HGM-D型高摩合成闸瓦厂家_高摩合成闸瓦_合成闸瓦

技能认证货车检车员高级考试(习题卷4)

技能认证货车检车员高级考试(习题卷4)第1部分：单项选择题，共57题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]自动制动阀手把第六位为（）。

A)缓解位B)运转位C)保持位D)紧急制动位答案:D解析:2.[单选题]转8A型转向架或其他载重60t的货车转向架采用的滚动轴承车轴为（）。

A)RB2B)CC)RD2D)RE2答案:C解析:3.[单选题]铺轨机、架桥机过轨技术检查时，检查车轮踏面缺损部位之长度，沿车轮踏面圆周方向测量不大于（）mm。

A)60B)70C)100D)150答案:D解析:4.[单选题]制动缸活塞杆和推杆是（）制动装置之间的两种配件。

A)空气B)基础C)介于空气制动机和基础D)人力答案:C解析:5.[单选题]转K1、K2、K4型侧架，应在配件制造质量保证期限（）内无裂损、铸造缺陷不超限。

A)5年B)7年C)8年D)9年答案:D解析:6.[单选题]《场际列车技术质量信息反馈登记簿》是（）。

A)辆货统-003B)辆货统-004C)辆货统-005D)辆货统-006答案:C解析:7.[单选题]铁路局集团公司( )负责铁路货车行车设备故障的调查处理，根据有关规定建立健全管理制度。

A)车辆段B)运用车间C)铁路局集团公司D)车辆处。

答案:D解析:8.[单选题]侧架是车辆（）部分的部件之一。

A)转向架B)车钩缓冲装置C)制动装置D)车体答案:A解析:9.[单选题]车统-26 是( )。

A)车辆检修通知单B)检修车回送单C)车辆破损技术记录D)制动效能证明书答案:B解析:10.[单选题]铁路货车全轴距不得小于（）mm。

A)2700B)2600C)2400D)2750答案:A解析:11.[单选题]车辆轴温智能探测系统简称( )。

A)THDSB)TFDSC)TPDSD)TADS答案:A解析:12.[单选题]车辆临修时，新装磨耗板与侧架立柱的间隙，用厚度（）的塞尺检查，不得触及铆钉杆或螺杆。

HGM-B型高摩合成闸瓦瓦背制作压力机离合器故障及解决方案

直径＝ｍ。经过反复试验，在保证工作拉力的前２ｍ提下将拉键弹簧的长度从原来Ｌ２０ｍ步增加至＝４ｍ，逐
工作键两端便偏离同一直线。由于键柄与内套配合长度较长，尾端微小的偏移量就会使得工作键旋转变得
十分困难，增大了键柄受力强度。 ②工作键在不断的受
载过程中会发生变形，得工作键转动困难，增加键使也柄受力强度。当工作键转动不畅后，就不能够准确地旋转至开合与关闭位置，巨大的载荷冲击下，作键键在工身就很容易断裂。③ 主、副键键柄处润滑不良时，作工键与内套相对转动时相互拉伤、粘连，最终导致键柄受
在压力机工作时，主键承受主要载荷，副键的作用是防
止滑块动作超前，并反向旋转曲轴。拉键弹簧缠绕于内套之上，一端与副打棒连接，主、为副工作键打开提供原始动力。当操纵器的顶杆凸轮块通过牵引电磁铁带动转一定角度后，凸轮块便离开了主竖打棒，在拉键弹
ＨＭ— ＧＢ型合成闸瓦项目设
计月生产最大能力为９万
内套
块，每月压力机离合器故障
修复所需停修时间约为１２小时。经统计，月拉键弹每
副链
簧故障平均发生４每次次，停修时间ｌ小时；每月工作
图１ＪＣ型压力机
图２压力机离合器示意图
反复冲压的瓦背外观尺寸变化不大，但是瓦背的潜在裂纹与内部应力都会增加，因此，有必要对Ｊ２型压Ｃ１

