同济大学交通调查与分析第一次作业
同济大学轨道交通工程1-6章答案汇总
第一次作业答案1.1什么是轨道交通？铁路？城市轨道交通？答：1）轨道交通的定义：车辆在固定导轨上运行的交通系统，包括城市间轨道交通和城市轨道交通。
2）铁路的定义：采用轮轨方式、为城市间客货运服务的一种轨道交通运输系统。
3）城市轨道交通的定义：城市区域内利用在固定导轨上运行的车辆主要为客运的交通运输系统。
1.2什么是地铁？轻轨？答：1）地铁：在轨道交通规范中，按照单向小时运能划分，具有高运量（5-7万人次/小时）、大运量（3-5万人次/小时）的城市轨道系统称地铁系统。
2）轻轨：在轨道交通规范中，按照单向小时运能划分，具有中运量（1-3万人次/小时）的城市轨道系统称轻轨系统。
1.3说明“单向高峰小时最大断面流量”概念的涵义答：高峰小时时段（h）某方向上通过各个站间断面的客流人数的最大值。
1.4计算线路断面通行能力已知条件：车厢（内侧）宽度 2.5m，单节车厢（内侧）长度18m；列车编组数,4节/列；发车间隔：3分钟/列，每小时20列；服务水平（拥挤程度）座位数50个，占车厢面积的50% ；站位密度：6人/m2答：一节车厢容量=座位数+站立人数=50+（2.5×18）×50%×6=185人一列车容量=一节车厢容量×编组数=4×185=740 人断面通行能力=一列车容量×小时通过能力=740×20 =14800（人/小时）1.5轨道交通的本质特征是什么？答：在设施方面，表现为车在固定导（钢）轨上运行；在运输对象上，表现为在特定场所（车站）进出。
1.6与道路交通相比，轨道交通在技术经济方面有何优缺点？（铁路交通与公路交通、城市道路交通与城市轨道交通）答：1）优点：容量大（拉得多）：轨道交通车辆多辆编组，客车10-20节，货车50-100节，运量达5000t-10000t，同样的货运量需用50t的卡车约55万辆。
速度快（跑得快）：速度80-350 km／h不等；道路交通汽车速度仅80- 120km/h。
交通调查与分析上机报告
交通调查与分析课程上机报告上机一交通调查数据资料的整理一、地点：工三实验机房日期： 2011年10月25、27号时间：周二 1、2节，周四 3、4节二、上机目的（ 1）熟悉一些交通调查设备的操作过程和注意事项；（2）掌握运用 Excel、SPSS、AutoCAD 等软件进行交通调查数据资料整理的方法；（3）通过上机深入理解交通调查与分析课程的内容，为后续交通调查的实习和课程设计做必要的技能准备。
培养严谨认真的科学态度，勇于探索创新的科学精神，提高分析问题和解决三、上机内容：（1）交通流量数据资料的整理（2）车速数据资料的整理（3）延误数据资料的整理（4）OD数据资料的整理四、上机原理1．交通流量数据资料的整理交通量数据资料的整理一般包括交通量资料分析和资料的表示方法两项内容。
交通量资料的分析可通过计算得到各流量和各系数，交通量资料的表示方法有汇总表和示意图两种，汇总表是以文字和数字来表示交通量的数值和变化，示意图主要通过各种图形直观地表示交通量的大小及其变化。
通过使用计算机的各种功能，提高分析处理数据的效率，用计算机软件汇总和画各种表示交通流量的图示来表示交通流量，方便开展各种交通量数据的研究。
2．车速数据资料的整理地点车速的观测数据汇总后，为获得对交通现状的完整认识，先把数据整理成图表，包括频率分布表，频率分布直方图，累计频率曲线，频率分布特征值 .然后检验地点车速是否服从正态分布，即拟合优度检验。
经过这样的处理可以获得对交通现状的完整认识。
区间车速的观测数据汇总后，不仅可进行工程项目实施前后道路行程车速提高是否显著的分析，获得道路路线及路网的车速特征，更常用于交通流理论分析，包括车速与流量及其他因素分析。
3.误数据资料的整理延误是交通中普遍存在的问题，延误的产生涉及很多不同的因素，它包括行驶车辆自身的问题外，更多是由于外界的影响。
延误数据资料的调查整理反应了各种外界因素对交通造成的延误影响的大小，通过延误的资料的整理，对延误数据的合理化表达方式，有利于研究减少延误的方法。
同济大学案例分析样题及答案
1) 地理地图（基础地理信息数据） ：境界、水系、交通路网、居民地、地形、 植被、地貌、工业设施。测绘部门，再编辑加工 2) 遥感影像：购买。纠正、再编辑加工 3) 专题数据：绿地、旅游景点、宾馆酒店等企事业单位的基本信息以及居民 区、街巷、高层建筑、行政区划、社区、居委会、有地名意义的单位等机关、 企事业单位的信息。规划管理部门、野外调查。编辑加工。 4) 辅助数据：道路名称、地名。民政、规划和土地管理部门。
