汽车综合性能的评价
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车辆分为M1、M2、M3类。 ❖ 1.M1类 ❖ 包括驾驶员座位在内，座位数不超过9座的载客车辆属于
M1类车辆。 ❖ 2.M2类 ❖ 包括驾驶员座位在内座位数超过9个，且最大设计总质量
不超过5000Kg的载客车辆属于M2类车辆。M2又分为A级、 B级、Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。 ❖ 3.M3类 ❖ 包括驾驶员座位在内座位数超过9个，且最大设计总质量 超过5000Kg的载客车辆属于M3类车辆。M3类又分为A级、 B级、Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。
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二、N类
❖ N类车辆是至少有4个车轮且用于载货的机动车辆。 ❖ 1、N1类 ❖ 最大设计总质量不超过3500Kg的载货车辆属于N1
类车辆。 ❖ 2、N2类 ❖ 最大设计总质量超过3500Kg，但不超过12000Kg的
载货车辆属于N2类车辆。 ❖ 3、N3类 ❖ 最大设计总质量超过12000Kg的载货车辆属于N3类
❖ 有关标准从不同角度规定了汽车综合性能， 是汽车使用、检测、维修的依据。
汽车综合性能及主 要量标
整车尺寸和质量利用 容载量 动力性
使用方便性
燃料经济性
可靠性 耐久性
舒适性
通过性
安全性
防公害性
9
2.3整车尺寸和质量利用的评价
❖ 2.3.1整车尺寸 ❖ 整车尺寸主要包括车辆的外廓尺
寸（车辆长、宽、高）、轴距、 轮距、前悬、后悬等。 ❖ 一、外廓尺寸 ❖ 汽车的外廓尺寸包括总长、总宽 和总高。汽车的外廓尺寸必须与 公路、桥梁、涵洞、和铁路运输 等有关标准相适应。
10
❖ 当汽车或汽车列车处于满载状态、外后视镜底边 离地高度小于1800 mm时，其单侧外伸量不得超 出汽车或汽车列车最大宽度处200mm。
❖ 外后视镜底边离地高度大于或等于1800mm时， 其单侧外伸量不得超出汽车或汽车列车最大宽度 处250mm。
❖ 汽车的顶窗、换气装置等处于开启状态时不得超 出车高300mm。
汽车使用技术
2010年9月
1
2.1汽车类型
❖汽车性能与汽车类型有关。 ❖实例1：本标准适用于M1类
车辆和最大总质量小于2t的 N1类车辆。 ❖实例2：本标准适用于M和N 类汽车。
2
2.1.1按用途分类
❖ 一、乘用车 ❖ 在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行
李和临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不 超过9个座位。它也可以牵引一辆挂车。 ❖ 二、商用车辆 ❖ 在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车， 并且可以牵引挂车。乘用车不包括在内。
18
2.4汽车容载量的评价
车辆。
7
三、G类
❖ G类可概括为越野汽车，包括在M类或N类之中。 ❖ 例如，N1类越野汽车可表示为N1C。
四、O类
❖ 挂车（包括半挂车）。O类车辆按最大设计 总质量分为O1类、O2类、O3类、O4类。
五、L类
❖ 两轮或三轮机动车类。L类车辆分为L1、L2、 L3、L4、L5类。
8
2.2汽车综合性能及量标
12
2.3.2汽车质量及质量利用系数
❖ 车辆的质量参数是车辆设计和使用中的重要 参数，它可评价汽车轻量化的水平，同时他 又是车辆核载的依据。
❖ 一、汽车质量参数 ❖ 汽车由底盘和车身两部分组成。 ❖ 1.净底盘干质量 ❖ 净底盘是只包括制造厂规定的车辆行驶必不
可少零部件的机械整体质量。
13
❖ 2.净底盘整备质量 ❖ 净底盘整备质量是净底盘干质量加上加上
如下部分的质量之和：冷却液、润滑剂、 燃油、备用轮胎、灭火器、标准备件、随 车工具。
❖ 3.底盘和驾驶室干质量 ❖ 底盘和驾驶室干质量是净底盘干质量加上
按正常运行装备完整的驾驶室质量，再加 上制造厂作为标准装置或选装装备质量之 和。
14
❖ 4.整车装运质量 ❖ 整车装运质量是净底盘和驾驶室干质量并
量。 ❖ 7.最大允许总质量 ❖ 最大允许总质量是行政主管部门根据运行条件规
定的允许运行的最大车辆质量。 ❖ 8.最大设计装载质量 ❖ 最大设计装载质量是最大设计总质量减去整车整
备质量所得到的数值。 ❖ 9.最大允许装载质量 ❖ 最大允许装载质量是最大允许总质量减去整车整
备质量所得到的数值。
16
❖ 10.最大设计轴荷 ❖ 最大设计轴荷是车辆制造厂规定的最大轴荷。 ❖ 11.最大允许轴荷 ❖ 最大允许轴荷是行政主管部门规定的最大轴荷。 ❖ 12.轮胎最大设计载荷 ❖ 轮胎最大设计载荷是对应于最大设计总质量时一只
❖ 汽车的后轴与挂车的前轴之间的距离不得小于3m （牵引中置轴挂车除外）。
❖ 见表2-2
11
二、车辆后悬