新型高摩擦系数合成闸瓦配方及工艺的研究

新型高摩擦系数合成闸瓦配方及工艺的研究
裴顶峰，张国文，党佳，贺春江
（中国铁道科学研究院金属及化学研究所，北京
摘
１０８）００１
要：研究了配方及工艺对新型高摩擦系数合成瓦性能的影响。研究结果表明，当配方中的粘合剂含１，树脂与橡胶比例为１：～２：ｌ６１、纤维含量为２～３、填料中石墨和钾长石比例为４５ＯＯ５：５
中图分类号：Ｕ２０３１７．５文献标识码：Ａ
针对部分高摩擦系数合成闸瓦出现的 “ 渣、掉
速度ｌｍｍ・ｍｉ，样品２ｎ× １ｎ０ｍｉ０ｍｍ × １０
ｍｍ。
掉块 ” 以及 “ 属镶嵌 ”等问题，本文在研制高摩金擦系数合成闸片成功经验基础上，结合国外发达国
１１２闸瓦加工工艺．．
ｋ・条件下，研究了粘合剂含量对磨耗量及摩ｍｈ
擦系数的影响，结果见表ｌ。
表１粘合剂对磨耗量及摩擦系数的影响
粘合剂含量／磨耗量／ｇ・（ｏ次））（１
１．５２６１．７１４５２ｌ．
１３．５
摩擦系数
将各种原材料经干燥、称量、混合、热压等工序制成橡胶改性树脂基的高摩擦系数合成闸瓦。１２新型高摩擦系数合成闸瓦材料力学性能测试．

高摩合成闸瓦的技术参数

洛阳隆力高摩合成闸瓦的技术参数1. HGM-A高摩合成闸瓦适用于运行速度不大于120km/h的、符合通用货车技术条件的铁路货车使用。

2. HGM-A高摩合成闸瓦采用铁道部统一的A配方及生产工艺。

3. HGM-A高摩合成闸瓦的性能符合《运装货车[2002]11号文：铁路货车高摩擦系数合成闸瓦技术条件（暂行）》规定的技术条件。

4. HGM-A高摩合成闸瓦分钢背与摩擦体两部分。

闸瓦外形尺寸（mm）：（1）钢背外弧：R450（2）闸瓦宽度：820-1（3）闸瓦厚度：455. 钢背采用Q235A钢板制造，钢板性能应符合GB/T700的规定。

6. 闸瓦由钢背和摩擦体组成。

摩擦体主要原材料为：酚醛树脂、丁腈橡胶、钢纤维、还原铁粉、石墨等。

7. 摩擦体性能分力学性能和摩擦磨耗性能两部分。

其中力学性能应符合：表1 闸瓦的物理力学性能性能单位指标密度g/cm3 不超过标称值得±5%压缩强度Mpa ≥25冲击强度kJ/m2 ≥2.0压缩模量Mpa ≤1.3*103洛氏硬度（HRR）≤90吸水百分率＜1.5%吸油百分率＜1.5%制动磨擦磨耗性能应符合：表2 瞬时摩擦系数的变化范围（闸瓦压力20kN）速度（km/h）0 10 20 30 40 50 60最大值0.63 0.602 0.558 0.546 0.515 0.482 0.471标准值0.48 0.46 0.43 0.42 0.39 0.37 0.36最小值0.42 0.40 0.37 0.36 0.33 0.32 0.31速度(km/h) 70 80 90 100 110 120最大值0.46 0.459 0.45 0.468 0.468 0.457标准值0.35 0.35 0.35 0.36 0.36 0.35最小值0.30 0.30 0.30 0.31 0.31 0.30闸瓦的磨耗量闸瓦磨耗量不得超过1.5cm3/MJ。

