奥迪A6维修课件——蓄电池能量管理系统标准培训
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
X TI Contents
蓄电池能量管理系统
静电流关断级别 4 (运输模式)
诊断接口 BEM
激活: > 地址码 61 - 蓄电池调节 > 功能 10 - 匹配
通道 1 = 1输入和存储
失效: > 地址码 61 - 蓄电池调节 > 功能 10 - 匹配
通道 1 = 0 输入和存储
在牵引50米后，将自动启动失效功能
起动性能必须得到保证!
X TI Contents
电能管理控制单元J644
功能
„智能化发电机控制 “
• 适应发动机工作状态发电机功率控制 • 计算发电机负载用于发动机控制
附加发动机怠速稳定
适应性蓄电池充电调整
• 适应蓄电池状态的蓄电池充电电压调整 •平衡充放电工况 •设置运输模式
充电状态和启动能力的优化
供电能。而只有在备用和故障呼叫时才能提供相关装备 > 睡眠关断级别6级复位：
睡眠关断级别6级复位可以根据能量管理器的说明通过设置“接线柱15 开”而得到
静电流关断级别会存储在电池管理器的故障存储器内 动态电流关断级别会显示在测量值数据块中
X TI Contents
Benutzer
Bordbuch
Batteriezustand
X TI Contents
蓄电池能量管理系统
功能电路图
J644 J655 C B A
能量管理控制器 蓄电池关断继电器 (安全气囊) 交流发电机 起动机 蓄电池
辅助信号
1
安全气囊控制器
2
安全气囊控制器
3
舒适CAN总线 高
4
舒适CAN总线 低
5
接线柱 50
X TI Contents
蓄电池能量管理系统
蓄电池能量管理系统
X TI Contents
蓄电池能量管理系统
描述: > 5051测试地址码 61 - 蓄电池调整 > 服务：J 644 - 用于蓄电池能量管理的控制器
装配处: > 行李箱 备胎槽
任务: > 电池充电状态监控 > 为保持发动机起动性能，关闭相关用电器件 > 发电机电压调整 > 耗电量大的用电器件的功率调节 > 怠速提升要求较高的能量需求
空调
X TI Contents
蓄电池能量管理系统
动态能量管理
• 产生的电能按需分配给各个系统 • 充电电压调整 • 减少负荷 • 怠速转速提升 • 调整大功率加热系统
X TI Contents
蓄电池能量管理系统
动态能量管理
怠速提升
功率调节
BEM
发动机控制 反馈
诊断接口
驱动CAN总线
舒适CAN总线
X TI Contents
蓄电池能量管理系统
功能分配
故障存储接收 睡眠关断级别 2
睡眠关断级别发送
蓄电池管理器
睡眠关断级别 2
睡眠关断级别 2
电器网络 2
空调
睡眠关断级别 2
诊断接口
组合仪表
Headunit
MOST系统内的控 制单元
CD播放机
DSP
睡眠关断级别 2
睡眠关断级别 2
睡眠关断级别 2 睡眠关断级别 2
显示: 充电状态 预示起动性能
电流消耗控制: 睡眠关断级别
发电机: 优化充电 怠速提升
发电机功率储备: 高功率供热系统调节
X TI Contents
蓄电池能量管理系统
显示
组合仪表里报警提示
汽车 系统
蓄电池 – 充电状态
X TI Contents
蓄电池能量管理系统
静电流管理
关断级别 1 2
3 4 5 6
自诊断
发电机和电能管理功能的自诊断
加热系统
电子加热器按需进行调整和分配
X TI Contents
蓄电池能量管理系统
功能模块
能量管理控制器
功能模块 1 蓄电池管理器
蓄电池诊断
功能模块 2 静电流管理器
耗电件失效化
功能模块 3 动态管理
充电电压调节 减少耗电件
车辆状态 接线柱 15 关 接线柱 15 开, 发动机不运转 接线柱 15 开, 发动机运转
发热功率
舒适CAN总线 BEM
需求
空调
> 前风窗加热 (通过LIN总线) > 座椅加热 (离散的) > 后风窗加热 (离散的)
X TI Contents
蓄电池能量管理系统
充电电压调节
数据线
发电机-初级电压 发电机-负荷率(%)
发电机-额定电压
为避免发电机充电电压超载，对蓄电池管理器执行元件自诊断进行预先的设定是有必要的，您可以在诊断手 册中查询进一步的资料。
蓄电池能量管理系统(BEM)诊断技术
诊断
故障存储器
> 带车辆状态（日期，钟点时间，行驶里程）的关断级别 > 与必要的控制单元进行CAN通讯（没有信号/通讯） > 电压高于15.5V或者低于7.5V超过60秒以上 > 发电机械故障（传动皮带故障） > 发电机电气故障（定子断路，-短路，励磁绕组断路，调节级别故障） > 发电机高温调节超过调节范围（冷却装置） > 发电机接口没信号/通讯 > 电源测量导线对正极短路/断路 > 静电流超过范围（> 2h nach 15 AUS, Zyklus 1h, > 50 mA）
调试
编码 > 长编码，带蓄电容量, 厂家和完整
的蓄电池序列号 (标签)等输入信息 > 故障导航 - 蓄电池能量管理编码 > 很显然，未被授权的静电流管理 -
耗电元件将被提前关闭
BiΒιβλιοθήκη Baidud D3!
