全钢载重子午线轮胎质量缺陷原因分析及解决措施

全钢载重子午线轮胎质量缺陷

原因分析及解决措施

宋如梅

(山东玲珑橡胶有限公司,山东招远　265400)

摘要: 关键词:全钢载重子午线轮胎;胎趾圆角;胎侧接头开裂;胎体疏线

中图分类号:U4631341+16

文献标识码:B 文章编号:100628171(2003)1120677203中常出现一些质量缺陷,严重影响产品使用寿命。我公司全钢子午线轮胎应用意大利倍耐力公司技术,采用LCZ 23B 一次法成型机和B 型硫化机生产。我们对全钢载重子午线轮胎经常出现的质量缺陷进行了分析,并提出了相应的解决措施。1　胎趾圆角

胎趾圆角是指在胎趾一侧或两侧出现圆角现象,小的长30～40mm ,大的在整个圆周方向上连续或断续出现圆角现象。造成这种缺陷主要有胎圈区缺胶、胶囊破裂或卡盘蒸汽泄漏、排气不畅等原因。111　胎圈区缺胶

胎圈区胶料的流动方式是自上而下,由于胶料的流动性有限,首先满足的是上部的材料要求,如果胎圈区半成品部件的尺寸不够或定位达不到要求,就会造成该部位缺胶,在最后填充区胎趾部位产生圆角现象。胎圈区缺胶一般由以下几种情况造成:

作者简介:宋如梅(19732),女,山东莱州人,山东玲珑橡胶有限公司助理工程师,主要从事全钢子午线轮胎结构设计工作。

和耐磨胶的复合件定位过宽。

(4)胎圈三角胶尺寸过小。

(5)胎侧钢丝包布定位过高。

(6)钢丝圈直径过大,钢丝圈底部相应需要更

多的胶料来填充,胶料不够易造成圆角。

解决措施:严格控制各半成品部件的尺寸及其定位尺寸,采取本工序操作工自检、

下道工序对上道工序把关检查和质检部门抽检的措施,杜绝不合格半成品部件流入下道工序。112　胶囊破裂或卡盘蒸汽泄漏

胶囊破裂或卡盘蒸汽泄漏的水蒸汽排不出去,积存在胎趾部位,造成该部位圆角。这种情况下,一般胎趾部位有海绵现象产生。

解决措施:检查上下卡盘,如果泄漏及时修理;检查胶囊,有问题及时更换。113　排气不畅

胎圈部位模型与胎坯之间的空气一部分沿胎圈装配线部位的排气孔排出去,另一部分则由装配线部位到胎踵再到胎趾,通过胶囊和胎圈部位之间的间隙排出去;胶囊和胎里之间的空气则沿胶囊上的排气沟通过胎趾部位排出去。如果排气不畅通,在胎趾部位易积存空气,造成胎趾圆角。

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76第11期 宋如梅1全钢载重子午线轮胎质量缺陷原因分析及解决措施设备维护不好等。生产过程中应严格控制部件尺寸及工艺条件,定期检修设备。 随着我国汽车工业和高速公路的发展,对子午线轮胎,尤其是全钢载重子午线轮胎的需求量越来越大。国内斜交轮胎生产厂家也纷纷建立全钢载重子午线轮胎生产线。由于缺乏经验,生产对全钢载重子午线轮胎出现的胎趾圆角、胎侧接头开裂和胎体疏线等质量缺陷的产生原因进行了分析,并(1)内衬层厚度不够或宽度过小。

