同济大学交通规划与管理复试

3、 “四步骤”模型简述交通规划中“四步骤”模型的作用，并说明下述四种组合 的含义。(5％)
组合（1）： G-MS D A
组合（1）：
G
M
D
A
组合（1）：
G
D-MS
A
组合（1）：
G
D
MS
A
“四步骤模型” ：G－出行发生的预测、D－出行分布的预测、 MS－交通方式 划分的预测和 A－交通分配的预测。 “四步骤”模型的作用：四步骤依次求得： 到远景年时， 各区域的出行次数是多少？各区域相互间的交换出行有多少？各区 域之间将擦去亚哪些交通方式？分配到各条道路上的远景年交通量为多少 组合（1） ： 一开始就按不同的教哦鸵鸟嘎方式统计各自的出行产生量 组合（2） ： 表明出行产生量和交通方式暂时没有联系，而在计算出行分布之 前先要完成划分工作； 组合 （3 ） ： 把交通方式的划分看作出行分布程序的一部分， 两者同时进行； 组合（4） ：依次进行出行发生的预测、出行分布的预测、交通方式划分的预 测和交通分配的预测工作，这种方法可以把行程费用、服务水平等作为交通方式 划分的评价指标。P118～119： 。
二计算题（18+8+8+18 ） 1、运用 logit 模型求两条道路所占的流量的比例。 2、计算高峰小时流量，PHF（15），给你日变系数，和月变系数让你求 AADT。 3、一般的平均排队延误的计算。
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2005 复试试题（ 2004 一样）
一 简答题（6×8 分） 1、单向交通的设置条件？ 2、交通工程 1 后的习题。 3、公共交通优先有什么措施？ 4、出行分布的类型及其特点和适用条件。 5、 给你道路 1 和道路 2 的时变图， 如何确定是主干道还是次干道， 并说明理由。 6、给你一个出行路线图，让你说明那条是基于家的出行 HM 和那条是非基于家的 出行 NHM，计算出行产生次数和出行吸引次数。
2007 年同济大学复试试题
1、为什么要采用交叉口主路优先的控制方式？ 答：之所以要采用交叉口主路优先的控制方式，是基于如下背景的：全无控 制交叉口的延误是较小的， 即使流量增加， 延误增加也有限。 但鉴于安全性考虑， 使得全无控制交叉口在低流量时就要求加以管制， 有无控制立刻变成信号灯控制， 交叉口延误将明显增加。较好的措施是在这两种控制方式之间，考虑一种过渡形 式的控制，若能采取某种交通标志的控制措施并有效实施之，则既能解决安全问 题，又不会导致太多不必要延误的增加，将是比较理想的，交叉口主路优先-控 制就能很好的满足这种要求。
2、为什么要提倡公交优先？ 答：因为随着我国经济的迅猛发展，城市化进程的不断推进，大中城市机动 车拥有量也在迅速增加，而相当大的比例是私人小汽车的增长。由于小汽车是一 种占用道路资源大、能源消耗大，污染高的交通出行工具，它的广泛使用，就带 来了一系列的城市交通问题，尤其以交通拥挤为甚。而公共交通在这几个方面相 对小汽车有较大的优势，因此，为了提高城市居民的出行质量和整个城市的可持 续发展，就必须提倡公共交通优先的政策。
2008 年交通工程学复试试题(学长版)
一简答 1、为什么要提倡公交优先？ 答：因为随着我国经济的迅猛发展，城市化进程的不断推进，大中城市机动 车拥有量也在迅速增加，而相当大的比例是私人小汽车的增长。由于小汽车是一 种占用道路资源大、能源消耗大，污染高的交通出行工具，它的广泛使用，就带 来了一系列的城市交通问题，尤其以交通拥挤为甚。而公共交通在这几个方面相 对小汽车有较大的优势，因此，为了提高城市居民的出行质量和整个城市的可持 续发展，就必须提倡公共交通优先的政策。
2006 复试试题（任选四道）
1、谈谈你对公交优先的认识 2、结合你所在城市的交通情况，谈谈你的看法 3、谈谈对于快慢交通一体化的认识 4、结合交通工程学原理，谈谈新建一条道路的过程 5、谈谈你对于停车诱导的认识
( 自找版 )
