铁路货车用低摩合成闸瓦_低摩合成闸瓦_合成闸瓦
技能认证车辆乘务员考试(习题卷26)
技能认证车辆乘务员考试(习题卷26)第1部分：单项选择题，共57题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]运用客车密接式车钩缓冲装置，缓冲器的内半筒相对外壳后端面的伸出量不得超过（ ）。
A)2mmB)3mmC)4mmD)5mm答案:D解析:2.[单选题]705型试验台做缓解稳定试验时，操纵阀手柄应置（ ）。
A)第四位B)第五位C)第六位D)第七位答案:A解析:3.[单选题]车辆乘务员得到轴温报警装置、( )报警或THDS预报强热的报警信息时，须立即查看报警轴温数据，迅速赶到报警车厢观察轴温变化。
A)TCDSB)TADSC)TPASD)TVDS答案:A解析:4.[单选题]DC600V/AC380V应急电源供电作业，应急电源DC600V输入正线（红色）接+610（或+620），DC600V输入负线（ ）接－610（或－620），使用套筒扳手和开口扳手相配合进行紧固A)黄色B)绿色C)蓝色D)黑色答案:D解析:5.[单选题]25T型客车在每辆车的列车管和( )管路中设有压力传感器，为行车安全监测装置提供压力信号。
A)总风缸B)制动支管C)副风缸D)工作风缸答案:B解析:6.[单选题]使用空调机组空气预热器时，须先开启通风机运行；停用时，须先关闭空气预热器( )后,方准关闭通风机。
答案:A解析:7.[单选题]客车转向架中，不能用于快速车的是（ ）型。
A)209HSB)206KPC)206GD)SW-160答案:C解析:8.[单选题]段修客车时，要求上下心盘之直径差不大于（ ）A)10mmB)8mmC)6mmD)4mm答案:A解析:9.[单选题]轴温报警装置显示轴温达到外温加（ ）℃，但未达到90℃时，应通知机车乘务员至就近前方站停车。
A)40B)50C)60D)70答案:C解析:10.[单选题]车轴与车轮的配合属于（ ）。
A)间隙配合B)过盈配合C)过渡配合D)动配合答案:B解析:11.[单选题]高速列车对转向架重心要求尽可能( )。
铁道货车用合成闸瓦(铁标2403-2010)
铁道货车用合成闸瓦
Brake shoes for freight rolling stock of railways
2010-12-02发布
2011-06-01实施
中华人民共和国铁道部
发布
TB/T 2403-2010
目 录
前言 1 范围 2 规范性引用文件 3 术语、定义和符号 4 分类与使用要求 5 技术要求 结构及外形尺寸 外观 使用 物理及力学性能 制动摩擦磨耗性能 摩擦体与瓦背粘结强度 材料及制造
GB/T 700-2006
GB/T 1033.1-2008 GB/T 1041-2008 GB/T 1043.1-2008 GB/T 2918-1998 GB/T 3398.2-2008
碳素结构钢
塑料 非泡沫塑料密度的测定 第1部分 浸渍法、液体比重瓶 法和滴定法 塑料 压缩性能的测定 塑料 简支梁冲击性能的测定 第1部分 非仪器化冲击试验 塑料 试样状态调节和试验的标准环境 塑料 硬度测定 第2部分 洛氏硬度
——补充并明确了闸瓦物理力学性能试验的取样方法和试验要求 （见6.3和附录C）； ——补充并明确了压缩模量的确定方法（见6.3.5和附录D）；
TB/T 2403-2010
前 言
——增加了弯曲强度要求和试验方法（见5.4表1和6.3.7）； ——增加了丙酮可溶物含量检测要求和试验方法（见5.7.12和 6.3.3）； ——补充并明确了摩擦体与瓦背粘结剪切强度试验的取样方法 和试验要求；增加了摩擦体与瓦背拉脱力要求和试验方法（见 6.4和附录E）；
本标准适用于最高运行速度为120km/h，轴重不大
于25t的铁道货车用合成闸瓦。轴重大于25t的铁道货 车用合成闸瓦可参照使用本标准。
提高铁路货车低摩制动改造质量的建议
个车 型改造 项 目不一致 ，从 １ 到 ８个 的都有 。 个
枕心 盘 安 装 面 的须 进 行 改 造 ，采 取 对 接 开 坡 口焊
接 。此种方 式 对 质 量影 响较 大 ，尤 其 是 焊 接 质 量 ， 采取样 板定 位仅 能保证定 位 精度 ，无 法 单独 对 固定 杠杆支 点座进 行分解 改 造 ，对 接 焊接 无 法保 证 完全 平焊 ，双 面焊 接两个 焊接 工 序 问质 量无 法确 认 ，即 使 采取 磁 粉 探 伤 检 查 ，也 只 能 检 查 到 表 面 焊 接 缺 陷 ，内部 缺 陷现 有手段 无 法检测 到 。 ２ 提高低摩 制动改造 质量 的建议
系憋劲 ，二是 返工量 大 ，影 响生 产 ，三 是现 车调 修 管 系 ，影 响 质 量 。 吊座 定 位 精 度 不 高 的 原 因有 三 个 ：一是 现车定 位基 准较 抽象 。 现车 定 位基 准 有 大 横梁 中心 、 中梁 中心 、 中间体 吊座 中心 、枕 粱 中心 等 ，每次需 要单 独确定 ，人 为误 差 大 。二是 配 件本
制动配 件 的 位 置 ，从 而保 证 整 个 制 动 配 件 装 配 质
量 。若 吊座定 位不 高 ，偏 差 大 ，再 加 上 吊座 和 管系 制 作存 在偏 差 ，整 个 制 动装 置 组装 质 量 难 以 保 证 ， 可能造 成三个 后果 ，一是 勉 强进 行 装 配 ，装 配后 管
分析 ，提 出了针 对性 建议 。 关键 词
为完 善 铁 路 货 车配 置 ， 决 技 术 进步 过 程 中遗 解
身定 位基 准不好 掌握 。配件 以孔或 两 个不 连 接配 件 中心定位 ，如两个 新焊 接风 缸 吊座 均 以两 片 吊座 螺 栓孔 中心 线定位 ，现车 定位 时 无法 找 准 ，用 吊座其 余方 式定 位 ，则必 须要 求配 件 制作 质 量较 高 。三 是
轨道交通基础制动
3 粉末冶金闸瓦
（4）粉末冶金闸瓦在更换时注意事项
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➢上下闸瓦钎子一定要插入闸瓦托及闸瓦孔内
➢闸瓦托上的穿肖一定要插入闸瓦钎子的销孔内，外侧开 口销子锁好
➢更换闸瓦后，调整复位装置，保证新闸瓦与车轮踏面间 隙不小于6-8mm