只有在蓄电池充满电的情况下，才能进行编码! 在编码时，BEM将实际的充电状态存储在100%上。 X TI Contents
J644
放电过程
Systeme
Wartung
Energie sparmodus
固定时间段
Energie sparmodus
固定时间段
Batterie schwach
X TI Contents
蓄电池能量管理系统
静电流关断激活
特性受控激活取决于： > 发动机类型 > 外部温度 > 冷却液温度 > 蓄电池 - 温度 > 蓄电池 - 寿命状态
蓄电池管理器 激活 激活 激活
静电流管理器 激活 激活
模块级别和车辆状态 ，具体地说是和车辆 耗电状态相关
动态管理
激活
X TI Contents
蓄电池能量管理系统
功能模块
蓄电池温度 - 35 - 70 °C
蓄电池电压 5,5 - 16 Volt
蓄电池电流 10 mA - 600A
运行时间
根据前面这些参数来确定 显示和整车能耗状态
职能部门
舒适系统限制 舒适系统进一步限制 信息娱乐系统限制 静电流减小 运输模式 驻车加热关闭 总线系统苏醒
哪一个耗电件或者功能将失效可以从功能设计任务书-“Audi C6静电流管理和运输模块”中查询获取。
X TI Contents
蓄电池能量管理系统
关断级别 6
> 第六级通过CAN总线从能量管理器进行传送，就此得到汽车起动性能 > 总线系统的唤醒只能通过点火开关接通或者汽车进入认证系统才能完成 > 通过MOST系统的通讯在睡眠关断级别处于第6级时是不可能的，对于Telematik（可选）的汽车 ，将用备用电源提
蓄电池能量管理系统
静电流关断级别 4 (运输模式)
诊断接口 BEM
激活: > 地址码 61 - 蓄电池调节 > 功能 10 - 匹配
通道 1 = 1输入和存储
失效: > 地址码 61 - 蓄电池调节 > 功能 10 - 匹配
通道 1 = 0 输入和存储
在牵引50米后，将自动启动失效功能
起动性能必须得到保证!
X TI Contents
电能管理控制单元J644
功能
„智能化发电机控制 “
• 适应发动机工作状态发电机功率控制 • 计算发电机负载用于发动机控制
附加发动机怠速稳定
适应性蓄电池充电调整
• 适应蓄电池状态的蓄电池充电电压调整 •平衡充放电工况 •设置运输模式
充电状态和启动能力的优化
供电能。而只有在备用和故障呼叫时才能提供相关装备 > 睡眠关断级别6级复位：
睡眠关断级别6级复位可以根据能量管理器的说明通过设置“接线柱15 开”而得到
静电流关断级别会存储在电池管理器的故障存储器内 动态电流关断级别会显示在测量值数据块中
X TI Contents
Benutzer
Bordbuch
Batteriezustand
X TI Contents
蓄电池能量管理系统
功能电路图
J644 J655 C B A
能量管理控制器 蓄电池关断继电器 (安全气囊) 交流发电机 起动机 蓄电池
辅助信号
1
安全气囊控制器
2
安全气囊控制器
3
舒适CAN总线 高
4
舒适CAN总线 低
5
接线柱 50
X TI Contents
蓄电池能量管理系统
蓄电池能量管理系统
X TI Contents
蓄电池能量管理系统
描述: > 5051测试地址码 61 - 蓄电池调整 > 服务：J 644 - 用于蓄电池能量管理的控制器
装配处: > 行李箱 备胎槽
任务: > 电池充电状态监控 > 为保持发动机起动性能，关闭相关用电器件 > 发电机电压调整 > 耗电量大的用电器件的功率调节 > 怠速提升要求较高的能量需求
空调
X TI Contents
蓄电池能量管理系统
动态能量管理
• 产生的电能按需分配给各个系统 • 充电电压调整 • 减少负荷 • 怠速转速提升 • 调整大功率加热系统
X TI Contents
蓄电池能量管理系统
动态能量管理
怠速提升
功率调节
BEM
发动机控制 反馈
诊断接口
驱动CAN总线
舒适CAN总线
X TI Contents
蓄电池能量管理系统
功能分配
故障存储接收 睡眠关断级别 2
睡眠关断级别发送
