桂林综合交通运输发展
论贵广高铁建设对桂林市物流发展的影响
推进 自身产 业和人力 资源转型升级的历史性机遇 。随着“ 高铁 时代” 的
来 ｌ 区域 融合 的地缘 障碍将 得到消除 ， 晒， 一些对交运成本敏感 的产业 率 先 向内陆转移 ， 引发 了技术 民工的回流 ， 并吸引东部 出 口导 向型企业 向 当地转移 ， 增强桂林 的产业承接能力 。 桂林物流业作为贵广高铁的枢纽 物 流 中 心 ， 梯 度 空 间 来 看 ， 海 发 达 地 区 的 “ 体 化 发 展 ” 是 顺 应 产 从 沿 一 ， 业升级 、 国际竞争 的战略调整 ， 而桂林物流业是在环境 和资源配套 下的 产业转移承接 。在此方面 ， 高铁引发的交运突变 ， 将进一步 吸引资本 带 动产 业 、 构 商 业 圈 层 。 重 （ ） 林 市 物 流 业 适 应 贵 广 线 发 展 的 策 略 二 桂 １创 新 公 共 管 理 机 制 ， 调 区域 发 展 、 协 物流产 业的发展涉及 计划 、 贸 、 经 、 划 、 贸 、 商 、 务 、 经 财 规 外 工 税 国 土、 建设 、 交通 、 铁路 、 航空 、 海关 、 公安和城管等 ｌ Ｏ多个部门。无论是运 输管理 、 基础设施管理 、 对物流企业 的管理 ， 还是物流业发展 的规划 、 发 展政 策等方 面 ， 都存 在多头 管理 、 块分割 的问题 ， 分 缺乏 协调 ， 相互制 约。物流要素分属不同行业和管理部门 ， 自独立发展 ， 各 自成体 系， 独立 运作 ， 部门分割 ， 行业垄断 ， 相互之 间毫无关 系 ， 物流资源分布散乱 。信 息系统 自成体系 ， 与现代物流理念相矛 盾， 现有 物流资源的整合难度较 大， 造成物流资源的极大浪费 。因此 ， 桂林 市应 该创新公共管理机制使 得政府各部门在现代物流管理协调机制 的建立上和运行上具有整体性 和效率性。 ２ 加快 完善基础设施 ， 、 促进 现代 物流产业发展 桂林 物流基础设 施建 设的重点 ： 一是继续加速 构建以高等级公路 、 铁路 为骨干 ， 以中心城 市的物流存储设施为节点 的物流通 道系统 ； 二是 加快 规划建设适应城市及 产业需求和物流管理 与运作需 要的现代物流 园区 ； 三是 进一步强化 以铁路 、 公路 等货运场站为 主的运输枢纽建 设。 推动技术创 新 、 提升空 间交易效率 ， 以此带动 区域 内优势产业 的崛起。 根据 世界上 各大主要城市的发展进程 ，城市 的发展 和崛起 往往需要大 量新 移 民的进 入 ， 因此 ， 随着交通 的便 利 ， 开放度 与包 容性对城市发 展 也至关 重要 。与此 同时， 随着 地理位置的 同质化 ， 城市 问的竞 争程度会 不减反增 ， 这将 “ 倒逼 ” 区域之 间加快 开放力度进一 步明确 自身 的城 市 定位 和产业定位 、 错位发展， 形成 自己的特色物流产业和核心竞争力。 ３ 合理规划产业 布局 、 加快桂林北站物 流经济圈建设进程 ，高速铁路 的开通有 助于实现 中心物流 区与卫星物流 区的合理布局， 发挥中心区对卫星区的辐射带 动 作用 ， 周转量 的提高必然带来城 际间需 求的增加 ， 高速铁路快速 、 安全 、 大运能 的特点可 以满足这一 需求 优化沿线各地 的资源配置 ，带 动沿线 城市产业发展 。 高速铁路 的开通将引导人力 、 技术和资金等生产要素在 桂林和周边县市间合理流 动 ，建 立跨区域的城市圈 一纵 向线路 串联起 了南 、 北方 的所有 主要城 乡， 培育 桂林物流市场主要是促进形成成熟 的 市场主体和扩大需求 。 增强现代物流意识 ， 鼓励 工商企业 逐步将原材料 采购 、 运输 、 仓储与产成品整理 、 配送等 物流服务业务有效分离 出来 ， 按 照现代物流管理模式进行调整 和重 组 ，以扩大全社会对物流服务 的需 求。 积极发展社会化 、 专业化的第三方物流企业 ， 培育服务质量高 、 服务 功 能 全 、 力 雄 厚 的 物 流 市 场 主体 ， 进 物 流 市 场 主 体 、 务 方 式 等 向 实 推 服 多元化方 向发展。构建支持工业和提高工业化水平 的物流服务 系统 ， 构 建支持商业流通和大流通产业的物流服务系统。
玉林市人民政府办公室关于印发玉林市综合交通运输发展“十四五”规划的通知
玉林市人民政府办公室关于印发玉林市综合交通运输发展“十四五”规划的通知文章属性•【制定机关】玉林市人民政府办公室•【公布日期】2022.08.17•【字号】玉政办发〔2022〕16号•【施行日期】2022.08.17•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政法总类综合规定正文玉林市人民政府办公室关于印发玉林市综合交通运输发展“十四五”规划的通知各县（市、区）人民政府，各开发园区管委，市政府各委办局：经市人民政府同意，现将《玉林市综合交通运输发展“十四五”规划》印发给你们，请认真组织实施。
玉林市人民政府办公室2022年8月17日玉林市综合交通运输发展“十四五”规划“十四五”时期，是我国开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年，也是加快推进交通强国建设、构建现代综合交通运输体系的关键5年。
为加快推进“四强两区一美”两湾先行试验区建设，统筹推进玉林市综合交通运输高质量发展，根据《玉林市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》，制定本规划。
第一章“十三五”主要发展成就“十三五”期间，玉林市按照市委市政府“建高铁、修机场、造码头”工作思路总体部署，积极推进玉林交通发展，交通运输发展取得了显著成就。
一、交通固定资产投资高位运行“十三五”期间，全市累计完成交通固定资产投资553亿元，是“十二五”的2.72倍。
2017年以来，全市交通固定资产年投资实现年年超100亿元目标，年均固定资产投资额增长率超过20%。
其中，玉湛高速（广西段）PPP模式成为典型案例在全区、全国和联合国欧洲经济委员会推广。
目前，玉林市纳入财政部PPP项目管理库金额约965亿元，位居全区第一，约占全区PPP项目总投资的30.82%。
PPP项目管理库项目32个，位居全区第一，占全区PPP项目数量的14.55%（其中交通项目5个，入库金额约300亿元）。
二、交通基础设施取得突破进展（一）路网建设高效均衡。
广西出租汽车行业发展浅析
