降低售价、或者使其产品具有特色，否则其销量与利润增长的目标就有可能受挫；第三，源自替代品生产者的竞争强度，受产品买主转换成本高低的影响。总之，替代品价格越低、质量越好、用户转换成本越低，其所能产生的竞争压力就强；而这种来自替代品生产者的竞争压力的强度，可以具体通过考察替代品销售增长率、替代品厂家生产能力与盈利扩张情况来加以描述。

中国航空业的PESTLE 和五力分析

fax, e-mail, this type of advanced telecommunications equipment supplier.
2、飞行技术的扩散和转移受到严格限制
3、中国航空业竞争处于劣势的技术原因
——网络安全存在隐患 ——自身技术的落后 ——高速铁路网络建设加快
宏观因素分析
8
Porter's Five—Forces Analysis for China's Airlines
Porter's Five Forces Analysis for China's Airlines
routes;Political advantage;Security brand 4、To see competitive pressure
Southern Airlines: Has themost domestic routes ;Largest
Domestic marketa certain low; from Hainan Airlines merger distribution networks market share--has share is advantage of Among the Alliance failed, there is risk of advantage and channels;Advance e-ticket technology marginalization; Continued mergers and geography strength speed up China Eastern Airlines: acquisitions, both to international, enhancing international competitiveness;Also in The regional airline: good institutional advantages;Flexible order to ensure the steady growth of enterprises by scale, against operation mechanism;Occupies most of the country's regional

波特五力模型在交通客运企业中的应用

波特五力模型在交通客运企业中的应用作者：甘雨来源：《财经界·学术版》2013年第12期摘要：近年来我国运输基础设施明显改善，道路运输更加趋于高效化，但是仍存在市场集中度过低、成本增高、竞争激烈等问题。

本文以波特“五力模型”为理论基础，分析了交通客运企业目前的竞争形势，得出现有竞争状态下各种力量因素的影响力。

关键词：五力模型交通客运竞争分析五力战略框架是由波特（Porter）提出的，是用来分析企业所在行业竞争特征的一种有效的工具。

波特认为行业中存在着决定竞争规模和程度的五种力量，这五种力量综合起来影响着产业的吸引力。

这五种力量即进入威胁、替代威胁、买主能力、卖主能力和竞争强度。

本文试图应用迈克尔·波特的五种竞争力模型，对我国交通客运行业的竞争现状进行分析，从而得出现有竞争状态下各种竞争力量的影响力。

一、我国交通客运企业竞争态势目前我国道路客运市场现状主要特征：（一）道路客运市场竞争极数偏多，市场集中度过低我国的道路旅客运输企业数量多，而在全国范围内的规模较大的企业相对较少。

道路运输业竞争极数偏多、集中度过低的市场现状，既不能优化运输产业结构，提高道路运输行业的整体素质，又不能保障道路运输业的可持续发展，提高道路运输企业的市场竞争能力，还是导致企业间进行恶性价格战的重要原因。

（二）缺乏主导整个运输市场发展的大规模客运企业在我国，目前缺乏类似发达国家那样的业务覆盖全国跨省市、跨区域的大规模道路运输企业。

有些企业其规模外表看来似乎很大，但其业务仅局限在一个地方，因此对整个道路运输市场的走向没有重大影响。

（三）道路客运业有规模没有规模经济为了应对个体企业进入运输市场带来的压力，保障企业的生存，许多国有、集体企业实行了单车承包，企业把单位车辆承包给内部职工或外部人员来进行运输经营，在规模上占有明显优势的大企业放弃了的自身竞争强项来和个体企业竞争，企业内部协作化水平降低，经营分散，“有规模没有规模经济”的现象比较严重。