❖ 车辆后悬是指通过车辆最后车轮轴线的垂面 与抵靠在车辆后端（包括牵引装置、车牌和 固定在车辆后部的任何刚性部件）并垂直于 车辆的纵向对称平面的垂面之间的距离。
❖ 车辆后悬的长度主要取决于货厢的长度、轴 距，同时要保证车辆具有适当的离去角。后 悬不宜过长，否则上坡时容易刮地；当车辆 转弯时，车辆的通道宽度过大，容易引起交 通事故。
轮胎所承受的载荷。 ❖ 13.轮胎最大允许载荷 ❖ 轮胎最大允许载荷是对应于最大允许总质量时一只
车轮所承受的载荷
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二、汽车质量利用系数
❖ 载货汽车的整备质量利用系数是指汽车最大 设计装载质量与汽车整备质量之比。
❖ 实例见课本 ❖ 汽车整备质量每减少100Kg，可节省燃油0.3-
0.3L/100Km。为进一步节省燃油，在21世纪， 汽车质量轻量化将继续发展，其主要途径是 扩大超轻高强度钢板、铝合金、镁合金、塑 料和陶瓷等材料的应用。
带车身、装有车辆正常运行所需的全部电 气设备和车辆正常行驶所需要辅助设备的 质量之和。 ❖ 5.整车整备质量 ❖ 整车整备质量是整车装运质量加上如下部 分的质量之和：冷却液、润滑剂、燃油、 备用轮胎、灭火器、标准备件、随车工具。
15
❖ 6.最大设计总质量 ❖ 最大设计总质量是车辆制造厂规定的最大车辆质
3
பைடு நூலகம்
普通乘用车
活顶乘用车
乘用车不超过9座
高级乘用车 小型乘用车
敞篷车
仓背乘用车
旅行车
多用途乘用车等
汽
客车
车
商用车辆
货车
半挂牵引车
4
2.1.2机动车辆和挂车的分类
❖一、M类 ❖M类车辆是至少有4个车轮并且
用于载客的机动车辆。M类车 辆分为M类、N类、G类、O类 和L类。
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❖ 一、M类 ❖ M类车辆是至少有4个车轮并且用于载客的机动车辆。M类
M1类车辆。 ❖ 2.M2类 ❖ 包括驾驶员座位在内座位数超过9个，且最大设计总质量
不超过5000Kg的载客车辆属于M2类车辆。M2又分为A级、 B级、Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。 ❖ 3.M3类 ❖ 包括驾驶员座位在内座位数超过9个，且最大设计总质量 超过5000Kg的载客车辆属于M3类车辆。M3类又分为A级、 B级、Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。
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二、N类
❖ N类车辆是至少有4个车轮且用于载货的机动车辆。 ❖ 1、N1类 ❖ 最大设计总质量不超过3500Kg的载货车辆属于N1
类车辆。 ❖ 2、N2类 ❖ 最大设计总质量超过3500Kg，但不超过12000Kg的
载货车辆属于N2类车辆。 ❖ 3、N3类 ❖ 最大设计总质量超过12000Kg的载货车辆属于N3类
❖ 有关标准从不同角度规定了汽车综合性能， 是汽车使用、检测、维修的依据。
汽车综合性能及主 要量标
整车尺寸和质量利用 容载量 动力性
使用方便性
燃料经济性
可靠性 耐久性
舒适性
通过性
安全性
防公害性
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2.3整车尺寸和质量利用的评价
❖ 2.3.1整车尺寸 ❖ 整车尺寸主要包括车辆的外廓尺
寸（车辆长、宽、高）、轴距、 轮距、前悬、后悬等。 ❖ 一、外廓尺寸 ❖ 汽车的外廓尺寸包括总长、总宽 和总高。汽车的外廓尺寸必须与 公路、桥梁、涵洞、和铁路运输 等有关标准相适应。
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❖ 当汽车或汽车列车处于满载状态、外后视镜底边 离地高度小于1800 mm时，其单侧外伸量不得超 出汽车或汽车列车最大宽度处200mm。
❖ 外后视镜底边离地高度大于或等于1800mm时， 其单侧外伸量不得超出汽车或汽车列车最大宽度 处250mm。
❖ 汽车的顶窗、换气装置等处于开启状态时不得超 出车高300mm。
汽车使用技术
2010年9月
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2.1汽车类型
❖汽车性能与汽车类型有关。 ❖实例1：本标准适用于M1类
车辆和最大总质量小于2t的 N1类车辆。 ❖实例2：本标准适用于M和N 类汽车。
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2.1.1按用途分类
❖ 一、乘用车 ❖ 在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行