HGM-B高摩合成闸瓦生产中出现的缺陷及其对策研究

３闸瓦与钢背粘结不牢固的原因．２
造成闸瓦与钢背粘结不牢的原因主要有２方个
面。第一，钢背表面被涂了脱模剂；第二，固化剂用量过大，使树脂交联密度过大，材料整体发脆，导致粘结性降低。３３闸瓦与钢背粘结不牢固的解决办法．
度。
４结语
根据工厂生产的具体实践，总结高摩合成闸瓦在压制过程中容易出现的问题，分析其形成原
因，并提出相应的解决办法。近几年工厂生产实
３闸瓦与钢背粘结不牢固
３１闸瓦与钢背粘结不牢固的特征．
・
２・３
质量管理
ＨＭ— ＣＢ离摩合成闸瓦，｝ｔ出现的缺陷及对策研究Ｊ
１．合成闸瓦在后处理过程中出现裂纹．３１有的工厂反映，闸瓦一段压制过程结束后，外观很好，但在后处理时出现裂纹（４。这是因图）为在后处理过程中，粘合剂酚醛树脂会继续发生化
裴顶峰，，张国文－，党佳１，贺春江，成功２
（．１中国铁道科学研究院金属及化学研究所，北京１０８；２郑州铁路局郑州北车辆段，河南郑州，４０５００１．５０３）
摘要：针对ＨＭＢ型高摩合成闸瓦生产过程中容易出现的表明裂纹≤梅花孔不饱满及摩擦体疏松、Ｇ－闸瓦与钢背粘结不牢固等缺陷，分析其形成原因，并从加工工艺和模具设计等方面提出相应的解决办法，经

C80E（H、F）型通用敞车运用考验情况分析研究

1 概述C 80E（H、F）型敞车（见图1）是我国铁路货车由70 t 级向80 t级全面升级换代的27 t轴重通用敞车，主要由车体、车钩缓冲装置、风制动装置、手制动装置和转向架等组成，用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物，既能满足人工装卸，又能适应翻车机等机械化卸车作业，并且能够适应解冻库作业要求。

自2014年6月14日开始，5 000辆C 80E（H、F）型通用敞车陆续在大秦铁路运煤专用线投入运用考验，采用单元万吨（机车+96辆C 80E（H、F））、1.5万t编组（机车+144辆C 80E（H、F））及组合1.5万t编组（机车+96辆C 80E（H、F）+机车+54辆C 70，机车+108辆C 70+机车+48辆C 80E（H、F），机车+105辆C 80B +机车+48辆C 80E（H、F））的模式进行运用考验，截至2015年8月15日，已运用考验1年2个月，平均运用考验里程为159 513 km，最多运用考验里程为217 251 km，最少运用考验里程为53 911 km。

C 80E（H、F）型通用敞车采用国内最先进的制造设计技术，有效保证在大秦线大坡度、高频率及大载质量条件下的行车安全，但在运用考验过程中也出现了一些不容忽视的、对行车安全有较大影响的故障。

2 C 80E（H、F）型通用敞车主要优点2.1 车轮踏面、轮缘磨耗轻微C 80E（H、F）型通用敞车装用DZ1型交叉支撑式转向架、DZ2型摆动式转向架和DZ3型副构架式转向架，能够实现低动力和准径向两大功能，降低轮轨横向力及车轮磨耗，保证车辆长期稳定可靠运行。

通过对运用20万km的车辆C 80E（H、F）型通用敞车运用考验情况分析研究王保平：大秦铁路股份有限公司湖东车辆段，段长，高级工程师，山西大同，037300摘要：C 80E（H、F）型敞车是我国新一代27 t轴重通用敞车，介绍C 80E（H、F）型通用敞车的主要优点，重点分析其在运用考验过程中发生的滚动轴承油脂渗漏、摇枕弹簧窜出、车门门板裂纹、承载鞍纵向弹性垫变形、制动故障关门车、配件漏装错装及质量缺陷等典型故障，并提出相关的建议及措施。