蓄电池管理器
睡眠关断级别 2
睡眠关断级别 2
电器网络 2
空调
睡眠关断级别 2
诊断接口
组合仪表
Headunit
MOST系统内的控 制单元
CD播放机
DSP
睡眠关断级别 2
睡眠关断级别 2
睡眠关断级别 2 睡眠关断级别 2
显示: 充电状态 预示起动性能
电流消耗控制: 睡眠关断级别
发电机: 优化充电 怠速提升
发电机功率储备: 高功率供热系统调节
X TI Contents
蓄电池能量管理系统
显示
组合仪表里报警提示
汽车 系统
蓄电池 – 充电状态
X TI Contents
蓄电池能量管理系统
静电流管理
关断级别 1 2
3 4 5 6
自诊断
发电机和电能管理功能的自诊断
加热系统
电子加热器按需进行调整和分配
X TI Contents
蓄电池能量管理系统
功能模块
能量管理控制器
功能模块 1 蓄电池管理器
蓄电池诊断
功能模块 2 静电流管理器
耗电件失效化
功能模块 3 动态管理
充电电压调节 减少耗电件
车辆状态 接线柱 15 关 接线柱 15 开, 发动机不运转 接线柱 15 开, 发动机运转
发热功率
舒适CAN总线 BEM
需求
空调
> 前风窗加热 (通过LIN总线) > 座椅加热 (离散的) > 后风窗加热 (离散的)
X TI Contents
蓄电池能量管理系统
充电电压调节
数据线
发电机-初级电压 发电机-负荷率(%)
发电机-额定电压
为避免发电机充电电压超载，对蓄电池管理器执行元件自诊断进行预先的设定是有必要的，您可以在诊断手 册中查询进一步的资料。
蓄电池能量管理系统(BEM)诊断技术
诊断
故障存储器
> 带车辆状态（日期，钟点时间，行驶里程）的关断级别 > 与必要的控制单元进行CAN通讯（没有信号/通讯） > 电压高于15.5V或者低于7.5V超过60秒以上 > 发电机械故障（传动皮带故障） > 发电机电气故障（定子断路，-短路，励磁绕组断路，调节级别故障） > 发电机高温调节超过调节范围（冷却装置） > 发电机接口没信号/通讯 > 电源测量导线对正极短路/断路 > 静电流超过范围（> 2h nach 15 AUS, Zyklus 1h, > 50 mA）
调试
编码 > 长编码，带蓄电容量, 厂家和完整
的蓄电池序列号 (标签)等输入信息 > 故障导航 - 蓄电池能量管理编码 > 很显然，未被授权的静电流管理 -
耗电元件将被提前关闭
BiΒιβλιοθήκη Baidud D3!
只有在蓄电池充满电的情况下，才能进行编码! 在编码时，BEM将实际的充电状态存储在100%上。 X TI Contents
J644
放电过程
Systeme
Wartung
Energie sparmodus
固定时间段
Energie sparmodus
固定时间段
Batterie schwach
X TI Contents
蓄电池能量管理系统
静电流关断激活
特性受控激活取决于： > 发动机类型 > 外部温度 > 冷却液温度 > 蓄电池 - 温度 > 蓄电池 - 寿命状态
蓄电池管理器 激活 激活 激活
静电流管理器 激活 激活
模块级别和车辆状态 ，具体地说是和车辆 耗电状态相关
动态管理
激活
X TI Contents
蓄电池能量管理系统
功能模块
蓄电池温度 - 35 - 70 °C
蓄电池电压 5,5 - 16 Volt
蓄电池电流 10 mA - 600A
运行时间
根据前面这些参数来确定 显示和整车能耗状态
职能部门
舒适系统限制 舒适系统进一步限制 信息娱乐系统限制 静电流减小 运输模式 驻车加热关闭 总线系统苏醒
哪一个耗电件或者功能将失效可以从功能设计任务书-“Audi C6静电流管理和运输模块”中查询获取。
X TI Contents
蓄电池能量管理系统
关断级别 6
> 第六级通过CAN总线从能量管理器进行传送，就此得到汽车起动性能 > 总线系统的唤醒只能通过点火开关接通或者汽车进入认证系统才能完成 > 通过MOST系统的通讯在睡眠关断级别处于第6级时是不可能的，对于Telematik（可选）的汽车 ，将用备用电源提