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3.1 闸瓦及踏面制动单元
二. PC7Y型及PC7YF型踏面单元制动器
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4 闸瓦间隙调整器的工作原理
（2）闸当瓦施和行车车轮辆踏缓面解无时磨,制耗动时缸的内缓的解空过气程压（力图下3-降9）到一定值后,在 缓解弹簧8的作用下,通过制动杠杆4，带动整个闸瓦间隙调 整器及其所有传动部件脱离车轮踏面，向后(即缓解方向)移 动。此时，Z1锥面啮合，当调整衬套25碰到调整环23面离 推杆头11一端的凸环时，推杆26停止向后移动，回到缓解位 置，而闸瓦间隙调整器体16等仍由于制动缸缓解弹簧的作用， 通过制动杠杆4继续朝缓解方向移动，止推螺母22和连接环 21的啮合面Z2（以下简称Z2面）开始脱开。由于压缩弹簧 29的作用，Z2面再一次啮合……当Z2面刚好完全脱开时， 无磨耗的缓解过程完成。当制动缸完全缓解时，各运动着的 零部件停止移动。
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4 闸瓦间隙调整器的工作原理
闸瓦间隙自动调整器简称闸调器，用于 自动调整闸瓦与车轮踏面之间的间隙，使之 保持在规定的范围之内，一般为6-10mm。 闸调器的结构如图3-8所示。其工作过程如 下：
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4 闸瓦间隙调整器的工作原理
图3—8 闸瓦和车轮踏面无磨耗时的制动位
（1）到闸调闸瓦整瓦和环车和轮2车3踏轮靠面踏近无面推磨无杆耗磨头时耗11的时一制的端动制的过动凸程行环（程，见H且图0进是3-给指8）螺调母整2套82和5碰调 整衬套25的啮合锥面Z1（以下简称Z1锥面）刚好脱开时的 制动行程。当施行车辆制动时，压缩空气进入制动缸1，推 动制动缸活塞2及活塞杆3，将整个闸瓦间隙调整器及其所有 零部件向车轮踏面方向移动，直到调整衬套25碰到调整环 23止。调整环23的凸环可防止调整衬套25进一步向制动方 向移动，此时Z1锥面刚好脱开。压缩弹簧24的作用力，使 调整衬套25作用于调整环23，由于压缩弹簧24的作用，Z1 锥面再一次啮合。当Z1锥面刚好完全脱开时，无磨耗时的制 动行程H0完成。此时闸瓦间隙以被消除，闸瓦与车轮踏面 接触，当制动缸内空气压力继续上升时，踏面单元制动器便 产生了制动作用力。
洛阳隆力低摩合成闸瓦技术参数
洛阳隆力低摩合成闸瓦技术参数
1．低摩合成闸瓦适用于运行速度不大于95km/h的铁路货车使用。
2．低摩合成闸瓦的性能符合TB/T2404-1999铁路货车用低摩擦系数合成闸瓦的技术条件。
3．低摩合成闸瓦由钢背与摩擦体两部分组成。
闸瓦外形尺寸（mm）：（4）钢背外弧：R450
（5）闸瓦宽度：85
（6）闸瓦厚度：45
4．摩擦体主要原材料为：酚醛树脂、丁苯橡胶、石墨、钢纤维、5．摩擦体性能分力学性能和摩擦磨耗性能两部分。
其中力学性能应符合：
表1 闸瓦的物理力学性能
性能单位指标
密度g/cm3 不超过标称值得±5%
压缩强度Mpa ≥25
冲击强度kJ/m2 ≥2.0
压缩模量Mpa ≤1.5*103
布氏硬度MPa ≤180
吸水百分率≤1.5%
吸油百分率≤1.0%
制动磨擦磨耗性能应符合：
表2 瞬时摩擦系数的变化范围（闸瓦压力39.2kN）
速度（km/h）0 15 25 35 45 55
65
最大值0.35 0.272 0.252 0.229 0.208 0.19 0.173
标准值0.25 0.202 0.182 0.169 0.158 0.15 0.143
最小值0.19 0.152 0.132 0.129 0.118 0.12 0.113
速度(km/h) 75 85 95
最大值0.168 0.164 0.16
标准值0.138 0.134 0.13
最小值0.108 0.104 0.1
闸瓦的磨耗量
闸瓦磨耗量不得超过1.0cm3/MJ。
铁路货车主要零部件规范名称
铁路货车常见零部件标准名称目录第一章车体部分 (5)1.1敞车（C） (5)1.11端墙 (5)1.12侧墙 (5)1.13.中侧门 (5)1.14下侧门 (6)1.15车体附件 (6)1.2棚车（P） (6)1.21地板 (6)1.22端墙 (6)1.23侧墙 (6)1.24车门 (7)1.25车顶 (7)1.26车窗 (7)1.27车体附件 (7)1.28车内设备 (7)1.3罐车（G） (7)1.31车顶 (7)1.32罐体 (8)1.35排油装置 (8)1.36安全阀装置 (8)1.37车体附件 (8)1.38押运间 (8)1.4平车（N、X） (9)1.41地板 (9)1.42侧门 (9)1.43端门 (9)1.44车体附件 (9)1.5矿石车（K） (9)1.51端墙 (9)1.52侧墙 (9)1.53车顶 (10)1.54底开门装置 (10)1.55操纵室 (10)1.56车体附件 (10)1.6冷藏车（B） (10)1.61地板 (10)1.62端墙 (10)1.63侧墙 (11)1.64车门 (11)1.67车体附件 (11)第二章底架部分 (11)2.1中梁 (11)2.2侧梁 (12)2.3端梁 (12)2.4枕梁 (12)2.5横梁 (12)2.6从板座 (12)2.7牵引梁 (12)2.8底架附件 (12)第三章转向架部分 (13)3.1摇枕 (13)3.2摇枕附件 (13)3.3侧架 (13)3.4构架及附件 (13)3.5侧架附件 (13)3.6下心盘 (14)3.7圆弹簧 (14)3.8交叉杆支撑装置 (14)3.9承载鞍 (14)3.11斜楔 (14)4.1制动梁 (15)4.2拉杆、杠杆 (15)4.3圆销、开口销 (15)4.4闸调器 (16)4.5人力制动机 (16)4.51固定链式： (16)4.52折叠链条式： (16)4.53掣轮式： (16)4.54脚踏式： (16)4.55 FSW型： (16)4.56 NSW型： (17)第五章空气制动装置部分 (17)5.1管系 (17)5.2编织制动软管总成 (17)5.3塞门 (17)5.4空重车调整装置 (17)5.5制动缸 (18)5.6风缸 (18)5.7风缸吊架及卡带 (18)5.8制动阀 (18)5.9缓解阀装置 (18)6.1钩舌 (19)6.2钩体 (19)6.3钩尾框 (19)6.4缓冲器 (19)6.5钩腔配件 (19)6.6钩尾销、从板 (20)6.7现车组装 (20)第一章车体部分1.1敞车（C）1.11端墙钢地板、端墙板、上端梁、端梁筋板、端柱拉铆钉、冲击座与端梁支撑连接板；1.12侧墙侧墙板、侧柱、角柱、上侧梁、侧墙斜撑、侧柱连铁、侧柱补强板、侧柱内强板、侧柱铆钉、角柱铆钉、蓬布护铁、上侧梁锁销孔、撑杆、撑杆座、侧柱铆钉、角柱铆钉；1.13.