(2)胎侧耐磨胶厚度不够或宽度过小,或胎侧

(3)胎体帘布平宽过小,硫化时帘布伸张大,钢丝圈局部上抽,造成该部位材料填充不足。

提出了相应的解决措施。产生上述质量缺陷的主要原因是半成品部件尺寸控制不好、成型和硫化时操作不规范以及

解决措施:在胎圈部位增设半径0.5mm的纵向排气线,从胎趾一直延伸到装配线;定期清洗模具,保持排气孔畅通。

2　胎侧接头开裂

胎侧接头开裂一般是硫化后在接头部位有径向切痕或缺胶。主要产生原因:胎侧过短、胎侧端部打磨不好、胎侧停放时间长、硫化定型压力大。211　胎侧过短

如果胎侧过短,定型硫化时,胎侧伸张过大,接头脱开,此处易产生径向切痕或缺胶。胎侧过短一般由下面两种因素造成。

(1)挤出时冷却效果不好。由于胎侧是挤出

度要求。

解决措施:严格控制胶料的门尼粘度,减小波动;稳定挤出速度;调整口型板尺寸;成型时长度不合格的胎侧不用。

212　胎侧端部打磨不好

胎侧端部打磨是为了增大接头时两端部的接触面积,提高接头部位的粘合性,打磨不好会使粘合性能下降,易造成接头脱开。

解决措施:成型时检查胎侧端部是否经过打磨,毛刷是否有变形或磨损严重情况,如果有问题应及时更换,以保证端部打磨效果。

213　胎侧停放时间过长

胎侧停放时间过长,胶料表面喷霜,自粘性下降,易使接头部位脱开。

解决措施:使用时按照胎侧挤出的先后顺序,严格控制停放时间,超时不用。

214　硫化定型压力过大

硫化定型压力过大,胎侧伸张过大,接头部位易脱开。

解决措施:严格控制定型压力,避免胎侧过度伸张。

3　胎体疏线(X光检查)

胎体疏线是指硫化后的胎体帘线密度不均,一处或多处出现帘线稀少现象。产生原因主要有:覆胶帘布帘线密度不均、成型操作不规范、内衬层或胎侧接头过大和硫化胶囊裂缝或胶囊和胎体间存有湿气。

311　覆胶帘布帘线密度不均

后进行定长裁断,如果冷却效果不好,就会使胎侧胶在停放过程中收缩过大,造成胎侧过短。

解决措施:冷却槽中冷却水进水温度一般不高于22℃,并定期全部更换,确保冷却效果;成型时长度不合格的胎侧不用。

(2)胶料的收缩率偏大。胶料的门尼粘度过大、胎侧的挤出速度过快或口型板口型尺寸过小均会造成挤出后胶料的收缩率偏大,定长裁断时预留的收缩余量太小,停放后胎侧收缩,达不到长

压延时由于钢丝帘线导开张力不均、精密辊磨损严重或操作不当(如供胶温度过低,压延机辊筒间存胶量过多等)都可能造成覆胶钢丝帘布帘线密度不均,密度小的部位硫化后帘线伸张产生帘线稀疏现象。

解决措施:压延时检查钢丝帘线的导开张力,确保每根钢丝帘线的导开张力相同;定期对精密辊进行检查,不符合要求的及时更换,严格控制压延工艺条件。

312　成型操作不规范

在实施成型操作时帘布受到局部拉伸,使帘线变稀;帘布接头不牢,定型时在压力的作用下接头脱开,硫化后该部位就会出现疏线现象;成型过程中如果胎体帘布表面有气泡或胎体帘布与密封层、胎侧以及带束层之间有气泡,硫化时在硫化压力的作用下,气泡易将帘线顶稀。

解决措施:规范成型操作,严禁成型时帘布受到拉伸;严格控制帘布的停放时间,保证胶料的粘合性;定期检查拉链机的接头功能,不符合要求的及时修理;成型时严格按照工艺要求操作,有气泡的地方要用锥子将气泡刺破,赶净空气;确保压辊和反包胶囊压力;成型中需要刷汽油的地方不宜刷得太多,待气油挥发后再进行压合。

313　内衬层或胎侧接头过大

内衬层或胎侧接头过大,硫化时在硫化内压的作用下将多余的胶料挤入胎体帘线的缝隙中,使帘线稀疏。

解决措施:严格按照工艺要求操作,接头搭接宽度不超过3mm。

314　硫化胶囊裂缝或胶囊和胎体间存有湿气硫化胶囊裂缝或胶囊和胎体之间存有湿气,

876轮　胎　工　业 2003年第23卷