6) 扩展事件类专门用于对未包括在上述大类中而又确需分类管理的事件的 扩充。 3、技术指标 按照建设部相关的技术规范，分类调查城市部件，调查应覆盖规定范围内的 所有城市部件，提交的数据成果文件格式应为常用的空间数据格式。 城市部件的基本属性信息内容应符合规范，能说明部件的基本特性；对于详 细属性（附加属性）可向相关市政部门收集资料。 地理编码库中的信息根据普查的对象确定，并要求能唯一标识普查对象，地 理编码信息应完整规范。 a) 部件定位精度要求 对不同类别的部件，给出不同的精度指标，保证所有部件定位精度符合建库 的要求。 每平方公里内位置误差超出允许范围的个数与该范围内部件总数之比应不超 过 3%，超过为不合格。 b) 部件普查遗漏允许指标 每平方公里内遗漏个数不得超出总数的 3%，否则为不合格。 c) 部件普查属性错误允许指标 部件属性中有一个属性项错误即认为该部件的属性错误，每平方公里内部件 属性错误个数不得超出部件总数的 3%，否则为不合格。 d) 地理编码普查错误允许指标 地理编码普查中所属街道和小区属性错误每平方公里不得超出总数的 3%， 门牌号错误不等超出 3%，超出任何一项指标均为不合格。 e) 地理编码普查遗漏允许指标 每平方公里内遗漏个数不得超出总数的 3%，否则为不合格。 （3） 简述基础数据处理与建库的内容和主要技术流程。 答： 1) 数据处理：数据格式统一、数据编码统一、数据编码统一、数据内容编辑 修改 2) 数据建库：数据整理、数据处理、数据质量检查、数据预入库、数据最终 入库、数据库更新、数据历史数据库建立、数据库元数据表达
“交通调查与分析”实验教学方法研究
和调查方法，改变传统验证型的实验模 式，以学生 自 行组织方案设计、 自 行调查、 自 行数据 分析为主，教 师辅导为辅。激发学生做 实验 的热情和积极性 ，给予学生更多的思考和创新空间，从而达到提 高实践教学质量的目 的。
关 键 词 ：交通 调查与分析 ； 实验 教 学 ； 法改革 方
作者简介 ： 师桂兰 （９８ ）讲师，工学硕士，主要研究方向： 交通运输管理与规划；
实验 教学是构成高 等工科院校课 程教学 的重 要组成部 分， 对于培养学生动手能力、分析 解决问题 的能力、正确的思维方
１“ ． 交通调 查与分析 ” 实验 的主要 任 务
“ 交通调 查与分析 ”实验教学 的主要 任务是 运用交通专业
法 及 严 谨 的 工作 作风 等 起 着 不 可低 估 的 作 用 ； 于 培 养 厚 基 础 、 所涉及的基本原理、 对 基本理论， 通过交通资料的收集与统计处理 ，
（）本 课题将 “ １ 交通调查与分析 ”实验 内容重 新整合，将
总结经验 ，制定 出了更适合本课程 的实践教学 方法，完成 了教 其定义为综合性 实验 。所谓综 合性实验是指在学生掌握一定 的 学方法 的改革 ，并取得了一系列研 究成果 。在后 续的实际教学 基 础理论知识和基本操作技能的基 础上 ，运用本课程 的综合知
宽 口径、强能力 、高素质的具有创新意识和能力 的创造性 人才 使学生学会对 交通 运行状况进行分析 进而提 出交通综合治理 的 具有重要意义。 因此需要不断更新实验 内容、改革教学方法。 方法。通过实验课程 ，培 养学生的动手 操作 能力，调查方案 的
２“ ． 交通调 查与 分析” 实验 的特点
（ ）“ 通 调 查 与分 析 ” 实 验 教 学 具 有 极 强 的 专业 性 。 学 ４ 交
城市道路与交通(1)智慧树知到课后章节答案2023年下同济大学
城市道路与交通（1）智慧树知到课后章节答案2023年下同济大学第一章测试1.航空运输的经济运距是大于（）公里。
A:1000 B:600 C:800 D:400 答案:6002.道路运输的优势为中长距离运输。
（）A:错 B:对答案:错3.常见的城市道路断面包括机动车道、分车带、非机动车道、绿化带与人行道这五部分。
（）A:对 B:错答案:对4.下列关于公路的说法正确的（）是。
A:“3字头”编号的国道表示由北向南的纵线B:乡道（乡公路）常用字母Y表示C:公路可划分为国道、省道、市道、县道、乡道五大类D:“1字头”编号的国道表示以首都为中心的放射线答案:乡道（乡公路）常用字母Y表示;“1字头”编号的国道表示以首都为中心的放射线5.快速路的两侧宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
（）A:错 B:对答案:错6.一般公路的特性为（）。
A:只有导流线，通常不区分机动车、非机动车以及行人的空间 B:有隔离墩，区分机动车、非机动车以及行人的空间 C:连接城市、乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路 D:未达到或未能全部达到国家公路技术标准的公路答案:只有导流线，通常不区分机动车、非机动车以及行人的空间7.公路按照（）可划分为汽车专用公路与一般公路。