中侧门中侧门、中侧门门板、中侧门折页、中侧门折页座、中侧门折页圆销、中侧门上锁销档铁、中侧门上锁垫板、中侧门下锁垫板、中侧门上锁销、中侧门下锁销、中侧门上锁销座、中侧门下锁销座、中侧门上锁开闭杆、中侧门下锁手柄、中侧门上锁锁铁、中侧门下锁锁铁、中侧门上锁开闭杆固定座、中侧门下锁开闭杆固定座、上门杠杆、中侧门扶手、卷扬机挂钩、卷扬机挂钩铆钉、中侧门折页圆销与档圈、中侧门限位档、中侧门锁铁座、中侧门门锁盒、中侧门门锁盒导向板、中侧门上门锁开关柄、中侧门上门锁开关柄止档、中侧门上门锁开关柄止档弹簧、车门插销；1.14下侧门下侧门、下侧门门板、下侧门门折页、下侧门折页座、下侧门折页圆销、下侧门折页圆销开口销、下侧门搭扣、下侧门搭扣螺栓、下侧门搭扣座、下侧门门吊环、下侧门门吊钩、下侧门门吊钩座、下侧门折页圆销与档圈、下侧门搭扣铆钉、下侧门搭扣座拉铆钉、下侧门搭扣座螺栓、下侧门折页拉铆钉；1.15车体附件票插、产权牌、脚蹬、脚蹬踏板、脚蹬护铁、脚蹬铆钉、扶梯、绳栓、绳栓铆钉、脚蹬拉铆钉、车内水平撑杆、车内斜撑杆、钩提杆座、钩提杆座螺栓、软管吊链组成；1.2棚车（P）1.21地板钢地板、地板压铁、地板压铁螺栓、木地板、防火板、1.22端墙端墙板、端柱、端墙加强筋1.23侧墙侧墙板、侧柱、角柱、上边梁、雨檐、车门、车门门板、车门止铁（铧铁）、半开连杆、半开连杆座、车门止架、门锁座、门锁把、中侧门扶手、门吊、车门门柱、车门门柱护铁、车门上导轨、车门下导轨、车门上滑道档铁、滑轮、滑轮座、滑轮螺栓、滑轮轴、门锁搭扣、门锁扣环、门锁扣座、门锁钩、门锁轴、门锁紧铁、备用施封座、车门与门框搭接量；1.25车顶车顶板、车内木顶板、车顶弯梁、车顶烟窗孔、车顶窗盖、车顶窗座、车顶窗把、车顶窗支架；1.26车窗车窗、车窗檐、内车窗板、外车窗板、窗柱、窗档、窗框、车窗上导框、车窗下导框、窗把、车窗锁、通风口、通风口罩、百叶窗；1.27车体附件票插、产权牌、脚蹬、脚蹬踏板、脚蹬护铁、脚蹬铆钉、扶梯、脚蹬拉铆钉、钩提杆座、钩提杆座螺栓、软管吊链组成1.28车内设备排便器、排便器下体、灯钩、栓马环1.3罐车（G）1.31车顶罐体、空气包、人孔、人孔盖、人孔盖螺栓、人孔盖折页螺栓、人孔密封胶条、罐体上鞍、罐体下鞍、铅封、装料口、人孔座；1.33鞍座组成鞍座中木垫、鞍座纵木垫、鞍座蹊形板、鞍座木座托铁、鞍座连接板、鞍座档铁、鞍座三角板、鞍座卡带座、卡带、卡带调整器、卡带螺栓、罐体中部鞍座螺栓；1.34加温装置加温套版、加温套支铁、进气管、排水管、加温套焊口、加温管、加温管盖；1.35排油装置排油阀座、排油阀座各密封圈、油标指示牌、开闭杆、排油阀、排油阀盖；1.36安全阀装置安全阀体、安全阀座、安全阀组装螺栓、安全阀盖；1.37车体附件票插、产权牌、脚蹬、脚蹬踏板、脚蹬护铁、脚蹬铆钉、扶梯、端梯、端梯扶手、端走板、端走板护栏、内梯、内梯座槽、脚蹬拉铆钉、内梯组装螺栓、钩提杆座、钩提杆座螺栓、扶手铆钉、软管吊链组成；1.38押运间押运间车门、押运间车门开关、押运间备品、押运间大便器装置；1.4平车（N、X）1.41地板钢地板、地板压铁、地板压条、地板压条（铁）螺栓、木地板、集装箱锁座、集装箱门止档、活动锁座、活动锁座圆销及链、集装箱锁头、防火板；1.42侧门侧门、侧门门板、侧门折页、侧门折页座、侧门合轴圆销、侧门档铁、侧门压铁、侧门支座；1.43端门端门、端门门板、端门折页、端门折页座、端门轴圆销、端门档铁、端门压铁、端门支座、门轴圆销与档圈；1.44车体附件票插、产权牌、脚蹬、脚蹬踏板、脚蹬护铁、脚蹬铆钉、扶手、绳栓、绳栓铆钉、柱插、脚蹬拉铆钉、车脚蹬拉铆、钩提杆座、钩提杆座螺栓、扶手铆钉、软管吊链组成；1.5矿石车（K）1.51端墙钢地板、端墙板、上端梁、端柱、端墙上端缘、端墙斜撑、端墙腰带；1.52侧墙侧墙板、侧柱、角柱、上侧梁、侧墙斜撑；1.53车顶车顶板、车顶弯梁、车顶纵梁、车顶走板、料口盖轴、料口盖锁、料口盖、料口盖导轨、车顶走板护栏；1.54底开门装置侧漏斗板、中漏斗板、漏斗隔板、导流板、分碴梁、流碴板、流碴板锁铁、流碴板锁铁链、底开门（排碴）手轮、手轮轴、离合器、离合器手柄1.55操纵室1.56车体附件票插、产权牌、脚蹬、脚蹬踏板、脚蹬护铁、脚蹬铆钉、扶梯、扶手、内梯及座、车脚蹬拉铆、钩提杆座、钩提杆座螺栓、扶手铆钉、软管吊链组成；1.6冷藏车（B）1.61地板钢地板、木地板、地板隔热材、胶地板、玻璃房地板、地板木梁、地板木梁架铁、离水格子、离水格子挂钩、防火板；1.62端墙上端梁、端柱、端墙外墙板、端墙内墙板、端墙隔热材；侧柱、角柱、上侧梁、侧墙外墙板、侧墙内墙板、侧墙隔热材、侧木梁；1.64车门车门、车门门板、车门折页、车门折页座、车门锁铁档、车门芯板、车门隔热材、车门锁销、车门锁座、车门锁手把、车门锁杆、车门门框；1.65车顶外顶板、内顶板、车顶端梁、车顶走板、车顶走板架铁、1.66通风装置通风装置、通风口座、支撑座、撑杆、通风口盖、通风口外板、通风口芯板、通风口扶手、通风口锁把、通风口锁环、通风口折页、通风格子组成、通风口木框帆布；1.67车体附件票插、产权牌、脚蹬、脚蹬踏板、脚蹬护铁、脚蹬铆钉、扶梯、传感阀罩、传感阀盖、传感阀、钩提杆座、钩提杆座螺栓；第二章底架部分2.1中梁中梁上翼板、中梁下翼板、中梁上盖板、中梁下盖板、中梁腹板、中梁内隔板、中梁补强板；侧梁上翼板、侧梁下翼板、侧梁腹板、侧梁、侧梁附加梁；2.3端梁端梁翼板、端梁腹板、端梁补强板；2.4枕梁枕梁上盖板、枕梁下盖板、枕梁翼板、枕梁腹板、枕梁补强板；2.5横梁大横梁上盖板、大横