车库顶板行车道加固方案
车库顶板堆载及施工道路加固方案最新版
XXXX工程地下室顶板堆载方案编制单位：编制时间：XXXX年XX月XX日目录第一章工程概况 (1)1.1 总体简介 (1)1.2 建筑设计简介 (1)1.3 结构设计简介 (3)1.4 回顶概况 (3)第二章编制说明及依据 (4)2.1 编制说明 (4)2.2 编制的依据 (4)2.3 设计数据 (5)2.4 原设计承载能力计算 (5)第三章施工准备 (5)3.1 技术准备 (5)3.2 劳动力准备 (5)3.3 材料准备 (5)3.4 脚手架材料选择和质量规定 (6)四、车库顶板承载验算 (7)4.1车库顶板行车验算 (7)4.2钢管堆载验算 (13)4.3方木、板堆载验算 (13)4.4钢筋堆载计算 (13)4.5 工字钢堆载验算 (14)4.6 钢笆网堆载验算 (14)4.7 沙、石、砖、水泥堆载验算 (14)4.8 扣件堆载验算 (15)4.9 后浇带行车措施 (15)4.10 车库顶板材料堆载要求 (15)4.11施工洞位置、塔吊洞口周边位置的回顶加固 (16)4.12剪刀撑设置 (18)第五章架体搭设 (19)第六章回顶架搭设规范规定及安全注意事项 (19)第七章安全保证措施 (20)第八章安全应急措施 (21)8.1应急救援小组 (21)8.2医院简介 (22)8.3地址及路径 (22)第一章工程概况1.1 总体简介建设单位：设计单位：勘察单位：监理单位：施工单位：XXX项目位于XX省XX市XXX，主要包括1#、2#、3#、4#楼工程，总建筑面积为114704.83㎡。
1.2 建筑设计简介1.3 结构设计简介由于本工程地下室外墙边线距离用电红线较近，可用施工场地狭小受限，地下室外没有足够场地用来堆码施工材料，为了满足施工需求，需要将大量模板、木方、钢筋、钢材、钢管、扣件、砌块、水泥、砂浆、机械设备等布置在地下室顶板上，鉴于以上原因，经过验算，为保证结构安全，对于材料堆码区域和行车区域采取回顶措施，回顶采用快速架或者扣件式钢管架。
地下室顶板施工车道加固方案
车道加固施工方案编制单位：编制日期：目录一、工程设计概况： (3)二、汽车通道设计： (4)三、汽车道支撑架搭设方案： (4)四、钢筋堆场支撑架搭设方案： (5)五、汽车吊加固方案 (5)六、临时施工道路安全保障技术措施： (5)七、设计计算： (6)1、车道加固计算 (6)2、钢筋堆场加固验算 (11)3、汽车吊加固验算 (11)4、砖堆场验算： (12)八、车道、钢筋堆场、汽车吊支腿加固详图 (12)一、工程设计概况：地下室顶板水平投影面积约32555m2，设计地下一、二层均为车库。
纯地下室设计为框架结构；柱网布置间距为7.8*7.8m；地下二层高3.65m，板厚0.12m，单向板布置，次梁间距为2.6~2.7m，框架梁截面为300*700，次梁为250*550。
地下一层高3.8m，板厚0.16m，井字梁布置，纵横间距在2.6~2.7m，框架梁截面为450*800，次梁为300*600。
设计板混凝土强度为C30。
地下室顶板面覆土厚度为1.2m。
设计车库楼面找平层和二次装修恒载标准值1.2 KN/m2 ，活荷载标准值4.0 KN/m2。
地下室顶板的平均覆土厚度为1.2m，覆土自重按17KN/m3计算，折算后覆土的衡载为20.4 KN/m2。
设计地下室顶板消防车道在覆土后的活荷载为35KN/m2。
消防车道设计总活荷载为55.4 KN/m2二、汽车通道设计：根据施工总平面布置，在主体、装饰施工阶段材料需运进地下室顶板上，满足施工需要。
计划在地下室顶板上设置材料运输通道，通道的设置位置为竣工后的消防车道位置。
施工通道宽度为3~4m，局部转弯位置为6m，转弯半径为8~12m，长度见总平面图。
为防止载重车辆超出顶板加固范围，在地下室顶板防水保护层施工完毕后，沿加固范围的车道两边安装1000*300*150的成品混凝土路缘石；内空净距1500，用于斗车、行人通行，转弯处需按设计的转弯半径砌筑。
路缘石表面抹砂浆后刷黑、黄相间的警示油漆。
地下车库顶板行车路线加固技术交底
地下车库行车路线加固技术交底一、施工准备1、计划投入的主要物资计划主要投入的物资表（估算量）2、作业人员作业人员配备和分工注：根据工程进展情况和实际需求将及时调整人材机的投入。
二、施工顺序安装垫板一安装底托一竖立杆一纵向扫地杆一横向扫地杆一大横杆（搁栅） --小横杆一顶托一方木一剪刀撑一施工便道搭设临边防护三、施工工艺1、后浇带及非消防车道位置（阴影部分/附图一）进行加固回顶，宽度为8.6m （整跨），地面道路设置为6m宽，两侧设置1.5m高临时防护。
2、本工程地下室顶板加固回顶采用①48*3.0mm钢管搭设，在需要加固的范围内搭设满堂架支撑，楼板支撑加固体系均采用扣件式脚手架步距1500mm,立杆间距为600 *600mm,顶板面板选用15mm厚多层板，主龙骨采用中48*3.0mm钢管，间距600mm,次龙骨采用50*100的木方，间距250mm。
在未完成浇筑的后浇带处铺设2CM厚钢板，钢板铺设宽度与加固区域一致。
3、楼板距梁边600 mm设置第一道支撑，间距600 *600mm,中部均设纵横间距600 mm 的支撑。
水平拉杆第一道距地200 mm，以上步距为1500 mm。
支撑架纵横间距1.5m （3跨）设全高剪刀撑，以增加支撑架整体稳定性。