A:用地结构与性质 B:运输方式 C:按照使用范围 D:使用任务、功能和适应交通量答案:使用任务、功能和适应交通量8.根据《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》，8km/km2的路网密度对应的街区宽度为（）m。
A:200 B:333 C:150 D:250 答案:2509.打通各类“断头路”，形成完整路网，有利于提高道路的（）。
A:通过性 B:舒适性 C:可达性 D:安全性答案:通过性 ;可达性10.快速路按照其与地面的相对位置，可划分为高架快速路、地面快速路与地下快速路。
（）A:对 B:错答案:对第二章测试1.自行车交通属于城市交通中的哪一类？（）A:公共交通 B:机动交通 C:非机动交通 D:绿色交通答案:非机动交通;绿色交通2.步行是现代化城市中最主要的交通方式。
同济交通工程考研真题与考试大纲
同济大学交通工程初试1 复习之前应该搜集的书籍资料《交通工程》周商吾这本书没有不要考了《交通工程总论》徐吉谦这本书不应该没有《交通管理与控制》杨佩昆尽量弄到吧《交通规划》刘灿奇没有不要紧历年真题期末考试题《交通工程》饭田恭敬2 什么时候开始复习应该十月中旬差不多，再晚的话，可能会影响公共课的复习，凡事留点裕量总归好的.3 考试方向和复习建议我感觉这门课的考试非常注重概念及一个人的思考能力，各位复习的时候应该以把握概念为主，并要主动去思考一些交通问题，学会总结和分析！我当时复习的时候准备了两沓纸，整理各章的要点，概念，计算题以及课后练习题，甚至还有补充内容，可谓相当全面和细致，反先到后来基本不看书，自己的薄弱点在哪里一目了然。
4 各个章节的重点分析以交通工程总论为例，徐吉谦版，星号表示重要程度第一章绪论了解什么是交通工程学第二章交通特性分析*** 重要，应该清楚每一个概念第三章交通调查与分析**** 前三节非常重要，后两节应该不会考，周商吾的书写得更好第四章交通流理论**** 偏向计算的一章，应该会计算，概念也重要第五章道路通行能力分析* 看看第一节就够了第六章交通规划**** 非常重要，结合周商吾的书，细细做好笔记第七章停车设施规划草草看看即可，应该不会考第八章交通管理与控制**** 非常重要，结合周商吾和杨佩昆的书看，信号配时很重要，比如法规，标线这些东西可以不看第九章交通安全不用看第十章道路交通环境保护不用看第十一章道路景观设计不用看另外一本主要参考书，即周商吾的那本，我感觉讲的更好，要好好研读！章节分析参照上书！《城市交通规划》主要内容第二章交通规划的基本原理1. 综合交通规划的基本概念及其组成2. 模型的基本知识、土地使用——运输系统模型3. 交通规划的基本原理第三章出行需求分析与预测1. 有关术语、O-D调查的方法与数据整理2. 出行生成的基本概念、出行生成模型及其标定3. 出行分布模型及其标定4. 交通方式划分的四类模型5. 交通分配模型及其标定第四章运输供应的分析与规划1. 资料收集的目的、内容及方法2. 对外交通与城市交通的衔接、对外交通的布局3. 现有设施的改善、现有路网的调整、新建项目和新路网的规划4. 公共交通规划、步行交通规划、停车场规划第四章现代交通规划(本科笔记)4.1 现代交通规划的基本概念4.2 交通规划基础资料调查与分析4.3 出行发生预测分析4.4 出行分布预测分析4.5 交通方式划分预测分析4.6 交通量分配预测4.7 交通需求联合预测4.8 规划方案的编制4.9 规划方案评价与决策5.0 作业4.1概述4.1.1交通规划新理念引导城市最佳形态的形成、公共交通为主骨架城市的形成、生态城市的形成等，以及新交通规划手段、合理的交通结构、交通设施结构、交通规划/设计/管理一体化、面向小汽车社会的新理念等）。
交通调查与分析
交通调查与分析1 交通调查与分析以上海市典型信号控制交叉口的车头时距调查与分析作为案例。
在现有的道路几何条件与交通条件下，对信号控制交叉口直行车道的车头时距进行现场测定，通过对数据的分析处理，得出饱和车头时距的分布、初始时距的分布、饱和流率的估算值及其单个周期内的启动延误估计。
1.1 饱和车头时距的现场测定在调查过程中，采用了“变停车线”的方法采集数据，即在红灯期间停车线前第一辆车前车轮所在地为所谓的“变停车线”，绿灯启亮后，第一辆车启动时调查人员摁下秒表，依次记录下在红灯期间排队等待通行的车辆通过“停车线”的时刻，直到认定的最后一辆车开出“停车线”。
考虑到每个周期红灯切换为绿灯后，车辆启动必然引起启动延误，所以在所有采集得到的数据中，一般头四辆车头时距是不饱和的，因此计算饱和车头时距所用的数据都是剔除掉每周期前四辆车的车头时距后得到的。