HGM-D型高摩合成闸瓦在肯尼亚蒙内铁路的运用

HGM-D型高摩合成闸瓦在肯尼亚蒙内铁路的运用发布时间：2021-07-12T16:18:00.200Z 来源：《科学与技术》2021年3月8期作者：文渊陈天鹏1，徐振刚2，马勇3 [导读] 介绍了肯尼亚蒙内铁路概况及线路特点，HGM-D型高摩合成闸瓦性能参数以及在蒙内铁路C70E、X70文渊陈天鹏1，徐振刚2，马勇31.非洲之星铁路运营公司，北京 100011；2.非洲之星铁路运营公司，北京 1000111；3.中国路桥工程有限责任公司，北京 100011摘要：介绍了肯尼亚蒙内铁路概况及线路特点，HGM-D型高摩合成闸瓦性能参数以及在蒙内铁路C70E、X70、NX70型货车上运用验证情况。

验证表明HGM-D型高摩合成闸瓦有效降低车轮和闸瓦磨耗量以及闸瓦金属镶嵌物，提高了车辆运行品质和制动效能。

关键词：铁路运输；HGM-D型闸瓦；蒙内铁路；长大坡道中图分类号：U270.35 文献标志码： BThe Applications of HGM-D High Friction Composite Brake Shoe in Kenya Mombasa-Nairobi Railway CHEN Tian-peng1, XU Zhen-gang2 ,MA Yong3（1. African Star Railway Operating Company, Beijing 100011, China2 African Star Railway Operating Company, Beijing 100011, China;3. China Road & Bridge Engineering Co., Beijing 100011,China；）Abstract: This paper introduces the overview and line characteristics of Kenya Mombasa-Nairobi Railway, the performance parameters of HGM-D high friction composite brake Shoe and the applications in Kenya Mombasa-Nairobi Railway. It shows that HGM-D high friction composite brake shoe effectively reduces wheel and brake tile wear as well as metal inlay of brake tile, which improves vehicle running quality and braking efficiency. Key words: Rail Transportation; HGM-D High Friction Composite Brake Shoe; Mombasa-Nairobi railway; long down grade line;0 引言肯尼亚蒙内铁路即蒙巴萨至内罗毕铁路，按照中国铁路Ⅰ级单线标准设计建造，全部采用中国技术和设备，货运设计年运能力2500万吨，最高运用速度80km/h。

HGM—B型高摩擦系数合成闸瓦成型工艺研究

摩擦系数的变化规律。
２．２．１成型压力的影响

１性能测试
１．１仪器设备
铁科研１：３制动动力试验台；无锡ＸＫ一４００双辊炼胶机；承德３９２３冲击试验台；２００ｔ四柱液压机；西安ＣＳＳ一１１１０Ｃ万能试验机；ＸＨＲ一１５０洛氏硬度计；南京ＴＧ２７９ｅ型电光分析天平。
９５ｋｒｒｇｈ７５ｋｍ／ｈ５５ｋｍ／ｈ、３５ｋｍ／ｈ３５ｋｍ／ｈ５５ｋｍ／ｈ、７５ｋｍ／ｈ９５ｋｍ／ｈ
新型高摩擦系数合成闸瓦是目前货车制动的重要配件，从２００２年开始推广到今天已经有１０多年的时间，大量应用的有ＨＧＭ— Ａ和Ｉ－ＩＧＭ— Ｂ两个配方体系。通过几年的生产实践发现，压制合成闸瓦的过程中容易出现摩擦体表面的起泡和裂纹、钢背梅花孔不饱满等现象，影响合成闸瓦的外观及其使用性能。本文利用差热扫描量热仪、万能材料试验机和１：３制动动力试验台等分析和测试手段，系统研究了ＨＧＭ — Ｂ型高摩擦系数合成闸瓦成型工艺对其物理力学性能和摩擦磨损性能的影响。
钾长石粉：大于１００目，氧化钾含量不小于７％；热塑性酚醛树脂（２１２３）：京柳恒业；石墨（Ｌ一１８５）：山西南风；铝矾土：大于１５０目，氧化铝含量大于７０％，山西灵丘；丁腈橡胶（２６）：兰州化工；沉淀硫酸钡：１００目，河北辛集；海泡石：河北明阳公司Ａ型等。１．３综合测试压缩强度：样品２０Ｘ１０Ｘ１０ｍｍ，速度１ｍｍ／ｍｉｎ

