汽车空调制冷装置性能要求

前言
本标准是对QC/T 72.1-1993《汽车空调制冷装置性能要求》的修订。

修订的主要内容如下：
——引用标准；
——术语定义及描述；
——名义工况参数：
——技术要求；
——取消原标准中基本参数、附录A和附录B。

本标准自生效日起，同时代替QC/T 72.1-1993。

本标准由国家机械工业局提出。

本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。

本标准起草单位：长春汽车研究所、一汽杰克赛尔空调有限公司、上海大众汽车有限公司、神龙汽车有限公司、中国汽车技术研究中心。

本标准主要起草人：顾宏伟、赵桐林、程立惠、周健、方劲、刘力。

中华人民共和国汽车行业标准
汽车空调制冷装置性能要求QC/T 656-2000
代替QC/T 72.1-1993
1 范围
本标准规定了汽车空调制冷装置的性能要求
本标准适用于以调节汽车乘员舱内空气为目的的汽车空调制冷装置。

2 引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

本标准出版时，所示版本均为有效，所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

QC/T 657-2000 汽车空调制冷装置试验方法
QC/T 660-2000 汽车空调（HFC-134a）用压缩机
QC/T 661-2000 汽车空调（HFC-134a）用液气分离器
QC/T 662-2000 汽车空调（HFC-134a）用贮液干燥器
QC/T 663-2000 汽车空调（HFC-134a）用热力膨胀阀
3 术语
3.1 汽车空调系统
由暖气装置、制冷装置、通风装置、空气净化装置和加湿装置中的一个或多个部件以及必要
的控制部件等构成，用于调节乘员舱内的温度、湿度、洁净度，并使其以一定速度在车室内定向流动和分配，从而给驾驶员和乘客提供舒适的环境及新鲜空气的系统。

3.2 制冷装置
由压缩机、冷凝器、贮液干燥器或液气分离器、节流元件、蒸发器、制冷剂管路、风机等构成，将车室内的热量传递给室外环境的装置。

3.3 稳定状态
指汽车空调系统的制冷能力达到平衡时的状态。

在此状态下，蒸发器进、出风口空气干球温度的变化不超过±1℃，湿球温度的变化不超过±5℃；冷凝器进风口空气干球温度的变化不超过±1℃，流经蒸发器和冷凝器表面空气的风量变化不超过2％，压缩机转速变化不超过2％。

3.4 额定制冷量
指空调装置在规定的试验条件和试验设备下运行，达到稳定状态时，单位时间内蒸发器从空气中吸收的热量。

3.5 名义工况
指标定和检验汽车空调系统在稳定状态下额定制冷量的试验条件。

4 名义工况参数
4.1 空调系统温度参数
4.1.1 冷凝器进风温度干球温度35℃±1℃。

4.1.2 蒸发器进风温度干球温度27℃±1℃，湿球温度19.5℃±0.5℃。

4.2 对于主机驱动式压缩机，转速采用1800 r/min或者车速为10 km/h的压缩机转速；对于辅机驱动式压缩机，采用高转速档。

4.3 冷凝器进风口风速
4.3.1 当冷凝器安装在车迎风面时（关掉风机），进风口风速为4.5 m/s。

4.3.2 当冷凝器安装在车非迎风面时，按QC/T 657中的要求加端电压。

4.4 额定电压直流12 V或24 V
5 技术要求
5.1 制冷剂
5.1.1汽车空调用制冷剂为HFC-134 a。

5.1.2 汽车空调系统内制冷剂HFC-134 a的充注量要符合产品设计的规定。

5.2 本标准以额定制冷量为基本参数，制冷量应不低于额定制冷量的93％，压缩机的驱动功率应不大于设定值的110％；系统耗电功率及风量要求应符合产品设计的规定；蒸发器、冷凝器的技术要求应符合产品设计的规定。

5.3 汽车空调压缩机的技术参数在按QC/T 660试验后应符合设计要求。

5.4 贮液干燥器，应符合QC/T 662的规定。

5.5 液气分离器，应符合QC/T 661的规定。

5.6 热力膨胀阀，应符合QC/T 663的规定。

其他节流元件的技术要求应符合设计要求。

5.7 制冷装置在工作状态时，不应发生异常声音；稳定上作状态时，其噪声A声级dB最大值不得超过产品设计的规定值。

其试验应按QC/T 657中的规定进行。

5.8 制冷装置应具有安全保护措施并符合产品设计的规定。

........忽略此处.......。