下面以中山北一路（南进口内侧直行）－大连西路，车道宽度为2.7米的直行车道上调查的数据为例进行如下分析：（1）饱和车头时距观测值的统计直方图和经验分布曲线图1 饱和车头时距观测值的统计直方图（2）饱和车头时距的特征参数表1 饱和车头时距的特征参数极差（3）有统计直方图可以看出饱和车头时距近似地服从正态分布，为此作正态概率分析图如下：图2 饱和车头时距的正态概率分析图可以看到，实际数据值与假设正态分布的数值非常吻合，为此假定饱和车头时距，可以得出和的1－0.05的置信区间分别为[2.2010 , 2.3663] 、[0.3754 ,0.7460]。
因此， 2.2836，0.7460。
4、对进行拟和检验经检验得在置信度为95％的水平下。
1.2 饱和流率的近似计算利用公式来计算饱和流率。
v/h/lane1.3 启动车头时距的统计分析（1）启动车头时距观测值的统计直方图和经验分布曲线图3 启动车头时距观测值的统计直方图对其进行单样本的K－S检验后发现启动车头时距不满足正态分布，而是近似的满足分布。
同济大学交通影响分析指南正式版最新
交通影响分析编制指南1.概述 ....................................................................................................... 错误！未定义书签。
1.1交通影响分析的目的................................................................. 错误！未定义书签。
1.2交通影响分析的作用................................................................. 错误！未定义书签。
2.技术路线 .............................................................................................. 错误！未定义书签。
3.交通影响分析的开发规模阈值、影响范围和研究年限........ 错误！未定义书签。
3.1开发规模阈值 .............................................................................. 错误！未定义书签。
3.2影响范围 ....................................................................................... 错误！未定义书签。
3.3研究年限 ....................................................................................... 错误！未定义书签。
4.土地利用分析 ..................................................................................... 错误！未定义书签。
交通调查分析实习报告
交通调查分析实习报告交通调查分析实习报告一、实习目的和背景本次交通调查分析实习是作为我大学交通工程专业的实践环节之一。
通过实习，旨在增强我对交通调查和分析的实际操作能力，了解交通调查的流程和方法，掌握交通数据的采集和处理技巧，以及学习交通数据分析的方法和工具。
二、实习过程与方法1. 实习过程本次实习分为两个阶段，第一阶段是数据采集，第二阶段是数据分析。
在数据采集阶段，我们选择了一个繁忙的十字路口进行调查。
我们采用了多种方式进行数据采集，包括现场观察、车辆计数器和问卷调查。
现场观察主要是通过记录路口的交通信号灯时序和车辆通行状态，包括车辆种类、车速、转弯方向等；车辆计数器则是通过安装在路口的计数器设备来自动记录车辆通行情况；问卷调查是通过发放给过往行人和驾驶员的问卷，了解他们对该路口交通情况的评价和建议。
在数据分析阶段，我们使用了统计方法和交通模型来对采集到的数据进行分析。
具体包括对车辆通行量、拥堵情况、信号灯时序等数据进行统计和分析，以及利用交通模型对路口通行能力进行研究。
2. 实习方法在数据采集阶段，我们采用了定时观察法、随机观察法和连续观察法进行现场观察和记录。
在车辆计数方面，我们选择了一种基于红外线感应的车辆计数器设备。
问卷调查则是通过设计合理的问题和通过实习单位提供的网络平台进行。
在数据分析阶段，我们主要使用了Excel来进行数据统计和绘制统计图表。
同时也尝试使用了SPSS软件进行数据分析和模型建立，以及编程语言R进行数据处理和可视化。
三、实习成果和结论1. 实习成果通过数据采集和分析，我们得到了大量关于该十字路口交通情况的数据和信息。
具体包括交通信号灯时序、车辆通行量、车辆速度等数据。