运用五力模型编写竞争分析报告

运用五力模型编写竞争分析报告I. 引言竞争分析是企业战略规划中关键的一步。

通过运用五力模型，可以全面评估企业所在行业的竞争环境。

竞争力分析报告能够帮助企业了解当前竞争态势，找到其在市场中的优势和劣势，并制定相应的应对策略。

本报告将使用五力模型，对某特定行业进行竞争分析。

II. 买家的议价能力在市场中，买家的议价能力对企业的竞争力产生重要影响。

如果一个行业中存在大量集中化的买家，或者买家对所购买的产品有很高的替代品，他们就会拥有更大的议价能力。

企业需要认真评估买家的议价能力，并采取措施来提高产品或服务的价值，以降低买家的议价能力。

III. 供应商的议价能力供应商的议价能力也是企业竞争力中的一个关键因素。

如果供应商数量有限，或者他们拥有独特的技术或资源，他们就可以通过提高产品价格或限制供应来增加议价能力。

企业应该寻找多个供应商，与他们建立良好的合作关系，并同时寻找替代的供应链方案，以降低供应商的议价能力。

IV. 新进入者的威胁新进入者的威胁对行业的竞争格局产生影响。

新进入者通常面临进入壁垒和资金等问题，但新技术或市场趋势可能会吸引大量新进入者进入市场。

企业应该评估行业的进入壁垒，提高自身的创新能力和品牌认知度，以降低新进入者的威胁。

V. 替代品的威胁替代品的威胁是指其他产品或服务可以满足消费者需求，并代替当前产品。

企业需要通过了解市场趋势和技术创新，及时调整产品或服务，以应对替代品的威胁。

此外，建立强大的品牌认知度和客户忠诚度也是降低替代品威胁的有效途径。

VI. 行业内现有竞争者的竞争程度行业内竞争者的竞争程度直接决定了企业的市场份额和盈利能力。

企业应该对行业内现有竞争者进行充分的调研和分析，了解他们的战略、产品和服务。

并找到竞争对手的优势和劣势，以制定有效的竞争策略。

VII. 结论本报告通过运用五力模型，对某特定行业的竞争环境进行了详细的分析。

买家和供应商的议价能力、新进入者和替代品的威胁以及行业内现有竞争者的竞争程度是影响企业竞争力的重要因素。

波特五力行业分析

波特五力行业分析波特五力行业分析是指根据波特提出的五个力量来评估一个行业的竞争力和利润潜力。

这五个力量包括供应商力量、买家力量、替代品力量、进入者威胁和现有竞争者之间的竞争程度。

下面将以航空公司行业为例进行分析。

首先，供应商力量。

航空公司对飞机制造商和燃油供应商非常依赖。

这些供应商的垄断程度较高，能够对价格和质量施加较大的影响。

虽然航空公司可以通过合作谈判来获得较好的价格和服务，但供应商力量仍然相对较强。

其次，买家力量。

乘客对航空公司有很大的选择权，他们可以根据价格、航线、服务质量等因素来选择航空公司。

这使得航空公司需要不断提高服务品质和价格竞争力，以吸引更多乘客。

因此，航空公司面临较高的买家力量。

再次，替代品力量。

航空公司的替代品主要是其他交通工具，如高铁、汽车等。

这些替代品的发展和提升也会对航空公司的需求产生影响。

例如，高铁的发展使得近程航班的乘客数量减少。

因此，航空公司必须与替代品进行竞争，提供更加便捷、快捷的服务。

第四，进入者威胁。

航空公司行业的进入门槛较高，需要投入大量资金建立机队、空港基础设施和机组人员培训等。

此外，还需要获得政府的批准和许可。

这些因素限制了新企业进入市场的可能性，并降低了现有航空公司面临的进入者威胁。

最后，现有竞争者之间的竞争程度。

航空公司行业竞争激烈，市场份额集中在少数几家大型航空公司手中。

这些公司之间展开了激烈的价格战和服务竞争。

由于市场竞争激烈，新进入者面临较大的竞争压力。

总的来说，航空公司行业的供应商力量较强，买家力量较大，替代品力量也具有一定的影响力。

虽然新进入者面临一些障碍，但现有竞争者之间的竞争程度较高。

因此，航空公司行业的竞争激烈，利润空间相对较小。

对于航空公司来说，需要通过提供优质的服务、降低成本和增加创新来提高竞争力。

中国东方航空公司的波特力模型分析