梁下盖板、大横梁腹板、大横梁补强板、小横梁；2.6从板座前从板座、前从板座铆钉、后从板座、后从板座铆钉、前从板座拉铆钉、后从板座拉铆钉；2.7牵引梁牵引梁内侧面、牵引梁上翼板、牵引梁下翼板、牵引梁腹板、牵引梁根部、牵引梁补强板、牵引梁上盖板、牵引梁两侧磨耗板、牵引梁钩尾框限位档板；2.8底架附件上心盘、上旁承、车辆标签、标签防盗底版、标签附加底版、冲击座、冲击座铆钉、整体式上心盘、上心盘铆钉、上旁承组装螺栓、整体式上心盘座、上旁承垫板、上拉杆吊架、闸调器吊架；第三章转向架部分转向架型号：转8A型、转8AG型、转8G型、转K2型、转K3型、转K4型、转K5型、转K6型、2D型；3.1摇枕摇枕内腔端部、摇枕内腔中部、摇枕斜楔摩擦面、摇枕斜楔摩擦面弯角处、摇枕弹簧支承面、摇枕旁承盒根部、摇枕固定杠杆支点座根部、摇枕心盘座内腔、摇枕心盘座、摇枕心盘座根部、摇枕内壁加强筋、摇枕漏水孔、摇枕出沙孔、摇枕减重孔、摇枕档、摇枕A部位、摇枕B部位、摇枕圆脐；3.2摇枕附件摇枕斜楔摩擦面磨耗板、固定杠杆支点座、固定杠杆支点座衬套、上拉杆尼龙滚套；3.3侧架侧架导框、侧架导框上平面、侧架三角孔、侧架三角孔内腔、侧架三角孔立柱、侧架承簧台底平面、侧架凸脐、侧架A部位、侧架B部位、侧架弯角处、侧架导框工艺孔；3.4构架及附件K3转向架：构架横梁、构架侧梁、横梁上盖板、横梁下盖板、横梁腹板、侧梁上盖板、侧梁下盖板、侧梁腹板、减振器吊环、轴箱弹簧悬挂装置、制动梁吊座、安全托吊座、轴箱导框；3.5侧架附件侧架立柱磨耗板、侧架立柱磨耗板铆钉、斜楔档、制动梁滑槽上翼板、制动梁滑槽下翼板、制动梁滑槽磨耗板、支撑座、摇动座、摇动座支撑、导框摇动座、档键、轴箱橡胶垫、轴箱橡胶垫铜绞线、侧架立柱磨耗板拉铆钉、弹簧托板、弹簧托板折头螺栓、弹簧托板折头螺母、档键螺栓；3.6下心盘下心盘垫板、下心盘螺栓、下心盘磨耗板、下心盘中心销、心盘磨耗盘、心盘衬垫、下心盘拉铆钉、下心盘螺母；3.7圆弹簧摇振弹簧内簧、摇振弹簧外簧、减枕弹簧内簧、减枕弹簧外簧、轴箱弹簧内簧、轴箱弹簧外簧、旁承弹簧；3.8交叉杆支撑装置上交叉杆、下交叉杆、夹板螺栓、夹板、轴向橡胶垫、双耳垫圈、锁紧板、端部紧固螺栓、安全索、交叉杆杆体、交叉杆上下盖板、安全链、交叉杆与端头环焊缝、杆体扣板焊缝、交叉杆支撑座连接板；3.9承载鞍承载鞍导框档边、承载鞍顶面、承载鞍导框档边内侧、承载鞍导框地面、承载鞍鞍面、承载鞍推力挡肩两端、承载鞍垫板；3.11斜楔组合式斜楔副摩擦面、组合式斜楔尼龙主摩擦板、组合式斜楔主摩擦板、斜楔、斜楔球块、组合式斜楔；3.12旁承旁承型号：普通型、弹型旁承、JC型、JC-1型、JC-2型、JC-3型；下旁承体、下旁承座、下旁承垫板、下旁承、弹性旁承体、弹性旁承座、弹性旁承垫板、弹性旁承磨耗板、弹性旁承滚子顶面与磨耗板距离、弹性旁承体上下部距离、弹性旁承、弹性旁承滚子、旁承体、旁承座、旁承垫板、旁承磨耗板、旁承滚子顶面与磨耗板距离；第四章基础制动装置部分4.1制动梁制动梁型号：槽钢型、槽钢型防脱型、L-A型、L-B型、L-C型、K3型；制动梁弓型杆、滚子轴、制动梁支柱、制动梁槽钢、制动梁梁体、闸瓦托、制动梁滑块、制动梁滚子、制动梁滑块磨耗套、筋板、夹扣、制动梁支柱衬套、制动梁安全链、制动梁安全链螺栓、制动梁安全吊、闸瓦托铆钉、夹扣螺栓、夹扣螺母、滚子轴垫圈、闸瓦托吊、高摩合成闸瓦、低摩合成闸瓦、高磷闸瓦、闸瓦插销；4.2拉杆、杠杆上拉杆、下拉杆、移动杆杆、固定杠杆、中拉杆、水平杠杆、连接杠杆、制动缸前杠杆、固定杠杆支点、闸调器控制杠杆、闸调器连接杠杆、附加杠杆、制动缸后杠杆、制动杠杆托架、制动缸活塞推杆、闸调器控制杠杆与制动缸前杠杆间连板组成；4.3圆销、开口销上拉杆圆销及开口销、下拉杆圆销及开口销、中拉杆圆销及开口销、固定支点圆销及开口销、水平杠杆圆销及开口销、连接杠杆圆销及开口销、制动杠杆圆销及开口销、闸调器控制杠杆圆销及开口销、制动梁支柱圆销及及开口销、闸调器连接杠杆圆销及开口销、附加杠杆圆销及开口销、制动缸活塞推杆圆销及开口销、闸瓦托吊圆销及开口销；4.4闸调器闸调器型号：ST1—600型、ST2—250型；闸调器调整螺栓、闸调器连接螺母、闸调器调整手柄、闸调器螺杆、拉杆、护管；4.5人力制动机4.51固定链式：人力制动机轴顶母、人力制动机手轮、人力制动机轴、上导架、下导架、棘子锤、棘子、棘轮、棘轮健、踏板、轴托、轴链、链条滑轮、人力制动机拉杆、拉杆托、拉杆链；4.52折叠链条式：人力制动机轴顶母、人力制动机手轮、人力制动机轴、轴活节销、轴套、轴导架、轴卡板、轴手把托、棘子锤、棘子、棘轮、棘轮健、踏板、轴链、链条滑轮、人力制动机拉杆、拉杆托、拉杆链；4.53掣轮式：人力制动机踏板、链条滑轮、制动手把、缓解手把、掣轮止簧、轮轴、制动链、壳体、掣轮；4.54脚踏式：人力制动机踏板、链条滑轮、长套管、螺杆、轴承衬套、调整套、脚瞪、控制杆、脚踏杠杆、拉杆、拉杆销子、制动链、壳体、轴、绕链棘轮、止动棘爪、绕链棘爪、重锤连块、锁鼻；4.55 FSW型：手轮组成、主动轮组成、人力制动机踏板、卷链轴组成、链条滑轮、开闭杆、箱壳组成、推柄、扇形轮、手柄、弹簧、底座、油杯；4.56 NSW型：手轮组成、主动轮组成、人力制动机踏板、卷链轴组成、链条滑轮、箱壳组成、轴承座、底座、导链轮；第五章空气制动装置部分5.1管系主管、T形接头、主管卡子、主管卡子吊架、主管端接管、主管端接管连接处、支管、支管三通接头连接处、支管连接处、支管卡子、支管卡子吊架、连接管、连接管连接处、连接管卡子、制动缸连接管法兰、连接管法兰螺栓、连接管法兰螺母、主管法兰连接处、副风缸连接管法兰连接处、支管法兰连接处、空重车调整装置连接管法兰连接处；5.2编织制动软管总成制动软管卡箍、连接器、密封圈、制动软管接头；5.3塞门锥芯折角塞门、球芯折角塞门、锥芯截断塞门、球芯截断塞门、球芯直端塞门、脱轨自动制动阀塞门、塞门手把、塞门销；5.4空重车调整装置手动调整：空重车转换塞门、塞门手把、塞门开口销、空重车调整杆、调整手把、空重车牌；KZW系列自动调整：传感阀、抑制盘、支架、调整阀、支管、法兰、横跨梁组成；TW-1系列自动调整：传感阀、调整阀、支管、法兰、调整气室；5.5制动缸制动缸型号：普通式、密封式、密封盖上式、旋压密封式；前盖及螺栓、后