同时，我们还收集到了市民对该路口交通状况的评价和建议。
在数据分析方面，我们通过统计分析了车辆通行量随时间的变化趋势以及不同时段车流的分布情况。
同时，我们还使用了交通模型对该路口通行能力进行了研究。
2. 结论根据实习成果和分析结果，我们得出了以下结论：（1）该十字路口的车辆通行量较大，尤其是在早晚高峰时段，车流量会明显增加。
交通调查与分析复习资料1
1．交通调查的定义：（P.1）交通调查是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的片段，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律2．交通调查的类别：（P.1-2）○1以查明全国性或全省等大范围的交通需求和交通状况为目的的交通调查；○2以确立相当具体的道路新建项目、改建项目、城市建设项目为目的和以制定综合交通管制等交通工程措施为目的，以较大范围的地区和道路路线为对象的交通调查；○3为改善不良路段和个别交叉口的交通状况而进行的交通实况调查；○4其他的交通调查。
3．交通量的定义和分类：（P.8）交通量是指单位时间内通过道路某一断面的车辆数（或行人数），又称交通流量或流量。
4．交通量调查的种类：（P.10）○1特定地点的交通量调查；○2区域交通量调查○3小区出入交通量调查；○4分隔核查线交通量调查。
5．浮动车法的原理和计算：（P.12）调查人员需要一人记录与测试车对向开来的车辆数；一人记录与测试车同向行驶的车辆中，被测试车超越的车辆数和超越测试车的车辆数；另一人报告和记录时间及停驶时间。
行程距离应已知或由里程碑、地图读取，或自有关单位获取，如不得已则应亲自实地丈量。
6．换算原因和原理：（P.24）原因：我国道路中，除了高速公路、一级公路和原修建的二级汽车专用路是汽车专用的道路外，其余大部分道路都是汽车与其他各种车辆混合行驶。
因此就存在一个以什么车辆为标准和各种车辆如何换算成标准车的问题。
原理：根据各种不同车辆在行驶时占用道路净空的程度，可以分别确定它们对标准车的换算系数。
为此，在进行交通量观测时，必须根据调查的目的和用途，区分不同车辆，分别记录，以便利用换算系数换算成统一的标准车。
换算方法：车头时距，车身面积换算目的：为求得统一标准，使交通量具有可比性。
7．交通量调查方法：（P.26）○1间隙式观测；○2连续式观测；○3交通量比重调查；○4其他交通调查。
8．主控制站，副控制站，关键站（P.28）对于每一条主要道路都应建立一个主控制站，其目的是为了获取主要道路系统中有代表性的交通量及其小时变化和方向分布。
同济大学道路勘测设计作业
第一章绪论习题1、公路工程技术标准中什么是最重要的指标，为什么2、公路设计中因设计交通量不同样，在同一地形分区内分段采用不同样公路等级时，相邻设计路段的计算行车速度之差不宜高出km/ h 。
3、城市道路是如何分类的，与公路的分类分级有何不同样4、设计通行能力与服务水平有什么关系第二章汽车行驶理论习题1、汽车的行驶阻力有那些汽车行驶的充分必要条件是什么2、什么叫汽车的动力因数，它反响了汽车的什么性能3、已知某条道路的转动阻力系数为，若是东风EQ140 型载重车装载90%时，挂1V 档以30 km/ h的速度等速行驶，试求（ 1）H =0，（ 2）H =1500m海拔高度上所能战胜的最大坡度。
4、己知 =，f=1%，若东风 EQ-140 型载重车以 80 km/ h的速度开始在 3%的坡道上爬坡，当该坡道长为 600 m时，求到达坡顶的车速。
5、假定某弯道的最大横向力系数为，则（1）当R =500m ，ih =5%时，赞同最大车速为多少（2）当V=80km/h ，ih =-2%（反超高）时，平曲线半径最少应为多大6、设某条道路规定的最大纵坡为 5%，当汽车以 80 km/ h的速度在半径为 250 m、超高横坡度为 8%的平曲线上行驶时，求折减后的最大纵坡度。
第三章道路平面线形习题1、试用级数张开法推导带有缓和曲线的道路平曲线其切移值q与内移值p的数学表达式。
2、已知平原区某二级公路有一弯道，偏角右=15° 28′ 30″，半径R =600m，JD=K2+。
要求：（ 1）选择合理的缓和曲线长度L s（2）计算曲线主点里程桩号；（3）计算曲线上每隔 25 m整桩号的切线支距值。
3、某山岭区二级公路，已知JD1、JD2、JD 3的坐标分别为（ ,） ,,,,,并设JD2的R=150 m,Ls =40m,求JD2的曲线要素及主要点里程。
4、计算上题所给平曲线的ZH 、 HY 、 YH 、 HZ 四个主要点的坐标。
交通调查与分析实习报告定稿版