4、原支撑采用中48X3.0mm钢管作为梁的水平支撑，直接承托梁底模板，间距300mm；梁侧加竖向钢管及斜撑钢管。
现增设垂直支撑的脚手架间距300 mm, 沿梁纵向方向间距是600mm布置，梁底为中48X3.0mm钢管，受压长度为600mm 下设顶托，用钢管支撑至地面脚手板上。
每隔1.2m高纵横水平拉杆各一道，以保证整个支撑体系的稳定性。
脚手架搭设示意图如下图:-1.800四、施工规范要求1、立杆底部底托下采用脚手板垫板，厚度为5cm。
每根立杆底部必须设置纵、横向扫地杆。
纵横向扫地杆应采用直角扣件固定在距地200mm处立杆上。
横向扫地杆亦应采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方立杆上。
车库顶板加固方案
车库顶板加固方案1.情况简介：本工程总用地面积约为3万平米，而地下车库占地面积达1万多平米，现场可利用场地面积极为狭小。
根据现场勘查和现场平面布置，大模板的场地将全部落在人防车库的顶板上面，部分钢筋场地也落在车库上。
且为了加快施工进度，所有的混凝土准备用气泵输送，这样对车库的顶板结构可能造成影响，为保证车库结构安全，三期工程顺利进行，特编制本方案。
2.技术准备：1）咨询设计院车库顶板的承受荷载，设计院结构设计负责人唐捷提出车库顶板覆土以上活荷载为1.0t/m2。
2）计算钢筋、钢管、模板堆放区及车行道的活荷载。
3）编制车库顶板加固方案及对相关人进行交底。
3.加固措施：1) 16#、17#楼钢筋堆放场为17m*12m,当钢筋总量超过200T时或堆放高度大于1.0t/(7.8t/m)=0.12m时钢筋堆放荷载超过1.0t/m2，必须进行加固。
以堆放场地每边宽出两米的位置，在车库底用碗扣搭设@900*900高3.4m的支撑架，加固后钢筋的堆放高度不超过3t/(7.8)= 0.44m。
2）模板堆放区加固措施：模板堆放区进行限制荷载及控制模板不允许集中堆放；要按照要求分开堆放。
模板堆放区的堆放荷载不允许不超过1T/m2。
3）道路区域的加固：根据混凝土搅拌站提供的资料：罐车自重为16t，最大混凝土量为9m3,混凝土自重为22.5t，混凝土罐车车轮布置如下图：中轮前轮后轮混凝土罐车车轮关系图罐车满载时为9M3混凝土，设计院唐工根据我公司提供的混凝土罐车的资料及施工通道的位置，算出混凝土罐车对车库顶板作用的最大活载为3.5 t/m2。
混凝土罐车对车库顶板作用的最大活载为 3.5 t/m2超过车库本身所能承受的荷载。
所以必须对与路对应的车库顶板进行加固处理。
我项目部准备以道路每边宽出两米的位置，在车库底用碗扣搭设@900*900高3.4m的支撑架。
4.加固示意图：5. 施工过程中控制措施：a) 严格按照布置图进行场地布置。
地下室顶板行车加固施工方案(1)
地下室顶板行车加固施工方案(1)地下室作为建筑的重要组成部分，其结构安全至关重要。
特别是地下室顶板在行车作业时更需要加固，以确保施工过程中的安全性。
本文将介绍地下室顶板行车加固的施工方案。
1. 施工背景地下室顶板是地下工程中承受地面荷载和行车荷载的关键部位。
由于长期承受重压和振动，地下室顶板存在一定的疲劳裂缝和变形问题。
为了确保地下室顶板的稳定性和安全性，在行车作业时必须进行加固处理。
2. 施工方案2.1 前期准备工作在施工前，需要进行以下准备工作：•确定加固方案，包括加固材料、加固方式等；•制定施工计划，确定施工周期和施工流程；•准备必要的施工设备和工具。
2.2 施工步骤1.清理地下室顶板表面，确保表面光滑干净。
2.使用打磨机对顶板表面进行打磨处理，增加粘结力。
3.将加固材料涂刷在地下室顶板表面，确保材料均匀覆盖。
4.根据加固方案，设置加固框架或增设加固梁，加强地下室顶板的承载能力。
5.检查加固效果，确保地下室顶板的稳定性。
2.3 完工验收施工完成后，进行完工验收。
验收内容包括：•地下室顶板的平整度、水平度等技术指标；•加固材料的附着力和耐磨性；•加固结构的稳定性和安全性。
3. 安全注意事项在施工过程中，施工人员需要注意以下安全事项：•佩戴安全帽和防护装备；•注意施工现场通风；•严格遵守操作规程，防止事故发生。
4. 结语地下室顶板行车加固是一项重要的施工工作，施工方案的制定和执行对地下室结构的安全至关重要。
通过科学合理的施工方案，可以有效提高地下室顶板的承载能力和稳定性，确保施工过程中的安全性。
车库顶板临时道路加固施工方案
1目录目录 0一、工程概况.................................................................... - 0 -二、编制依据.................................................................... - 0 -四、支撑搭设方法及细部构造...................................................... - 0 -五、地库上临时施工道路安全保障技术措施.......................................... - 1 -七、附图........................................................................ - 4 -一、工程概况本工程为南京明发NO.2011G88地块房地产开发项目A9--A30楼住宅楼（含配建停车场）、地下车库（J轴~1-K轴部分）、社区服务中心、A3-A7变电所及1、2、3门卫工程位于南京市浦口区江浦街道片区内、浦口区党校西侧位置。