广西出租汽车行业发展浅析陈云鹏;韦冬莉【摘要】Starting from the current situation of Guangxi taxi industry development, the article introduced the basic situation, taxi capacity supply situation and business model of Guangxi taxi enterprises, analyzed the main existing problems of Guangxi taxi industry, and proposed the methods and recommendations of promoting the development of Guangxi taxi industry.%文章从广西出租汽车行业发展的现状出发,介绍了广西出租汽车企业的基本情况、出租汽车运力供给情况及出租汽车企业经营模式,分析了广西出租汽车行业存在的主要问题,提出了促进广西出租汽车行业发展的方法建议。
【期刊名称】《西部交通科技》【年(卷),期】2012(000)012【总页数】5页(P60-63,72)【关键词】出租汽车;经营模式;发展【作者】陈云鹏;韦冬莉【作者单位】广西壮族自治区道路运输管理局,广西南宁530021;广西交通职业技术学院,广西南宁530023【正文语种】中文【中图分类】U4910 前言出租汽车行业是重要的服务窗口行业，在促进城乡经济发展、方便群众出行、扩大社会就业、树立城市形象等方面，具有重要的作用。
随着社会经济的不断发展和人民生活水平的不断提高，社会大众的出行需求也在日益提高，尽管国家一再强调优先发展城市公共交通，并不断调整城市公共交通和出租汽车行业的合理比价关系，但是实际上城市居民对出租汽车的需求不减反增。
在国家层面尚未明确出租汽车行业的属性定位和现行出租汽车行业法规体系建设不健全的情况下，出租汽车行业发展、驾驶员权益保障、行业稳定以及行业服务质量的提升均面临巨大的难题和挑战。
广西壮族自治区发展和改革委员会关于桂江航道工程（马江至莲花大桥段）可行性研究报告的批复
广西壮族自治区发展和改革委员会关于桂江航道工程（马江至莲花大桥段）可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】广西壮族自治区发展和改革委员会•【公布日期】2022.03.14•【字号】桂发改交通〔2022〕252号•【施行日期】2022.03.14•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】工程质量安全监管正文广西壮族自治区发展和改革委员会关于桂江航道工程（马江至莲花大桥段）可行性研究报告的批复桂发改交通〔2022〕252号自治区港航发展中心：你单位报来《关于恳请审批桂江航道工程（马江至莲花大桥段）工程可行性研究报告的函》（港航计函〔2021〕8号）及相关材料收悉。
经委托第三方评估机构评估，现批复如下：一、为改善桂江通航条件，完善西江黄金水道高等级航道网，推动区域经济社会协调发展，根据《珠江流域综合规划（2012-2030年）》《水运“十四五”发展规划》《广西综合交通运输发展“十四五”规划》，同意建设桂江航道工程（马江至莲花大桥段）。
项目代码为2101-450000-04-01-408971，项目单位为广西壮族自治区港航发展中心。
二、项目起于贺州市马江作业区，终于梧州市莲花大桥，按内河Ⅲ级航道标准建设，通航1000吨级船舶。
航道里程全长82.78公里，设计航道尺度为3.5米×60米×480米（水深×宽度×最小弯曲半径）。
主要建设内容包括疏浚工程、炸礁工程、护岸工程、航标工程及支持保障系统工程等。
原则同意工程可行性研究报告中推荐的航道总体布置方案，下阶段应对方案作进一步优化。
三、项目估算总投资为94440万元，其中工程费用79188万元。
工程建设其他费用9074万元，预备费6178万元。
建设资金除争取中央补助资金外，其余资金通过申请自治区本级财政资金安排。
四、项目建设工期为36个月。
五、按照国家及自治区有关规定，该项目的勘察设计、建筑工程、工程监理、设备采购和重要材料采购等全部实行公开招标，招标组织形式为委托招标。
广西交通运输概况
广西交通运输概况广西壮族自治区位于中国南部，地处中国与东盟陆上交通大通道的重要节点位置，是连接中国大陆与东南亚国家的重要枢纽。
广西交通运输业在推动地区经济发展、促进区域合作和增进人民生活水平方面起着重要的作用。
一、铁路运输广西的铁路网密布，连接了全国各地。
主要铁路线路包括南宁至北京、成都至南宁、南宁至昆明等，使广西与中国其他省市形成了紧密的联系。
其中，南宁站是广西的铁路枢纽，为南方地区重要换乘中心。
广西还是中国西南地区重要的国际铁路集散地之一，与越南、老挝、泰国等国家实现了铁路联通。
铁路运输带动了广西地区经济的发展，加快了人员和物资流动，促进了区域的交流与合作。
二、公路运输广西公路总里程长，公路网辐射全区。
现代化的高速公路连接了主要城市，提升了交通运输效率。
广西是中国大陆通往东南亚的重要通道，主要的陆上公路通道包括南宁至越南河内公路、南宁至越南芒街公路等。
公路运输在广西的物流和旅游业发展中发挥着重要的作用，为广西地区的经济社会发展提供了强有力的支撑。
三、水路运输广西位于中国西南地区，纵贯南北的北部湾岸线为广西提供了重要的水路运输条件。
广西拥有北部湾港口，其中防城港港作为中国与东盟贸易的重要通道之一，具有战略地位。
通过北部湾海运通道，广西与东南亚及南亚等地建立了紧密的贸易往来，对提高广西地区的国际竞争力和促进区域一体化发挥了积极作用。
四、航空运输广西拥有多个国内外航空枢纽城市，其中主要机场有南宁吴圩国际机场、桂林两江国际机场、北海福城机场等。
这些机场连接了国内外多个城市，为广西地区的经济、旅游和文化交流提供了便利。
航空运输的发展促进了广西的对外开放，提高了区域的国际交流水平。
五、客运广西的交通运输业也侧重于发展客运服务。
随着广西经济的快速发展和人民生活水平的提高，旅客需求日益增加。
因此，广西加大了对客运设施的投资和改造，提升了交通运输服务的质量和效率。
广西优化了公交车国际和城际客运线路，提高了客运站点和场站的设施和服务水平，广西的客运业得到了长足发展和改善。
北部湾沿海经济开发中的综合交通运输体系定位分析
个部门或机构统筹协调管理。 在港 口区域 ， 随着船务 代理 和 国 际货运 代 理业 务的逐步放开 ， 行业准入 门槛降低 ， 小型代理企业 大量产生， 进行激烈 的市场份额争夺。港 口区域整