技能认证货车检车员高级考试(习题卷6)

技能认证货车检车员高级考试(习题卷6)第1部分：单项选择题，共57题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]轴承使用润滑脂的目的是在接触面间形成润滑油层间的摩擦，使摩擦阻力（）。

A)降低B)升高C)升温D)发生变化答案:A解析:2.[单选题]列车队大件修、小件修按处理方式分为：更换、（）、调整、紧固、恢复、修复等。

A)焊接B)调换C)补装D)加固答案:C解析:3.[单选题]当制动缸内漏风沟过长时，有可能造成制动机（）。

A)自然制动B)缓解不良C)不起制动D)以上三种都有可能答案:C解析:4.[单选题]197726TN密封座材质为（）。

A)轴承钢B)工程塑钢C)渗碳轴承钢D)中碳钢答案:A解析:5.[单选题]列检作业一列作业标准规定：当发现（）故障时，应及时通知工长和故障修理人员由故障修理人员进行处理。

A)大件修范围B)小件修范围C)开口销丢失D)闸瓦折断答案:A解析:答案:C解析:7.[单选题]车钩缓冲装置段修组装时，13A型车钩须配（）型缓冲器。

A)HN-1B)HM-1C)2号D)ST答案:D解析:8.[单选题]车钩在（）间装有钩舌，用钩舌销穿上。

A)上下钩耳B)钩肩C)钩腕D)上锁销孔答案:A解析:9.[单选题]组合式斜楔主摩擦板材质为高分子材料，原型厚度10mm，转K2、转K6型磨耗大于（）mm时更换主摩擦板。

A)1B)2C)3D)4答案:D解析:10.[单选题]P65的段修检修周期是（）。

A)3个月B)6个月C)9个月D)12个月答案:D解析:11.[单选题]车辆两端的车钩在闭锁位时，两钩舌内侧面之间的水平距离称车辆的（）。

A)最大长B)全长C)车体内部长D)换长答案:B解析:12.[单选题]固定配属标记的专用货车应按规定涂打（），定期检修原则上均由配属段、专修段负责施修。

A)制造标记B)配属标记13.[单选题]轮对内距测量尺检查轮对内侧距离时规定测量3处，其最大差不超过（）mm。

HGM-A货运重载铁路车辆用高摩合成闸瓦钢背

项目信息ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＡＮＤＭＡＲＫＥＴＶｏｌ．２２，Ｎｏ．１０，２０１５力、生产效率上大大降低了生产成本，为销售市场赢得有利空间。

２）产品质量保证。

兵牌内部员工，每年的流失率在８％以下，相比现在全国的用工荒问题在兵牌没有过，员工稳定是产品质量保证的首要条件。

每个员工每月至少１次关于质量安全、生产安全或食品生产环境安全的培训。

ＨＧＭ－Ａ货运重载铁路车辆用高摩合成闸瓦钢背核心技术、产品及服务介绍：公司的核心产品是高摩合成闸瓦钢背系列，生产的高摩合成闸瓦钢背自创先进的生产工艺及自创的实用新型专利技术６项和发明专利技术１项，作为公司的核心技术，使该产品质量在国内同类产品中处于领先水平。

争取到了更多用户，产品销量形势很好。

市场需求分析：公司生产的高摩合成闸瓦钢背，全路年需求量约２０００多万块，公司目前的销量１００多万块，从２０１３年起用户在不断增加，目前已有供货用户近１０多家，到２０１４年底预计用户会增加到２０家左右，销售量预计达到４００万块。

该产品市场前景较好。

行业地位及与竞争对手竞争优势：目前公司在全路同行业中属最早认证生产，最专业，产品规格最全的生产厂，全路行业质量评比名列前茅，产品销量第一。

公司因采用了多项专利技术，在同行业中产量高，成本低，信誉好，质量领先，所以我公司的产品相比同行业就有竞争优势。

二万亩无花果种植与深加工核心技术、产品及服务介绍：通过新技术成果的推广应用，建立无花果良种繁育基地５００亩，新品种、新技术示范基地１５００亩，带动无花果种植基地２万亩、农民８０００户以上，平均亩产达２０００ｋｇ，按４元／ｋｇ进行收购，扣除生产所需１５００元／亩的成本，种植无花果的纯收入可达到６５００元／亩，带动辐射区２万亩无花果种植可创收１．３亿元。