总建筑面积约为182250.2㎡（其中包括住宅建筑面积129222.68㎡，地下车库面积46161.05㎡，商业建筑面积4829.53㎡，社区服务中心2164.2㎡，物管用房1033.09㎡，传达室40.2㎡，配电房799.4㎡）,工程工期为≤18个月。
二、编制依据1、建质【2009】87号文件2、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）3、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）4、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130-2011）；6、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）；7、《建筑施工扣件式钢管模板支架技术规程》DB33/1035-2006；8、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80－91）9、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）2011年版10、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2012）11、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）12、《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011）13、《建筑施工临时支撑结构技术规范》（JGJ300-2013）13、建设工程安全生产管理条例15、香山郡施工图纸、岩土工程勘察报告16、其他有关的规范、规程、及参考资料文献资料三、地下室顶板加固部位地下车库顶板板厚300mm和400mm；混凝土强度等级C30和C35。
地下车库顶板行车道路加固方案
工程地库顶板行车道路加固专项方案*** 公司2017 年 3 月地下车库顶板行车道路加固方案一、工程概况由于 D 地块地下车库面积较大，地下车库外围施工场地狭窄，在进行住宅楼上部主体结构、砌体和装饰工程施工时，运输材料汽车必须要经过地下车库顶板，故在地库顶板设置 5 米宽行车道路。
汽车运输材料主要是钢筋、模板、钢管、商品砼、砌块和干拌砂浆等。
地下车库顶板板厚为 250mm，框架柱为600× 600mm、400×400mm，砼强度等级为 C35，典型跨度为 5.4×6.3 米，地下车库高度 3.6~3.9米。
为了不造成地下室顶板因施工荷载或堆载大于顶板设计荷载时，顶板挠曲变形或裂缝，故本工程要对地下室顶板进行支撑加固，拟采用钢管排架 +型钢支撑在行车道路下面 -1 层范围撑顶，将受力传到基础底板。
行车道路尽量选择图纸上设计的消防通道路线。
地库顶板行车道路具体范围见附图。
二、地下车库顶板加固方案1. 加固原则本加固措施以满堂钢管排架以及型钢支撑为主要受力，地下室顶板承受部分重量荷载为原则。
2. 加固方法本加固措施采用原地库模板扣件式钢管排架，钢管型号为Ф 48*3.0，加固范围为地下室顶板，立杆间距为 800 ㎜*800 ㎜，横杆步距为 1500 ㎜，第一步横杆距地面 200 ㎜，在顶板下部处采用高强度钢顶托作竖向支撑，顶托顶设双钢管顶撑楼板（未拆除原有模板排架不得拆除，已拆除区域按照上述方案恢复）。
考虑到行车荷载较大，除钢管排架外，在每跨顶板范围内另加设不少于 4 根型钢支撑，型钢立杆采用 16#工字钢，顶部横杆采用 12#槽钢直接顶住板底砼或者方木。
立杆顶部与横杆焊接牢靠。
3、搭设部位：地库顶板所有行车道路区域。
4、具体做法详见下图：(009000"O o o LO ⅛:-⅛<LXl三、安全措施1 、支撑脚手架搭设的安全技术措施(1) 脚手架搭设或拆除人员应持证上岗。
车库顶板临时通道加固方案
目录1. 编制依据 (1)2。
情况说明 (1)3。
设计数据 (2)4. 原设计承载能力计算 (2)1.编制依据1、首尔园·甜城三期南区B1区施工组织设计2、首尔园·甜城三期南区B1区建筑、结构专业施工图纸3、建筑结构荷载规范（GB50009-2012）4、汽车等效均布荷载的简化计算（朱炳寅中国建筑设计研究院）5、建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300—2013）6、结构力学（单建、吕令毅东南大学出版社）7、混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204—2011）8、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范(JGJ130-2011）2.情况说明首尔园·甜城三期南区B1工程,我司施工人防车库的总建筑面积约为1.8万平米，框架剪力墙结构。