李和临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不 超过9个座位。它也可以牵引一辆挂车。 ❖ 二、商用车辆 ❖ 在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车， 并且可以牵引挂车。乘用车不包括在内。
18
2.4汽车容载量的评价
车辆。
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三、G类
❖ G类可概括为越野汽车，包括在M类或N类之中。 ❖ 例如，N1类越野汽车可表示为N1C。
四、O类
❖ 挂车（包括半挂车）。O类车辆按最大设计 总质量分为O1类、O2类、O3类、O4类。
五、L类
❖ 两轮或三轮机动车类。L类车辆分为L1、L2、 L3、L4、L5类。
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2.2汽车综合性能及量标
12
2.3.2汽车质量及质量利用系数
❖ 车辆的质量参数是车辆设计和使用中的重要 参数，它可评价汽车轻量化的水平，同时他 又是车辆核载的依据。
❖ 一、汽车质量参数 ❖ 汽车由底盘和车身两部分组成。 ❖ 1.净底盘干质量 ❖ 净底盘是只包括制造厂规定的车辆行驶必不
可少零部件的机械整体质量。
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❖ 2.净底盘整备质量 ❖ 净底盘整备质量是净底盘干质量加上加上
如下部分的质量之和：冷却液、润滑剂、 燃油、备用轮胎、灭火器、标准备件、随 车工具。
❖ 3.底盘和驾驶室干质量 ❖ 底盘和驾驶室干质量是净底盘干质量加上
按正常运行装备完整的驾驶室质量，再加 上制造厂作为标准装置或选装装备质量之 和。
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❖ 4.整车装运质量 ❖ 整车装运质量是净底盘和驾驶室干质量并
量。 ❖ 7.最大允许总质量 ❖ 最大允许总质量是行政主管部门根据运行条件规
定的允许运行的最大车辆质量。 ❖ 8.最大设计装载质量 ❖ 最大设计装载质量是最大设计总质量减去整车整
备质量所得到的数值。 ❖ 9.最大允许装载质量 ❖ 最大允许装载质量是最大允许总质量减去整车整
备质量所得到的数值。
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❖ 10.最大设计轴荷 ❖ 最大设计轴荷是车辆制造厂规定的最大轴荷。 ❖ 11.最大允许轴荷 ❖ 最大允许轴荷是行政主管部门规定的最大轴荷。 ❖ 12.轮胎最大设计载荷 ❖ 轮胎最大设计载荷是对应于最大设计总质量时一只
❖ 汽车的后轴与挂车的前轴之间的距离不得小于3m （牵引中置轴挂车除外）。
❖ 见表2-2
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二、车辆后悬
❖ 车辆后悬是指通过车辆最后车轮轴线的垂面 与抵靠在车辆后端（包括牵引装置、车牌和 固定在车辆后部的任何刚性部件）并垂直于 车辆的纵向对称平面的垂面之间的距离。
❖ 车辆后悬的长度主要取决于货厢的长度、轴 距，同时要保证车辆具有适当的离去角。后 悬不宜过长，否则上坡时容易刮地；当车辆 转弯时，车辆的通道宽度过大，容易引起交 通事故。
轮胎所承受的载荷。 ❖ 13.轮胎最大允许载荷 ❖ 轮胎最大允许载荷是对应于最大允许总质量时一只
车轮所承受的载荷
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二、汽车质量利用系数
❖ 载货汽车的整备质量利用系数是指汽车最大 设计装载质量与汽车整备质量之比。
❖ 实例见课本 ❖ 汽车整备质量每减少100Kg，可节省燃油0.3-
0.3L/100Km。为进一步节省燃油，在21世纪， 汽车质量轻量化将继续发展，其主要途径是 扩大超轻高强度钢板、铝合金、镁合金、塑 料和陶瓷等材料的应用。
带车身、装有车辆正常运行所需的全部电 气设备和车辆正常行驶所需要辅助设备的 质量之和。 ❖ 5.整车整备质量 ❖ 整车整备质量是整车装运质量加上如下部 分的质量之和：冷却液、润滑剂、燃油、 备用轮胎、灭火器、标准备件、随车工具。
15
❖ 6.最大设计总质量 ❖ 最大设计总质量是车辆制造厂规定的最大车辆质
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பைடு நூலகம்
普通乘用车
活顶乘用车
乘用车不超过9座
高级乘用车 小型乘用车
敞篷车
仓背乘用车
旅行车
多用途乘用车等
汽
客车
车
商用车辆
货车
半挂牵引车
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2.1.2机动车辆和挂车的分类
❖一、M类 ❖M类车辆是至少有4个车轮并且
用于载客的机动车辆。M类车 辆分为M类、N类、G类、O类 和L类。
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❖ 一、M类 ❖ M类车辆是至少有4个车轮并且用于载客的机动车辆。M类