盖及螺栓、制动缸体、活塞杆；5.6风缸副风缸体、工作风缸体、加速缓解风缸体、降压风缸体、风缸排水堵5.7风缸吊架及卡带副风缸吊架、螺栓、螺母、副风缸卡带、工作风缸吊架、螺栓、螺母、工作风缸卡带、加速缓解风缸吊架、螺栓、螺母、加速缓解风缸卡带、降压风缸吊架、螺栓、螺母、降压风缸卡带、制动缸吊架、螺栓、螺母；5.8制动阀GK阀、103阀、120阀、120-1阀、5.9缓解阀装置缓解阀、缓解阀拉杆、缓解阀拉杆吊、缓解阀拉杆开口销；5.10脱轨自动制动装置制动阀杆、拉环、顶梁、脱轨自动制动阀、脱轨自动制动阀盖；第六章车钩缓冲装置部分6.1钩舌钩舌型号：13号、13A型、13B型、16号、17号；钩舌内侧S面、钩舌牵引台、钩舌锁面、钩舌销孔、钩舌销孔衬套、钩舌护销突缘；6.2钩体钩体型号：13号、13A型、13B型、16号、17号；上钩耳、上钩耳孔、下钩耳、下钩耳孔、钩身、钩尾、钩尾销孔、钩肩、钩腕、钩腔内部、上防跳台、下防跳台、钩腔锁面接触面、钩颈、钩体冲击台、牵引台、上下护销突缘、上下钩耳孔衬套；6.3钩尾框钩尾框型号：13号、13A型、13B型、16号、17号；钩尾框上框、钩尾框后端弯角处、钩尾框后堵、钩尾框销孔、钩尾框下框；6.4缓冲器缓冲器型号：2号、MT-2型、MT-3型、ST型；6.5钩腔配件13号、13A型、13B型：钩舌销、钩舌销开口销、钩锁铁、钩舌推铁、上锁销杆、上锁销、锁销圆销、下锁销杆、下锁销；16号、17号：钩舌销、钩舌销开口销、钩舌推铁、下锁销转轴、钩锁组成、下锁销组成；6.6钩尾销、从板6.7现车组装13号、13A型、13B型：钩尾框托板、托板螺栓及螺母、钩尾框磨耗板、车钩托梁、托梁螺栓及螺母、托梁垫板及磨耗板、钩尾销螺栓、钩尾销安全吊架、吊架螺栓及螺母、钩提杆、钩提链、钩提链圆销、防跳插销及链、钩提杆、马蹄环；16号、17号：钩尾框托板、托板螺栓及螺母、钩尾框磨耗板、车钩托梁、托梁螺栓及螺母、托梁磨耗板、钩尾销托梁、托梁螺栓及手柄、磨耗板、档圈、止挡铁及螺栓和螺母、止挡角铁、支撑弹簧、车钩支撑座、钩提杆复位弹簧、防跳插销及链、车钩安全托板及螺栓和螺母；______________________________________________________________________________________________________________Welcome 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单位内部认证货车检车员中级考试练习题及答案3_2022_背题版
***************************************************************************************试题说明本套试题共包括1套试卷每题均显示答案和解析单位内部认证货车检车员中级考试练习题及答案3(500题)***************************************************************************************单位内部认证货车检车员中级考试练习题及答案31.[单选题]货车运用限度规定，车轮踏面圆周磨耗深度不大于()。
A)8 mmB)9 mmC)12 mmD)15 mm答案:A解析:2.[单选题](? )是车轮踏面上靠内侧缘的凸起部分，用以保持车轮在钢轨上运行并防止脱轨的部位。
A)踏面B)轮毂C)轮辋D)轮缘答案:D解析:3.[单选题]作业准备：工长检查作业人员着装工具和安全防护用品，提出作业注意事项，整队出发，提前( )到达指定线路。
A)1～2minB)3～5 minC)4～5 minD)6～8 min答案:B解析:4.[单选题]转K2型转向架的侧架与轴箱的定位配合方式为（ ）。
A)导框式B)铸钢一体式C)螺栓组合式D)整体焊接5.[单选题]在到达检查中发现的技术状态不良车，应将车次、车号、故障部位登入台帐，并（）。
A)积极组织修换B)扣车处理C)通知对方列检作业场D)通知调度答案:C解析:6.[单选题]TFDS动态检查的预报质量标准要求车轮（ ）。
A)无擦伤B)无缺损C)无踏面磨耗D)无轮缘过限答案:B解析:7.[单选题]U60W水泥车的厂修周期是()。
A)6年B)4年C)3年D)5年答案:D解析:8.[单选题]当列车技术作业时，插设固定脱轨器安全防护距离不足（ ）时，应使用移动脱轨器进行安全防护。
A)30mB)20mC)10mD)15m答案:B解析:9.[单选题]DK36A型落下孔车应编挂入( )位置。
技能认证货车检车员考试(习题卷71)
技能认证货车检车员考试(习题卷71)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共46题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]铁道车辆用心盘磨耗盘的材质是（ ）。
A)铜B)尼龙C)铸钢2.[单选题]货车安全防范系统“5率”的基本指标中使用率须达到（）。
A)60%B)80%C)95%D)100%3.[单选题]（ ）（车统-15A）是货车运用技术管理的基础信息源。
A)《检车员工作记录手册》B)《列车技术检查记录簿》C)《运用作业场检修车统计簿》D)《发现处理铁路货车故障记录簿》4.[单选题]辐板孔周向裂纹：辐板孔周向裂纹是指裂纹方向（从起点指向端点的方向）与过裂纹端点的圆周切线方向的角度（）15°，此范围内裂纹定义为周向裂纹；A)小于B)等于C)大于D)不大于5.[单选题]处理主管法兰漏泄，作业人员检查新胶圈（），安装新胶圈，卸下法兰撑开器，组装法兰接头，平均紧固法兰螺栓。
A)正常B)良好C)齐全D)无破损6.[单选题]固定轨距是()A)1435mmB)1850mmC)1950mmD)1650mm7.[单选题]检车人员技术检查发现需摘车施修的故障车辆，检车人员需按规定填写（）。
A)车统-16B)车统-17C)车统-18D)车统-198.[单选题]《发现处理铁路货车故障记录簿》（车统-81A）是列检作业场在列检作业中记录（）、处理、跟踪铁路货车故障的管理台账。