车库与C1#、C2＃、C3#、C5#、C6#、C7#、C8＃、C9#、C10#连通，为了保证车库顶板质量,在顶板上行驶重型机械设备，施工荷载大于顶板设计荷载，造成顶板挠曲变形甚至裂缝.故本工程采用碗扣钢管架支撑系统对车库顶板荷载进行补强。
本工程地下车库顶板施工荷载设计图纸规定：顶板上方室外地面允许最大活荷载37KN/m2（均布静荷载），室外道理允许最大通行车辆为满载总重量30吨的消防车，作用在顶板上的荷载除顶板至设计室外地坪标高的覆土以外，其它均为活荷载.因施工场地的限制，施工车辆需进入车库顶板，按最重施工车辆（砼搅拌车65吨考虑)，在地下车库顶板面施加的荷载为650÷（2.5×8.375）=31。
04KN/m2，而设计实际施工荷载为37KN/m2，能满足施工要求。
考虑到提前上车最大限度满足使用要求，用钢管脚手架进行支撑来加固车库顶板。
顶板上施工道路定位详见附图。
3.设计数据车库顶板板厚：350mm;最大跨度为5.4m×6.6m；顶板上设计回填土厚度为1。
85m；活动荷载：5KN/m2；本工程顶板平均覆土按1850mm考虑，车库顶板覆土及地面绿化总永久荷载标准值不得大于37KN/m2。
地下车库顶板车行道、堆场加固方案计算
车库顶板车行道、堆场加固施工方案编制人：审核人：审批人：二零二零年 11 月 8 日目录附件：材料堆场及顶板车行道加固范围平面示意图------------------ 1第一章工程概况---------------------------------------------- 11、工程名称 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 12、参建单位 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 13、工程地理条件----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 第二章编制说明及依据---------------------------------------- 1一、编制说明 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1二、编制依据 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1三、设计数据 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 第三章施工进度计划------------------------------------------ 2第四章施工准备与资源配置计划 -------------------------------- 2一、材料准备-------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 2二、人员准备 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 第五章支撑架设计计算---------------------------------------- 3一、板下支撑体系设计--------------------------------------------------------------------------------------------------- 3二、梁下支撑体系设计 ------------------------------------------------------------------------------------------------- 3三、荷载参数-------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3 第六章支撑架搭设及拆除------------------------------------- 12一、搭设范围 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 12二、工艺流程 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 13三、构造要求 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 13（1）脚手架构架------------------------------------------------------ 13 （2）纵横向水平杆---------------------------------------------------- 13 （3）立杆------------------------------------------------------------ 13 （4）剪刀撑与横向斜撑 ------------------------------------------------ 14 第七章支撑架的使用、保养与拆除 ----------------------------- 14一、支撑架的使用 -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 