06 年复试：同济 06 年交通信息报了 100 人。录取 20 人（包括保送 6 人） 进入复试的有 17 人，淘汰三人。信息方向进入复试最低分 351 分。其他方向也 是 350 左右。规划方向录取 60 人左右，形式相对信息比较严峻，载运方向是招 不满的。道路方向分数最高，录取形势和规划差不多。复试的笔试部分（交通方 向）形同初试的问答与论述题。 7 道题认选 4 道做答。回忆一下有这么几道： （1）谈谈对慢行交通的认识 （2）油价上涨对城市交通的影响 （3）列举几种典型的区域控制系统，阐述其特点 （4）公交优先的认识 （5）停车诱导的关键技术与认识 至于复试的面试， 首先英语面试， 然后专业面试 （杨， 李， 董， 陈四位老师） 。 一般是你答什么，老师会顺势问什么。英语的口语面试也不难，不用怕的，专业 面试时候把自己知道的都说出来，不知道的谦虚地表示自己还不会，复试成绩肯 定会好。 专业英语翻译篇幅很长，一定要做快，我因为速度慢，有一段没翻，最好边 看边翻，考哪一篇文章是老师随机选的，考前好好看专业英语这本书非常重要。 另外 04 年的复试题目参考价值不大。因为 04 初试没有考交通工程学。说了这么 多复试的，好象很难，实际上起关键作用的初试。初试考好，复试只要不过份差 就没问题的。
i 0
e
k 1
k
0
式中： Ti——第 i 条路径的行程时间； Qi——第 i 条路径的交通量； T0＝min(ti)，i=1,2,……n；
——为一小于零的参数， 取 0 时就是均匀分配， 时，就成为全有全
无分配法。 从结点 1 到结点 4 有 4 条路径： 路径 1：[1→2→4]，T1=6，Q1=590； 路径 2：[1→3→4]，T1=5，Q1=1603； 路径 3：[1→2→3→4]，T1=6，Q1=217； 路径 4：[1→3→2→4]，T1=7，Q1=590； 路径 ti ti－t0
说明：92 年到 04 年同济大学交通工程学初试复试一样的，或者说初试没有交通 工程学，从 2005 年开始交通工程学作为初试内容单独考察。
2004 同济大学交通工程试题（复试 ）
一 简答题（6×8 分） 1、单向交通的设置条件？ 2、交通工程 1 后的习题。 3、公共交通优先有什么措施？ 4、出行分布的类型及其特点和适用条件。 5、 给你道路 1 和道路 2 的时变图， 如何确定是主干道还是次干道， 并说明理由。 6、给你一个出行路线图，让你说明那条是基于家的出行 HM 和那条是非基于家的 出行 NHM，计算出行产生次数和出行吸引次数。
2、试以图说明半感应控制的运行流程。 半感应信号控制按照检测器设置位置不同分为两类， 其运行流程也尤有不同。 1) 检测器设置在次要道路上 这种感应控制是次路优先的，平时主路上总是绿灯，对次路预设最短绿灯时 间，当次路上检测到有车时，立即改变相位，次路为绿灯，后继无车时，相位返 回主路； 否则， 到达最大绿灯时间时， 强制改换相位， 其运行流程图如图一所示： 2) 检测器设置在主要道路上 这种感应控制是平时主路总是绿灯， 当检测器检测到主路一段时间没没有车辆时 候，才换相位让次路通车；当主路车辆到达时，通车相位返回主路。
措施的整合。
4、试述设置交通信号灯的利弊。 答：交通口交通信号灯的设置相比停、让车标志交叉口，弱化了主路车辆的 绝对通行优先权，增加了主路车辆的延误，降低了主路的通行能力，却降低了次 路车辆的延误，增加了次路的通行能力，如果信号灯的配时设计能够做的比较好 的话，能够降低整个交叉口的车辆延误，增加整个交叉口的通行能力。另外设置 交通信号灯还能够使不同方向的交通流在时间上分离，增强交叉口的安全性。 当然，如果信号灯的设置不合理不仅不会起到正面的效用，相反会造成整个 交叉口的延误增加，甚至产生更多的交通事故。
5、 “线控”和“面控”的机理如何，如何评价控制效果。 把干道上的若干连续的交通信号通过一定的方式联结起来，同时对交叉口设 计一种相互协调的配时方案，各交叉口的信号灯按此方案联合运行，使车辆通过 这些交叉口时，不经常遇到红灯，称为“线控” 。 以某个区域中所有信号控制交叉口作为协调的对象，称为“面控” 。 “线控” 是“面控”的一种简化的特殊形式。 交通控制的效益评价可以是：通行能力或饱和度、行程时间、延误、停车次 数、停车率、排队长度和油耗
