道岔机械故障应急处理流程
道岔故障处理六个步骤
道岔故障处理六个步骤第一步：确认故障现象在处理道岔故障之前，首先要通过观察和了解列车运行情况，确认道岔是否存在故障。
可以通过检查信号灯状态、调查列车司机的反馈以及现场巡查等方法来确认故障现象。
第二步：采取应急措施一旦确认道岔存在故障，应立即采取应急措施，确保列车安全。
可以通过发出紧急停车指令、限速通告等方式来控制列车运行速度，避免事故的发生。
第三步：查找故障原因确认道岔故障后，需要仔细查找故障原因。
可以通过检查道岔的机械部件、电气设备、信号系统等，以及排查可能存在的外部因素，如天气、动物等，来确定故障原因。
第四步：修复故障在查找到故障原因之后，需要进行相应的修复工作。
根据故障原因的不同，可以进行机械维修、电气调试、信号系统调整等操作，确保道岔能够正常运行。
第五步：测试恢复情况在修复道岔故障之后，需要进行测试，确认道岔的恢复情况。
可以通过模拟列车运行、检查信号灯状态、观察道岔机械部件运行等方式来测试恢复情况，确保道岔可以正常工作。
第六步：复查与监测修复道岔故障之后，还需要进行复查与监测工作，确保道岔的长期稳定运行。
可以通过定期巡查、检测设备的运行情况、收集列车运行数据等方式来进行复查与监测，及时发现并处理潜在问题，确保道岔的安全性和可靠性。
通过以上六个步骤的处理，可以有效地解决道岔故障，并确保列车安全运行。
在处理道岔故障时，还需要注意安全第一，确保人员的安全，同时要遵守相关操作规程，保证处理过程的准确性和规范性。
此外，道岔故障处理工作还需要与其他相关部门和人员密切配合，共同确保道岔的正常运行。
在平时工作中，还应加强道岔的维护保养工作，及时发现并处理潜在故障，提高道岔的可靠性和安全性。
道岔故障处理是一项重要的工作，需要按照一定的步骤和方法进行。
通过正确的处理流程，可以及时准确地解决道岔故障，确保列车安全运行。
在实际工作中，还需要不断提高自身技术水平和综合素质，以更好地应对各种道岔故障情况，保障铁路交通的安全和畅通。
道岔设备故障应急抢险预案
道岔设备故障应急抢险预案一、背景道岔是铁路交通系统中重要的组成部分，用于实现列车在铁轨上的切换和转换。
然而，由于各种原因，道岔设备可能会发生故障，严重影响铁路通行安全和列车正常运行。
因此，制定道岔设备故障应急抢险预案，对于保障铁路交通系统的安全运行至关重要。
二、预案目标本预案的目标是确保在道岔设备发生故障时，能够迅速有效地进行抢险处理，恢复铁路通行业务，保障列车运行安全和正常。
三、应急抢险组织3.1 应急抢险组织机构•抢险组长：负责全面指挥、调度和协调抢险工作。
•抢险副组长：协助组长工作，负责具体实施工作的安排和指导。
•抢险人员：由技术人员、操作人员、设备维修人员等组成，按照工作需要进行调配和组织。
3.2 资源调配•快速响应：一旦发生道岔设备故障，抢险组成员应立即到达现场，以最快的速度展开工作。
•资源调配：抢险组长根据故障情况和工作需求，合理调配相关人员和设备资源，确保抢险工作的顺利进行。
四、应急抢险流程4.1 事故现场确认•抢险组成员到达现场后，首先要对事故现场进行确认，并与相关部门和人员进行联络，了解故障原因和详细情况。
4.2 抢险方案确定•根据故障情况和现场实际情况，抢险组长负责确定抢险方案，并安排抢险人员进行具体操作。
4.3 抢险工作实施•由操作人员按照抢险方案进行具体操作，包括设备检修、更换、修复等。