A)检查B)发现C)修复D)更换9.[单选题]关门车不得挂于机车后部3辆车之内；在列车中连续连挂不得超过（ ）辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。
A)2B)3C)4D)510.[单选题]P70型货车为加强车内空气流通、改善车内装货环境、避免聚集车顶上部的潮浊空气对车顶板的腐蚀，在车顶部增加了()通风器。
A)2个B)4个C)1个D)5个11.[单选题]一般事故的调查期限为A)60日B)30C)20日D)10日12.[单选题]手持机界面中按（ ）键可打开未读作业信息界。
合成闸瓦在运用中的故障分析及建议
合成闸瓦在运用中的故障分析及建议为适应铁路高速发展和运输整体经济效益的需要，列车的运行速度在不断的提高，同时也给车辆的基础制动性能提出了更高的要求，作为综合性能更好的合成闸瓦，逐步取代了铸铁闸瓦成为货车车辆中的主型闸瓦。
标签：闸瓦熔渣到限合成闸瓦与铸铁闸瓦相比有着以下几方面的优点：具有高摩擦系数，质量轻，耐磨性能好，可降低闸瓦压力，使车辆基础制动装置轻量化，并能节省一定的压缩空气，且摩擦系数能根据可承受需要而进行相应的配置，能提高制动波速，缩短制动距离，得到了广泛的应用。
但在现场检修过程中，也显露出一些不足，运用中最常见的就是合成闸瓦瓦体脱落、熔渣，闸瓦磨耗超限或提前更换，以下是对合成闸瓦易发生故障的分析及改进建议：一、合成闸瓦瓦体脱落、熔渣目前货车重量、速度不断增加，制动能随之加大，闸瓦压力成倍增加，每块闸瓦压力已接近40KN，从而导致闸瓦故障频出。
在运用检修中，合成闸瓦瓦体脱落、闸瓦熔渣是最常见的故障，约占更换下闸瓦的80%，以我车间运用作业场为例：上半年统计更换熔渣的闸瓦已达80余块，近九成为HGM-B配方。
合成闸瓦是由树脂、金属粉末（铸铁粉、铜粉、铝粉或铅锌等氧化物）、减摩剂及稳定剂等材料在热压下塑合而成，列车在制动过程中闸瓦表面的硬质颗粒和金属粉末与车轮摩擦，在閘瓦表面产生金属堆积物，有时会将车轮踏面磨出数道周向沟槽，严重的还会造成轮对报废。
在今年4月8日，31007次列车运行至呼和浩特铁路局京包线公积板站时，机后1位N17A5074449发生车辆抱闸，耽误列车4小时05分，构成铁路交通一般D（D21）类事故，经调查发现该车辆闸瓦制造质量不达标，在车辆运行过程中内嵌金属夹粘与轮对踏面摩擦形成熔粘，属闸瓦质量不良（闸瓦制造标记YP HGM-B 13年9月）。
类似这样的事故今年上半年就多达10余起，这充分暴露出闸瓦熔渣是当前运用工作亟待解决的一项问题。
另外瓦体脱落也是一项常见故障，脱落的瓦体在列车高速运行中易打坏行车设备或脱落在钢轨上、道岔尖轨内，极有可能造成车辆脱轨甚至颠覆，严重危及行车安全，造成行车事故。
列车牵引计算
列车牵引计算列车牵引计算（calculation of railway train traction）分析计算铁路列车运行参数及相关问题的学科，用以解算列车质量、运行速度、运行时间、制动以及能源消耗等有关问题。
它以力学和试验为基础而重在应用。
列车牵引计算不仅是运输组织的依据，也是机车运用、动力选择、铁路选线、铁路设计、经济评估以及信号机布置等的基础，是铁路重要的专业基础学科之一。
铁路列车是一个有相当长度的、非均质的、近似弹一粘性接的复合系统、并与轨道及周围空气（电力牵引时还与接触网）形成耦合，所以列车运行是一种复杂的、综合的、多自由度的运动。
但在列车牵引计算中一般都简化为质点或近似均质刚体在纵向力的作用下沿着线路纵断面平行运动，再经修正求解。
这种工程计算方式可以满足列车稳态运行（指各车轴之间相对移极小的状态）时的精度要求而被广泛采用。
列车在轨道上运行时，存在不同方向和不同大小的外力和内力作用。
列车牵引计算主要研究直接影响列车运行的作用力，即与列车运行方向平行的纵向外力与外力的分力，包括可由司机控制的牵引力与制动力以及司机不能控制的阻力。
牵引力与列车运行方向相反，是阻止列车运行的外力。
列车牵引运行时，作用于列车的合力是牵引力减去阻力，通常称为加速力；列车惰行时，只有阻力构成减速力；而列车制动时，制动力加上阻力产生更大的减速力。
牵引力由动力与传动装置引起并与列车运行方向相同的外力。
牵引动力（机车或动力车）将电能（电力牵引时）或燃料的化学能（热力牵引时）转变为使动轮旋转的内力矩，最终通过轮轨粘着关系形成轮周牵引力的外机械功（非轮轨接触式的磁悬浮列车、气垫列车等除外），在每一层的转换中都有不同份额的能量损失。
总的能量损失越小，机车（或动力车）的效率就越高。
轮周牵引力减去机车阻力后就是直接牵引车列的车钩牵引力。
中国采用轮周牵引力为列车牵引计算的标准。
理想牵引特性曲线图牵引动力最高负荷时的理想牵引特性曲线主体是一条恒功率线，也就是轮周牵引力F 与运行速度υ呈等轴双曲线关系，即F·υ＝常数（见图），但低速段受粘着条件限制（称为粘着牵引力）或起动电流或扭器转矩限制，高速时受最高速度（即构造速度）的限制，见上图中阴影线。
50年来我国铁路车辆闸瓦(闸片)的发展
５ ０年来 我 国铁 路 车辆 闸瓦 【 闸片 ）的发展
孙福祥 ，杨伟君 （ 铁道科学研 究院 机车车辆研究所，北京 １ ０ １ ０ ８） ０
摘 要 介绍 了我 国铁路 车辆 闸瓦 （ 闸片）５ ０年来 的发展 ，对 不 同材 质的 闸瓦 （ 闸片 ）从 试验 到应用 的情 况
做 了综述 。
１ ６ｋ ＋ １ ０ ０ 移＋ １０ ０
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步扩大试验。扩大试验 的效果 良好 ，但也暴露出含磷
量提高 ，闸瓦的脆性增加 ，容易断裂的问题 。为保证 安全 ，其含 磷量 定在 ０７ ． 的 中等 程 度 ，故 称 为 ．～１０％ 中磷 闸瓦 。
中磷 闸瓦 在 车 辆 制动 初 速度 为 ７ ｍ ｈ时 ，摩 擦 ５ｋ ／
验工作 ，对象涉及 一般灰铸铁闸瓦、中磷 闸瓦和合成 闸瓦 。 由于 当时还 没 有 １ １制 动 动力 试 验 台 ，闸瓦 的 １
摩擦 系数 只能通 过现 车在线 路 上进行 溜放 试验 来确定 。 溜放试 验是 通 过 机 车牵 引 车 辆 进行 加 速 ，当速 度
当。但中磷 闸瓦 的耐磨性 比灰铸铁 闸瓦提 高 ５ ０％左
ｕ・ ｏ
，、 ，