3、TSM 与 TDM 的主要区别和联系是什么？ 答： 20 世纪 70 年代人们意识到有限的资源：环境、土地资源、能源等，是 永远不能满足日益增长的交通需求的， 扩建道路不是一个永恒的满足交通需求的 方法，TSM 和 TDM 是在这个背景提出的交通管理方法，都属于“按供管需”的 管理方法。 所不同的是交通需求管理（TDM）侧重对需求的控制和管理，其要点在于减 少出行生成和改变出行时间与方式，以减少减少出行过程中的时空消耗；重点在 于对机动车拥有与使用的控制，压缩不合理出行。而交通系统管理（TSM）重点 在于充分利用已有的道路交通设施以满足交通需求， 其内容包含了提高路网容量 的措施，包括技术管理、行政管理、法规管理、交通安全教育、交通控制等多种
二计算题（18+8+8+18 ） 1、运用 logit 模型求两条道路所占的流量的比例。 2、计算高峰小时流量，PHF（15），给你日变系数，和月变系数让你求 AADT。 3、一般的平均排队延误的计算。
复试分为笔试和面试 笔试分为专业课笔试和专业外语笔试。专业课笔试比较简单，就是出了 6～ 7 个题目让你任选 4 道作答，都是很宽泛的题目，比如你对 ITS 有什么看法，你 对你所在城市交通有什么看法等等。外语翻译比较多，而且不让用词典，要抓紧 时间的。 面试分为口语听力面试和专业综合面试。口语听力面试是给你一段文章，让 你看 15 分钟，然后做个 summary，再随便问几个问题就可以了，听力没有单独 考的。专业面试老师会问些比较专业的问题，问题都是很随机的。
4、自行车在交叉口的通行管理办法 答：根据自行车交通的基本特性和自行车在交叉口的交通管理原则，对其在 交叉口有如下通行管理办法。 （1）右转弯专用车道：利用现有的路面开辟专门用于右转弯的自行车车道； （2）左转弯候车区：绿灯时左转自行车随直行自行车运行至对面的左转候车 区内，待另一方向的绿灯亮时再前进，即变左转弯为两次直行； （3） 停止线提前法： 将自行车停止线画在机动车停止线的前面， 当绿灯亮时， 让自行车先进入交叉口，可避免同机动车相互拥挤所带来的延误； （4）自行车绿灯早启法：在交叉口进口道，考虑到自行车启动快而且总是成 群的通过交叉口的特点，可以使自行车交通信号的绿灯先亮，让自行车群先行通 过交叉口，然后再启亮机动车交通信号的绿灯； （5） 自行车横道： 在主干道上画自行车横道线， 提示驾驶人注意横向自行车。
二、计算 1 、交通分配 如图所示路网中， 标出了各边的行程时间。 接点 1 流向接点 4 的交通量为 3000。 按照最短路径法和多路径分配法（θ＝-1）求出各边上的流量（15％） 。
（提示： 解：
Ti e (t1 t0 ) ） T0
由
Ti e (t t ) 。 e (t1 t0 ) 可得到 Qi Q n T0 ( t t )
e (ti t0 )
1 6 1 0.368
2 5 0 1.000
3 7 2 0.135
4 6 1 0.368
e ( ti t0 )
e
k 1
n
( t k t 0 )
0.20
0.53
0.07
0.20
Qi
590
1603
217
590
由路径流量叠加可计算得到各边的流量如图。
2、交通流方程 在一单向 1 个车道的路段上，车流是均匀连续的，每公里路段上（单向）共 有 20 辆车，车速与车流密度的关系符合 Greenshields 的线形模型，阻塞的车流 密度为 80 辆/公里， 自由流车速为 80 公里/小时， 试求： 1.此路段上车流的车速、 车流量和车头时距；2.此路段可通行的最大流量；3.若下游路段为单向两车道的 道路，在这段路上，内侧车道与外侧车道的流量之比为 1:2，求内侧车道的车速。 （假设车速与车流密度的关系仍然符合 Greenshields 的线形模型，每个车道的阻 塞车流密度为 80 量/公里，自由流的车速为 80 公里/小时。 ） （15％） 解：①由题目可知 Vf=80km/h，Kj=80veh/km，K=20 veh/km