14二、支撑架的保养 -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 14三、支撑架的拆除 -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 14 第八章安全保证措施----------------------------------------- 15附件：材料堆场及顶板车行道加固范围平面示意图第一章工程概况1、工程名称2、参建单位建设单位：勘察单位：设计单位：监理单位：施工单位：3、工程地理条件根据现场实际情况及工期安排，现场道路需重新规划，经现场全面勘察后，为满足在建工程的施工条件：新开道路对应的车库顶板厚为350mm。
(整理)车库顶板加固方案
明天华城三期D-1区工程施工通道下地下室顶板加固专项方案一、临时施工通道下地库顶板加固简介本工程地下室面积庞大，11#楼上部结构施工的搅拌及材料堆场均在地下室顶板上进行。
施工中可能存在的荷载有：混凝土搅拌运输车、混凝土汽车泵、地泵、汽车吊、砂石、砖块运输车之类进入临时施工道路。
其中最大荷载车辆为混凝土搅拌车约50吨，设计满载35吨的消防车对车库顶板产生的均布活荷载为20KN/m2，故本工程对顶板产生的均布活荷载按40kn/m2计算。
施工通道位置详见：地下室顶板上施工通道布置图，施工通道设置宽度为4米。
计划对地下室顶板采取施工加固：在地下室顶板施工道路区域内的顶板，根据计算搭设立管间距500*500排架，每边搭设超出路面宽度不小于2000mm，在地上结构施工完成后拆除。
在地下室顶板上回土约600厚，铺设300厚道渣层，并浇筑4米宽150mm 厚混凝土路面，用来分散车轮传递的集中应力，避免顶板直接受力。
二、地下室顶板加固方案：1、支架搭设方法⑴、采用满堂钢管脚手架搭设，钢管下端垫木板。
⑵、排架的四个外立面均连续设置剪刀撑，每组剪刀撑跨越立杆根数为5～7根，斜杆与地面夹角45度～60度之间。
⑶、在立杆离地面200处设置纵向与横向的扫地杆，以约束立杆的位移。
⑷、排架周边凡有框架柱处，每两步设置一道拉结杆，采用钢管与扣件对排架与框架柱进行拉结。
⑸、为了保证排架的整体刚度与稳定，在排架内设一道水平剪刀撑，每隔4跨设一道纵向剪刀撑。
2、后浇带处及人货梯下加固措施⑴对后浇带两侧的梁板分别进行加固。
后浇带两侧分别搭设四排450*450加密排架，四排加密排架以外按500*500进行排架搭设。
⑵后浇带位置铺设6000*1500*20钢板。
⑶汽车吊在地下室顶板吊装时支腿下铺设4000*1000*150路基箱，以使楼板避免受到较大集中荷载。
吊车后支腿必须要支撑与主梁上，前支腿尽可能位于次梁附近，靠近后浇带侧支腿要位于加密排架之上。
道路及堆场在车库顶板加固施工方案
xxx项目道路及堆场在车库顶板加固施工方案目录第一章工程概况 (2)第二章编制说明及依据 (3)一、编制说明 (3)二、编制的依据 (3)三、设计数据： (3)四、原设计承载能力计算 (3)第三章车库顶板承载验算 (5)一、车库顶板行车验算 (5)二、钢筋堆场的堆载验算 (6)三、钢管堆载验算 (7)四、方木、板堆载验算 (7)五、后浇带行车验算 (7)第四章加固构造要求 (10)第五章监督和检测措施 (11)一、必须对钢管加固支撑脚手架进行检查的情况 (11)二、进行钢管加固支撑脚手架检查、验收时所依据技术文件 (11)三、脚手架使用中，应定期检查的项目 (11)四、监督和检测要求 (11)第六章安全保证措施 (12)第一章工程概况1、该工程位于常州市新北区，东侧为东经120路、西侧为西环路、南侧为南环路、北侧为太湖东路。
工地南侧、北侧为市政道路，东侧为空地，西侧有河道。
2、本次工程施工范围包括18#～24#、27#～33#、36#～41#、44#～58#共35栋别墅及别墅区地库；高层区施工范围为：5#楼、6#楼高层及地下车库总建筑面积13.8平方米。
3、本工程地下车库结构为框架结构，别墅和高程为框剪结构。
车库顶板混凝土等级为：C30P6,高层地下车库顶板厚度为350mm，别墅区地下室车库顶板厚度为：250mm。
第二章编制说明及依据一、编制说明为了保证常州世茂香槟湖3.1期工程安全、文明施工、按规范化要求并达到国家规定的标准，由于本工程地下室施工完成进入主体结构施工时就没有施工道路和施工场地，根据现场的实际情况和施工的需要，在本工程的地下室顶板上布置钢筋加工房及材料堆场，在地下室顶板上（局部）设置施工道路。
施工期间的荷载远大于设计活荷载，需对布置钢筋加工房及材料堆场位置及施工道路部位的地下室顶板现浇板进行顶撑加固（具体位置详见施工平面布置图）。
