港口物流报告(终稿)

苏州市港口物流发展情况调查报告

（十）

一、环境分析

（一）苏州市港口物流环境分析

随着我国对外开放程度的加大，国民经济水平的不断提高，国内的港口物流也得到了充分的发展，并成为地区经济增长的重要影响因素之一，港口是综合交通运输系统中的重要组成部分，与区域经济相互衔接、互动发展，是区域经济发展过程中重要的推动力量。苏州市坐落于长江三角洲地区的地理中心，它是我国经济发展中苏南模式和外向型经济城市的典型代表。苏州港地处长江入海口，是上海国际航运中心的重要组成部分，借助于此苏州港获得了较大的发展，但是，随着全球经济的飞速发展和国际贸易的快速增长对传统的港口物流提出了新的要求，现代港口物流只有不断的发展,才能适应经济发展的需要,充分发挥其对经济的带动作用。同时各地意识到港口对地区经济的支持作用，各地都在全面的发展各地港口经济，因而出现了港口建设同一的趋势，在这样激烈的环境下，作为苏州市如何采取相应的措施，形成自身的核心能力，从而在竞争中占有有力位置？（二）调查目的

针对于苏州市港口所处的环境，面临的问题在苏州市运管处组织下进行了本次苏州市港口物流发展情况调查，调查的目的是：通过了解苏州市港口发展现状及存在问题，为进一步掌握苏州港口物流发展状况，搜集有关资料和数据，征集企业及相关部门的意见和建议，全面掌握经济社会发展对苏州港口物流业发展的要求和影响，进一步推进行业的转型升级，为政府管理部门宏观决策和交通物流发展规划编制工作提供科学依据。

二、调查基本情况

（一）．调查对象

调查涉及相关政府管理部门、苏州市各港口码头以及港口企业等部门，主要调查对象为全市范围已建成并投入运营的沿江及内河港口，采取抽样调查方式进行，调查样本涉及危险货物作业码头、件杂货码头、集装箱码头等。

（二）．调查方式、方法

采用了典型调查的调查方式，从全面的苏州市港口码头企业中选择具代表性的企业做全面、系统、周密的调查，通过对典型企业的全面调查，从而了解整个苏州市港口物流的发展情况。本次调查抽样样本总数60，使用的调查方法有问卷法（合理设计问卷，采用开放式，封闭式或混合式问卷收集信息），文献法（通过书面材料，统计数据

等文献对研究对象进行间接调查），访问法（通过交谈获得资料），观察法（现场观察，凭借感觉的印象搜集数据资料）。

三、调查现状

（一）苏州市港口物流总体情况

苏州市位于“长三角”地区的中心位置，东邻上海，南接杭州，西连无锡，是江苏省连接上海的重要环节，境内河流众多，长江和京杭运河贯穿全境，根据港口码头所处地理位置、行政区划、开发利用状况，结合港口条件、城镇规划、交通规划和物流规划等专项规划，苏州市内河港口划分为市区港区、张家港港区、常熟港区、太仓港区、昆山港区、吴江港区共6个港区。苏州经济持续增长，苏州港口形成良好的发展势头，2010年据不完全统计年货物吞吐量达到了3.5亿吨以上，集装箱标箱达到640万标箱以上，成为我国内河江港口中年吞吐量最大的港口。苏州市在有效的管理和实施下，形成了包括沪宁高速铁路、京沪铁路、宁高速公路、沿江高速公路、苏嘉杭高速公路、沿江高等级公路、312 国道、204 国道、苏南五级航道网等构成的苏州港快捷通畅的水陆集疏运通道，与苏州市港口发展形成良好助力。

苏州市按照“一城一港一政”的管理模式，建立了上下顺畅、政令统一、规范有序的内河港口行政管理体制和政企分开、多家经营的

内河港口运营机制，统一开放、竞争有序的内河港口建设、经营市场正逐步完善。

（二）苏州市内河港口情况

苏州具有丰富的内河资源，河道总长2855.94公里（其中等级航道总长1086.98公里），内河港口岸线总长57130米，其中公用港口岸线22230米，临港工业港口岸线长18390米，预留港口岸线13610米。依托丰富的水资源，形成了长湖申线、苏申内港线、外港线、苏浏线、申张线等主要航道网路，丰富的内河航运与上海港（洋山港区）、乍浦港海运形成了重要中转“枢纽”。

1、内河港口货物类型及流向情况

据不完全统计，2010年苏州内河港口完成货物吞吐量达6000万吨（外贸货物吞吐量比较低，占总货物吞吐量不到1%），满足了全市基础设施建设所需建筑材料的75%、生产和生活用煤的85%、消耗石油的85%以及重特大货物等需要，形成苏州与上海之间的有效的水路运输网络。运输货物类型中货运总量占前5位的货物类型为：矿石、矿建材料，占总货运量的42.72%，金属及金属制品，占总货运量的16.54%，煤炭，占总货运量的15.65%，医药化工制品9.21%，石油、天然气制品，占总货运量的8.47%，其他货物类型占总货运量的7.41%。如图所示：

货物流向主要集中在苏州-苏州，占总的货运量35.2%，苏州—上海，占总的货运量16.2%，苏州--浙江，占总的货运量8.1%，苏州—无锡，占总的货运量的7.2%，其他货物流向总共占货运总量不足10%。

2、码头及泊位情况

（1）码头情况

苏州市内河港口码头中，普通码头占总码头数74%，危险货物码头占总码头数15%，专有柴油码头占总码头数11%。

（2）码头泊位数情况

码头泊位数在2个或2个以下的占总数的59%。港口码头泊位数在3-5个的占总数的31%，港口码头泊位数在6-9个的占总港口数的6%，港口码头泊位数在10个及10个以上的占总港口数的4%,如图所示，总体上看各内河港口码头的泊位数不高。

（3）码头泊位设计的靠泊能力情况

在苏州内河港口码头泊位设计的靠泊能力范围在300-2000之间，其中苏州港口泊位设计的靠泊能力在300-500吨之间（包含500吨）的占总体泊位数的60.87%，靠泊能力在500-1000吨之间（包含1000吨）的占总体泊位数的28.26%，1000吨以上的占总体泊

位数的8.70%。如图所示：

3、内河港口码头配套设施情况

（1）堆场面积：

普通货物堆场面积在0-1000平方米占总数的16.22%，1000-2000平方米占总数的22.12%，2000-5000平方米占总数的20.12%，5000-10000平方米占总数27.03%，10000平方米以上占总数13.51%。主要为散货堆场，占总堆场面积的90%以上，集装箱堆场面积占总堆场面积不到1%，集装箱堆场面积占总堆场面积的比例比较低，应重点发展集装箱，利用集装箱集中运输，实现规模效应。