交通调查与分析实习报告精编W O R D版IBM system office room 【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】河南城建学院实习报告实习类别：交通调查与分析实习报告书学院：交通运输工程学院专业：交通工程班级学号： 071413220学生姓名：＊＊＊指导教师：李＊、吴＊李＊、＊完成时间： 2015-12-25指导教师评语指导教师签字综合成绩目录一、实习目的及意义 (1)二、实习要求 (2)三、实习内容 (4)1、调查实习地点及人员安排 (4)2、调查时间 (5)3、调查方法 (5)4、调查前准备工作 (5)5、周二数据记录及处理与分析 (7)6、周三数据记录及处理与分析 (13)7、周四数据及处理与分析 (21)四、实习总结及体会 (29)一、实习目的及意义平顶山市城市道路网路段流量及车速调查。
交通调查（Traffic studies）即是为了找出交通现象的特征性趋向，在道路系统的选定点或路段，收集和掌握车辆或行人运行情况的实际数据所进行的调查分析工作。
交通量调查的目的在于通过搜集交通量资料，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理、工程经济分析等提供必要的数据。
地点速度调查的目的在于通过调查资料掌握某地点车速的分布规律及变化趋势、交通安全分析、交通工程设施设计和设置的依据、制定交通管理与控制措施的依据以及作为交通流理论研究中的重要参数。
交通流量调查的目的在于通过调查资料为划分服务水平、分析瓶颈交通、高速公路管制提供依据，同时交通密度还是研究交通流理论的重要基础数据。
交通调查的目的主要包括三个方面：（1）解和分析交通的现状；（2）预测未来交通量；（3）便于交通管理和控制。
而交通量调查的目的是获得交通量在空间和时间上的分布，以便进行道路规划、交叉口设计、评价道路安全程度和道路网的合理性、以及制定道路相交叉口管理和控制措施。
《交通调查与分析》PPT课件
• 4 用于交通事故分析时，应选择交通事故发生地 点。
（2）调查时间的选择 一般不选择休息日及交通有异常的日子和时间
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车速抽样
（1）样本的选择： 数理统计要求样本具有相对随机性、独立性、数
据观测条件具有相近的观测条件；
—减去被测试车超过数，加上超过测试车的车 辆数；QaXaTC abb aTbD aba60 —交通流的行程时间：无超车与被超车时，等 于测试车的行程时间，否则，应加以修正；
TTbaCbQ aa/6Db0a (min)
—行程车速：由距离/行程时间获得；VL60(km/h) T
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浮动车观测法(续)
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交通量的时间变化特性
交通量的时间变化指的是某一道路断面或交叉 口，交通量在不同时间的变化情况。
1、城市交通流的变化规律： （1）道路交通量时变图中，早晚均有高峰时段 （2）机动车和非机动车的早高峰时间是错开的 （3）不同性质道路的时变规律有差异 （4）不同规模的城市，交通量时变规律有差异：
自动识别系统观测法精选ppt22同济大学开发的流量自动检测软件精选ppt23同济大学开发的流量自动检测软件精选ppt241控制测站资料的整理与分析1绘制小时交通量排序曲线图用于确定道路设计小时交通量p40图2交通流量变化特征参数及其分析图计算年平均日交通量画出交通量的历年变化图计算月平均日交通量及月变系数绘制一年中各月交通量变化图p34图p33图计算一周中各日的平均交通量及周变系数绘制交通量周变图整理一天中各小时的交通量绘制流量时变图计算高峰小时交通量高峰小时流量比及昼间流量比高峰小时系数等计算路段方向不均匀系数潮汐现象3交通量车辆组成分析精选ppt252城市道路网交通量资料整理与成果分析1不同性质道路的流量变化规律及其特征参数2不同性质交叉口的流量变化规律及流量分布图3路网高峰小时流量分布图p35图精选ppt26精选ppt27速度是交通参与者车辆及道路条件互相作用表现出的重要状态量因此速度的大小及其变化是确定交通设施的设计要素管理手段与水平交通质量评价安全度评价的极其重要的指标
交通量调查分析报告的模板
交通调查与分析报告姓名：专业：班号：学号：指导老师：调查时间：2010年6月18日16：00pm-19：00pm2010年6月21日7：00am-9：00am一、概述二、调查方法以及数据分析此次调查，本组负责的是学校（）交通量的调查。
我们采取的是人工计数法。
图1为此次调查的地理平面示意图。