二、编制的依据1、本工程设计图纸；2、《土建工程施工工艺标准》3、《建设工程支撑模板系统施工安全管理办法》4、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-995、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-20016、《建筑施工高处作业安全技术规范》7、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-20028、《工程建设标准强制性条文》2002年版9、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）10、《屋面工程质量验收规范》GB50207-2002三、设计数据：地下室顶板板厚：250mm主梁最大间距为8.1m次梁间距为4.05m顶板上设计回填土厚度为1.5m活动荷载：2.5 KN/m2车道设计荷载：30 KN/m2四、原设计承载能力计算1）查《建筑结构荷载规范》GB50009-2001附录表A中A.1.4得：粘土自重为18KN/m32）车库顶板覆土1.5M每平方米荷载：18 KN/m3×1.5 M =27KN/m23）车库顶板可承受荷载为（非消防车道）：27 KN/m2＋（活动荷载2.5 KN/m2）=29.5 KN/m24）车库顶板可承受荷载为（消防车道）：27 KN/m2＋（车道设计荷载：30KN/m2）=57KN/m2第三章车库顶板承载验算一、车库顶板行车验算因材料运输车辆（木料、钢管、水电材料等运输车辆）须在车库上行走，故将施工临时道路安排在消防车道上。
车库顶板作为施工道路加固施工方案(金隅)
施工单位（签章）
项目经理：
日期：
专业监理工程师意见：
专业监理工程师：
日期：
设计单位意见：
设计单位：
负责人：
日期：
建设单位意见：
建设单位：
负责人：
日期：
工程名称
南七花园A03地块十标段3-4#、5#、7-8#楼及地下室车库工程
钢筋：标准层一层钢筋用量约30T，考虑备6层钢筋用量。
其钢筋堆场钢筋重量：180T，按照均布荷载考虑为：180×10/54=33.3kN/m2（堆场按6X9考虑）
钢筋半成品堆场同钢筋堆场考虑为：33.3kN/m2
装修材料考虑为：17.5kN/m2
钢筋加工场考虑为：10×10/60=1.7kN/m2
模板加工场考虑为：10×10/60=1.7kN/m2。
承压强度：27×1.2+26.8/（0.8×0.8）=92.5KN/m2；
3、顶板行车荷载分析
3.1 50T行车作用下楼面等效均布荷载的确定
按砂车后车轮作用在跨中考虑且单车通行，后轮均作用在一个共同的平面上，轮胎着地尺寸为0.6m×0.2m，按《公路涵桥设计通用规范》JTGD60-2015中300KN车轮重力分布，前轮不计作用荷载（偏安全考虑），中、后车轮作用荷载取500KN。详附图（参照JTGD60-2015）按300KN（双桥）取模型，汽车的平面布置图如下所示：
周转材料考虑为：10kN/m2
二）结构验算
1.设计荷载
金隅花园A03地块A区地库，设计非消防车道区域恒载22KN/m2,活载5.0 KN/m2，消防车道区域横载22KN/m2,活载20.0 KN/m2。设计非消防车道总荷载Q1=22+5=27 KN/m2；设计消防车道总荷Q1=22+20=42KN/m2。根据现场施工需求，地库顶板需设置5m宽运输通道。
地库顶板上设临时通道的加固方案PPT
临时通道安装与加固
安装临时通道
根据设计要求，在地库顶板上安装临时通道，确保通道的平整、 稳定和安全。
加固处理
对临时通道进行加固处理，可以采用支撑、垫板等方式，确保通 道的承载能力和稳定性。
安全防护
在临时通道周围设置安全防护措施，如栏杆、警示标识等，确保 人员安全。
质量检测与验收
检测方法
采用无损检测、载荷试验等方法对加 固后的顶板和临时通道进行质量检测 。
加固原因和目标
加固原因
车库顶板原设计未考虑临时通道 的承载需求，存在结构安全隐患 。
加固目标
通过合理的加固方案，提高车库 顶板的承载能力，确保临时通道 的安全使用。
02 临时通道设计
通道类型选择
钢便桥
适用于短期使用，重量轻，搭建方便，但承载能 力有限。
混凝土预制板
承载能力强，耐久性好，但重量较大，需要专业 吊装设备。
考虑车辆和人员的通行要求， 设置合适的坡度和转弯半径。
根据地库顶板的承载能力，计 算通道所需的支撑结构和荷载 分布。
03 地库顶板现状分析
顶板结构分析
01
02
03
顶板厚度
根据施工图纸和现场测量， 确定地库顶板的厚度，了 解其结构形式和材料组成。
顶板钢筋
检查顶板钢筋的布置、规 格和数量，评估其对临时 通道的承载能力。
顶板开洞
确认顶板上是否存在其他 开洞或预埋件，了解其对 顶板结构的影响。
顶板承载力评估
计算模型
根据顶板的实际尺寸、材 料属性和荷载分布，建立 计算模型，进行承载力分 析。
承载力标准
参照相关规范和标准，确 定顶板的承载力标准值和 设计值。
承载力验算
车库顶板行车加固方案
a≤la/3 500mm
钢卷尺 钢卷尺
纵向水平杆相 邻接头水平距
离
a≥500mm
钢卷尺
螺栓拧紧扭力 矩
40～ 65N·m
—
剪刀撑斜杆与地面的倾 角
45o～60o
—
扭力扳手 角尺
-7-
-4-
1）扣件包括直角扣件、旋转扣件、对接扣件及其附件、T 型螺栓、螺母、垫圈等。 2）扣件式钢管脚手架应采用可锻铁制作的扣件，其材质应符合现行国家标准《钢 管脚手架扣件》（GB 15831）的规定，其附件的制造材料应符合 GB700-79 中 A3 钢的 规定，螺纹应符合 GB196-81《普通螺纹》的规定，垫圈应符合 GB95-76《垫圈》的规 定。扣件与钢管的贴合面必须完好不变形，扣件扣紧钢管时接触良好，扣件活动部位应 能灵活转动，旋转扣件的旋转面间小于 1mm，扣件表面应进行防锈处理。 3）脚手架采用的扣件，在螺栓拧紧扭力矩达 65N·m 时，不得发生破坏。 4）扣件验收应符合下列规定：新扣件应有生产许可证、法定检测单位的测试报告 和产品质量合格证；旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑 动的螺栓必须更换；新旧扣件均应进行防锈处理。 （3）顶托 顶托螺杆直径不小于 28mm。
