铁路运输安全管理 模块2PPT课件
合集下载
铁路运输安全管理(第二章)
五、机车车辆报废及大、中破条件
1、机车报废条件 2、机车大破条件 3、机车中破条件 4、客车报废条件 5、货车报废条件 6、车辆大破条件 7、车辆中破条件 8、动车组报废条件 9、动车组大破条件 10、动车组中破条件
《铁路运输安全管理》
第二节 事故调查处理
一、事故报告：
报告内容： 1. 发生的月、日、时、分； 2. 发生的地点（线别、站名、或区间、公里、米）； 3. 列车车次、种类、机车型号、牵引辆数、吨数、计长、关系 人姓名； 4. 事故概况及原因的初步判断； 5. 人员伤亡情况及机车、车辆、线路损坏情况； 6. 双线区间是否影响另一线； 7. 是否需要救护车、救援列车或起重机。
《铁路运输安全管理》
第二节 事故调查处理
2、事故损失认定
四、事故统计、分析 五、法律责任与罚则 六、运输事故的两重性及其转化
1、运输事故的两重性。 2、运输事故两重性的积极转化过程 3、运输事故两重性的积极转换条件 （1）认识和把握事故的运动规律。（2）挖掘事故信息资源。 （3）实事求是地分析事故。 （4）有效利用事故信息资源 （5）建立健全事故档案。
《铁路运输安全管理》
第一节 铁路行车事故分类和构成条件
8、中断铁路行车：系指不论事故发生区间或站内，造成铁路单 线、双线区间或双线区间之一线不能行车。 中断行车的时间，由事故发生时间起（列车火灾或爆炸由停 车时间算起）至恢复客货列车原牵引方式连续通行时止。 9、耽误列车：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车； 列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间 （局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。
《铁路运输安全管理》
第三节 铁路行车事故救援
3、手动简易复轨器 （1）简易复轨器由起重部件和横向位移部件组成。 （2）使用手动简易复轨器起复车辆的作业顺序： 第一步，用千斤顶顶起脱轨车辆 第二步，横向移动千斤顶，将轮对推至对准钢轨上方 第三步，落下顶起千斤顶，将轮对落在轨面上复位。 第四步，撤出手动简易复轨器。
1、机车报废条件 2、机车大破条件 3、机车中破条件 4、客车报废条件 5、货车报废条件 6、车辆大破条件 7、车辆中破条件 8、动车组报废条件 9、动车组大破条件 10、动车组中破条件
《铁路运输安全管理》
第二节 事故调查处理
一、事故报告：
报告内容： 1. 发生的月、日、时、分； 2. 发生的地点（线别、站名、或区间、公里、米）； 3. 列车车次、种类、机车型号、牵引辆数、吨数、计长、关系 人姓名； 4. 事故概况及原因的初步判断； 5. 人员伤亡情况及机车、车辆、线路损坏情况； 6. 双线区间是否影响另一线； 7. 是否需要救护车、救援列车或起重机。
《铁路运输安全管理》
第二节 事故调查处理
2、事故损失认定
四、事故统计、分析 五、法律责任与罚则 六、运输事故的两重性及其转化
1、运输事故的两重性。 2、运输事故两重性的积极转化过程 3、运输事故两重性的积极转换条件 （1）认识和把握事故的运动规律。（2）挖掘事故信息资源。 （3）实事求是地分析事故。 （4）有效利用事故信息资源 （5）建立健全事故档案。
《铁路运输安全管理》
第一节 铁路行车事故分类和构成条件
8、中断铁路行车：系指不论事故发生区间或站内，造成铁路单 线、双线区间或双线区间之一线不能行车。 中断行车的时间，由事故发生时间起（列车火灾或爆炸由停 车时间算起）至恢复客货列车原牵引方式连续通行时止。 9、耽误列车：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车； 列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间 （局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。