4.4 故障排除确认•在进行相关修复操作后，抢险组成员需要进行测试和检验，确保道岔设备完全修复并正常运行。
4.5 抢险工作总结和报告•抢险组长负责对抢险工作进行总结和评估，填写抢险报告，并上报相关部门。
五、应急抢险原则5.1 迅速响应•在接到故障报告后，抢险组成员要迅速响应，尽快到达现场，以最短的响应时间进行抢险工作。
5.2 协同作战•抢险组成员之间要密切协作，明确责任分工，相互配合，确保抢险工作的顺利进行。
5.3 安全第一•在抢险过程中，抢险组成员要始终将安全放在第一位，严格遵守操作规程和安全操作规范，做到安全无事故。
道岔设备故障应急预案
一、预案概述为有效应对道岔设备故障，确保轨道交通运营安全、高效、有序，特制定本预案。
本预案适用于轨道交通线路中道岔设备发生故障时的应急处理。
二、组织机构及职责1. 应急指挥部成立轨道交通道岔设备故障应急指挥部，负责全面协调、指挥道岔设备故障应急处理工作。
2. 技术支持组负责道岔设备故障的技术分析、故障排除及修复工作。
3. 运营调度组负责协调运营线路的行车组织，确保列车运行安全、有序。
4. 通信保障组负责应急通信保障，确保信息传递畅通。
5. 乘客服务组负责乘客信息发布、引导乘客疏散及安抚乘客情绪。
6. 后勤保障组负责应急物资、设备保障及现场安全保障。
三、应急响应程序1. 故障发现（1）行车人员发现道岔设备故障，立即报告应急指挥部。
（2）应急指挥部接到报告后，立即启动应急预案。
2. 初步判断（1）技术支持组对故障进行初步判断，确定故障类型。
（2）根据故障类型，制定相应的应急处理措施。
3. 故障处理（1）技术支持组进行故障排除及修复工作。
（2）运营调度组根据故障情况，调整行车组织，确保列车运行安全。
4. 信息发布（1）乘客服务组通过广播、公告等形式，向乘客发布故障信息及应急措施。
（2）及时更新故障信息，确保乘客了解最新情况。
5. 故障恢复（1）技术支持组完成故障修复后，向应急指挥部报告。
（2）应急指挥部确认故障已恢复，宣布应急响应结束。
四、应急保障措施1. 通信保障确保应急通信设备正常运行，确保信息传递畅通。
2. 物资保障储备必要的应急物资，如备用道岔、电缆、设备等。
3. 人员保障加强应急人员培训，提高应急处理能力。
4. 安全保障加强现场安全管理，确保人员安全。
五、预案演练定期组织道岔设备故障应急演练，检验预案的有效性和可操作性。
六、预案修订根据实际情况，对本预案进行修订和完善，确保预案的适用性和有效性。
本预案自发布之日起实施，如遇特殊情况，可由应急指挥部根据实际情况进行调整。
ZD6转辙机故障处理程序(附带处理流程图)
ZD6转辙设备道岔故障处理程序一、ZD6转辙设备道岔机械故障的判断及处理方法(1)不解锁空转不解锁空转最明显的特征是齿条块不动。
道岔有32.9°的锁闭量，即齿轮要转动32.9°才能带动齿条块动作。
齿轮转动小于这个数值而发生的空转称之为不解锁空转。
这个现象又分为两个过程，当齿轮转动10.2°时，先动的动接点要变位。
先动的动接点变位之前发生的空转原因有：①摩擦电流偏小；②动接点轴锈蚀；③检查柱与表示杆缺口相卡；④主轴轴套锈蚀后“燃轴”；⑤锁闭圆弧与齿条块缺油。
(2)解锁空转解锁空转指齿轮转动32．9°后发生的空转。
①齿条块不动。
原因是齿轮与齿条块不吻合或它们之间有异物卡阻。
②齿条块能动，密贴杆空动距离未完成(《铁路信号维护规则》规定：密贴杆空动距离小于5mm)。