就国际市场而言，随着航空市场的逐渐开放，各种资本力量有可能以对现有地方航空公司进行融资控股、兼并重组的多种方式进入，以新进入者的姿态进行行业竞争，这是最大的威胁。双边航空协定为外国航空公司进入中国市场设置了壁垒。但航空联盟的发展导致了一些未直接进入中国市场的航空公司间接地参与了竞争。
5东航替代品的威胁
2东航的购买方的讨价议价能力
目前中国整体航空市场，已经完成了由卖方市场向买方市场转化的过程。航空出行已经不再是难以实现的事情。尽管如此，单个旅客或货主还是缺乏与航空公司讨价还价的能力，而且机票的价格由航空公司和代理商定价，单个旅客也不会去就一张机票讨价还价。但是由于航空公司竞争激烈，旅客或货主仍有可能利用各公司间价差进行讨价还价，特别注意的是部分大旅行社和代理商因为掌握大量客货源而提高了讨价还价的能力。而小部分代理利用对航空公司内部信息的了解与航空公司进一步讨价还价，这都造成了航空公司经营成本的上升，因此航空公司在销售中对客户群的选择应视为公司重要战略决策，有针对性地选择和培养那部分讨价还价能力弱的客户和代理人；同时，有关航空公司在相关市场的合作和协调变得十分及时和必要。
1．供应商的议价能力（suppliers bargaining power）供方主要通过其提高投入要素价格与降低单位价值质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力与产品竞争力。供方力量的强弱主要取决于他们所提供给买主的是什么投入要素，当供方所提供的投入要素其价值构成了买主产品总成本的较大比例、对买主产品生产过程非常重要、或者严重影响买主产品的质量时，供方对于买主的潜在讨价还价力量就大大增强。
3东航的现有竞争者
中国民航运输企业状况是，国航集团（国航、中浙航、西南航）、南航集团（南航、北方航、新疆航）、东航集团（东方航、西北航、云南航）、海航集团（海南航、新华航、山西航、长安航）、上海航、四川航、深圳航、山东航等8家民航客货运输航空公司。另有邮政航空、中国货运航空公司、扬子江快运公司、金鹿公务机、彩虹公务机、上航公务机、中国海洋直升机公司等专业及通用航空公司。东方航空公司的主要优势之一是具有背靠大上海的优势。中国的经济发展速度是世界经济的三倍，亚洲的经济火车头在中国，而上海无疑是中国经济的发动机。光在上海附近的台湾人就有30多万，而全台湾不过2000多万人。东航在国内贯穿长江流域，而长江巨龙是中国经济的主要脊梁。这使得东航具有第二个地理优势。

波特五力分析模型 PPT

航空运输领域的产品差异化程度很小，公路运输，动车、高铁等是航空运输的替代品。金融危机后，在政策而支持下，高速公路的建设，动车组“和谐号”的发展与高铁的发展对民航造成了巨大的提到压力，尤其是高铁带来的冲击。时速200的动车组已经对国内部分航线构成了威胁。在日本，新干线开通后，日航停飞东京至大阪、名古屋等航线在法国，欧洲之星快速列车占伦敦一巴黎运输市场份额的70％，BMI航空公司停飞了伦敦希思罗机场至巴黎戴高乐机场的所有航班。在我国，2009年年底武广高铁开通，海航率先宣布停飞长沙至广州航线。
20140951
海航的波特五力分析模型
主讲人： PPT制作：资料收集：
海航公司发展背景
01
1993.05 实现当年营运当
年盈利
02 03
1995.09
成为境内唯一中外合资的航空公司
1997.06
发展B股，总股本增至47116万股
04
1998.07
在美国首次发行 1.56亿债券
海航公司发展背景
有控股航空公司国航、南航、东航占据了80%的市场份额，剩下的地方性航空公司只能抢占余下的20%的市场份额，而且在一些一线城市国有“三
巨头”早就根深蒂固，地方性航空公司基本上都是先天F不ro足m，2不0具14备同三
巨头竞争的资本，因此只能将航线城市定位在二线城市，但即使是二线城市航运市场，地方性航空公司与国有三巨头的竞争仍然比较激烈。
05 06
1999.10
发行公众股20500 万股，总股本达
67616万股
2000.01
向银行贷款90亿人民币
07
2002.12
总股本73025.3 万股
08
2003.12
非典影响，创纪录亏损十二亿多