《铁路运输安全管理》
第三节 铁路行车事故救援
3、手动简易复轨器 （1）简易复轨器由起重部件和横向位移部件组成。 （2）使用手动简易复轨器起复车辆的作业顺序： 第一步，用千斤顶顶起脱轨车辆 第二步，横向移动千斤顶，将轮对推至对准钢轨上方 第三步，落下顶起千斤顶，将轮对落在轨面上复位。 第四步，撤出手动简易复轨器。
铁路运输安全管理 模块2
2.1 铁路运输安全保障体系概述
1.建立运输安全保障体系的必要性
当铁路行车速度较低时，无论是人还是设备都有比较充 裕的能力应付事故或突发的偶然事件，依靠设备的技术条件 和维修保养标准与限度，以及人的操作规范和行为指南，就 可以基本保障铁路系统的安全运转。然而，随着列车运行速 度的提高、行车密度的增大，系统中所蕴含的不安全因素越 来越多。
1.《铁路法》
《铁路法》针对危害铁路运输安全的违法行为，规定了相应的行政责任、 刑事责任和民事责任。铁路运输部门凡属违反安全运输原则，造成人身伤亡 或货物损失的，均须追究法律责任。
《铁路法》的贯彻实施，对安全生产起了积极的作用。在社会主义市场 经济的新形势下，必须使用法律法规来管理和规范企业的安全生产。因此， 大力推进安全生产法制建设，完善安全生产法律、法规体系势在必行。
2.1 铁路运输安全保障体系概述
接待3技.巧运输安全保障体系的构成
现代化铁路运输安全保障体系的构成如图2 1所示，包括以下几 个方面： （1）建立健全与铁路运输相关的法律和行政法规体系。 （2）建立健全职业教育制度和职工技能培训制度。 （3）建立以现代企业制度为基础的内部管理体制。 （4）建立以先进技术装备为基础的运输安全技术保障系统。
2.1 铁路运输安全保障体系概述
1.建立运输安全保障体系的必要性
同时，同一类型事故对不同行车速度和行车密度的路网 造成的损失大不相同，如侵入物撞击对高速列车的影响较之 对常规列车的影响就大得多；而且与高速度相伴而来的是行 车密度的大大增加，区段与区段间、站点与站点间的相关性 增加，任一站段的事故、停车、运缓都势必影响其他区间列 车的运行。因此对于现代化铁路的安全而言，除了单个列车、 区间设备本身的质量和安全外，更着重于整个路网的安全性。
《铁路安全教育》PPT课件
编辑课件
16
凯里工务段“2012.9.14”登高作业伤害一般B1类事故
2012 年9 月14 日，凯里工务段凯里桥路车间麻江桥路检养 工区，在麻江站内上行线K1862+326 堡子四线桥进行桥梁墩台清 扫及设备检查。 8 时10 分，工区班长带领桥隧工王某某等3 人到 达工地开始作业。8 时38 分，王某某未戴安全帽、未系安全带下 到2 号桥墩台从事清扫作业，在下到墩台吊围栏过程中，坠落于 12 米高的桥墩下死亡。
机动车管理要到位。既然然制定有相关管理制度，就 要认真落实。严格遵守道路交通安全法律、法规的规定， 按照操作规范安全驾驶、文明驾驶”之规定 。
编辑课件
23
生产区域的安全行走规则
1.在指定的安全通道上行走。 2.禁止在正进吊装作业的设施下行走。 3.不准在迪吊运物件下通行或停留。
。
4.禁止在设备，设施或传送带上传递物品。 5.在作业平台上行走时，必须靠护栏一侧行走。 6.在沾有谁或油的地面或楼梯上行走时要特别注意防滑跌。
2. 在高空作业时未能按照规 定将安全带挂在安全绳上。
编辑课件
18
作业不戴安全帽，被刮成重伤
2007年10月6日12时30分，桃山采石场二车间工长齐某带领高某等16名职 工开始作业。13时05分，采石工卢某对鄂式碎石机更换配件后的设备运转 情况进行检查巡视，半蹲在作业平台上作业，由南向北查看鄂式碎石机主 动轮（960转数/分钟）皮带轮挡板及三角带运转情况，该鄂式碎石机主动 轮和辅动轮未加防护罩，卢某未佩戴安全帽，在起身抬头时，头部被鄂式 碎石机主动轮边缘刮伤，并倒在作业平台上。造成颅骨骨折、蛛网膜下腔 出血、脑干损伤，现仍处于植物人状态。
