大副面试 洗舱过程中的若干注意事项

一、一般操作中存在的问题：

1.在洗舱收尾时，从最后一舱排放洗舱水后货物管线及货舱未经再次清洗，而导致货物污

染。

要求：边洗边直接排入海中，如在港内无法排放而集中的污水舱时，最后排放完毕后，污水舱及管线应再次清洗并直接排放入海；

2.洗舱完后，舱内残渣未处理。公司大部分船舶货舱涂层损坏严重，因此每次洗舱时都会

产生大量的锈渣，这些残渣中吸附了大量的上匹货物而导致货物污染。

要求：洗舱后每一货舱的残渣必须下去清理干净。

3.洗舱过程马马虎虎不认真，特别是甲醇后洗舱，经常发生货管，泵体残液没有排放干净，

有气味。

要求：无任下匹货物是什么，及采用什么样的洗舱方式。最后所有货管，货泵必须放残干净并除气。

二、舱壁试验中出现的问题：

1.操作上有疏忽，认为已有很多次装载某种货物，对洗舱有经验了，于是乎思想上麻痹大

意；

要求：每次洗舱完后船上应事先做WWT。自己做时应多采几个点，少喷一点甲醇；商检检查时应在同一点多喷甲醇以稀释杂质。同时，要求商务通知代理在锚地做WWT以防万一。

2.船用淡水质量差（经查为乳白色）而洗舱方式一成不变；

要求：在进行需要WWT的洗舱时，大副应事先对本船淡水的质量进行检查。根据淡水的质量适当调整洗舱方法。

对于有能力制造淡水的船舶必须开启海水淡化装置。其存放的淡水舱应充分清洗。大副应始终掌握该淡水的氯离子含量。该淡水如储存舱清洗干净其氯离子含量完全满足要求。

因此，该淡水务必用在最的漂洗过程，大副必须严格履行。

3.对空舱疏忽了检查；长时间的空舱，海面空气会进入舱内产生露水该露中会含有盐份从

而导致氯离子超标。

要求：对于上航次未装货的货舱遇需WWT货物时，该舱也应进行淡水漂洗及蒸舱。

4.对一些采取了喷洒蒸溜水以降低氯离子措施的船舶，其方法存在问题。请注意蒸溜水不

是用以与舱壁上存在的残留物起化学反应来降低氯离子，而只是一种清洗手段，因此：要求：喷洒蒸溜水时，应均匀从上到下，象雨水洗刷一样。打农药一样的喷洒是没有效果的；

5.蒸舱方法方式不正确：

要求：蒸舱时间应根据上匹货物的参数及实际经验来确定。对于无经验或无其它资料信息可参考时，可先蒸一货舱进行试验，根据该舱的效果来确定蒸舱所需时间。一般情况下良好的蒸舱效果应该在舱壁上看不到象蚯蚓爬过的痕迹。在没把屋的情况下应进行WWT以判断蒸舱效果的好坏，做出最为合理的蒸舱时间（特别注意：蒸舱前一定要除气及气体检测。化学品船蒸舱是高风险作业因此要特别小心。）

三、棕榈油后载运化工品：

1、装完棕榈油后验舱不通过往往是船员思想上麻痹大意造成的，认为反正是花钱的，特别

是下载装液碱更容易出现此类问题，所以没有认真、严格去洗，遗留在舱壁的棕榈油较多，再去装液碱就会生成雪花状白色粉末；

要求：现在装货港验舱的方式及手段都发生变化，有的港口直接做WWT，有的港口验舱人员用餐巾纸沿着楼梯通道一直擦下去直到纸张变黑，就说验舱不合格，甚至到边角

地方用铁丝去抠未洗净的残渣。为了更好通过验舱，无论装什么货种，卸完货后都要认真洗舱（棕榈油后洗舱一定的使用TEEPOO），洗舱机洗完后人员要下舱进行检查哪些死角未洗净，再用移动洗舱机补洗死角地方，人手够得着地方及肉眼能看到的地方都要人工搽干净。

2、卸完液碱后没有严格按照洗舱指南要求制定洗舱计划，指南要求用50°温水清洗，而

船舶直接用近90°的热水清洗，对洗舱结果也造成影响。

要求：装卸每种货及洗舱之前都要仔细认真查阅相关资料，特别是IBC规则及洗舱指南，如果还是没有把握要尽快联系岸基海务寻求支持。

3、船员工作态度消极，船舶领导缺乏有效的管理，执行力度差。

要求：船舶领导加强管理，做好船员思想工作，有困难要及早和公司联系。并应充分考虑主管人员提供的意见，因该指导意见往往是其它船舶的经验总结。根据本船实际情况灵活掌握。

四、消极的工作态度是造成洗舱不能过的根本原因

大家都清楚每票货物都规定了受载期。一旦大家对工作采取消极的态度必定造成时间上的紧张。时间一紧洗舱就不彻底，就不可能按质按时完成。因此，凡是洗舱工作，务必轮驾二部密切配合。值班人员应适当调整，其余的应每人参加分二班轮流进行，而不是什么八小时制。船员的工作时间从来就没有什么8小时制这一规定或习惯，这也是公约允许的！