原因之一是道岔不方正，密贴杆轴套的中心线与挡架的中心线不在一条直线上而卡住；原因之二是箱内卡阻。
③齿条块带动密贴杆能完成空动距离，但尖轨不动。
其原因一般为密贴压力过大或基本轨有“肥边”。
当发生尖轨能动，道岔转换不到底故障，其原因有三：一是摩擦电流偏小，二是摩擦阻力偏大，三是有异物卡阻。
前两种原因可通过适当加大摩擦电流处理(注意，防止过大烧熔断器，其值应在《铁路信号维护规则》规定的技术标准范围之内)。
摩擦阻力过大一般为滑床板清扫不良，尖轨“吊板”或短尖轨的尾部轨端无缝及接头螺栓过紧等。
如果存在异物卡阻，又不能直观发现，就要区分是箱内还是箱外。
这里介绍三种方法：其一，手摇转辙机直至空转，突然松开手摇把，手摇把有明的反转，外部卡阻的可能性大，因为尖轨卡阻后受力变形，松开摇把，尖轨有“复原”的过程而带动摇把反转。
如果手摇把无明显反转，则尖轨尖端部位与箱内卡阻的可能性大。
而尖轨尖端部位有卡阻一般比较直观。
其二，调整密贴杆动程，道岔空转时尖轨与基本轨的密贴程度随调整变化，属箱内卡阻；密贴程度不随调整变化，属箱外卡阻。
道岔故障判断与处理
5、特殊故障的判断技巧
若测得直流150V左右，交流160V左右的电 压，则说明表示继电器或有关连线断(系电 容器被充电后的峰值电压)。
若测得交流10V左右，直流8V左右的电压， 则说明电容器断线。
若测得交流55V左右电压，直流45V左右电 压，则说明电容器短路。
5、特殊故障的判断技巧
若启动电路发生故障，不能操纵道岔，在分 线盘即可以直接区分室内外故障，具体方法 如下：
⑤若启动后电流表的电流一直保持在安左右，说明道岔 机械没有解锁。有可能是道岔调整得过紧，或者是道岔 夹着异物锁闭的。
一、道岔故障的分析判断与处理
⑥若在正常转换过程中电流突然增大，说明道岔在转换 还没到位时遇阻，此时应检查尖轨与基本轨间有无异物， 滑床板有无异常，同时也不要忽视转辙机内有问题。
⑦若经过2-3秒后电流上升至故障电流，说明道岔因故 下不去，可能道岔调整过紧，尖轨基本轨间夹着异物， 尖轨不入槽，尖轨反弹过大，密贴调整杆架游间内有异 物等。
⑨表示的故障除发生在转辙机外，在处理此类故障时也 不能忽略了电缆和室内设备的问题。
4、混线故障分析
四线制道岔发生电缆混线的故障较为常见，下面对可能发生的混线故 障进行分析。
、X1与X2相混 道岔原在定位，向反位操纵时，道岔启动后熔断反位熔断器 RD2，
不能转换到底，无位置表示。
4.1.2 当道岔向反位启动后，接通了自动开闭器第1、4排接点， 由于X1 与X2相混，使反位启动的DZ电源从室内经X2送出后又串 到X1，经自动开闭器41~42接点送到定子线圈的1端子上，使道 岔又有往回转的趋势。这样，两定子线圈的自感电势相互抵消， 导致回路电流过大，熔断反位的熔断器，使道岔停止转换。
5、特殊故障的判断技巧
道岔故障应急处理流程
道岔故障应急处理演练流程1、车间生产调度接到车站综控员通知××站7/8号道岔故障无表示，记录故障地点、时间。
并立即通知线路抢修班组长。
（车间生产调度：轨道检修工区抢修班组长：轨道检修工区有，请讲车间生产调度：××站7#（7/8）号道岔定位故障无表示，立即组织人员前往进行抢修。
抢修班组长：××站7#（7/8）号道岔定位故障无表示，立即组织人员前往进行抢修，明白。
