油价的上涨对物流行业的影响

油价的上涨对物流行业的影响

物流快递全线跌入微利时代

油价上涨，不少消费者很关心快递费是否“跟风上涨”。昨日，记者咨询了顺丰速运、圆通等快递公司，多家快递公司均表示油价上调肯定会推高成本，但目前还未收到提价通知。中国快递咨询网首席顾问徐勇对记者表示，油价上涨会直接推高快递物流企业的成本，滞后性效应并不明显，但陷入价格战的快递企业正面临“谁先涨价谁先死”的局面，大多数快递企业仍会选择按兵不动。

昨日，一家快递公司负责人告诉记者，在知晓油价上涨的消息后，第一时间去突击加油，而在调价后一辆快递车一个月要多支付200元左右。

有业内人士透露称，面对高企的人力和油价等成本，今年部分快递企业的利润率已经降到3%以下的历史低点，企业完全是依靠规模和订单数量在支撑生存。而此次油价上调必然带动相关行业价格上涨，快递企业也将面临生死大考。有统计数据显示，2011年国内快递行业的利润率平均仅为5%到8%，在2005年这一数字最高可达到30%以上。相比之下，国外快递企业正常的利润率则是超过10%。

事实上，每次油价上调，快递物流行业都会跟着“痛苦挣扎”一番。近日，星晨急便倒闭，海航集团并购天天快递等也都预示着国内快递行业正在加速洗牌。

油价提高运输成本，物流运价普涨5%

成品油价格破8的影响正在被释放出来，自蚂蚁集团日前宣布蚂蚁搬家全国提价10%后，昨日省内多家物流公司表示有涨价计划。

华西都市报记者获悉，此番物流公司涨价幅度在5%—10%之间，除了油价上涨，人力租金成本增加也是涨价的重要因素。蔬菜水果受此影响亦将涨价。

此外，油价上涨对于省际物流公司是一个利好消息，多年来出省货运利润低甚至亏本，需要进省物流的高利润补贴，油价上涨有望提升出省货运的价格，进而提升总体利润。

“我们正在测算成本，与客户协商，一个星期左右就会提价。”四川远成物流相关负责人昨日告诉记者。采访中，大西南物流、老兵搬家、金桥物流、喜鹊物流等公司无一例外表示涨价。

金桥物流总经理刘显付说，油价只是涨价因素之一，还有人力成本、租金也在上涨，加之年初正是调价窗口，不出意外各大物流公司近期都将上调价格。

“我们涨价不会低于5%。”刘显付说，由于物流公司与客户都是一年一签，去年没有涨价的在今年可能会上调10%，“累积成本需要今年来消化。”

3月20日，蚂蚁集团董事长李浪声称，“明日起全国提价10%以应对油价上涨之成本攀高。”此举成为物流行业首吃螃蟹者。

相比物流涨声一遍，面向个人的快递公司纷纷表示淡定，申通相关负责人告诉记者，快递员90%都是电瓶车送货，因此油价上涨对快递影响可以忽略不计。

油价上涨对企业物流的影响，以服装业物流为例

对服装业而言，油价上调直接影响到运输成本。运输成本上升的，服装业尚能够承受

昨日，知名服装企业卡佛连正好要与物流公司签订今年的运输合同，据其执行董事李声治介绍：“我们刚刚谈完，运输价格比以往大概涨价15%~20%。油价的上涨对运输成本的影响是很直接的，而运输公司的人工成本上涨也是影响运输公司本次提价的一个原因”

另一家服装企业棒球小子总经理张文辉对此表示：“目前还未收到运输公司要提价的要求，不过估计很快就会接到这样的电话。”

不过，李声治认为：“油价上涨对服装市场销售价格的影响不太大，目前这样的运输成本仍然能够承受，而且整个行业都在承受这个成本的上升，单独一家企业难言提价。”

张文辉也表示认同，他解释说：“这个主要是涉及到零售终端的定价问题，如果你卖价太高就不会有人买了，目前运输成本大概占运营成本的千分之二，还能承受。”

油价上涨对企业物流的影响蔬果价格跟涨

致力于城市配送快消品的喜鹊快递总经理雷勇说，因为油料约占其50%的成本，油价上调对跑长途干线的农产品运输影响很大，“蔬菜水果的价格肯定会因此上调，油价上涨的成本最终会转嫁到市民头上。”

据《新京报》报道，外地进京的蔬果已经普涨一至两角。如果按照新的油价跑，2000多公里下来，油钱得多出500来块钱。

大西南物流总经理梁恒国对涨价表示乐观，他称多年来从成都的出省货运价格偏低，正好可以通过油价上调来改变这个局面。“成都到北京上海只有四五百元每吨，回来却高达七八百元，多年来我们只能靠两头跑来平衡利润。油价上调对总体利润提升是好事。

中国中小企业信息网讯国家发改委9日发出通知，自8月10日零时起汽、柴油价格将每吨分别提高390元和370元，约合到90号汽油和0号柴油（全国平均）每升零售价格分别提高0.29元和0.32元，其中，北京92#汽油、0号柴油每升零售价分别上涨0.31元和0.32元。成品油价格将告别短暂的“6时代”，重新迈进“7时代”。

自今年2月以来发改委共六次调整成品油价格，其中三次上调、三次下调。简单分析可以得出一个结论，就是近年来只要是国际油价有“风吹草动”，国内油价就必然跟风，基本上国内油价“按兵不动”的情形很少。从市场规律及成本分析，有一定的必要性也符合商品交易原则，但国内作为一个世界上最大的成品油市场之一，却总是在国际油价“咳嗽”时，我们就要“打喷嚏”，这似乎也不是一件美妙的事情。国际油价一涨，国内只能“被迫”跟风，其本质就是事实上在价格上“逆来顺受”式的“受制于人”。

油价上涨物流业最先受影响

每一次油价上涨，物流业都首当其冲。据悉，目前国内1500公里以内的快递几乎都是通过公路来运输的。公路运输费用的上涨将直接提高快递的成本。致使企业利润空间缩小，增加了企业的负担，严重影响物流企业的健康发展。据了解目前物流企业运输成本的构成中，燃油费用占40%以上，成为物流企业经营最直接的影响。油价上涨后对物流企业的效益影响明显，将使部分物流运输企业为保住成本、增加利润，不断扩大自己的经营面，甚至赔钱“抢滩”，势必会造成运价恶性竞争，不择手段争取客户，造成物流运输市场秩序混乱。油价应该与相关环节同步，运输价位要及时调整，才能保证物流运输企业的健康发展。

2012年3月20日，专司主导中国涨价机构的某权力部委再次宣布：今天零时起成品油价格每吨再涨600元，其中柴油每升上调0.51元。此回再涨价的缘由系因伊朗要开战，国际原油价格连续涨跌成了导火索，进而引发国内成品油价格一路飚升。但却在同一天，伦敦布伦特原油期货又回落至112美元下方。当下美国和以色列还尚未对伊朗开战，霍尔姆斯海峡一路畅通的情况下，中国的油价就借此大涨，乘乘机乘火打劫，若美、以、伊真的一旦打起来，霍尔姆斯海峡被封锁，其战争风险溢价上升，那中国的油价还岂不狂涨十倍以上？

如果在一滴原油都不蕴藏和不生产的小日本和韩国如此疯狂丧心病狂地无理涨价，那还能让世人心诚悦服；但却在蕴藏大量石油和大量生产成品油的中国，