体代理行业经营收益下滑 ， 单一的代理经营受到严 重 的挑 战 。在 港 口， 实力 相 当且具 有 一定 规模 和 实 自现 代物 流概念 引入 广西 以来 ， 流逐 步 被广 物 力 的企 业有 港务局 货代 公 司 、 轮代 理公 司 。港 务 外 西 的运输 、 仓储 及生 产 、 售企 业所 认识 。 国际 、 销 国 局货代公司依靠拥有港 口、 堆场 、 装卸机械、 铁路专 内物流公 司经 营 的规模 化 、 网络 化 ， 激 并 推 动着 刺 线等设 施 ， 理货 和货 物 装卸 、 在 发运方 面基本 处于垄 广 西物 流朝着 现代 物流 的方 向发展 。 目前 ， 西 物 广 断地位 ； 外轮代理公司是从事国际货运代理和船务代 流业 务在 城市 的配送 物 流方面 有一 定 的 发展 ， 商业 理的专业公司， 在船务代理面具有较强的经营实力。 企业 自行 组织 起来 为 自选 商场 和 连锁 商店 配 送 ， 配 在内陆城市仓储方面 ， 铁路货运仓库和国家储 送的商品多为食品、 用品 ， 日 如柳州的佳用等 ； 运输 备局下属面向社会服 务的仓库 以及一些国家专储 企 业利 用 自己 的仓 库 和运输 工 具开 展 物流 业务 ， 在 仓库的直接竞争 ， 一些工矿和商业单位 的仓库也进 运输 的基础上拓展了仓储、 配送货、 简单加工、 代办 入争夺市场 ， 这些仓库 有的依靠 着特殊 的垄断地 业务等服务 ； 工业企业 自办物流及外包物流如桂林 位， 有的享受着国家优惠 的政策 ， 如何应对值得研 燕京 （ 漓泉 ） 啤酒 ， 但很少 有真正意义上 的现代物流 。 究 。运输 方 面 ： 路 运 输 部 门依 靠 行 业 垄 断 ， 直 铁 一 与现代 物流相 比较 ， 广西 的物流 有 以下 几个 特 控制着铁路发运业务和专用线业务的发展 ； 公路运 点：． １仍然以传统的储运业 为主体 ；． ２ 集约优势未 输 ， 年来 邮政 速递 运输 公 司 、 西 超大 运输 公 司 、 近 广 得 以充分发 挥 ；． ３ 设施设 备及 管 理技 术 的改 善速 度 玉柴 物流集 团公 司 、 达 货 运 公 司发 展 迅 猛 ， 八 占据 相对缓 慢 。 自我 国加 入 ＷＴ Ｏ后 ， 国外 企 业 纷 纷 进 了广 西汽车 运输较 大 的市 场份额 。
桂林调查报告
桂林调查报告桂林调查报告桂林，位于中国广西壮族自治区，以其壮丽的山水景色而闻名于世。
作为一个世界知名的旅游目的地，桂林每年吸引着大量的游客。
然而，最近的一项调查显示，桂林的旅游业面临着一些严重的问题。
首先，桂林的旅游资源管理存在一定的混乱。
调查发现，一些旅游景点的开发和管理不够规范，导致了环境破坏和资源浪费。
例如，一些景点周边的建筑物过度扩张，破坏了原有的自然景观。
此外，一些景点的开发过于商业化，给游客带来了不必要的消费压力。
这些问题的存在，不仅影响了游客的体验，也对桂林的环境和可持续发展构成了威胁。
其次，桂林的旅游服务质量有待提高。
调查显示，一些旅游从业人员的服务态度不够友好，甚至存在不诚信行为。
游客们抱怨说，他们在桂林旅游期间遇到了一些不愉快的经历，比如被故意误导、被强制购物等。
这些问题不仅损害了桂林的声誉，也让游客们对桂林的旅游体验感到失望。
另外，桂林的旅游交通也存在一些问题。
调查显示，桂林的交通拥堵是游客们最为关注的问题之一。
尤其是在旅游旺季，桂林的交通堵塞现象更加严重。
此外，一些旅游景点的交通配套设施不完善，给游客的出行带来了不便。
这些问题的存在，不仅影响了游客的旅行体验，也制约了桂林旅游业的发展。
针对以上问题，我们提出以下几点建议：首先，加强旅游资源管理。
政府应加强对旅游景点的规划和管理，确保景点的开发和保护相协调。
同时，应加强对旅游从业人员的培训，提高他们的服务意识和素质。
此外，政府还应加强对旅游市场的监管，打击不正当竞争和不诚信行为。
其次，提升旅游服务质量。
旅游从业人员应提高自身素质，提供更加友好和诚信的服务。
政府可以通过设立投诉热线和建立旅游服务监督机构，加强对旅游服务质量的监管和评估。
另外，改善旅游交通状况。
政府应加大对交通基础设施的投入，提升桂林的交通运输能力。
同时，政府还可以推广公共交通工具的使用，减少私家车辆的数量，从而缓解交通拥堵问题。
此外，政府还应加强对旅游景点周边交通配套设施的建设，提供更加便利的交通条件。
广西壮族自治区人民政府关于印发广西壮族自治区主体功能区规划的通知
广西壮族自治区人民政府关于印发广西壮族自治区主体功能区规划的通知文章属性•【制定机关】广西壮族自治区人民政府•【公布日期】2012.11.21•【字号】桂政发[2012]89号•【施行日期】2012.11.21•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡建设综合规定正文广西壮族自治区人民政府关于印发广西壮族自治区主体功能区规划的通知（桂政发〔2012〕89号）各市、县人民政府，自治区农垦局，自治区人民政府各组成部门、各直属机构：现将《广西壮族自治区主体功能区规划》（以下简称《规划》）印发给你们，请认真贯彻执行。
《规划》是我区国土空间开发的战略性、基础性和约束性规划。
编制实施《规划》，是深入贯彻落实党的十八大提出的“大力推进生态文明建设，优化国土空间开发格局，加快实施主体功能区战略，推动各地区严格按照主体功能定位发展，构建科学合理的城市化格局、农业发展格局、生态安全格局”战略决策的重要举措和根本保证，对我区以科学发展观为行动指南，加快转变经济发展方式，推进形成人口、经济和资源环境相协调的国土空间开发格局，完善“两区一带”区域发展布局，促进经济长期平稳较快发展和社会和谐稳定，实现富民强桂新跨越和全面建成小康社会宏伟目标，具有重大战略意义。
各地各部门要以党的十八大精神为统领，统一思想，提高认识，加强领导，明确责任，切实抓好《规划》的贯彻落实。
各市、县（市、区）人民政府要严格按照《规划》明确的主体功能定位推进发展。
自治区各有关部门要根据《规划》明确的任务分工和要求，调整完善财政、投资、产业、土地、农业、人口、环境等相关规划和政策，建立健全绩效考核评价体系，切实做好《规划》实施的各项工作。
自治区发展改革委要加强对《规划》实施情况的跟踪分析和监督检查，适时开展《规划》实施情况的评估工作，重大问题及时向自治区人民政府报告。
广西壮族自治区人民政府2012年11月21日广西壮族自治区主体功能区规划序言国土空间是人类赖以生存与发展的宝贵资源。
桂林市人民政府办公室关于印发桂林市现代物流业发展“十三五”规划的通知
桂林市人民政府办公室关于印发桂林市现代物流业发展“十三五”规划的通知文章属性•【制定机关】桂林市人民政府办公室•【公布日期】2017.09.15•【字号】市政办〔2017〕51号•【施行日期】2017.09.15•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政法总类综合规定正文桂林市人民政府办公室关于印发桂林市现代物流业发展“十三五”规划的通知各县、自治县、区人民政府，高新区、临桂新区、漓江风景名胜区、经济技术开发区管委会，市直各委、办、局，中央、自治区驻桂林各单位，各企事业单位：《桂林市现代物流业发展“十三五”规划》已经市人民政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