）2、工建抢修班组长接到通知，组织人员准备工器具，进行班前点名、劳保检查、作业内容交底、人员分工、安全讲话及工器具确认。
抢修班组长：接到××站7#号道岔定位故障无表示，人员准备工器具集合。
（1）点名：抢修人员整齐站立成排，由抢修班组长开始点名。
要求被点名人员喊“到”（抢修班组长：现在进行班前点名）。
（2）劳保着装检查：对抢修人员工作服及安全帽、荧光衣、防滑绝缘鞋进行检查；对安全帽后箍及帽带调节合适，对荧光衣反光条检查确认，对绝缘鞋鞋带检查确认。
要求抢修人员动作一致、协调。
（3）作业内容交底:今日作业项目为国际机场7#（7/8）号道岔故障无表示检查及处理，主要对道岔转辙部分各部位尺寸（包括轨距、水平、高低、轨向）、尖轨与基本轨密贴有无异物、连接零件是否齐全有效进行检查。
（4）人员分工：作业负责人××，专职安全员××，负责设置红闪灯，××道尺轨距水平检查，××高低轨向检查，××连接零件及尖轨密贴检查。
（5）安全讲话：安全员根据天气、作业环境、作业内容、人员、机具等情况，提出针对性的安全注意事项。
（讲话内容：今日作业项目为××故障检查处理，上道进入轨行区时，人员携带工器具不得高举肩扛，必须与接触网带电部分保持2米以上的安全距离，人员行走时前后保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人；作业期间不得脚踏钢轨，手脚不得放入尖轨与基本轨之间；作业结束后人员工器具必须全部带出线路。
zd6型设备故障应急处理程序及标准
第五章 ZD6型道岔故障应急处理程序及标准一、ZD6型道岔常见设备故障现象1、ZD6电动转辙机故障，从动作层次上可分为：启动故障和表示故障。
2、ZD6电动转辙机故障，从结构上可分为：电气故障和机械故障。
二、ZD6型道岔发生故障时,应急处理基本程序1、登记停用，请求车站改变进路。
2、迅速判断地点（室内外）和故障性质（空转、不转或断表示），室外人员出动。
⑴、分线盘测试和判断①启动电路a测试启动电压是否送出。
②表示电路a交流0V,直流0V，室内断线无表示电源输出（注意与室外混线的区别）。
b交流110V左右,直流0V，室外表示电路断线。
⑵、室内故障处理a测试变压器有无电压输出。
b观察1DQJ、2DQJ动作是否正常。
c检查熔丝、断路器。
⑶、室外故障处理①道岔不转或转不到位a测试电机端子是否有电。
若无电，检查安全接点和启动接点，利用尖嘴钳等工具夹住接点作操纵试验；若有电，拨动电机转子，拧紧电机炭刷作操纵试验。
b更换电机。
c检查减速器、自动开闭器等部件。
②道岔空转a检查机械部分是否卡阻、启动接点是否断开。
b适当敲击尖轨或动作杆，滑床板注油。
c调整密贴。
③道岔断表示a检查是否卡缺口。
b检查二极管。
c检查移位接触器，若移位接触器有问题则必须检查挤切销。
d测试表示电路电压,检查各组表示接点。
④如果确定是启动电路故障,迅速向调度申请手摇把命令，使用手摇把把道岔摇至行车所需位置，注意：此时不得人为沟通道岔表示。
3、采取临时措施恢复设备使用后，必须尽快查找原因、更换不良器材，按标准彻底修复设备。
三、造成ZD6型道岔故障的原因（以计算机联锁为例）1、ZD6道岔启动故障应急处理作业程序（室内部分）2、ZD6道岔启动故障应急处理作业程序(室外部分)3、ZD6道岔表示故障应急处理作业程序（室内部分）4、ZD6道岔表示故障应急处理作业程序（室外部分）。
道岔一般故障处理