规章
包括产品设计，技术管理、设备质 量、作业标准等，设计铁路各个方 面，每一项作业、每一个设备，每 一个岗位都有相应的规章制度。
铁路运输安全管理(第二章)
第一节 铁路行车事故分类和构成条件
10、挤道岔：系指车轮挤过或挤坏道岔。 11、机车车辆溜入区间或站内：系指以进站信号机或站界标 未界，机车车辆由站内溜入区间或由区间、专用线溜入站内， 在区间岔线内停留的机车车辆溜往正线越过警冲标，亦按本 项论。
第一节 铁路行车事故分类和构成条件
五、机车车辆报废及大、中破条件
第一节 铁路行车事故分类和构成条件
4、一般事故 一般事故分为： 1）一般A类事故：A1、A2、A3、A4（1-9） 2）一般B类事故: B1、B2、B3、B4(1-7) 3)一般C类事故：C1-C25 4）一般D类事故：D1-D21 案例分析事故等级！
第一节 铁路行车事故分类和构成条件
四、《事规》有关内容解释
第二节 事故调查处理
事故调查组应在下列期限内提交《铁路交通事故调查报告》： 1、特别重大事故的调查期限为60天； 2、重大事的调查期限为30天； 3、较大事故的调查期限为20天； 4、一般事故的调查期限为10天。 5、事故调查认定书的制作
第一节 铁路行车事故分类和构成条件
4、脱轨：系指机车车辆的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行 复轨），或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外） 5、列车发生火灾：系指列车起火造成机车车辆破损影响行车 设备设施正常使用，或发生人员伤亡、货物、行包烧毁等。 6、列车发生爆炸：系指机车车辆在运行过程中发生爆炸，造 成其设备损坏，墙板、车体变形或出现孔洞，影响正常行 车。 7、繁忙干线：系指京哈（不含沈山线）、京沪、京广（含广 州至深圳段）、陇海、沪昆（不含株洲至昆明段）线及客 运专线。 繁忙干线单线：系指连接繁忙干线的联络线。
第一节 铁路行车事故分类和构成条件
2、重大事故 有下列情形之一的，为重大事故： （1）造成10人以上30人以下死亡。 （2）造成50人以上100人以下重伤。 （3）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。 （4）客运列车脱轨18辆以上。 （5）货运列车脱轨60辆以上。 （6）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁 路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。
铁路货物运输管理培训教材(ppt 36页)
特殊货物 危险货物
鲜活货物
第4章目录
图4.1 铁路货物分类
授人以鱼不如授人以渔
4.1 铁路货物运输
4.1.2 铁路货物运输种类
1．铁路货物运输以批为单位。
2．一批是铁路承运货物、计收运费、交付货物和处 理事故的单位。
3．分类
（1）按照运输速度
▲按普通货物列车办理的货物运输
4.1 铁路货物运输
4.1.3 一批
1．分类： （1）货物每车为一批 （2）跨装、爬装及使用游车的货物，每一车组 为
一批 （3）零担货物或使用集装箱运输的货物，以每 张
货物运单为一批 （4）使用集装箱运输的货物，每批必须是同一 箱
型、同一箱主、同一箱态（空箱、重 箱），至少 一箱，最多不得超过铁路一 辆货车所能装运的箱 数、集装箱总重之 和不得超过货车的最大容许载 重量
物流运输与配送管理
第4章 铁路货物运输管理
授人以鱼不如授人以渔
第4章 铁路货物运输管理