用波特五力模型分析某一行业的竞争态势

用波特的五力模型分析某家公司所处行业竞争状态（例如：零售、汽车、快餐、电信、保险、银行……），并请分析该行业的关键成功因素。

一、战略分析及波特五力模型战略管理主要包括战略分析、战略制定、战略实施、战略控制等过程。

制定战略首先要进行战略分析，也即企业环境分析，包括企业外部环境分析和企业内部环境分析。

其中，企业外部环境分析又包括宏观环境分析（政治、经济、社会、技术环境分析等）和行业环境分析（行业内企业竞争、供方议价能力、买方议价能力、潜在进入者威胁、替代品威胁等），并通过外部环境分析，找出企业面临的机会和威胁；而企业内部环境分析则包括企业资源和能力的分析，并通过内部环境分析，明白自己的优势和劣势。

在此基础上，制定企业的战略。

波特五力分析模型由哈佛大学商学院教授迈克尔·波特提出，是区别于宏观环境分析的微观环境（行业环境）分析工具，该模型的主要思想是：企业获取竞争优势的关键是企业所处行业的盈利能力（行业吸引力）和企业在行业内的相对竞争地位。

因此，企业战略管理的首要任务是分析供应商（卖方）、购买者(买方)、当前竞争对手、替代产品和潜在进入者等五种因素，选择具有潜在高利润的行业。

选定行业后，企业应根据自身力量与五种力量的对比情况来选择低成本、差异化、或集中化等三种战略之一作为自己的竞争战略。

波特五力模型及五力影响因素见下表：五力分析模型为我们认识机遇和威胁提供了依据，分析不是要简单地描述五个方面，而是希望藉此澄清，它们对企业成本和收益结构的影响，对市场地位（特别是谈判地位）的影响，以及企业面对各方面挑战可以采取的对策。

二、海狮船务有限公司所处行业（国内液体化工品海上运输行业）竞争状态五力模型分析（一）国内液体化工品海上运输行业竞争态势近年来，随着全球石化工业的重心正在向东南亚和中东转移，石化生产商正在这两个地区蜂拥建设新的石化生产厂。

预计再有5-10年，世界新增石化产品需求60%将来自亚洲，到2015年，亚洲将占全球主要化学品需求的50%，而中国就占25%，国内华南、华东、渤海湾大型炼厂、化工品厂纷纷投产、在建或立项。

国内民航业竞争分析

国内民航业的竞争分析中图分类号:f562 文献标识:a 文章编号:1009-4202(2010)06-013-02摘要民航业作为国民经济的重要基础产业,在改革开放的30多年来,随着经济的的发展而迅速壮大,其在中国运输市场的重要性日益凸显。

随着运输方式的多元化和整体水平的上升,其间的竞争也日趋激烈。

本文运用波特五力模型,对民航业所处的竞争环境进行分析,进一步得出提高民航竞争力的方法。

关键词民航业竞争波特五力模型一、我国民用航空运输业发展现状民用航空运输业是一个年轻的行业。

我国的民航业起步较晚,几乎是“从零开始”。

但随着经济的发展其规模迅速扩大,从建国到现在运输总量呈现惊人的增长,已成为仅次于美国的全球第二大航空运输市场。

民航业的迅猛发展,也使其面临日益激烈的国际竞争。

我国与外国航空公司相比,仍存在着不小的差距。

民航业要求高科技、高成本,但盈利率低,同时其安全程度也被广泛关注。

中国的民航公司应当认清其所处的竞争环境,制定相应战略提高自身在运输格局中的竞争力。

二、波特五力模型简介麦克尔波特(michael e.porter)于20世纪80年代提出一种分析企业所在的行业竞争特征的模型,旨在对企业竞争中决定竞争程度的五种作用力即现有竞争者之间的竞争、潜在的新进入者、替代品的威胁、供应商的讨价还价能力和购买者的讨价还价能力进行分析,将这五种力量汇集在一个模型当中,形成一个对特定产业形势的衡量指标。