道岔一般故障处理道岔一般故障处理当信号设备发生故障时,信号人员首先登记停用设备，且立即上报;经车站值班人员同意并签认后，应积极查明原因,排除故障,尽快恢复使用。
一、道岔机械故障处理１、道岔转不到底得故障现象与原因道岔转不到底得故障现象就是操纵道岔后,控制台上得交流电流表一直可以测到动作电流,动作表示灯亮30秒后熄灭.其故障原因主要就是机械卡阻。
属室外设备故障。
其中:1）外界影响得原因有：道岔清扫不良、滑床有杂物。
岔尖与基本轨之间夹有异物。
2）工务设备得原因有:a）尖轨(或心轨）爬行超限；ｂ）轨距变化。
不符合标准;c)尖轨工作边直线度超限;d)尖轨及心轨弯腰或拱背；e）基本轨有肥边、顶铁过紧、等等。
3）电务设备得原因有:a）电动转辙机（或密贴检查器）内部故障;b)道岔密贴调整不良;c）杆件不平行;d）杆件或其它机件卡阻。
2、造成道岔转换不到底得机械故障得几种现象及处理造成道岔转换不到底得机械故障有:１）道岔已转换到底,道岔已密贴,外锁闭设备已锁闭,表示杆卡缺口，室内无表示(转辙机内接点座得动接点无法打入静接点内)。
应立即检查工务轨距，轨道水平差有无变化，电务设备各杆件各部连接紧固螺丝就是否松动。
如工务设备不良应及时与工务联系克服。
属电务设备问题应立即处理解决（按处理故障得相关规定执行）。
２）道岔不能解锁.应检查外锁闭装置就是否调整太紧，而造成转辙机带不动道岔，另外,还要检查工务滑床板有无吊板，从而造成外锁闭设备磨底轨。
3）道岔不能转换，即道岔动作到四开位置后就不再动作。
应检查工务设备就是否有变化，轨面高度差就是否超标，就是否吊板,基本轨就是否爬行造成杆件、外锁闭得卡阻。
尖轨与基本轨之间就是否有异物;转辙机得摩擦转换力就是否有变化（变小造成牵引力不够）.转辙机内就是否有异物造成卡阻。
查明原因后应立即处理.4）道岔不能锁闭，即道岔转换到位后外锁闭装置不能锁闭或不能完全锁闭。
应立即检查外锁闭装置就是否磨轨底，连接杆就是否卡阻.滑床板就是否严重缺油锈蚀，密贴就是否过紧,基本轨与尖轨之间就是否夹有异物.应根据情况抓紧处理。
道岔应急处置方案范本
道岔应急处置方案范本1. 引言道岔是铁路交通中十分重要的组成部分，其作用在于转换列车行进方向以及分配车辆进出不同的轨道。
然而，由于各种原因，道岔出现故障的情况时有发生。
为了保证铁路交通的安全、快速、顺畅运行，需要及时、正确地进行应急处置。
本文将就道岔应急处置方案提供参考。
2. 道岔故障的种类及处理方法道岔的故障种类繁多，需要根据不同的故障情况采用相应的处理方法。
2.1 转辙机故障当转辙机出现故障时，可根据具体情况采取如下处理方法：1.联动杆发生断裂：必须立即停运道岔，并在现场对断裂情况进行排查，重新设置联动杆，恢复道岔的正常运行。
2.转辙机齿轮损坏：必须停运道岔，检查齿轮是否能够修复，如无法修复，需要更换齿轮。
3.转辙机电机故障：需要对电机进行检修或更换。
2.2 道岔压板故障当道岔的压板故障时，可采取如下处理措施：1.压板损坏：需要更换压板。
2.压板过紧或过松：需要对压板进行调整，使之符合正常要求。
2.3 进路故障当道岔的进路出现问题时，需要采取如下应急措施：1.出现漏进路：应及时对进路进行更换或修复。
2.进路信号故障：需要对信号进行检修或更换。
3.进路道岔交叉处故障：一般需要停运道岔，进行检修或更换。
3. 应急处置流程在道岔出现故障时，需要采取快速且科学的应急措施，以确保铁路交通的安全运行。