4.1 铁路货物运输 4.2 铁路货物运输管理 4.3 铁路特种货物运输技术
授人以鱼不如授人以渔
4.1 铁路货物运输
4.1.1 铁路货物种类
铁路货物的分类如图4.1所示。
普通货物
铁路货物
超长、集重和超限的货物
授人以鱼不如授人以渔
4.1 铁路货物运输
4.1.5 班列运输
1．货运五定班列（简称班列）——铁路开行的发到站
间直通、运行线和车次全程不变，发到日期和时间固
定，实行以列、组、车或箱为单位报价包干办法
2．五定——定点、定线、定车次、定时、定价
铁路安全管理PPT课件
6．作业中各组人员要动作一致，动车及放下捣固装置 、夯拍器前先鸣笛，5s后再动作；车下监视作业人员要 精力集中，防止机械和捣固区域飞碴伤人。
7．作业中，当发现危及人身、行车、设备安全的情况 时，应立即触动红色紧急停机按钮。
四、应急处理
一、施工与运行应急处理 （一）大型养路机械发生故障或其他原因在区间内被迫停车不能继续运
谢谢聆听
·学习就是为了达到一定目的而努力去干, 是为一个目标去 战胜各种困难的过程,这个过程会充满压力、痛苦和挫折
（7）施工队伍转移新宿营地后，应选择宿营车上下安全的一侧作为通道 ，邻线来车一侧车门必须全部锁闭，结合站内通道情况及时建立上下班 安全通道，在道口、通道等危险处所，设置醒目的安全警示标志。
六、安全总结
1：预防是按照系统化、科学化的管理
思想，按照事故发生的规律和特点，千 方百计地预防事故的发生，做到防患于 未然，将事故消灭在萌芽状态
2：全面实施安全管理是实现铁路科 学发展、安全发展的战略举措,也是 实现铁路安全发展的现实需要。
事故案例：
上海工务段“12.16”车辆伤害责任铁路交通一般 B类事故案例分析
（一时30分，上海工
务段在沪昆线松江至石湖荡间下行线K56+500至
K61+000处利用P95大修列车进行更换混凝土枕
鸣笛一长声，方可开始动车。
3.大型养路机械运行时，驾驶人员要集中精力， 严格执行“十六字令”，即彻底瞭望、确认信号、 高声呼唤、手比眼看；严禁酒后开车，臆测行车； 进出站要使用无线列调电台与车站联系，禁止关
机运行。
4.严禁任何人争抢上、下大型养路机械或在大 型养路机械运行时将身体探出车外，需要瞭望时 应抓紧扶牢，不允许在车帮上或架空物上坐卧，
7．作业中，当发现危及人身、行车、设备安全的情况 时，应立即触动红色紧急停机按钮。
四、应急处理
一、施工与运行应急处理 （一）大型养路机械发生故障或其他原因在区间内被迫停车不能继续运
谢谢聆听
·学习就是为了达到一定目的而努力去干, 是为一个目标去 战胜各种困难的过程,这个过程会充满压力、痛苦和挫折
（7）施工队伍转移新宿营地后，应选择宿营车上下安全的一侧作为通道 ，邻线来车一侧车门必须全部锁闭，结合站内通道情况及时建立上下班 安全通道，在道口、通道等危险处所，设置醒目的安全警示标志。
六、安全总结
1：预防是按照系统化、科学化的管理
思想，按照事故发生的规律和特点，千 方百计地预防事故的发生，做到防患于 未然，将事故消灭在萌芽状态
2：全面实施安全管理是实现铁路科 学发展、安全发展的战略举措,也是 实现铁路安全发展的现实需要。
事故案例：
上海工务段“12.16”车辆伤害责任铁路交通一般 B类事故案例分析
（一时30分，上海工
务段在沪昆线松江至石湖荡间下行线K56+500至
K61+000处利用P95大修列车进行更换混凝土枕
鸣笛一长声，方可开始动车。
3.大型养路机械运行时，驾驶人员要集中精力， 严格执行“十六字令”，即彻底瞭望、确认信号、 高声呼唤、手比眼看；严禁酒后开车，臆测行车； 进出站要使用无线列调电台与车站联系，禁止关
机运行。
4.严禁任何人争抢上、下大型养路机械或在大 型养路机械运行时将身体探出车外，需要瞭望时 应抓紧扶牢，不允许在车帮上或架空物上坐卧，
铁路安全PPT课件
单击此处编辑母版副标题样式
07.08.2020
.