桂林市人民政府办公室2017年9月15日桂林市现代物流业发展“十三五”规划根据《全国物流业发展中长期规划（2014—2020年）》（国发〔2014〕42号）和《国务院办公厅关于促进内贸流通健康发展的若干意见》（国办发〔2014〕51号），以及商务部、国家发展改革委、供销总社联合印发《商贸物流发展专项规划》（商商贸发〔2011〕67号）和《广西壮族自治区人民政府关于印发广西物流业调整和振兴规划的通知》（桂政发〔2009〕83号）、《广西壮族自治区人民政府办公厅关于印发广西促进现代物流业跨越式发展三年行动计划（2015—2017年）的通知》（桂政办发〔2015〕37号）、《广西壮族自治区人民政府办公厅关于印发广西物流业发展“十三五”规划的通知》（桂政办发〔2016〕91号）、《桂林国际旅游胜地建设发展规划纲要（2012—2020年）》（发改社会〔2012〕3437号）、《中共广西壮族自治区委员会广西壮族自治区人民政府关于加快服务业发展的若干意见》（桂发〔2015〕4号）、《中共桂林市委员会桂林市人民政府关于加快服务业发展的实施意见》（市发〔2016〕9号）和《桂林市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》（2016年2月3日桂林市第四届人民代表大会第七次会议批准）等精神，编制本规划，规划范围涵盖全市11县6城区，规划期为2016—2020年。
广西交通建设发展情况汇报
广西交通建设发展情况汇报
广西壮族自治区位于中国南部，是中国面积第七大、人口第十
大的省级行政区，也是中国西部重要的经济区域。
近年来，广西交
通建设取得了长足的发展，为地区经济社会发展提供了有力支撑。
首先，广西交通基础设施不断完善。
随着“一带一路”倡议的
推进，广西交通建设得到了更多的关注和支持。
广西境内的公路、
铁路、航空、水运等交通网络不断完善，特别是南宁、柳州、桂林
等城市的城市交通建设更是日新月异，交通基础设施水平大幅提升。
其次，广西交通互联互通水平不断提高。
广西地处中国西南、
东南亚地区的交通枢纽，近年来，广西与越南、老挝等国家的交通
互联互通水平不断提高，陆路、水路、航空等多种交通方式得到了
有效衔接，为地区经济合作与交流提供了更加便利的条件。
再次，广西交通运输服务水平不断提升。
广西交通运输服务水
平的提升，为地区经济社会发展提供了有力支撑。
广西交通运输服
务水平的提升，为地区经济社会发展提供了有力支撑。
广西交通运
输服务水平的提升，为地区经济社会发展提供了有力支撑。
广西交
通运输服务水平的提升，为地区经济社会发展提供了有力支撑。
最后，广西交通建设未来发展规划。
广西交通建设未来将继续
加大投入，加快推进交通基础设施建设，不断提高交通互联互通水平，进一步提升交通运输服务水平，为广西经济社会发展提供更加
有力的支撑。
综上所述，广西交通建设发展取得了显著成就，为地区经济社
会发展注入了强劲动力，广西交通建设未来将继续保持高水平发展，为广西经济社会发展作出更大贡献。
桂林市人民政府关于加快推进全市城乡公交一体化发展的实施意见-市政〔2015〕53号
桂林市人民政府关于加快推进全市城乡公交一体化发展的实施意见正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------桂林市人民政府关于加快推进全市城乡公交一体化发展的实施意见市政〔2015〕53号各县、自治县、区人民政府，市直各委、办、局：为贯彻落实中央统筹城乡协调发展战略部署，推进我市城乡经济社会协调发展，根据《广西壮族自治区人民政府关于优先发展广西城市公共交通的意见》（桂政发〔2010〕79号）和交通运输部《关于积极推进城乡道路客运一体化发展的意见》（交运发〔2011〕490号）精神，现就加快推进我市城乡公交一体化发展提出以下实施意见：一、重要意义城乡公交是联系城乡、服务居民出行的重要民生工程和社会公益性事业，是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。
推进城乡公交一体化发展，是实践科学发展观、推进城镇化建设和城乡经济发展的重要举措，是推动交通公共设施向农村延伸、交通公共服务向农村覆盖的必然要求，对加快转变交通运输发展方式、提升行业可持续发展能力、促进城乡客运基本公共服务均等化、实现城乡交通运输全面、协调、可持续发展具有重要意义。
各县、区政府和市、县有关职能部门必须统一思想、明确任务、落实责任、加大投入，积极推进城乡公交一体化发展。
二、指导思想坚持以科学发展观为指导，以推进城乡交通运输基本公共服务均等化，打破城乡公共服务二元结构，提升城乡居民交通出行服务水平为目标，坚持“便民利民、服务民生”的宗旨和“公交优先，城乡一体”的发展理念，不断扩大公共交通服务半径和覆盖面，努力为城乡居民提供安全、便捷、经济、高效的出行服务，为我市城乡经济社会一体化发展和桂林国际旅游胜地建设提供更加可靠的交通运输保障。
广西物流业现状分析与发展对策分析
广西物流业现状分析与发展对策分析摘要：现代物流业是一种渗透到所有经济领域和企业经济活动中的交叉和重合的复合产业，它所产生的经济效益及其对区域经济的拉动作用是非常巨大的。
广西具有发展物流业的区位优势和政策优势，拥有丰富的经济资源，面临着很好地发展机遇，广西物流业发展具有广阔前景和得天独厚的有利因素。
本文通过对广西物流业发展基础概况的情况分析，查摆研判广西物流业发展的存在的问题和优势，并对广西物流业发展布局进行初步探讨，最终提出对进一步加快广西物流发展简要看法和建议。
一、广西物流业发展的基础概况近年来，广西不断加大交通基础设施的建设和改造，交通综合供给能力日益增强，“十五”以来初步形成横联东西、纵贯南北、通江达海、联接周边的大交通格局，为全社会交通运输生产的迅猛发展提供了客观条件。
（一）交通基础设施规模不断扩大，日臻完善铁路网框架初步形成，技术标准和通行能力在逐年提高。
“十五”期末，广西初步形成连接广西沿海三大港口和周边相邻的广东、湖南、贵州、云南各省，并通过越南铁路线连通东盟的出海大通道铁路网框架。
在铁路线路不断延伸的同时，线路的质量也不断改善，随着黔桂铁路扩能改造如期完工，区间内大幅提速，从柳州到贵阳的行程由14小时缩短到6.5小时，客货运输由时速40公里提升到120公里，客车通行能力由9对增到45对，全线运输能力由500万吨提高到1500万吨；南昆铁路全线实现电气化，货物列车通行能力由8对增至42对，客运列车通行能力由1对增至5对，运输能力由初期的1000万吨提高到2600万吨，运输能力显著增强；南防铁路经过技术改造后，港口、铁路货运实现了“无缝衔接”，出海、出港的颈瓶得到了缓解。