这五种作用力决定了产业的盈利能力,因为它们影响价格、成本和投资收益等因素,除了扩大竞争范围,界定行业结构外,也能决定一个行业竞争互动的本质。

例如,卖方议价的能力会影响原材料成本和其它投入成本;竞争的强度影响价格以及竞争的成本;新的竞争者入侵的威胁会限制价格,并要求为防御入侵而进行投资①。

波特五力分析模型又称波特竞争力模型,对企业制定战略产生了全球性的深远影响。

波特五力分析属于外部环境分析中的微观环境分析,主要用来分析本行业的企业竞争格局以及本行业与其他行业之间的关系②。

波特五力模型分析1，行业中现有竞争者的竞...

波特五力模型分析1，行业中现有竞争者的竞...
波特五力模型分析
1，行业中现有竞争者的竞争力。

一般来说行业前四市场占有率低于40%为竞争型行业，低于20%为激烈竞争行业。

（除了那些资源充足不需要打价格战的），这些也可以通过日常观察是一家独大，还是三分天下还是特别分散。

对于竞争行业中的企业要观察他有没有品牌优势，产品有没有差异化，有没有用户粘性。

如果没有，就很难避免价格战。

不是一个好的投资对象。

2，潜在竞争者进入能力
一个行业如果没有进入壁垒，利润高会吸引来无数竞争者，将利润降低至非常低，
护城河包括企业的品牌护城河、行业准入护城河、技术壁垒、成本优势、转换成本、网络效应、有效规模，总之他需要至少有一个优势是别人不能轻易模仿的。

3，潜在替代品威胁力
得去观察企业产品有没有替代品，而且趋势明显的。

比如智能手机的新闻对纸质报纸的冲击，外卖对方便面的。

智能手机对诺基亚和摄像机的。

4，供应商溢价力，
一个企业强不强还要看对供应商议价能力。

同样行业，别的公司去拿原材料可以后给钱，你要提前给，说明你的竞争优势不强，利润很容易被供应商侵占。

5，购买者议价能力
是否是必需品，产品替换力高低。

波特五种竞争力模型分析

波特五种竞争力模型分析也称竞争结构分析模型也称，它是由麦克尔·波特(Michael Porter)于80年代初提出，主要用于行业竞争结构分析以及竞争战略的分析，可以有效的分析客户的竞争环境。

波特五种竞争力分析模型将大量不同的因素汇集在一个简便的模型中，以此分析一个行业的基本竞争态势。

行业竞争结构分析模型确定了竞争的五种主要来源，即供应商和购买者的讨价还价能力、潜在进入者的威胁、替代品的威胁和来自目前在同一行业的公司间的竞争。

一种可行战略的提出首先应该包括确认并评价这五种力量，不同力量的特性和重要性因行业和公司的不同而变化，如下图所示：1．供应商的讨价还价能力供应商影响一个行业竞争者的主要方式是提高价格(以此榨取买方的盈利)，降低所提供产品或服务的质量，下面一些因素决定它的影响力：(1) 供应商所在行业的集中化程度。