22
22
四、预防触电
安全电压
单击此处编辑母版标题样式
我国现行的安全电压额定值的等级为：42 V、36
V、24 V、12 V和6V。一般性的规定是：在干燥的情况
下，安全电单压击36此V处。在编隧辑道母或版潮副湿标场题所，样人式体皮肤受
潮，同时电器设备的金属外壳和能导电的构造物表面
严禁班前、班中饮酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作
无关的事情 。单击此处编辑母版副标题样式
2、新上岗、转岗、提职职工必须进行单位、车间、班组三级安全教育及
其他规定安全教育，经培训考试合格后，方准上岗单独作业。学徒工、实
习人员、干部在参加劳动、学习期间，不准单独顶岗。
3、行车、特种作业人员，机械设备，工具操作人员，须经专业安全技术
.
5
5
一、规章制度……标准
安全生产行业标准是指国务院有关部门依照“标准化法”
单击此处编辑母版标题样式 制定的在安全生产领域内适用的安全生产技术规范。国家
标准 行业标准，两者具有同样的约束力。铁路行业执行的 标准有以下两种。
1、《单铁击路此调处车编作辑业母标版准副》标题样式 2、《铁路车站行车作业人身安全标准》
机务整备作业安全
单击此处编辑母版标题样式 1．机车动车前，必须确认车组人员到齐和车上车下无其他作业人员，先鸣 笛，后动车。
2．机车乘务员不准在机车、车辆运行中提车钩、摘制动软管或调整钩位； 摘挂机车或中间站停车检查机车时不得侵入邻线；邻线有列车通过时，
不得在列车单的通击过此一侧处检编查机辑车。母版副标题样式
《铁路技术管理规程》，简称《技规》，是铁
07.08.2020
.
22
22
四、预防触电
安全电压
单击此处编辑母版标题样式
我国现行的安全电压额定值的等级为：42 V、36
V、24 V、12 V和6V。一般性的规定是：在干燥的情况
下，安全电单压击36此V处。在编隧辑道母或版潮副湿标场题所，样人式体皮肤受
潮，同时电器设备的金属外壳和能导电的构造物表面
严禁班前、班中饮酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作
无关的事情 。单击此处编辑母版副标题样式
2、新上岗、转岗、提职职工必须进行单位、车间、班组三级安全教育及
其他规定安全教育，经培训考试合格后，方准上岗单独作业。学徒工、实
习人员、干部在参加劳动、学习期间，不准单独顶岗。
3、行车、特种作业人员，机械设备，工具操作人员，须经专业安全技术
.
5
5
一、规章制度……标准
安全生产行业标准是指国务院有关部门依照“标准化法”
单击此处编辑母版标题样式 制定的在安全生产领域内适用的安全生产技术规范。国家
标准 行业标准，两者具有同样的约束力。铁路行业执行的 标准有以下两种。
1、《单铁击路此调处车编作辑业母标版准副》标题样式 2、《铁路车站行车作业人身安全标准》
机务整备作业安全
单击此处编辑母版标题样式 1．机车动车前，必须确认车组人员到齐和车上车下无其他作业人员，先鸣 笛，后动车。
2．机车乘务员不准在机车、车辆运行中提车钩、摘制动软管或调整钩位； 摘挂机车或中间站停车检查机车时不得侵入邻线；邻线有列车通过时，
不得在列车单的通击过此一侧处检编查机辑车。母版副标题样式
《铁路技术管理规程》，简称《技规》，是铁
铁路安全管理条例PPT课件
• 任何单位和个人不得违反前款规定要求铁路建设、 设计、施工单位压缩建设工期。
9
铁路建设质量安全
• 第十五条 铁路建设工程竣工，应当按照 国家有关规定组织验收，并由铁路运输企 业进行运营安全评估。经验收、评估合格， 符合运营安全要求的，方可投入运营。