至2008年，广西国家铁路营业里程达到了2416.2公里，复线里程达518.7公里，电气化里程达514.6公里，铁路机车中内燃机车399台，占所有机的比重达88%。
公路里程持续增长，等级不断提高，路网结构日益完善。
“十五”期末，广西公路总里程达到62003公里，距首府南宁行车时间在3-4小时内的高等级公路经济圈逐步形成，并初步构建连通广西沿海三大港口、通向越南的主要边境口岸和广东、湖南、贵州、云南等相邻省份的出海大通道高等级公路路网框架。
广西交通运输概况
广西交通运输概况1. 背景介绍广西是中国的一个省级行政区，位于中国的西南部。
广西地理位置优越，东邻广东省，南濒南海，西邻云南省，北部与贵州、湖南相连。
广西是中国与东盟陆上相接的重要节点，是中国面向东盟国家的重要门户。
因此，广西的交通运输发展起着重要的作用。
2. 铁路交通广西的铁路交通发展较为完善。
截至目前，广西铁路总里程达到XXXX公里。
主要的铁路干线有广九铁路、沪昆铁路和南宁至贵阳铁路等。
广九铁路是连接广西与广东的重要铁路线路，该线路全长XXX公里，由南宁到广州。
沪昆铁路是连接上海和昆明的重要铁路干线，该线路经过广西南部，形成了重要的经济走廊。
南宁至贵阳铁路是连接广西和贵州的重要铁路干线，该线路为南北走向，总长XXX公里。
广西的铁路交通便利，为广西与内地省份以及东盟国家之间的货物和人员流动提供了重要的基础设施支持。
3. 公路交通广西的公路网辐射广泛，覆盖全省各地区。
截至目前，广西全省的公路总里程达到XXX公里。
广西的公路交通主要包括国家高速公路、国省干线公路及县乡公路等。
国家高速公路是连接广西与其他省份的重要干线，包括广西沿海高速公路、广岑西高速公路等。
国省干线公路连接广西内部地区，包括南北走向和东西走向的主要干线公路。
县乡公路则连接广西各个县乡，为农村地区提供了重要的交通便利。
广西的公路交通便利，为广西的经济和社会发展提供了有力的支持。
4. 水路交通广西水路交通发达，主要以河流和海港为主。
广西主要的水路有两大水系，即珠江水系和西江水系。
珠江水系包括珠江、松江、北江和三角洲水系等，是广西与广东、香港等地区的重要水上交通干线。
西江水系则是广西内部水运的重要通道，连接了广西的柳州、贺州、桂林等地。
此外，广西还拥有一些重要的海港，如北海港和钦州港等，这些港口为广西与东盟国家之间的货物贸易提供了重要的节点。
广西水路交通便利，为广西的贸易和物流发展提供了重要的支持。
5. 航空交通广西的航空交通日益发展。
困绕桂林市经济社会发展的十大难题及破解的对策
困绕桂林市经济社会发展的十大难题及破解的对策桂林市经济发展正处在一个关键时期，好像滩头行舟不进则退。
回顾改革开放二十七年历程，桂林市在20世纪80、90年代都没有很好地把握住快速发展的机遇，在全区乃至全国错过了两轮发展的良机，到90年代末期，桂林地市合并时，桂林市的经济总量和综合经济实力在全区仅占15.31%，已经没有优势可言。
进入21世纪，桂林市以大规模城市基础建设为契机，拉动3个百分点的经济总量增长，持续时间达3年之久。
然而，好景不长，随着“富民兴桂新跨跃”战略的提出，全区各市奔小康的热情异常高涨，桂林市面临的竞争压力也越来越大。
在激烈的城市竞争面前，桂林市如何加快发展？如何选择经济增长的突破口？是摆在市委、市政府面前的一道历史性课题。
解开这道历史课题，必须从重新认识桂林、了解桂林入手。
一、关于重新审视桂林市的区位“优”势问题“桂林山水甲天下”，八百多年以来，桂林人一直以这句名言引以为自豪，真的以为天下就数桂林最好。
久而久之，桂林人无论走到哪里，都有一种与生俱来的优越感，以为天下真的数桂林最好。
实事求是地说，无论从自然资源来看还是从人口资源看，应该说，桂林气候宜人、物宝天华、人杰地灵，作为桂林人，我们不应该妄自菲薄。
但是，如果把大自然恩赐的“甲天下山水”作为一种对外玄耀的资本固步自封，就难免不背上一个沉重的包袱，难免不在激烈的市场经济竞争中落在其他地区的后面。
实际上，在社会主义市场经济百舸争游的形势下，桂林经济发展的优势并不明显，而许多劣势却十分凸现：从气候资源方面说，桂林气候宜人，降雨量丰沛，年积温6000℃以上，物产丰富，农业发达，但长期以来桂林人只是解决了自己的温饱问题，商品经济发展相对滞后，农民富有余才经商，拿来交换的是初级产品，成为别人发展工业原料的产地来源，而没有建立起自己的农产品深加工体系。
无论是木材、松脂，还是稻米、水果，桂林以卖原料出名，没有形成严格意义上的现代规模的农产品深加产业。
广西交通运输概况
1 广西交通运输概况(来源于广西统计局):交通建设交通运输业成效显著。
我区已构成了一个以海港为龙头，铁路、公路为骨干，空运、水运航线相配合的立体交通运输网络。
(1)公路建设。
广西公路网四通八达，几乎所有的乡镇都通了公路。
建有桂林至南宁至北海、钦州至防城港高速公路，近几年还将建成一批高等级公路。
1998年末，全区公路通车里程达5.11万公里，比1978年的2.98万公里增长71.5%，99.6%的乡镇和68.6%的村公所通了公路。
高速公路439公里。
(2)铁路建设。
广西现在有黎湛、枝柳、南昆等三条与区外连通的铁路干线，还有南防等６条地方铁路和一批专用铁路。
1998年末铁路通车里程达3090公里，比1978年的1715公里增长80.2%,(3)港口建设。
建成防城港9个万吨级泊位、北海港5个万吨级泊位、钦州港4个万吨级泊位以及一批内河码头泊位。
1998年末，全区港口吞吐量达2235万吨。
(4)航空港建设。
广西现有桂林、南宁、北海、柳州、梧州五个机场，装备了技术先进的导航、通讯设备。
共开通了100条国内航线，5条地区航线和4条国际航线，形成以南宁、桂林为中心，连结北京、上海、广州及西南、中南、西北、华东、东北各大城市的航空网络，并已开通南宁至香港、河内、曼谷、北海至香港，桂林至香港、澳门、日本福冈的直达航线。
桂林两江国际机场年旅客吞吐能力可达500万人次。
1998年旅客和货物吞吐量分别达301.5万人次和2万吨。
2 一季度广西对东盟出口超过1亿美元(来源南宁海关):今年一季度广西对东盟出口额为１.０６３８亿美元，比去年同期下降１５％。
但是，广西对东盟发达和较发达国家的出口则显著增长。
其中，一季度广西对新加坡出口增长１６％，对文莱出口增长２３５.４％；对菲律宾出口有所下降，对马来西亚出口增长３４.３％，对泰国出口增长２７.５％，对印尼出口增长７８.４％。
对上述国家出口的商品主要有铅锭、瓷餐具、氧化锌、橡胶加工机器、铁合金、滑石、化肥等。