车库顶板行车道加固方案
肥西产城融合示范区安置点B地块三标段车库顶板行车道加固方案河北第二建筑工程有限公司二0一五年十一月肥西产城融合示范区安置点B地块三标段车库顶板车行道加固方案一、编制依据1、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-20112、《建筑施工手册》第四版本缩印版3、施工现场平面布置图4、本工程的结构施工图二、车库顶板车行道定位根据本工程施工条件，考虑到材料运输方便，部分车库顶板需要行车，行车部位见附后的平面布置图。
三、车库顶板车行道加固支撑设计本工程车库顶板行车道约150m，宽3～6m,地下室的顶板上加固方法：顶板模板拆除后在负一层楼板相应位置处采用φ48×的钢管搭设满堂顶架支撑加固，钢管排架立杆纵向间距、横向间距600㎜布置，在钢管的上方采用钢顶托上放横向钢管，是钢管与楼板紧密接触，扫地杆离地200㎜，步距按不大于1500㎜设置，剪刀撑纵横设置，且不少于两道，立杆上下垫120㎜×120㎜×5㎜钢管。
四、车库顶板车行道加固满堂架钢管顶架验算1、行车最大重量按G=60000KG=计算2、基础承载P计算考虑动载、自重误差及风载对基础的影响，取系数n=2。
基础承载P=G×2=×2=按能承受最大压力P max=而制作的基础，应符合行车使用要求。
3、基础验算基础砼强度等级为C30,轴心抗压强度f c=㎜2,轴心抗拉强度f t=㎜2,底面积S=10（车长）×3（车宽）=30㎡。
基础底面积验算，轴心受压基础底面积应满足S≥P/f c=×103)=㎡(满足要求）4、满堂架钢管顶架立柱验算φ48×钢管立柱的连接方式为扣件对接，查《建筑施工手册》第四板缩印版第520页表8-76，当横杆步距L=1500㎜时，立柱允许荷载［N］值为，钢管根数（每10m)；（10×3）/（×）=84根，每根钢管承受的荷载N=P/84=/84=<［N］=，满足要求。
地下室顶板车道加固支撑方案
地库顶板行车道支模排架及加固方案一、工程概况xxxxxxxxxxxxxxxxx工程地下室车库为现浇框架结构，顶板结构的相对标高为-1.8m。
结构层高为：4.0m。
预计进入临时施工道路最大荷载车辆，如干粉砂浆运输车为45吨，查《建筑结构荷载规范》GB50009-2001中4.1.1条规定，满载300KN 的消防车对地库顶板产生的均布活荷载为20KN/M2，故30吨汽车对地库顶板产生的均布活荷载为30KN/M2。
计划对道路区域及水泥、砂浆罐范围内的支模排架加密，立杆纵横向间距500，步距为1200mm，加固面积约1700m2.顶板施工完成后，道路使用期间该区域模板支撑不拆除，已拆除的部位重新搭设支撑排架加固。
临时道路局部区域有后浇带贯穿部分，在道路使用前按设计要求用C40微膨胀砼封闭。
地库顶板混凝土完成后，按设计要求做好地库防水层及钢砼保护层，待砼达到设计强度后方可使用。
平面布置见附图。
二、支模排架搭设方法2.1 排架支撑形式（1）采用Φ48×2.7脚手钢管满堂搭设，由立杆、水平杆、纵横向剪刀撑等杆件组成受力体系，节点连接采用铸铁扣件。
（2）排架立杆横向间距为500mm，纵向间距为500mm，排架步距为 1200mm，纵或横水平杆与立杆采用双扣件连接。
（3）排架的四个外立面均连续设置剪刀撑。
每组剪刀撑跨越立杆根数为 5~7 根（＞6m），斜杆与地面夹角在 45°~60°之间。
（4）在立杆离地面 200mm 处，设置纵向与横向的扫地杆，以约束立杆水平位移。
（5）为了保证排架的整体刚度与稳定，排架内每隔 2~3 步设一道水平剪刀撑，每隔3跨设一道纵向剪刀撑。
三、地库顶板钢管支模排架计算书地库顶板钢管支模排架计算书（一）、参数信息:1.模板支架参数横向间距或排距(m):0.50；纵距(m):0.50；步距(m):1.20；立杆上端伸出至模板支撑点长度(m):0.10；模板支架搭设高度(m):3.80；采用的钢管(mm):Φ48×2.7 ；扣件连接方式:双扣件，取扣件抗滑承载力系数:0.80；板底支撑连接方式:钢管支撑；板底钢管的间隔距离(mm):200.00；2.荷载参数模板与木板自重(kN/m2 ):0.350；混凝土与钢筋自重(kN/m3 ):25.000×0.2（考虑待地库顶板砼强度达100%后进行行车故乘0.2折减系数）；施工均布荷载标准值:2.000 kN/m2；地库顶板行车荷载按30KN/m2×1.5＝45KN/M2。
车库顶板(行车区域)支撑补强方案
明发锦绣华城地下车库顶板行车道支撑方案一、项目概况：沈阳明发锦绣华城项目地下车库顶板已经施工完成。
因施工需要项目现场需要迁移到地下室顶板上，为了满足施工运输和顶板安全需要，场地迁设前需要对地下车库混凝土顶板进行必要验算，如不满足施工荷载要求，需要对顶板进行必要支顶加固。
重型机械设备的行走，按车辆荷载（含自重）为60吨，轮胎左右间距2.9m，前后轴距4.45m，每个后轮的集中压力为Q1=20吨，每个前轮的集中压力为Q2=10吨。