含磷铸铁 可提 高摩擦 系数 ，而 且耐磨 ，所 以我 国于 １５ ９８年开 始研 制 中磷 闸 瓦 。首 先 在 铁道 科 学研 究 院 环
形线 上 进行 溜 放 试 验 ，然 后 在 上海 、沈 阳、柳 州 、济 南 和郑州 等铁 路局 进 行 运用 试 验 。通 过 第 一 阶段 试 验 后 ，于 同年 ６月在 济 南 召 开 经验 交 流 会 ，并 决定 进 一
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第 ２ 卷第 １ ７ 期
货车用低摩合成闸瓦350×86×45_低摩合成闸瓦
使用前请仔细阅读说明书货车用低摩合成闸瓦350×86×45产品介绍如果您想购买质优价廉的低摩合成闸瓦，或者对低摩合成闸瓦价格，厂家，图片有什么疑问，欢迎致电。
我们将以合理的价格定位,自始至终的售后服务满足客户的要求!车辆低摩合成闸瓦是以丁腈胶粉和丁苯橡胶改性酚醛树脂进行共聚物共混，利用多元混体系作为基体原料。
以满足GB700-1988规定的冷轧钢板为背板，采用10.5~11.5MPa的压力在不同温度下热压制，然后进行六花方法制备出高摩合成闸瓦材料。
352×86×45合成闸瓦是适用于火车货车车辆、煤水车、轨道车、平板车上的刹车系统。
具有耐磨性好、重量轻、无污染、安全可靠的特点。
火车运行过程中需要制动，直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。
闸瓦分类:铸铁闸瓦和合成闸瓦。
铸铁闸瓦中，分为灰铸铁闸瓦、中磷闸瓦、高磷铁闸瓦和合金铸铁闸瓦。
合成闸瓦中，按其基本成分，分为合成树脂基闸瓦和橡胶基闸瓦。
按其摩擦系数高低，可分为高摩擦系数合成闸瓦和低摩擦系数合成闸瓦。
中磷铸铁闸瓦、高磷铸铁闸瓦和低摩合成闸瓦，为通用闸瓦。
用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。
制动装置要将巨大的动能转变为热能制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。
制动闸瓦的磨损列车制动过程中,闸瓦与车轮踏面接触并产生摩擦制动,闸瓦的摩擦面同时受到正应力和沿摩擦方向的切应力作用磨损剧烈。
由于间断刹车,闸瓦摩擦面上的正应力和切应力均具有明显的疲劳交变载荷的特征。
因剧烈摩擦,闸瓦表面温度瞬时可高达900左右,并有热循环冲击特点。
闸瓦摩擦面块状剥落——材料内部薄弱界面处、缺陷位置(应力集中)材料内部脆性组织（被压碎裂并引发周边基体萌生裂纹）磨粒磨损——闸瓦表面温度升高----表层产生氧化物（力作用下易碎裂并脱离基体而成为磨粒)粘着磨损闸瓦摩擦面与车轮踏面（高温及正应力的作用下发生粘着）铸铁材料特点—摩擦系数受环境影响小而且较为稳定导热性较好,对车轮热损害小可使车轮踏面粗化,从而获得较大的粘着力,减小车轮的机械擦伤坚固耐用、高效耐磨，稳定可靠廉普通铸铁闸瓦一般多用于低速运行的客货列车。
铁路货车高磷铸铁闸瓦_高磷铸铁闸瓦_铸铁闸瓦
使用前请仔细阅读说明书铁路货车高磷铸铁闸瓦DLJ6-02-06-011产品介绍高磷铸铁闸瓦，在配料时采用高磷低硅的配方，使得避开高磷白脆区，并使用点状石墨铸铁变质方法进行处理，从而达到在保持现行闸瓦耐磨的前提下，较大幅度地提高闸瓦的强度和韧性。
货物运输是铁路运输的重要组成部分，把铁路上用于载运货物的车辆统称为铁路货车。
有敞车、平车、棚车、保温车和罐车等几种。
铁路货车用高磷铸铁闸瓦严格按照国家标准，采用先进生产铸造工艺制作，规格尺寸符合国家要求。
尺寸：350×85×50mm重量：12kg。
瓦背鼻子分为凸的和凹的两种。
一、火车闸瓦概述刹车片在铁路用语上称作闸瓦，闸瓦位于车轮的踏面上，当要煞车时，经由轫机的作用，让车轮前后的两片闸瓦将车轮夹紧，达到停车的目的。
火车运行过程中需要制动，与车轮踏面接触产生摩擦，将列车动能转换为热能散入大气，达到列车减速或停止运行的部件，直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。
用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。
二、火车闸瓦制动原理在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。
而这种制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。
使用这种制动方式时，闸瓦摩擦面积小，大部分热负荷由车轮来承担。
列车速度越高，制动时车轮的热负荷也越大。
如用铸铁闸瓦，温度可使闸瓦熔化；即使采用较先进的合成闸瓦，温度也会高达400~450℃。
当车轮踏面温度增高到一定程度时，就会使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影响使用寿命也影响行车安全。
可见，传统的踏面闸瓦制动适应不了高速列车的需要。
三、火车闸瓦分类闸瓦按材质可分为铸铁闸瓦和合成闸瓦两类。
1、铸铁闸瓦。
已有100多年使用历史,铸铁闸瓦中，分为灰铸铁闸瓦、中磷闸瓦、高磷铁闸瓦和合金铸铁闸瓦。
早期是灰铸铁闸瓦,含磷量约0.2%左右，摩擦系数随速度的提高而迅速下降,耐磨性也很差。
改用中磷闸瓦(含磷量0.7%～1.0%)可以改善性能，但在制动时容易产生火花引起火灾。
火车闸瓦材料
•:铸铁闸瓦和合成闸瓦1）.铸铁闸瓦铸铁闸瓦中，分为灰铸铁闸瓦、中磷闸瓦、高磷铁闸瓦和合金铸铁闸瓦。
2.）合成闸合成闸瓦中，按其基本成分，分为合成树脂基闸瓦和橡胶基闸瓦。
按其摩擦系数高低，可分为高摩擦系数合成闸瓦和低摩擦系数合成闸瓦。
中磷铸铁闸瓦、高磷铸铁闸瓦和低摩合成闸瓦，为通用闸瓦。
•高磷铸铁闸瓦与中磷铸铁闸瓦比较，主要是提高了含磷量。
中磷铸铁闸瓦的含磷量为0.7%~1.0%，高磷•铸铁闸瓦的含磷量为1.0%以上。
高磷铸铁闸瓦耐磨•性比中磷铸铁闸瓦高1倍左右。
1）铸铁闸瓦的优点：铸铁闸瓦的最大优点就是价格便宜。
表（1）各闸瓦单块价格对比••2）铸铁闸瓦的缺点：•铸铁闸瓦的缺点是比较重，携带不方便，这在一定程度上增加了机车乘务员的劳动强度，磨耗周期短（见表2 )机车基础制动装置造成的危害较大，此外，制动时产生噪音，非常不利于环保。