通过技术创新，建立２０００ｔ／ａ无花果果脯生产示范线一条，按１６０００元／ｔ计算，年销售收入３２００万元，实现利税３２０万元。

通过项目实施，培养龙头企业，推动产业发展，带动公司发展。

技能认证货车检车员中级考试(习题卷3)

技能认证货车检车员中级考试(习题卷3)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共69题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]空重车调整装置是车辆()部分的部件之一。

A)转向架B)车钩缓冲装置C)制动装置D)车体2.[单选题]我国目前常用的游标卡尺按精度分为()三种。

A)0.01mm，0.30mm，0.05mmB)0.1mm，0.3mm，0.5mmC)0.1mm，0.02mm，0.05mmD)0.01mm，0.02mm，0.5mm3.[单选题]轮对轴承是车辆()部分的部件之一。

A)转向架B)车钩缓冲装置C)制动装置D)车体4.[单选题]转K1型转向架是指装用4个轴箱一系（）橡胶剪切垫和侧架中交叉支撑装置的三大件货车提速转向架。

A)十字形B)人字形C)八字形D)一字形5.[单选题]设备管理单位在发生故障后（）内，向铁路局专业部门、安全检查部门报送《行车设备故障处理报告表》。

A)3日B)5日C)7日D)10日6.[单选题]车辆脱轨适用于空车重车的挂钢丝绳的方法是挂（）处。

A)车辆中部B)车辆两枕梁C)车辆头部两侧边角D)挂车辆两侧梁B)5C)10D)158.[单选题]横跨梁用（）压制而成，安装在转向架侧架内侧制动梁上方靠近摇枕并与其平行的位置。

A)普碳钢B)C级钢C)5号槽钢D)耐候钢9.[单选题]K6型转向架段修落成要求同一转向架两个固定轴距之差不得大于（）。

A)2 mmB)3mmC)4mmD)5mm10.[单选题]常用量具中的卡规属于（）。

A)特殊量具B)通用量具C)标准量具D)专用量具11.[单选题]列检作业场发现()可以摘车送站修作业场或车辆段施修A)闸瓦折断B)闸瓦插销丢失C)制动缸后盖堵丢失D)需要铆焊施修的故障12.[单选题]中拉杆是车辆( )部分的部件之一。