应急处置流程如下：1.道岔故障发生后，应及时报告调度员，发出必要的信号停车指令，避免车辆进入故障区域。
2.现场工作人员应立即前往故障现场，进行初步排查，并尽量排除易于解决的故障。
3.如果现场工作人员无法处理故障，需要进行更加彻底的排查，并采取较为详细的处置措施。
4.处置结束后，需要进行试运行，并进行必要的检查和测试，确认道岔能够正常运行之后，方可恢复运行。
4. 总结道岔是铁路交通中至关重要的组成部分，因此，其应急处置方案必须充分考虑各种故障的可能性，并针对不同的故障种类采取相应的处置措施。
需要强调的是，应急处置方案不仅需要合理，还需要在实际操作中进行科学调整，以保障铁路交通的安全、快速、顺畅运行。
城市轨道交通道岔故障(含挤岔)的安全管理和应急处理
案例分析
案例1：未确认信号机和道岔造成挤岔
原因分析： (1)司机、副司机安全意识不强，动车前未确认信号、进路、道岔，又 未与车厂信号楼的信号值班员联系，是造成这起事故的主要原因。 (2)当值司机、副司机简化作业程序，未认真执行呼唤应答制度。防范 措施：
(1)强调“安全第一”的指导思想，各工种密切配合，加强联系。如列 车进、出车厂前，司机须与信号值班员联系，确认信号、进路、道岔后 方可动车。
任 车运行调整方案。
资讯助理 ●根据情况发布相应的PIS和微博信息。
Hale Waihona Puke CONTENTS 目录页PAGE
处理程序
●扣停后续列车，组织其它区段列车小交路运营。
●封锁发生事故的车站及相邻区间。
●命令车站按列车运行的进路对被挤坏的道岔用钩锁器锁死后，
并确认具备行车运行条件后向行车调度员报告。车辆公司确
认列车走行部分正常，具备动车条件后向行车调度员报告，
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处理程序
备注：故障区段只影响一个折返站时，故障区段折返站按列 车运行图排列各次列车折返进路。进路排好并施加钩锁器后， 道岔操作人员向车站值班员报告道岔开通方向，得到准许后， 方可在指定位置向列车司机显示进路开通的手信号。车站值班 员向行车调度员报告进路准备妥当，由行车调度员通知列车司 机。
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应急处理 说学法
道岔故障应急处理
1.事故处理负责人确认在抢险 时列车的运行，将会危及到抢 险作业人员的人身安全或行车 安全时，应向行车调度员申请 进行封锁区间。
2.故障处理完毕后，由现场事 故处理负责人报告行车调度员 恢复设备正常使用。
应急处理
处理程序
负责人员及行动
道岔机械故障应急处理流程
道岔机械故障应急处理流程道岔的机械故障时现场维修工作中常见故障，紧固螺丝松动、工务施工影响、检修不良等都可能造成机械方面的故障，1.室内值班人员判断为室外故障2.室外值班人员赶到故障现场3.道岔操作试验4.观察电动转辙机是否解锁故障现象：道岔不锁闭，电动机空转。