图1调查时间为2010年6月18日16：00pm-19：00pm，以及2010年6月21日7:00am-9:00am共5个小时，小组成员分两人一小组，第一次每小组调查45min，第二次每小组调查30min，其中以第一次调查为主，第二次调查为辅，调查对象车辆分为轿车、货车和其它，行人以及自行车，以5min为观测时段，记录调查对象的出入情况。
从而定量分析南院东西门早高峰和晚高峰情况16；00-19；00交通量见附录一。
7；00-9；00交通量见附录二。
每15min时段各类交通量变化每15min车辆出入交通量变化直方图图2-1-1图2-1-2从上两图对比分析可知道，进出车辆主要以轿车为主，早上在7：30-7：45这15min 内下午在16：45-17：00和17：00-17：15这两个时段内进出轿车数量比较多。
货车进出两数量较少都在10辆以内，各个时段比较平均没有明显高峰时段。
其他车辆如邮政车这样的车辆在晚上调查时段有明显的出比进的多，可见是由其他门进入从此门出去的较多。
图2-2-1图2-2-2从上两直方图对比分析可知，晚上在调查时间段里面出入比较平均数量也比较大，但在16：30-16：45和18：15-18：30进入的自行车数量明显多于出去的自行车多，可能是因为附小放学来接孩子和校内家属在外工作回校等因素影响。
在17：15-18：00这段时间内出去的自行车数量都比较多且平均，可能受放学、下班因素影响。
早上在7：30-7：45和7：45-8：00进入自行车达到高峰，受上学、上班等因素的影响不叫明显出现数量上的激增。
图2-3-1图2-3-2在晚上调查时间段内，没间隔15min的行人进出量总体呈递增趋势，其中行人出去量比进入量多，到18：00-18：15达到最大。
同济大学交通工程考核试卷及答案
同济大学课程考核试卷（A卷）2007 —2008 学年第一学期命题教师签名：审核教师签名：课号：15014101 课名：交通设计考试考查：考试此卷选为：期中考试( )、期终考试(√ )、重考( )试卷年级专业学号姓名得分一、判断题，共5题（对下面各题的正误作出判断，正确的用“√”表示，错误的用“×”表示）（10%）①交通设计就是交通标志标线的设计。
（）②交通设计的唯一目标是提高设施通行能力。
（）③交叉口的渠化设计有利于降低交通流量、提高设施的通行能力。
（）④信号控制方案和交叉口的车道功能划分没有关系（）⑤公交停靠站总是应该设置在交叉口的出口道。
（）二、简答题，共4题（40%）1）简述交通设计的基本含义和基本流程。
（10%）2）分析慢行交通一体化道路断面的适用性。
（10%）3）试述交叉口车道功能划分的依据和基本流程（10%）4）试述公交停靠站有几种形式，各种形式的适应性如何？（10%）三、解析题，共2题（50%）1 已知：某城市道路交叉口东西向道路横断面形式为三块板，南北向为一块板，采用两相位信号控制。
1）试绘制交叉口东西向为绿灯相位时的机动车、非机动车、行人三种交通流之间的冲突点图，并计算各种类型冲突点的数量。
（10%）北2）试分别从交通组织、交通空间优化、信号控制优化三个层面论述减少交叉口交通冲突的措施。
（10%）2 下图为某城市道路交叉口现状交通设计平面图。
已知：东西向道路为主干道、横断面形式为三块板、路段双向四车道；南北向道路为主干道、横断面形式为一块板、路段双向四车道。
试指出下图中六处不恰当的设计方案，并分别说明原因。
（6×5%）北一、错错错错对二、1）简述交通设计的基本含义和基本流程。
（10%）基本含义：基于城市与交通规划的理念和成果，运用交通工程学、系统工程学与工业设计的基本理论和原理，一交通安全、通畅、便利、效率以及与环境和谐为目标，以交通系统的“资源”（包括通行时间与空间资源、环境资源及投资条件等）为约束条件，对现有和未来建设的交通系统及其设施加以优化设计，寻求改善交通的最佳方案，精细化确定交通系统及其构成要素，特别是确定交通的通行权、通行时间与空间及其管理方案、相关设施的布局方案等，上承交通规划，下接交通设施工程设计与交通管理，指导交通设施的土木工程设计以及系统的最佳利用，具有中微观性。
交通调查与分析试题集
院重点课程项目《交通调查与分析》课程（交通工程专业适用）习题集交通工程教研室卢兰萍编写2004年2月第一章绪论1.交通调查的含义、研究对象各是什么？2.交通调查的目的、内容各是什么？3.交通调查分哪些种类？各自的调查内容是什么？4.简述交通调查与其它各学科的关系。
5.简述交通调查的现状和发展趋势。
第二章交通量调查1.交通量的定义和分类。
2.交通量调查的目的、意义是什么？3.交通量调查的种类和各类调查的内容是什么？4.解释以下概念：①年平均日交通量、②高峰小时系数、③高峰小时流量比、④第30位交通量系数、⑤方向分布系数。