• 第十六条 在铁路线路及其邻近区域进行 铁路建设工程施工，应当执行铁路营业线 施工安全管理规定。铁路建设单位应当会 同相关铁路运输企业和工程设计、施工单 位制定安全施工方案，按照方案进行施工。 施工完毕应当及时清理现场，不得影响铁 路运营安全。
1
主要内容
第一章 总则 第二章 铁路建设质量安全 第三章 铁路专用设备质量安全 第四章 铁路线路安全 第五章 铁路运营安全 第六章 监督检查 第七章 法律责任 第八章 附则
2
总则
第一条 为了加强铁路安全管理，保障铁路运输安全 和畅通，保护人身安全和财产安全，制定本条例。
第二条 铁路安全管理坚持安全第一、预防为主、综 合治理的方针。
6
铁路建设质量安全
• 第八条 铁路建设工程的勘察、设计、施工、监 理以及建设物资、设备的采购，应当依法进行招 标。
• 第九条 从事铁路建设工程勘察、设计、施工、 监理活动的单位应当依法取得相应资质，并在其 资质等级许可的范围内从事铁路工程建设活动。
• 第十条 铁路建设单位应当选择具备相应资质等 级的勘察、设计、施工、监理单位进行工程建设， 并对建设工程的质量安全进行监督检查，制作检 查记录留存备查。
• 铁路机车车辆的制造、维修、使用单位应 当遵守有关产品质量的法律、行政法规以 及国家其他有关规定，确保投入使用的机 车车辆符合安全运营要求。
10
铁路建设质量安全
• 第十七条 新建、改建设计开行时速120公里以上 列车的铁路或者设计运输量达到国务院铁路行业 监督管理部门规定的较大运输量标准的铁路，需 要与道路交叉的，应当设置立体交叉设施。
9
铁路建设质量安全
• 第十五条 铁路建设工程竣工，应当按照 国家有关规定组织验收，并由铁路运输企 业进行运营安全评估。经验收、评估合格， 符合运营安全要求的，方可投入运营。
• 第十六条 在铁路线路及其邻近区域进行 铁路建设工程施工，应当执行铁路营业线 施工安全管理规定。铁路建设单位应当会 同相关铁路运输企业和工程设计、施工单 位制定安全施工方案，按照方案进行施工。 施工完毕应当及时清理现场，不得影响铁 路运营安全。
1
主要内容
第一章 总则 第二章 铁路建设质量安全 第三章 铁路专用设备质量安全 第四章 铁路线路安全 第五章 铁路运营安全 第六章 监督检查 第七章 法律责任 第八章 附则
2
总则
第一条 为了加强铁路安全管理，保障铁路运输安全 和畅通，保护人身安全和财产安全，制定本条例。
第二条 铁路安全管理坚持安全第一、预防为主、综 合治理的方针。
6
铁路建设质量安全
• 第八条 铁路建设工程的勘察、设计、施工、监 理以及建设物资、设备的采购，应当依法进行招 标。
• 第九条 从事铁路建设工程勘察、设计、施工、 监理活动的单位应当依法取得相应资质，并在其 资质等级许可的范围内从事铁路工程建设活动。
• 第十条 铁路建设单位应当选择具备相应资质等 级的勘察、设计、施工、监理单位进行工程建设， 并对建设工程的质量安全进行监督检查，制作检 查记录留存备查。
• 铁路机车车辆的制造、维修、使用单位应 当遵守有关产品质量的法律、行政法规以 及国家其他有关规定，确保投入使用的机 车车辆符合安全运营要求。
10
铁路建设质量安全
• 第十七条 新建、改建设计开行时速120公里以上 列车的铁路或者设计运输量达到国务院铁路行业 监督管理部门规定的较大运输量标准的铁路，需 要与道路交叉的，应当设置立体交叉设施。
《铁路客运安全管理与应急处理》课件 项目二
2.6.2 旅客食物中毒事件的应急处理
当列车发生旅客食物中毒事件时，铁路相关工作人员应立即进行应急处理。
旅客食物中毒事件的应急处理流程
资料卡
报告内容：车次、运行区段、发病时间、地点、病人主要症状、发病 人数（包括危重人数及死亡人数）、可能引起中毒的食物等，以及要 求车站组织采取的措施。
旅客人身伤害及突发伤、 急病事件安全管理 与应急处理