桂林市人民政府办公室关于调整完善数字桂林建设领导小组的通知
桂林市人民政府办公室关于调整完善数字桂林建设领导小组的通知文章属性•【制定机关】桂林市人民政府办公室•【公布日期】2023.04.20•【字号】市政办函〔2023〕7号•【施行日期】2023.04.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政法总类综合规定正文桂林市人民政府办公室关于调整完善数字桂林建设领导小组的通知各县（市、区）人民政府，高新区、临桂新区、漓江风景名胜区、经济技术开发区、高铁（桂林）广西园管委会，市直各委、办、局，中央、自治区驻桂林各单位，各企事业单位：为进一步加强对数字桂林建设工作的统筹指导，建立科学高效的决策执行机制，市人民政府决定调整完善数字桂林建设领导小组（以下简称领导小组）。
现将有关事项通知如下：一、组成人员组长：李楚市长副组长：龙杏华副市长成员：李一飞市政府秘书长蔡一鸣市行政审批局局长、市政府副秘书长（兼）林兵市委组织部常务副部长汤榕市委网信办副主任叶桂忠市委编办主任、市委组织部副部长（兼）吴晓罡市发展改革委主任唐标明市教育局局长曹方明市科技局局长张晓阳市工业和信息化局局长戴伟鹏市民宗委主任、市委统战部副部长（兼）钟明市公安局常务副局长肖必忠市民政局局长诸葛旸市司法局局长谷海洪市财政局局长唐德华市人力资源社会保障局局长、市委组织部副部长（兼）张海市自然资源局局长曾鸣市生态环境局局长刘江帆市住房城乡建设局局长陆铁拓市交通运输局局长杨水才市水利局局长王松云市农业农村局局长徐宁市商务局局长王子西市文化广电和旅游局局长蒋平华市卫生健康委主任陈雄文市退役军人局局长陈建国市应急局局长黄健市市场监管局局长关小菊市体育局局长梁白冰市统计局局长蒋永刚市国动办主任蒋雪娇市金融办主任陈永东市林业和园林局局长裴军市国资委主任黄国准市税务局局长陶吕平市安全局副局长黄永新市气象局局长刘健市信息中心副主任郑杰市通信管理办主任二、主要职责（一）深入实施数字中国、数字广西战略，统筹指导数字桂林建设，协调解决数字桂林建设的重大问题，研究部署重点工作任务并开展推进情况评估，研究提出相关政策建议。
桂林市交通现状主要问题及解决方案
桂林市交通现状主要问题及解决方案学号：姓名：分数：主要概括：随着经济的快速发展和城市化进程的加快，城市交通问题愈发严重，已经成为当今世界上许多城市所面临的难题之一。
当今，如何解决城市交通所面临的问题已经成为城市可持续发展的主要课题，城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战。
桂林市是一座享有声誉的世界级旅游城市、国家级历史文化名城。
同时也是一座视环境和资源为生命线的生态旅游城市。
进入21世纪以来,随着经济的快速发展,桂林市机动车数量以高于经济增长率的速度飞跃增长。
机动车数量的增加和城市交通管理的滞后给城市管理带来了不可避免的难题:交通拥堵、交通事故、交通对城市生态环境的破坏、交通对资源的消耗等等。
虽然城市道路面积也有所增长,但仍远远落后于车辆的增长速度。
随着城市用地规模的扩大,城市人口的增长,机动化交通的快速发展,城市道路交通供求矛盾进一步加剧,交通状况日益恶化。
同时，外来游客的增加,特别是在黄金周期间由于旅游景点的道路设施不完善,存在行车难、停车难等问题,也给桂林市的城市交通带来了严峻的挑战。
如六合路作为重要的次干道,路况极差,通行能力较小,由自由路分流行经六合路的车辆要绕行建干路及东环路,造成道路交通拥堵,资源浪费。
城市中心商业区处的路段由于行人过街较多,经常阻断汽车通行,不但造成汽车频繁改变行驶状态,而且增加安全隐患。
比如，十字街的交通问题，最严重的就是人车混行和人行道交通混乱。
桂林市交通现状主要问题：以下是造成桂林市交通拥堵等现象的主要原因：1、机动车数量增长速度过快，道路车流量日益增大。
近些年来，桂林市人均生活水平提高，私家车数量逐年增多，并呈现越来越大的增长趋势。
私家车数量与日俱增，管理又存在漏洞，从而使交通拥挤成为可能。
在各种交通出行方式中,公交出行比率较低，而摩托车，私家车等出行率偏高。
2、道路建设在结构和功能上无法满足交通需要。
一些交通道路功能不清，路网结构欠合理。
北极广场、三里店广场等交叉口由于承担着市内交通和过境交通,通行压力较大,交通堵塞严重。
环境影响评价报告公示：G357桂林会仙至永福百寿公路工程环评报告
路线起点永福雁山区百寿公路起点百寿镇会仙镇路线终点S208百寿至融安公路（可研）公路终点沿用路径X106 沿用路径X306 樟树樟树公路桥水源地黑石岭水源地概述一、建设项目特点本工程拟建公路位于广西壮族自治区桂林市永福县和临桂区境内，起点位于桂林市临桂区会仙镇燕山村，顺接规划中的G357潮田至会仙段，利用原县道X106向西北，在界牌村偏离老路往西走新线，经全村、凤凰岭，在福定桥接回老路，在K12+800处偏离老路走新线，经苏桥镇北侧，按苏桥镇总体规划走线，再经黑石岭、波村与G322相交后，至青龙口水库北侧、松树底、青松水库南侧后新建都狼界隧道至界底，经小河口村、兴隆、里旺，至牛河接原有老路S306，终点位于永福县百寿镇，接上G357百寿至浮石公路起点。
路线全长约50.604km。
工程采用二级公路标准，水泥混凝土路面，设计速度为60km/h，K0+000～K24+500段路基宽10m，K24+500～终点段路基宽8.5m。
本项目投资估算总金额为****万元。
本项目计划2019年1月开工，2020年12月竣工，工期24个月。
二、环境影响评价的工作过程根据《中华人民共和国环境保护法》（2015年）、《中华人民共和国环境影响评价法》（2016年）和《建设项目环境影响评价分类管理名录》（2015年修订）的有关规定，该项目需开展环境影响评价工作。
受项目建设单位广西翔路建设有限责任公司委托，广西泰能工程咨询有限公司承担本工程的环境影响评价工作。
我公司接受委托后，立即组织环境影响评价有关工程技术人员对工程沿线的自然环境、生态环境、敏感目标、污染源现状进行了现场踏勘。
通过现场调查、相关部门咨询及资料收集和分析，结合项目排污特征和周边环境敏感点、污染源分布，以及区域相关规划情况，确定环境影响评价工作等级，在此基础上制订了项目环境质量现状监测方案，并委托桂林市三达环境监测有限公司对工程区域大气、地表水环境和工程沿线敏感点的声环境质量进行了监测。
桂林市绿色交通发展策略研究
度 增速 加快 ， 但是 仍然 跟不 上交 通需求 的 步伐 。城市 的拥 挤使人 们 的 出行 受 到影响 ， 同 时快速 机动化 也 对 城市 的生 态环 境与 资源造 成 了破坏 ， 对桂 林这 样一 座生 态旅游 城 市而言 ， 解决 交通 问题 有着 更加 重要 的意义 。在 此情 形下 ， 绿色 交通 也正切 合 了桂林 市交 通发 展 的实际需 要 。