故障原因:1 密贴过紧；2速动爪与速动片间无间隙（没有解锁余量）；3摩擦力不够；4摩擦带有油；5摩擦带磨损严重，固定螺钉突出5.观察道岔转换是否密贴故障现象：到道岔不密贴，电动机空转故障原因：1接切削盖顶起；2齿条块与盒盖间夹有异物；3副杆调整帽中夹有异物；4尖轨与滑床板或基本轨间夹有异物；5滑床板严重调板或生锈；6尖轨与后基本轨之间无缝隙；7摩擦力不够；8摩擦带有油；9摩擦带磨损严重，固定螺钉突出；10尖轨后端大螺丝固定过紧故障现象：已经锁闭故障原因：1密贴压力调整不够；2主挤切削断6.观察电动转辙机是否锁闭故障现象：道岔已经密贴，电动机空转故障原因：1密贴压力调整过大；2摩擦力不够；3摩擦带有油；4摩擦带磨损严重，固定螺钉突出故障现象：转换到底，但是没有表示故障原因：1表示缺口调整不当；2检查柱卡阻；3表示动接点卡阻7.处理完毕，试验良好8.消记，交付使用9.汇报工区领导道岔常见故障应急处理流程由于使用环境的影响，道岔设备发生故障的几率较高。
由于道岔大部分处在站场的咽喉区，距离行车室，所以分析处理到擦故障时，在室内一定要依据测试到的数据，区分清楚故障现象，避免来回奔波，延误时间。
1.接到故障通知2.询问了解情况，确认故障现象3.在《行车设备检查登记簿》内登记停用、联系要点，并汇报4.在控制台操纵道岔，试验观察故障现象（观察电流表指针道岔定反位表示灯）（1）指针不动，启动电路开路故障（双动道岔电流表指针必须动作两次；每次动作都可以用与单动道岔相同办法判断）（2）开始1A左右，3S后升为左右（转辙机不锁闭）（3）一直在左右（转辙机不解锁）（4）ZF黄灯不亮，道岔定位绿灯不灭（ZFJ故障）（5）ZF黄灯亮，到擦汗定位绿灯不灭（1DQJ故障）（6）松开按钮，道岔定位绿灯又亮（2DQJ故障）5.分线盘测试，区分室内室外故障（表示灯正常，电流表指针不动，测X2-X4间电压）（1）无DC220V（1、熔丝断；2、室内启动电路开路）（2）有DC220V（1、炭刷接触不良；2、室外启动电路开路）（3）AC110V、DC0V（1、卡缺口；2移位接触器顶起；3、表示电路开路）（表示灯正常，电流表指针动作正常，测X2-X3间交直流电压（正常AC68V DC58V）（1）AC、DC均为0V（1、二极管短路；2、室内表示电路故障）（2）AC160V、DC150V （FBJ 1-4 或其连线断路）（3）AC10V、DC8V （电容开路）（4）AC55V、DC8V （电容短路）6.处理完毕，试验良好7.销记、交付使用8.汇报工区领导启动电路断路故障查找1、万用表置于直流250V，操纵道岔，在1DQJ吸起2DQJ转极瞬间，在电缆盒2、5上测量：有电压、说明转辙机内部断路。
道岔故障应急处理
（7）必要时可组织小交路运营或启动应急 Nhomakorabea交接驳。
三、道岔故障应急处理方法
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在确认道岔故障后，行车指挥人员应立即命令维修人员进行抢修，最大限 度地减少道岔故障对城轨运营的影响。道岔故障应急处理一般分为站线道岔应 急处理和折返道岔应急处理。
经工电、机电、通号专业人员几个小时的故障抢修，10点50分，西安地铁2号 线道岔故障排除。12点08分，西安地铁2号线全面恢复运营秩序。另外，西安市地 铁公司表示，因故障未能乘车的乘客，7日内可持车票到任意地铁站办理退票手续。
通过本案例可知，道岔一旦发生故障将会对行车组织安全、效率造成很大影响。 地铁运营人员必须总结各类道岔故障情况下的应急处理原则与方法，以便在道岔发 生故障时能有效地进行处理，边运营边抢修，提高故障处理效率。