•表（2）各闸瓦磨耗周期对比表（3）各闸瓦对机车危害程度1）粉末冶金闸瓦的优点：•粉末冶金闸瓦从其材质来说是以金属或合金为基体，加入摩擦润滑或起某些特殊作用的其他金属、非金属，用粉末冶金技术制作而成。
本身质量介于高磨合成与铸铁闸瓦之间，与机车轮箍踏面磨耗后形成黑色粉末，不会对机车轮箍踏面造成重大伤害，2006年7月20日，SS40581机车A节左3单元制动器出现故障，无法缓解机车制动，机车运行500多公里，就是由于使用了粉末冶金闸瓦，机车轮箍踏面依然光滑、平整，无拉伤、擦伤、剥离等缺陷产生，不会直接危害到机车运用。
耐磨性适中（见表1）。
此外，还具有噪音小的优点。
•2）粉末冶金闸瓦的缺点：粉末冶金闸瓦的最大缺点就是价格昂贵（见表2）3 . 合成闸瓦合成闸瓦是以树脂、石棉、石墨、铁粉、硫酸钡等材料我主热压而成的闸瓦。
高磨合成闸瓦的型号有424型、842型和803型；低磨合成闸瓦有183B型和4-2H型。
•1）摩擦性能可按需要进行调整。
•2）耐磨性能好，使用寿命长。
•3）节约铸铁材料。
铁路车辆制动题库
、填空题1、人为地使机车或列车（减速）或（停车）或保持（静止状态）的作用叫做制动。
★2、钢轨施加于车轮的与运动方向相反的外力叫（制动力）3、以（空气压力）为动力（或工作介质）的制动装置，称为空气制动机。
4、将制动缸空气压力转换并扩大一定的倍数变成闸瓦压力的机构，称之为（基础制动装置）。
5、利用人力操纵产生制动作用的装置，叫做（人力制动机（或手制动机））。
6、司机将制动阀手柄至于（制动）位起到机车或列车停下来时止，所走过的距离称为（制动距离）。
7、当制动力大于轮轨之间的粘着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上滑动而不是滚动的现象称为（滑行）。
8、制动波的传播速度叫做（制动波速）。
9、列车在坡道上运行时，能保证在规定距离内紧急停车的速度，称为（制动初速度）。
10、车辆制动机是利用储存在（副风缸）内的压力空气作为制动动力的。
11、全制动距离为空走距离与（有效制动距离）距离之和。
12、制动作用沿列车的纵向由前向后依次发生，这里现象称为（制动波）。
13、机车、车辆制动时，以车轮与钢轨粘着点之间的粘着力来实现的制动，称为（粘着制动）。
14、制动时，当制动力大于粘着力时，车轮将会产生（滑行）。
15、制动时，当轮轨间发生滑行时，制动距离将会（延长）。
16、自动空气制动机的主要特点是：列车管（减压或排气）时产生制动作用。
17、列车制动时，付风缸的压力空气将进入（制动缸）。
18、列车缓解时，制动缸的压力空气将（排向大气）。
19、以电路来操纵制动作用，而闸瓦压力的能源是压力空气的制动装置，称为（电空制动）。
20、制动时，将电磁铁落下与轨面保持一定间隙，靠电磁铁与钢轨间的相对速度而产生电涡流作用形成的制动力，这种制动方式称为（轨道涡流制动（或线性涡流制动））。
21、制动时，将电磁铁靴产生磁力，吸引钢轨，靠电磁铁靴与钢轨之间的摩擦转移能量，这种制动方式称为（轨道电磁制动）。
22、制动时，使牵引电机变为发电机，把发生的电能反馈到输电网去，同时产生制动力，这种制动方式称为（再生制动）23、制动时，使牵引电机变为发电机，把发生的电能消耗于电阻，用于控制速度，这种制动方式称为（电阻制动）。
列车制动力计算公式
列车制动力计算1，紧急制动计算①列车总制动力 )(kN K B h h ∑=ϕ式中∑hK------全列车换算闸瓦压力的总和，kN ；h ϕ---换算摩擦系数；②列车单位制动力的计算公式 )/()(1000)(1000kN N gG P K g G P B b h h ∙+=∙+∙=∑ϕ其中)/()(kN N gG P Kh hϑ=∙+∑，则h h bϕϑ∙=1000式中 G P +------------列车的质量，t ； h ϕ---换算摩擦系数；h ϑ------------------列车制动率；∑hK------全列车换算闸瓦压力的总和，kN ；2，列车常用制动计算 1≤=bb cc β 由此可得 )/(1000kN N b b c h h c cβϑϕβ=∙=式中 c β-----常用制动系数cb -------列车单位制动力表1 常用制动系数 1p 为列车管空气压力列车管减压量r/kPa 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170旅客列车 kPap 6001=0.19 0.29 0.39 0.47 0.55 0.61 0.69 0.76 0.82 0.88 0.93 0.98 1.00货物列车kPap 6001=0.17 0.28 0.37 0.46 0.53 0.60 0.67 0.73 0.78 0.83 0.88 0.93 0.963,多种摩擦材料共存时列车制动力的计算同一列车中的机车，车辆可能采用不同材料的闸瓦或闸片，他们具有不同的换算摩擦系数列车总制动力应当是各种闸瓦的换算闸瓦压力与该种闸瓦的换算摩擦系数乘积的总和。
即））（（kN 332211∑∑∑∑∑=∙∙∙+++=h h h h h h h h K K K K B ϕϕϕϕ式中，1h K ,1h ϕ代表机车的闸瓦制动，2h K ,2h ϕ代表车辆的闸瓦制动，3h K ,3h ϕ代表车辆的盘形制动，等等。
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使用前请仔细阅读说明书铁路货车用低摩合成闸瓦
产品介绍
铁路货车是铁路上用来运载货物的车辆，主要有敞车、平车、棚车等比较常见车辆。
铁路货车用低摩合成闸瓦规格为350×85×45mm，重量3kg。
低摩合成闸瓦技术参数：
1．低摩合成闸瓦适用于运行速度不大于95km/h的铁路货车使用。
2．低摩合成闸瓦的性能符合TB/T2404-1999铁路货车用低摩擦系数合成闸瓦的技术条件。
3．低摩合成闸瓦由钢背与摩擦体两部分组成。
闸瓦外形尺寸（mm）：
（1）钢背外弧：R450
（2）闸瓦宽度：85
（3）闸瓦厚度：45
4．摩擦体主要原材料为：酚醛树脂、丁苯橡胶、石墨、钢纤维、
5．摩擦体性能分力学性能和摩擦磨耗性能两部分。