规划原理课件-运输与城市形态

1991年北美城市密度与轿车使用量
40 35 Urban density (pers./ha) 30 25 20 15 10 5 5,000
R = 0.694
2
Montreal
Toronto
Los Angeles
New York Chicago Phoenix 6,000 7,000 8,000 9,000 10,000 11,000 Car use per capita (km) 12,000 13,000
Urban Transportation
PhD. 魏立华 华南理工大学建筑学院
第一部分
交通运输与城市形态
1950-2000的世界城市人口及2020年的展望（10亿）
4.5 4 3.5 3 2.5 2 1.5 1 0.5 0
世界 发达国家 发展中国家
60
50
65
70
75
55
80
85
90
00
15
05
Houston 14,000 15,000
纽约长岛Hempstead的城市空间结构
路面 (11.9%) 停车场 (21.8%) 建筑 (5.3%) 其他 (61.0%)
“移动环（Rings of Mobility）”
C B
密度： 小——大 步行者 路面与停车设施
A
自行车 过境交通 终端（码头、机场等）
不同城市运输方式的效能
效能指数
0 2 4 6 8 10 12 14 16
1/3 满载轻轨或地铁 满载轻轨或地铁 1/3满载巴士 满载巴士 一人轿车 满载轿车 自行车 步行者
0 10 20 30
占用空间（sqr m/人） 速度（km/hr） 效能指数
40 50 60
Type I – 纯机动化交通运输网络
不同城市运输模式的服务特性
Speed (km/hr)
0 10 20 30 40 50 60 70 80
高速公路私人汽车 普通路面私人汽车 轻型快速运输体系 城市铁路 巴士专用路线 普通路面巴士
0 10,000 20,000 30,000 40,000 50,000 60,000
最大承载力 平均速度
道路
高速公路
易聚性节点
Type II – 弱中心模式
道路 高速公路 过境线 易聚性节点
Type III – 强中心模式
道路
高速公路
过境线
易聚性ຫໍສະໝຸດ Baidu点
Type IV - Traffic Limitation
道路 高速公路 过境线 易聚性节点
不同空间尺度中的城市空间结构
构成要素
• 街道 • 基本服务设施 • 居住 社区 • 主干道 • 工作区 行政或功能区 • 高速公路及过境系统 • 主要运输终端（港口、机场） 城市
Capacity (pers/hr)
城市空间结构演进
A
核心 中心活动节点
B
边缘 中心区
C
主要运输轴
可能的城市物（人）流模式
有序组织的
一次流 二次流
无组织的 单中心模式 多中心模式
运输与城市形态的共轭演进——以北美及欧洲城市为例
北美
I II III IV
I – 步行-马车时代 (1800-1890) II – 有轨电车时代 (1890-1920) III – 汽车时代 (1920-1945) IV –高速公路时代 (1945-) 有轨电车线路 高速公路
环形路网设计的基本原理
空间结构
避免中心区的拥堵
通达性
5
A
5
10 10 5
10 10
5
B
A to B = 30 城市中心 副中心 10 5 10 10 10 A to B = 20 5 10 10 10 10 5
A
郊区重构与发展
5
B
Suburban Development along an Highway Interchange
2015 2000
1950-2030年城市人口占总人口的%
亚洲 拉美 北美 欧洲 非洲 世界 0 10 20 30 40 50 60 70 2030 2000 1975 1950 80 90
运输与城市形态
基础设施 模式
使用者
运输
空间烙印
Urban Form
节点，联接与城市形态
陆路连接 铁路连接 海运连接 空运连接
19
19
19
19
19
19
19
19
95
20
20
19
10
20
19
20
20
20
2000-2015年世界前15大城市
0 东京 孟买 达卡 圣保罗 德里 墨西哥城 纽约 加尔各答 卡拉奇 拉各斯 洛杉矶 上海 马尼拉 北京 开罗 5,000,000 10,000,000 15,000,000 20,000,000 25,000,000 30,000,000
Retail Office Industrial Residential Highway Railway
Core
II I III
IV
欧洲
欧洲城市运输与城市形态的共轭演进
前机械化时期的城市建成区 蒸汽式铁路时代的发展区 有轨电车时代的发展区 公共汽车时代的发展区 私人汽车时代的发展区
北美及欧洲城市密度的发展
北美
R (NA) 密度 密度
欧洲
R (E)
IV I II III
I
II
III
IV
距离
距离
I – 前机械化运输期 II – 机械化运输早期 （有轨电车） III – 机动车扩展期（巴士、轿车） IV – 郊区化时代
建成区 易达性节点 易聚性节点
1990年不同国家或地区居民的平均上班时间
40 35 30 Minutes 25 20 15 10 5 0 美国 西欧 日本 other Asia 澳大利亚
基于不同城市运输模式的“一小时通勤范围”
有轨电车 高速公路
步行 10 km 有轨电车 自行车 汽车 依托高速公路的汽车