(2) 供应商产品的标准化程度。

(3) 供应商所提供的产品构在企业整体产品成本中的比例。

(4) 供应商提供的产品对企业生产流程的重要性。

(5) 供应商提供产品的成本与企业自己生产的成本之间的比较。

(6) 供应商提供的产品对企业产品质量的影响。

(7) 企业原材料采购的转换成本(8) 供应商前向一体化'的战略意图2．购买者的讨价还价能力与供应商一样，购买者也能够成为行业盈利性造成威胁。

购买者能够强行压低价格，或要求更高的质量或更多的服务。

为达到这一点，他们可能使生产者互相竞争，或者不从任何单个生产者那里购买商品。

购买者一般可以归为工业客户或个人客户，购买者的购买行为与这种分类方法是一般是不相关的。

有一点例外是，工业客户是零售商，他可以影响消费者的购买决策，这样，零售商的讨价还价能力就显著增强了。

以下因素影响购买者集团的议价能力：(1)集体购买(2)产品的标准化程度(3)购买者对产品质量的敏感性(4)替代品的替代程度(5)大批量购买的普遍性(6)产品在购买者成本中占的比例(7)购买者后向一体化的战略意图3．新进入者的威胁一个行业的进入者通常带来大量的资源和额外的生产能力，并且要求获得市场份额。

基于波特五力模型的民航客运市场竞争力分析

基于波特五力模型的民航客运市场竞争力分析［摘要］本文以波特五力模型为理论基础,深入研究了航空市场的五种竞争力量,以期在激烈的民航客运市场竞争中,航空公司能找准竞争大方向,有效提高我国航空公司在客运市场上的竞争能力。

［关键词］波特模型；民航客运市场；竞争力1供应商的议价能力分析11油料公司在国内市场上,中国航空油料总公司长期以来是各航空公司唯一的供应商。

中航油在国内采取统一价格,其水平高于国际平均价格。

因此,中航油在价格、数量、质量及供油时间上有相当大的决定权。

在国际、地区市场上,油料供应商较多,航空公司的选择余地较大。

12飞机制造公司从世界范围来看,主要的民用飞机制造商有四家,分别是欧洲空中客车公司、美国波音公司、加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司。

波音公司历史悠久,无论从员工数量,还是年度销售额,都是行业中的领头羊,但近年来发展势头下降；空客公司已经成为世界上最大的民航客机制造商；加拿大庞巴迪公司是世界领先的创新型交通运输解决方案供应商,生产范围覆盖支线飞机、公务喷气机以及铁路和轨道交通运输设备等；巴西航空工业公司是世界第四大飞机制造商、第二大支线飞机制造商,占110座以下飞机生产量的40%,仅次于加拿大庞巴迪公司45%的市场占有量。