针对现场情况对地下室顶板的内力及承载能力进行验算。
已知，地下一层基础持力层为第②层粘土层，承载力特征值为Fa=150KPa，地下二层基础持力层为第③层粘土层，承载力特征值为Fa=180Kpa；地下车库顶板可变荷载标准值按Q3＝10.0KN/m2设计；地下车库顶板静荷载取值按Q4＝1.6x18 = 28.8KN/m2地下室顶板厚400mm，混凝土现浇无梁楼盖体系，混凝土强度等级C30，框架柱550 mm×550mm，混凝土强度等级为C40。
二、加荷后内应力计算：加荷方式验算按两种模型考虑，一种是重载车辆作用于板跨中间（如下图1）的计算模型，另一种是重载车辆后轮作用于跨中（如下图5）的计算模型。
通过建模分别计算出各种形势下所产的内应力，然后确定出：跨中板带最大弯矩、跨中板带最大剪力、柱帽处最大负弯矩、柱帽处最大剪力。
内力分析采用Midas/Gen软件，建立3×3无梁板区格，并考虑柱帽处厚度变化。
每表示-方向图2 重车作用在跨中时X方向的弯矩图（跨中最大正弯矩105 KN/m；柱帽最大负弯矩725 KN/m ）表示-方向图3 重车作用在跨中时Y方向的弯矩图（跨中最大正弯矩852 KN/m ；柱帽最大负弯矩683 KN/m ）表示-方向图4 重车作用在跨中时的剪力图（跨中板带处最大剪力274KN/m 柱帽根部处最大剪力1005KN/m）图5 后轮位于跨中的计算模型表示-方向图6 后轮位于跨中时X方向的弯矩图（跨中最大正弯矩112 KN/m ；柱帽最大负弯矩728 KN/m ）表示-方向图7 后轮位于跨中时Y方向的弯矩图（跨中最大正弯矩135 KN/m ；柱帽最大负弯矩709 KN/m ）表示-方向图8 后轮位于跨中时的剪力图（跨中板带处最大剪力277KN/m 柱帽根部处最大剪力1016KN/m）从以上Midas/Gen软件建模计算结果得知：跨中最大弯矩为852 KN/m，柱帽处最大负弯矩为728 KN/m；跨中最大剪力277KN/m，支座最大剪力1016KN/m。
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车库顶板行车道加固方案(总
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肥西产城融合示范区安置点
B地块三标段
车库顶板行车道加固方案
河北第二建筑工程有限公司
二0一五年十一月
肥西产城融合示范区安置点B地块三标段
车库顶板车行道加固方案
一、编制依据
1、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011
2、《建筑施工手册》第四版本缩印版
3、施工现场平面布置图
4、本工程的结构施工图
二、车库顶板车行道定位
根据本工程施工条件，考虑到材料运输方便，部分车库顶板需要行车，行车部位见附后的平面布置图。
三、车库顶板车行道加固支撑设计
本工程车库顶板行车道约150m，宽3～6m,地下室的顶板上加固方法：顶板模板拆除后在负一层楼板相应位置处采用φ48×3.5的钢管搭设满堂顶架支撑加固，钢管排架立杆纵向间距、横向间距600㎜布置，在钢管的上方采用钢顶托上放横向钢管，是钢管与楼板紧密接触，扫地杆离地200㎜，步距按不大于1500㎜设置，剪刀撑纵横设置，且不少于两道，立杆上下垫120㎜×120㎜×5㎜钢管。
四、车库顶板车行道加固满堂架钢管顶架验算
1、行车最大重量按G=60000KG=588.24KN计算
2、基础承载P计算
考虑动载、自重误差及风载对基础的影响，取系数n=2。
基础承载P=G×2=588.24×2=1176.48KN
按能承受最大压力P max=1176.48KN而制作的基础，应符合行车使用要求。
3、基础验算
基础砼强度等级为C30,轴心抗压强度f c=14.3N/㎜2,轴心抗拉强度f t=1.43N/㎜2,底面积S=10（车长）×3（车宽）=30㎡。
基础底面积验算，轴心受压基础底面积应满足
S≥P/f c=1176.48/(14.3×103)=0.0823㎡(满足要求）
4、满堂架钢管顶架立柱验算
φ48×3.5钢管立柱的连接方式为扣件对接，查《建筑施工手册》第四板缩印版第520页表8-76，当横杆步距L=1500㎜时，立柱允许荷载［N］值为30.3KN，钢管根数（每10m)；
（10×3）/（0.6×0.6）=84根，每根钢管承受的荷载N=P/84=(1176.48)/84=14.00KN<［N］=30.3KN，满足要求。
立柱允许荷载［Ν］值（KN）
立柱稳定性验算：σ=N/(φA)=9156/(0.626×489)=29.91N/㎜2<f=205N/㎜2,(f值为查施工手册第457页表8-9钢管截面性能）满足要求。
式中 N—每根立柱承受的荷载（N）；
A—钢管截面积（㎜2）
φ—轴心受压稳定系数，根据钢管立柱长细比λ=L/i=1500/15.8=94.937，φ查表得=0.626。
（i值计算式为
4
2 1
2d
d ）
我项目部为了进一步加强基础的稳定性，参照历年施工类似工程常规做法，在标准节位置下面横梁底座位置搭设纵横向立杆间距600㎜的钢管，水平横管步距 1.5m,立杆顶部采用摇托顶紧，摇托上部采用钢管纵向搁置。
五、附图
附图1车库顶板车行道基础支撑加固图
附图2地库车行道及材料堆放平面布置图。