船舶有限公司成立可行性研究报告 (2)

船舶有限公司

成立可行性研究报告xxx（集团）有限公司

摘要

中国船舶制造产业整体大而不强。中国已成为全球船舶制造大国，但在高附加值的高端船型制造、核心船舶配套产业上面临结构性技术

与产能缺失问题，国际竞争力较弱。

船舶有限公司由xxx（集团）有限公司（以下简称“A公司”）与xxx有限责任公司（以下简称“B公司”）共同出资成立，其中：A公

司出资490.0万元，占公司股份58%；B公司出资360.0万元，占公司

股份42%。

船舶有限公司以船舶产业为核心，依托A公司的渠道资源和B公

司的行业经验，船舶有限公司将快速形成行业竞争力，通过3-5年的

发展，成为区域内行业龙头，带动并促进全行业的发展。

船舶有限公司计划总投资18981.46万元，其中：固定资产投资12828.99万元，占总投资的67.59%；流动资金6152.47万元，占总投

资的32.41%。

根据规划，船舶有限公司正常经营年份可实现营业收入42079.00

万元，总成本费用32146.36万元，税金及附加367.57万元，利润总

额9932.64万元，利税总额11670.23万元，税后净利润7449.48万元，

纳税总额4220.75万元，投资利润率52.33%，投资利税率61.48%，投资回报率39.25%，全部投资回收期4.05年，提供就业职位915个。

重视环境保护的原则。使投资项目建设达到环境保护的要求，同时，严格执行国家有关企业安全卫生的各项法律、法规，并做到环境保护“三废”治理措施以及工程建设“三同时”的要求，使企业达到安全、整洁、文明生产的目的。

第一章总论

一、拟筹建公司基本信息

（一）公司名称

船舶有限公司（待定，以工商登记信息为准）

（二）注册资金

公司注册资金：850.0万元人民币。

（三）股权结构

船舶有限公司由xxx（集团）有限公司（以下简称“A公司”）与xxx有限责任公司（以下简称“B公司”）共同出资成立，其中：A公司出资490.0万元，占公司股份58%；B公司出资360.0万元，占公司股份42%。

（四）法人代表

莫xx

（五）注册地址

某某出口加工区（以工商登记信息为准）

（六）主要经营范围

以船舶行业为核心，及其配套产业。

（七）公司简介

船舶有限公司由A公司与B公司共同投资组建。公司致力于一个

符合现代企业制度要求，具有全球化、市场化竞争力的新型一流企业。公司是跨文化的组织，尊重不同文化和信仰，将诚信、平等、公平、

和谐理念普及于企业并延伸至价值链；公司致力于制造和采购在技术、质量和按时交货上均能满足客户高标准要求的产品，并使用现代仓储

和物流技术为客户提供配送及售后服务。

依托A公司的渠道资源和B公司的行业经验，船舶有限公司将快

速形成行业竞争力，通过3-5年的发展，成为区域内行业龙头，带动

并促进全行业的发展。

二、公司主营业务说明

中国船舶制造产业整体大而不强。中国已成为全球船舶制造大国，但在高附加值的高端船型制造、核心船舶配套产业上面临结构性技术

与产能缺失问题，国际竞争力较弱。

根据规划，依托某某出口加工区良好的产业基础和创新氛围，充

分发挥区位优势，全力打造以船舶为核心的产业示范项目。

第二章公司组建背景分析

一、行业发展背景分析

中国船舶制造产业整体大而不强。中国已成为全球船舶制造大国，但在高附加值的高端船型制造、核心船舶配套产业上面临结构性技术

与产能缺失问题，国际竞争力较弱。

近年来，全球约90%的船舶由中日韩三国的造船厂制造。根据调查

数据显示，从新接订单情况来看，2018年中国船企新接订单为915万CGT，市场份额为32%，居全球第二；今年一季度，中国船企接获35艘新船订单，共计258万CGT，接单量位居全球第一，占全球市场份额约为45%。

中国船舶制造业面临的核心问题在于结构性缺失，即低端产能过剩、高端产能不足，体现在高附加值的高端船型、船舶配套产业相对

落后，使得国际竞争力不足，盈利能力较弱。

中国船企在高端船型上的国际竞争力不足。根据克拉克森数据，2018年，中国船企在热门/高端船型上（大型LNG船、超大型VLGC船、超大型油船等）共接获订单20艘、占比约8%，总金额约13亿美元，

占比不足6%。与此同时，中国船企在散货船和支线型箱船领域优势显著，以2018年新接订单计算，进入全球前三的新时代造船、外高桥造

船、江苏新扬子品牌船型主要是散货船、支线型箱船与VLOC船，接单

程度贡献至少达50%。

船舶配套领域研发投入不足，总体技术水平较为滞后。目前，中

国造船行业配套设备本土化率不足40%，远远落后于日本的98%-100%、韩国的90%以上；在高技术配套领域本土化率更低，万吨级轮船的柴油机本土化率不到20%，重要电子系统的本土化率不到17%。因此，中国

需进口欧洲、日本、韩国等国家的配套产业，不仅大大压缩船舶行业

的利润空间，且不利于国际竞争力的提升。

2019年一季度开始企稳。由于高附加值船型及船舶配套制造相对

落后，叠加船用钢板、劳动力成本、财务费用、物流成本的刚性上涨

蚕食船企利润，给造船企业带来较大的成本压力。随着船用钢板价格

回落、船舶制造集中度提升，今年一季度造船企业经济效益止跌企稳。2018年中国船舶工业企业实现利润总额91.4亿元，同比-35.5%5；2019年一季度，船舶行业80家重点监测企业实现主营业务收入533亿元、同比+4.9%，利润总额3.5亿元、同比+66%。

2018年，中国造船产能利用率处于较低的63%水平；根据中国船

舶工业行业协会，2013年以来，中国造船产能利用监测指数（CCI）始终处于500至700点位（偏冷区域），2018年为607点，相比2017年