动车组列车空调失效的应急处理
2.3.2 动车组列车空调失效安全管理与应急处理
1）动车组列车正常运行时的应急处理
动车组列车正常运行时发生空调失效的应急处理流程
2）动车组列车非正常运行时的应急处理
① 安网开门
② 组织转乘
③ 到站退差
2.3.3 动车组列车断电安全管理与应急处理
电压不稳、雷击或其他错误操作都可能导致动车组列车断电 ，影响车厢秩序，易于发生旅客受伤、旅客携带品丢失、旅客 擅自打开车门下车或其他意外事故。
2.3.2 动车组列车空调失效安全管理与应急处理
动车组列车在运行过程中，其空调会 因列车空调装置本身损坏或接触网故障 断电等，不能正常工作。由于车厢是封 闭的空间，空调失效会造成车厢内空气 不流通、出现异味、温度过低或过高等 状况，引起旅客身体不适，严重时还可 能引发旅客不满或导致其他安全事故， 影响旅客出行质量。
③ 加。强旅客宣传教育，如通过广播宣传安全常识，提示旅客遵守乘车安全规
定。
2.7.2 旅客人身伤害及突发伤、急病事件的应急处理
1．旅客人身伤害的应急处理
旅客人身伤害的应急处理流程
2．旅客突发伤、急病的应急处理
旅客突发伤、急病的应急处理流程
列车安全综治事件安全管理 与应急处理
1 列车突发治安事件
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2.1 铁路运输安全保障体系概述
接待3技.巧运输安全保障体系的构成
现代化铁路运输安全保障体系的构成如图2 1所示，包括以下几 个方面： （1）建立健全与ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ路运输相关的法律和行政法规体系。 （2）建立健全职业教育制度和职工技能培训制度。 （3）建立以现代企业制度为基础的内部管理体制。 （4）建立以先进技术装备为基础的运输安全技术保障系统。
铁路运输安全管理
模块2 铁路运输安全保障体系
整体概述
概况一
点击此处输入相关文本内容 点击此处输入相关文本内容
概况二
点击此处输入相关文本内容 点击此处输入相关文本内容
概况三
点击此处输入相关文本内容 点击此处输入相关文本内容
2
模块2 铁路运输安全保障体系
2.1 铁路运输安全保障体系概述 2.2 铁路运输安全法律体系 2.3 铁路运输安全保障理论体系和管理体系 2.4 铁路运输安全保障技术体系 2.5 铁路运输安全保障体系框架设计
1.《铁路法》
《铁路法》针对危害铁路运输安全的违法行为，规定了相应的行政责任、 刑事责任和民事责任。铁路运输部门凡属违反安全运输原则，造成人身伤亡 或货物损失的，均须追究法律责任。
《铁路法》的贯彻实施，对安全生产起了积极的作用。在社会主义市场 经济的新形势下，必须使用法律法规来管理和规范企业的安全生产。因此， 大力推进安全生产法制建设，完善安全生产法律、法规体系势在必行。
2.1 铁路运输安全保障体系概述
接待技巧
现代化铁路运输安全保障体系的构成
2.1 铁路运输安全保障体系概述
现代化铁路运输安全保障体系的信息流程
模块2 铁路运输安全保障体系
2.21.1
铁路运输安全法律体系
2.2 铁路运输安全法律体系
接待技巧
在社会主义市场经济形势下，铁路要实现安全生产、优 质服务，提高社会效益和经济效益，必须有一整套法律和规 章制度。安全生产法律和规章制度一般可分为国家法律、行 政规章和操作规程三大类。下面着重介绍与铁路运输安全生 产有关的法规、规程、规则和管理制度。
2.1 铁路运输安全保障体系概述
2.影响运输安全的因素（人-机-环境-管理）
因此，必须对其进行合理的组织管理才能充分发挥各自效能，最大限