5.交通量调查中数据采集的方法和技术有哪些？各有什么特点？分别适用于哪些情况？6.交通量调查时地点和时间的选择应注意哪些情况？7.交通量调查资料的表示方法有哪些？画图表示。
8.为什么要进行车种换算？换算的原则和方法是什么？9.设计小时交通量的意义及如何选取？10.简述交通量在时间和空间上的变化规律。
11.某公路需要进行拓宽建设。
经调查预测得该公路在规划年的年平均日交通量为50000辆小汽车/日。
设计小时交通量系数K＝0.15。
取一条车道的设计通行能力为1500辆小汽车/h。
试问该公路该修几车道？12.测试车在一条东西长2km的路段上往返行驶12次，得出平均数据如表2－1，试分别计算向东行和向西行驶的交通量、行程时间和车速。
表2－1 试验车测试数据13.表2－2为某观测站交通量调查结果，已知高峰小时在8：30～9：30，填写完表格并分别求出高峰小时交通量、5min及15min的PHF(5)和PHF的数值。
(15)表2－2 分时段高峰小时交通量数值表14.请分析比较城市中心道路和城郊道路的高峰小时系数的大小？第三章车速调查1.地点车速调查时，作为代表性的样本必须满足的条件是什么？2.调查时产生的误差按成因分为哪几类？如何提高精度减少误差？3.如何确定地点车速和区间车速的最小样本容量？4.地点车速、区间车速调查的方法各有哪些？分别介绍其优、缺点及适用场合。
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交通调查与分析课程作业（1）
龚越107085
1.线圈数据分析与处理
（1）作业内容
基本任务（1小时原始数据，取17点的数据）：
5min流量和15min流量，包括：分车型流量、总流量
表1 5min流量统计
表2 15min流量统计表
表3 5min平均地点车速
●计算断面5min平均时间占有率
表4 5min平均时间占有率
表5 5min平均车头时距
扩展任务（1天原始数据）：
●绘制一天的流量、车速、占有率时变图（按小时绘制）
表6 流量时变表
表7 平均地点车速时变表
表8 时间占有率
●计算高峰小时交通量、高峰小时流量比：
有流量时变图可以看到，高峰小时出现在17：00~18：00，高峰小时交通
量为Q p=444pcu，一天的交通量Q=4283pcu，所以高峰小时流量比为：
Q p
Q
×100%=10.37%
●计算高峰小时系数（分5min和15min两种情况）
由表1可知，43pcu为高峰小时5min内最大交通量，124pcu为高峰小时15min内最大交通量，所以高峰小时系数为：
PℎF(5)=444
=86.05%
PℎF(15)=444
=89.52%
●计算白天16h交通量系数K16（6时至22时）
白天16小时交通量为Q 16=4141pcu ，一天总交通量为4283pcu ，所以：
K 16=
4141
4283
=96.68%
● 计算白天12h 交通量系数K12（7时至19时）
白天12小时交通量为Q 12=3754pcu ，一天总交通量为4283pcu ，所以： K 12=
3754
4283
=87.65% ● 计算车速分布特征值：平均车速、标准离差、85%地点车速、15%地
点车速
所有速度中v max = 142km/ℎ，v min = 12km/ℎ，极差为130，组距选10，将数据分成14 组，得表9：
表9 车速分组频数表
表10 车速累计频率表
平均车速v =∑ 中
∑
= 80.4km/h ;
标准离差S=√
∑ 中
v 2= 12.11km/h ;
v85% =77+(87-77)×85 57.57
= 86.4km/ℎ
86.65 57.57
v15% =57+(67-57)×15 4.66
= 63.7km/ℎ
2 .
3 4.66
●绘制车速的频率分布直方图（分组数≥8）
利用spss绘制车速频率分布直方图如下图4所示Array
●绘制车速的累计频率曲线（分组数≥8）
利用表10的数据，得到车速的累计频率曲线图：
●检验车速分布是否符合正态分布（显著水平取0.05）
假设本例的车速分布服从正态分布，用χ2进行拟合优度检验，用样本中的平均车速和标准差作为正态分布的μ，σ的估计量，列表χ2统计量：
表11 χ2统计量计算表
0.050.05，故地点车速的分布不呈正态分布。
●分析车型对车速的分布形式是否有影响
表12 各种车型地点车速分布表
表13 各种车型分布形式
从表中可以看出，各类车辆的平均车速值不同，标准差也各异，各车型样本及混合车总体样本均不服从正态分布。
但总体样本的离差较任何单一样本的离差大，这是由于车型不一，车速比较分散。
绘制流-密-速曲线（5min）
首先计算空间车速，平均车长取7m，检测器检测长度取1m，则计算得到的各时段空间车速（km/h）和密度(辆/km)如下表：
所以流量密度曲线如图6所示：。