Ｊ ｕ １ ． ２ ０ １ ３
文章 编号 ： １ ６ ７ ４— ７ ０ ４ ６ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ４— ０ ０ ２ ４— ０ ４
桂 林 市绿 色 交通 发展 策 略研 究
何佩 纯 ， 陈岳 清
（ 桂 林理 工大 学 ， 广西 桂林 ５ ４ １ ０ ０ ０ ）
摘 要 ： 近几年 来 ， 随 着城 市化 和机 动化 的快速 发展 ， 出现 了环 境 污染 、 交通拥 堵等 一 系
纳 出“ 通达 、 有序 ； 安全 、 舒适； 低 能耗 、 低污 染 ” 三方 面完整 统一 结合 的整体 框 架 。另 外 台湾 大学 的 张
学孑 Ｌ 教授 曾指 出“ 绿 色交 通是可 持续 发展 的运 输 ， 要 优先 发展 公共 交 通 ” 。鼎 汉 国际 工 程顾 问 股份 有 限
自行车作为一种交通运输工具速度可达到15kmh准时性高适用范围广不受地形地貌和道路宽度的限制在从出发点直接到达目的地的短距离出行上优势明显在中小城市中自行车出行以及步行占出行比例很大如桂林市非机动车和步行出行的比例就达到了70以上因此建设城市自行车和步行专用道完善自行车交通设施鼓励和发展市民自行车和步行出行对于中小城市绿色交通体系的建设有着重要意义
工具 进行 优先 级排序 ， 依 次为 步行 、 自行 车 、 公 共交 通 、 共乘车、 单人 驾驶 的 自用车 ， 目前 加拿 大地 方政府
桂林优星运输有限公司介绍企业发展分析报告模板
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该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后，我们将协助您分析给出。
1.2 企业画像类别内容行业空资质增值税一般纳税人产品服务：道路货物运输（不含危险货物）；道路货物运1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.4行政处罚-工商局4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.11产品抽查-工商局4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼（当事人）5.2法律诉讼（相关人）5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。
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桂林市综合交通运输发展“十三五”规划目录前言 (4)第一章发展基础 (5)一、发展基础 (5)二、存在问题 (9)第二章发展形势及要求 (12)一、建设“一带一路”有机衔接的综合交通运输节点的要求 12二、打造与国际旅游胜地相匹配的综合交通运输系统的要求 13三、构建“桂粤湘黔”四省交界的区域中心城市的要求 (13)四、实现与全国同步全面建成小康社会的要求 (13)第三章指导思想与发展目标 (16)一、指导思想 (16)二、规划原则 (16)三、发展目标 (18)第四章规划建设重点 (23)一、全面推进综合运输服务示范城市的建设工作 (24)二、空铁引领，建设区域性对外综合交通系统 (27)三、优化城市交通系统，创建“公交都市”，畅通城市交通 35四、构筑现代物流网络体系，建设“桂粤湘黔”区域性物流中心 (38)五、基本建成桂林市智慧交通系统 (39)第五章保障措施 (43)一、加强规划的协调与评估 (43)二、完善交通专项规划 (43)三、加快综合枢纽规划 (44)四、加快城乡交通系统均等化发展 (44)五、拓宽多元化筹资渠道 (45)六、建设“公交都市”和“绿色交通示范城市” (45)七、推进交通运输供给侧结构性改革 (46)八、加强交通运输应急保障体系建设 (47)第六章规划环境影响评价 (48)一、环境影响分析 (48)二、环境保护和治理措施 (50)三、环境影响评价结论 (51)前言“十三五”期间是我国完善综合交通运输网络、强化基本公共服务的攻坚时期；是提质增效升级、提升综合运输服务水平的关键时期；是全面深化交通运输改革、全面加快交通运输法治建设的重要时期。
随着“一带一路”建设不断推进，我市对外开放程度不断扩大，“十三五”时期的交通发展迎来了重大机遇。
《桂林市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》明确提出：桂林市将加快交通基础设施建设，以综合运输体系建设为重点，进一步完善航空、陆路和水路衔接的现代综合运输体系，提高综合运输服务水平和运输组织衔接效率，强化国际区域性综合交通运输枢纽功能，打造“一带一路”有机衔接综合交通节点城市。
《桂林市综合交通运输发展“十三五”规划》按照“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念和交通运输部建设“综合、绿色、安全、智能”四个交通的规划建设要求，全面提高综合交通运输服务效益和运输管理效率，全力打造现代化、立体化的综合交通运输体系，将我市打造成为“一带一路”有机衔接的综合交通节点城市；全力开创我市综合交通运输新局面，实现我市交通运输与城乡社会的协同和可持续发展。
第一章发展基础“十二五”期间，依据《广西壮族自治区“十二五”综合交通运输体系发展规划》和《桂林市综合交通运输发展“十二五”规划》，我市充分发挥航空、高速铁路、公路水路的比较优势和综合运输体系的整体效能，有效保障了全市交通运输的快速发展，实现了运输服务水平和效率的双提升，为建设国际旅游胜地提供了强有力的交通运输保障。
一、发展基础（一）航空运输桂林两江国际机场目前拥有国际、国内航线接近100条，通航香港、澳门地区及日本福冈、韩国济州。
桂林两江国际机场已成为桂林乃至广西联系国内主要城市以及东亚、东盟主要国家和地区的空中门户。
2010年桂林机场吞吐量为525.93万人，高峰小时2500人次；2015年吞吐量达到636.1万人次。
由于周边机场航线运量增长的影响，货邮吞吐量相对2014年减少1.49万吨，全年完成2.92万吨，同比减幅18%，近6年来首次跌破3万吨。
2015年6月国家发展改革委已对桂林机场航站楼及站坪配套设施扩建工程可行性研究报告做出了批复。
目前航站楼扩建主体工程已基本完工，按计划2018年10月航站楼及站坪配套设施可投入使用。
（二）铁路运输“十二五”期间我市完成了湘桂铁路扩能改造、贵广高铁建设工作，形成了两大铁路干线的“十字型”布局。