一个掌握足够技能和装备的人能够发现并纠正系统故障，并且使其恢复到 正常状态。不幸的是，绝大多数事故的发生均与人的不安全行为有关。为 了保障运输安全，必须注重职业教育，强化岗位培训，提高工人的技术技 能。然而，由于受生理和心理状态的影响，人的行为状态和技能的发挥会 有较大的起伏，若仅靠人或以人为主来保障运输安全，即便所有人员均达 到培训要求，从长远看，运输安全也并不能得到充分保证。欲使运输安全 达到较高水平，必须依靠技术先进、质量优异的运输设备和技术装备。
2.1 铁路运输安全保障体系概述
1.建立运输安全保障体系的必要性
同时，同一类型事故对不同行车速度和行车密度的路网 造成的损失大不相同，如侵入物撞击对高速列车的影响较之 对常规列车的影响就大得多；而且与高速度相伴而来的是行 车密度的大大增加，区段与区段间、站点与站点间的相关性 增加，任一站段的事故、停车、运缓都势必影响其他区间列 车的运行。因此对于现代化铁路的安全而言，除了单个列车、 区间设备本身的质量和安全外，更着重于整个路网的安全性。
2.1 铁路运输安全保障体系概述
2.影响运输安全的因素（人-机-环境-管理）
影响运输安全的环境因素包括自然环境和社会环境两类。洪水、暴雨、 风沙、泥石流及地震等自然灾害是影响铁路运输安全的重要自然环境，为 了降低其危害需建立灾害环境的预警、预报系统及灾后救援和修复系统。 而社会环境主要是指通过组织管理所营造的系统内的协调关系和通过法律、 行政法规构筑的系统外部环境。
模块2 铁路运输安全保障体系
2.11.1
铁路运输安全保障体系概述
2.1 铁路运输安全保障体系概述
1.建立运输安全保障体系的必要性
当铁路行车速度较低时，无论是人还是设备都有比较充 裕的能力应付事故或突发的偶然事件，依靠设备的技术条件 和维修保养标准与限度，以及人的操作规范和行为指南，就 可以基本保障铁路系统的安全运转。然而，随着列车运行速 度的提高、行车密度的增大，系统中所蕴含的不安全因素越 来越多。
2.2.1铁路运输安全相关法律
1.《铁路法》
（3）铁路的电力供应。 （4）铁路线路两侧山坡土地的水土整治。 （5）铁路路基的防护和妨碍行车瞭望因素的排除。 （6）道口防护和通行，维护铁路运输安全和站车秩序的各项行政措施。 （7）铁路客货运输的卫生检疫、铁路行车事故的处理及重要桥隧的守护等。
2.2.1铁路运输安全相关法律
2.2 铁路运输安全法律体系
接待技巧
我国现行的铁路运输法规体系的基本框架是：以宪法为 基础、铁路运输法律为龙头、铁路运输行政法规为骨干、铁 路运输行政规章为补充的纵横相结合的系统。
2.2.1铁路运输安全相关法律
1.《铁路法》
《铁路法》是我国管理铁路的第一部大法，是进行铁路运输和建设的基本法 律，铁路运输的一切法律、规章都应以它为基础，且其内容不得与之相违背。 《铁路法》中有约30条的篇幅专门规定了有关“铁路安全与保护”方面的法 律问题，具体如下： （1）铁路运输设施的安全保障。 （2）铁路公安和地方公安的职责划分。
2.1 铁路运输安全保障体系概述
2.影响运输安全的因素（人-机-环境-管理）
铁路行车系统是一个在时间和空间上分布很广的开放的动态系统，铁 路运输安全影响因素错综复杂，涉及面大。从系统的观点出发，与运输安 全有关的因素可以划分为四类：人、机、环境及管理。其中，人既是影响 安全的一种因素，又是防护对象；机器既是影响安全的因素，又是保障安 全的物质基础；环境既可能是影响安全的灾害因素，又可能是应予保护的 社会财富。
2.1 铁路运输安全保障体系概述
1.建立运输安全保障体系的必要性
随着我国铁路既有线的大面积提速及高速铁路的兴建， 保障运输安全的思想、方式、手段必然由局部安全转向整体 安全，安全参数的监控由点式静态观测转向连续式动态监测， 信息的传输和分析由以人为主向计算机为主的现代化手段转 变，建立统一的运输安全保障体系已呈必然趋势。