A)转向架B)车钩缓冲装置C)制动装置D)车体13.[单选题]为保证弹簧性能的要求，钢制弹簧最终要进行( )。

东风机车合成闸瓦合成材料说明_机车合成闸瓦

使用前请仔细阅读说明书东风机车合成闸瓦
产品介绍
合成闸瓦是以树脂、石墨、铁粉、硫酸钡等复合材料热压而成的闸瓦。

合成闸瓦是采用黏合剂将增强材料和填料(三元体)黏结在一起，各自发挥在制动时的作用，直接与对偶件相互作用产生摩擦力。

黏合剂主要包括酚醛树脂及改性物、天然及其人工合成橡胶。

东风型内燃机车是大连机车车辆工厂1964年开始成批生产的干线货运机车，共生产706台。

东风系列是电传动内燃机车，也是中国内燃机车的主力，保有量占国产内燃机车总数的一半以上。

“东风”是个大家族，有东风、东风2、东风3、东风4、东风5、东风6、东风7、东风8、东风9、东风10、东风11、东风12等系列。

技术参数：
东风机车用440长合成闸瓦规格为440×80×50mm，重量5kg，轮径1050mm。

轨道车用高摩合成闸瓦_高摩合成闸瓦_合成闸瓦

使用前请仔细阅读说明书
铁路货车高磷铸铁闸瓦DLJ6-02-06-011
产品介绍
轨道车：最常用名称为电动平车，又称轨道平车、电动平板车、轨道平车、轨道平板车、电平车、台车、过跨车、地爬车等，是一种厂内有轨电动运输车辆，首先它是电动车辆，在电动驱动下自动运行，其次它是在轨道上运行的车辆，需要在地面上铺设轨道，轨道一般为工字型面接触道轨；车体无方向控制装置只有前进后退方向（即使转弯也城靠轨道转弯），此种车辆具有结构简单、使用方便、承载能力大、不怕脏不怕砸、维护容易、使用寿命长等特点，因其方便、壮实、经济、实用、易清理等诸多优点，成为企业厂房内部及厂房与厂房之间短距离定点频繁运载重物的首选运输工具。

轨道车所用制动闸瓦为350×86×50高摩合成闸瓦，质量可靠，超耐磨。

HGM-D型高摩合成闸瓦_高摩合成闸瓦_合成闸瓦价格

使用前请仔细阅读说明书4-2W型低摩合成闸瓦
使用说明书
HGM-D型货车用高摩擦系数合成闸瓦由钢背和合成材料两部分组成，中间有一散热槽。

钢背—由4mm以上厚的钢板制成（钢板材质的牌号为Q235－A，其性能符合GB/T700的规定）。

钢背外弧为R450mm。

钢背冲有φ16mm的孔8个。

使合成材料牢固的粘附在钢背上。

合成材料—合成材料是闸瓦的摩擦体，它在制动时直接与车轮踏面接触，产生摩擦力。

它是由橡胶、树脂为主体，加以摩擦调节剂、填料等复合而成。

外观为灰黑色。

散热槽—起散热和排污作用，同时可以适应踏面圆弧的工作条件。

HGM-D高摩合成闸瓦采用自动配料系统，全自动生产线；满足23t～25t轴重、载重70t～120t、时速90Km/h～140Km/h铁路货车的制动要求。

其配方设计先进，制动性能稳定；磨耗量少，产品寿命长；无划痕、热裂纹，对车轮磨损小；自洁性优良，有效抑制金属镶嵌；粘结强度提高，力学性能增强；提高列检效率，加快车辆周转率。

1）、最大外形尺寸为长352mm、宽86mm、厚45mm。

适用车轮直径840mm。

外形几何尺寸符合铁道科学研究院2009年发布《高摩擦系数合成闸瓦》
（TKZW04A-00-00）图纸要求。

2）、物理、力学性能、制动摩擦磨损性能满足TB/T2403-2010《铁道货车用合成闸瓦》H闸瓦要求。

3）、粘结强度满足TB/T2403-2010《铁道货车用合成闸瓦》要求。

HXD2型大功率机车合成闸瓦热压成型模具优化设计

HXD2型大功率机车合成闸瓦热压成型模具优化设计
田建忠
【期刊名称】《机械管理开发》
【年(卷),期】2017(032)008
【摘要】为解决HXD2型大功率机车合成闸瓦热压成型模具结构不合理的问题,克服模芯翼板使用时易断裂的弊端,通过对模具热压成型机理进行工艺分析,找出问题产生的原因所在,对模型结构进行了优化设计,并运用有限元分析技术对改造方案进行了可靠性验证.方案实施后,满足了现场生产的需要,产品质量达到了工艺技术文件所规定的要求.
【总页数】3页(P17-19)
【作者】田建忠
【作者单位】太原机车车辆配件厂开发部,山西太原030003
【正文语种】中文
【中图分类】U262
【相关文献】
1.HXD2B型机车合成闸瓦剥落造成金属镶嵌故障原因分析及预防措施 [J], 孙钦友;刘如毅;丁东
2.HXD2型大功率机车合成闸瓦的研制 [J], 田建忠
3.HXD2B型电力机车高摩合成闸瓦金属镶嵌问题研究 [J], 杨健;靖德亮;王树海;
4.HXD2B型电力机车高摩合成闸瓦金属镶嵌问题研究 [J], 杨健;靖德亮;王树海
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