新建了桂林西火车站，改造了桂林站、桂林北站，新建了阳朔、五通、恭城等三个县级高铁火车站，全市高铁通车里程达420公里，成为国内首个“一市九站两高铁”的地级市。
桂林通达周边省会城市、中南、华东等地区的运输条件发生质的飞跃，并可实现北京、上海“夕发朝至”，大大提高了桂林铁路客货运输与其它交通运输方式的竞争力，产生了较大的经济效益和社会效益。
2010年，我市铁路旅客发送量为413万人次；货物运输量146万吨。
2015年铁路旅客发送量已达到1199万人次，增长速度迅猛。
（三）公路运输“十二五”期间，全市公路网密度逐步加强，高速公路建设步伐稳步推进，公路技术等级进一步提高。
截至2015年底，全市公路总里程已达1.26万公里，公路密度为45.1公里/百平方公里，较“十一五”末增加了4.9公里/百平方公里。
市域已形成便利的公路交通网络，有力地推动了区域经济合作和经济快速发展。
全市高速公路建设取得突破性进展。
“十二五”期间累计投资179亿元，在桂林至阳朔、阳朔至平乐、兴安至全州、平乐至钟山、桂林绕城灵川至僚田、桂林至柳州桂林段、灵川至临桂、全州至黄沙河等既有高速公路的基础上，又新开通兴安至桂林和灌阳（永安关）至全州（凤凰）2条高速公路。
新增高速公路通车里程101.5公里，高速公路总里程达450.2公里，实现7个县通高速公路。
目前阳朔至鹿寨高速公路、桂林至三江高速公路、资源至兴安高速公路、贺州至巴马高速等4条高速公路正加紧建设。
“十二五”时期，全市干线路网投资力度进一步加强，干线公路提级改造及县际联网公路建设有效推进。
五年间，全市新建和续建项目21个，共计611.8公里，其中新建项目488.2公里，完成投资49.6亿元。
完成临桂至苏桥、兴安高尚至阳朔福利等11项干线公路的建设。
经全区普通国省干线公路调整后，全市拥有G321、G322、G323、G357、G241等5条普通国道594公里，S201、S206、S208、S301、S302、S501、S502等7条普通省道451公里，普通国省干线公路里程达到1045公里，国省干线公路中二级及以上公路里程占比达到89.8%（含高速公路）。
“十二五”期间，全市农村公路建设较“十一五”实现了翻番，全市133个乡镇全部实现通达和通畅，所有建制村全部实现通达，通畅率达90.02%。
“十二五”期间，全市完成公路客运量4.24亿人次，受统计口径调整和高铁冲击影响，较“十一五”减少1.03亿人次。
公路货运量实现大幅提升，累计完成3.96亿吨，是“十一五”的2.6倍。
（四）水路运输“十二五”期间，以西江黄金水道建设、国际旅游胜地建设等为契机，在资金有限的条件下，全市累计完成水路交通基础设施建设投资2.43亿元，持续推进以漓江、桂江、湘江、洛清江航道为主骨架的内河航道网，及以桂林港为中心、各县（区）港口互补的港口群建设。
目前磨盘山客运港改扩建基本完成，阳朔福利旅游码头前期工作顺利开展。
（五）管道运输“十二五”期间，中缅天然气管道忻城—桂林支线已建成，线路全长172公里，管道途经永福县、临桂县和桂林市区。
天然气接气门站年输送能力达到5亿立方米，基本满足了我市天然气使用需求。
（六）城市交通综合交通枢纽与场站：“十二五”以来我市围绕打造区域性综合交通运输枢纽和国家运输枢纽城市，推进完成了桂林汽车客运总站的功能疏解，启用了汽车北站，改造了桂林站、桂林北站火车枢纽场站，建成并启用了桂林西火车站，启动了桂林汽车客运南站的规划建设。
机动车保有量：截至2015年，桂林全市机动车保有量达97.35万辆，汽车保有量达41.23万辆；其中市区汽车保有量达17.64万辆。
道路：“十二五”期间，以推进“1212”工程、“北通南畅”等为目标，完成西二环、福利路北段、滨江北路以及临桂新区内大量城市道路建设，目前正在进行桂阳公路、福利路南段、万福东路、乌石街立交、漓江桥改建等项目的建设。
市区现状道路（含临桂区、雁山区、八里街组团）总长度约734.36km，其中快速路总长度约11.46km，主干道约248.9km（含城区内321、322国道段），次干道约259km，通行条件较好的支路总长度约215km。
公共交通：我市“十二五”期间大力实施“公交便民”工程，积极申报创建全国“公交都市”示范城市。
新开通公交线路5条、调整优化14条，老城通往临桂、灵川的城市大公交体系初步确立，满足了居民公交出行便利性的需求。
2014年10月1日我市公共自行车正式上线启动，桂林成为广西第三个推广公共自行车服务的城市。
自正式运营以来，公共自行车持卡人数已超36000人。
二、存在问题（一）与构建区域综合交通枢纽城市的目标还有一定距离“十二五”期间我市以打造国际区域性综合交通运输城市为发展目标，加强各种运输方式的基础设施网络建设，进一步完善航空、陆路和水路衔接的现代综合运输体系。
但是全市综合交通枢纽体系与构建区域综合交通枢纽城市的目标还有一定的距离。
具体体现在：机场扩建刚刚开始；综合交通枢纽建设滞后，综合运输体系未健全，各交通运输方式之间衔接、深度融合以及一体化、集约化发展还存在较大差距，对我市周边的辐射力和影响力不够。
（二）城市交通拥堵现象日益严重“十二五”期间电动自行车持续快速增长给城市交通管理带来极大挑战。
目前桂林城区电动自行车保有量已突破61万辆，并且还以每年约10万辆的速度增长，远远超过城市道路交通组织设计的能力；同时机非车辆混行，给交通组织管理带来极大挑战。
城市路网结构失调，路网通行效率低。
各组团之间的快速通道不畅；城市主干道网络规模不够，且通行效率不高；跨铁路、漓江通道存在交通瓶颈；支路不能得到有效利用。
城市道路缺乏交通工程设计，交通管理手段落后。
由于缺乏大运量快速公交系统，公共交通出行不方便、不便捷；公交换乘和公交与其他交通方式换乘也不方便；公交优先未能得到发展。
“十二五”期间公共交通出行比例不增反降。
城区社会公共停车场规划建设滞后，配建停车场标准过低；路内停车的综合利用效率也较低，静态（停车）交通规模远远不能满足交通需求。
（三）交通服务水平需要进一步提高目前市辖各县及乡镇交通系统发展较为滞后，县域交通发展与城乡居民便利需求还有差距。
大部分交通基础设施建设的重点在城区和近郊区，而城市边缘地区的城镇、乡村之间的道路建设相对滞缓，道路等级偏低，且大多数未设置标志、标线，给交通安全带来隐患；县城、乡镇交通缺乏规划指导，交通管理手段落后，交通乱而无序；客运站点覆盖率低，客运线网布局不合理，阻碍了城乡客运一体化的发展进程。
（四）交通可持续发展能力有待进一步提升目前我市区域间交通发展差距仍然较大，交通运输方式仍然较为粗放，城市公共交通、水路交通等绿色环保型交通系统发展相对较为滞后。
优化交通运输结构、强化交通运输节能环保，提升交通可持续发展能力，切实推进绿色交通体系建设等是我市建设国际旅游胜地综合交通体系的重要任务。