13航材公司中国航空器材总公司隶属于民航总局,全权代表中国各航空公司对外采购飞机。

航空公司不能绕开航材公司直接向飞机制造公司订货。

14飞机发动机公司目前世界上飞机发动机制造公司仍保持三足鼎立之势。

美国的通用电器公司、普拉特·惠特尼公司和英国的罗尔斯·罗伊斯公司长期以来竞争激烈。

发动机制造是航空工业的重头戏,集中体现了这一产业高投入、高技术、高风险的特征。

三家对中国市场的争夺激烈,我国航空公司与他们讨价还价的能力主要取决于我国的外交政策、三家的竞争及联合态势的程度和变化、具体机型的适航要求这三个因素。

15飞机租赁公司由于市场容量巨大,且资产的安全性比较高,越来越多的租赁公司把目光投向了飞机租赁领域,著名的飞机租赁公司有YLFC、GECAS和BAS等。

波特五力模型在交通客运企业中的应用

学习曲线的影响因素：对新进入行业的了解程度，管理水平和服务水平的改善，正确的培训、指导，信息反馈的及时性，甚至于政府补贴的享受，都是新进入者无法与行业内的竞争者相匹敌的。
结论：进入威胁 — — — 影响力适中
(二)替代威胁某一行业有时常会与另一行业的企业处于竞争的状况，其原因是这些企业的产品具有相互替代的性质。替代产品的价格如果比较低，它投入市场就会使本行业产品的价格上限只能处在较低的水平，这就限制了本行业的收益。 1、替代品的威胁交通客运服务的替代品主要是铁路、航空运输服务。根据《中长期铁路网规划》，到 2020 年我国将建成 1.6 万公里以上的 “四纵四横 ”铁路客运专线，客运速度目标值达到每小时 200 公里及以上。高速铁路大发展，提高了铁路竞争实力，将会对我国依托高速公路或国道主干道，跨省市、跨区域发展的道路快速客运造成很大影响。而航空运输服务所提供的产品的快捷、安全、周到的服务，舒适的出行环境等一系列优点决定了其特有的优越性，与其他替代产品相比其针对的细分市场为高端旅客。但是，相对而言，公路客运在中短途方面有优势，路网发达，机动性好，公路客运可以到达铁路和航空所不能到达的地方。在中长途客运，铁路和航空可以替代公路，中短途则无法替代。另外，替代品的相似性或差异性还取决于按不同分销渠道或需求来划分的顾客细分市场。如经停班车与直达班车其针对的顾客群就存在区别，而其所能获得利润的能力也可能会有差别。 2、顾客转而选择替代品的转移成本顾客选择替代公路客运的替代产品，如选择乘坐火车或飞机，其承受的是高价格的票价，但其节约了时间成本并享受了更好的舒适度，对此难以以量化的指标衡量。但是其影响作用也是显而易见的。结论：替代品威胁 — — — 影响较大 (三)买主能力买方的竞争力量需要视具体情况而定，但主要由以下三个因素决定：买方所需产品的数量、买方转而购买其他替代产品所需的成本、买方所各自追求的目标。买方可能要求降低购买价格，要求高质量的产品和更多的优质服务，其结果是使得行业的竞争者们相互竞争残杀，导致行业利润下降。 1、购买方的议价能力—较弱

基于波特模型的我国民航业竞争环境剖析

基于波特模型的我国民航业竞争环境剖析内容摘要:随着我国交通运输体制的改革,各种运输方式的竞争日趋激烈,运输市场主体的竞争格局已基本形成,民航业在其中凸显了重要地位。

本文基于波特的竞争模型,对影响我国民航市场的竞争因素进行了分析,旨在使我国民航不断提高其在运输格局中的竞争力。

关键词:波特模型民航市场竞争当前,我国交通运输业初步形成了铁路、公路、水运、航空和管道五种运输方式的基本骨架。

其中,航空业是高风险、高科技、高投资的行业,在近十年的时间里得到了最为迅猛的发展,但与国外航空公司相比还存在一定距离。

随着我国各领域的对外开放,我国民航业如何提高自身竞争力,缩小与国际航空业发展水平的差距是亟待解决的问题。

因此,认清我国民航业所处的行业环境,分析其优劣势并探讨相应对策非常重要。

波特(Michael E. Porter)认为,一个行业内部的竞争状态取决于五种基本竞争作用力(见图1)。

这些作用力汇集起来决定着该行业的最终利润潜力,并且最终利润潜力也会随着这种合力的变化而发生根本性的变化。

一个公司竞争战略的目标在于使公司在行业内进行恰当定位,从而最有效地抗击五种竞争作用力并影响它们朝向自己有利的方向变化。

基于波特模型剖析我国民航竞争环境(一)现有企业间的竞争在三大航空运输集团组建后,我国民航已经初步形成“寡头垄断”的竞争格局。

三大集团实力相近,规模相仿,都拥有自己的资源优势(见表1)。

但是目前航空客运市场竞争趋势还不明晰,三大集团的市场定位尚未明确,为了进一步赢得市场,扩大优势,三大集团必然会在航线布局、服务、安全保障等方面展开激烈的竞争。

但是未纳入重组计划的地方航空公司仍然有很大的市场空间,它们必然会发挥机制灵活、市场适应能力强、反应快的特点,与三大集团在局部地区的航线布局、服务、安全保障等方面展开激烈的竞争。

(二)来自替代品的压力各种运输方式虽然在线路、运输工具以及技术装备上各有不同,却具有共性。

它们生产的是同一种产品,即旅客和货物在空间上的位移。