事故发生后，地铁方面并没有及时通过广播、显示屏或微博等方式及时告知乘客。对 此，不少网友都表示了不满。网友“sinchen”称：谁说不准地铁出事故了，我们谴责的 是应急预案一塌糊涂，如果故障没办法在几分钟内排除，就应该广播通知大家换乘别的交 通工具。网友“听-风过耳”也称：明明早就知道出现故障，为什么不第一时间发声明？ 列车上的工作人员至少在车上解释下，大家也好提早换其他车，避免耽误这么多人上班， 真的很生气！记者就网友们的反映和质疑向地铁方进行了解，但是地铁方并没有给出确切 的解释。
1．站线道岔应急处理 站线道岔发生故障时，行车调度员一般要求车站开通故障道岔定位并加锁，以 保证列车的正常运行。当列车进出站突发道岔故障时，行车调度员命令司机停车待 令，并下放LOW控制权给车站。随即行车值班员派站务人员到现场手摇转换故障道 岔，并用钩锁器锁闭。进路准备完毕后，行车调度员指示司机以RM模式谨慎驾驶通 过故障区。
道岔故障的各岗位处理方案及流程
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道岔故障处理六个步骤
道岔故障处理六个步骤道岔是铁路交通中的重要设备之一，其作用是将行驶中的列车从一条轨道引导到另一条轨道上。
然而，在日常运营中，道岔故障是不可避免的。
为了保证列车的安全和正常运行，必须及时处理道岔故障。
本文将介绍道岔故障处理的六个步骤。
第一步是故障现象观察。
当收到道岔故障报告后，工作人员首先要前往故障现场进行观察。
他们要仔细观察道岔的位置、状态和周围环境，了解故障的具体表现。
例如，道岔是否卡住或移动不畅，是否有异常声音或异味等。
通过观察现象，可以初步判断故障的性质和原因。
第二步是故障原因分析。
基于观察结果，工作人员需要对道岔故障的原因进行分析。
可能的原因包括设备老化、磨损、松动、电路故障等。
他们可以借助各种检测设备和仪器，对道岔进行测量和测试，以确定具体的故障原因。
在进行原因分析时，需要遵循科学的方法和操作规程，以确保准确性和可靠性。
第三步是故障排除。
在确定了故障原因后，工作人员需要采取相应的措施来排除故障。
具体的操作包括修复设备、更换部件、调整调试等。
在进行排除故障的过程中，工作人员应严格按照操作规程进行，确保安全和有效。
第四步是测试验证。
在排除故障后，工作人员需要对道岔进行测试验证，以确保故障已经被完全解决。
他们可以通过手动操作或使用专业设备对道岔进行测试，检查其运行情况是否正常。
如果发现仍然存在问题，需要进一步分析和处理。
第五步是记录和报告。
在故障处理的过程中，工作人员需要详细记录每一步的操作和结果。
这些记录对于今后的故障分析和处理非常重要。
此外，他们还需要向相关部门上报故障情况，以便进行统计和分析，并及时采取措施来避免类似故障的发生。
最后一步是故障分析和改进。
故障处理完毕后，工作人员应对整个故障处理过程进行分析和总结。
他们可以评估处理故障的效果和方法的合理性，找出不足之处，并提出改进措施。
这样可以不断提高故障处理的效率和质量，提升铁路交通的安全性和可靠性。
道岔故障处理的六个步骤包括故障现象观察、故障原因分析、故障排除、测试验证、记录和报告以及故障分析和改进。
道岔故障处理流程图
道岔室外卡口
1、现象：综控室单独操纵道岔时原道岔定表示灯灭后，定、反位表示灯都灭，电流表动作后回零，挤岔灯亮。
2、分析：1DQJ励磁，2DQJ转极，已构通启动电路，此故障为表示电路故障。
3、参考办法：用M14指针万用表，交流和直流250V档在分线柜分别测量交、直流电压值，如有交流电压为110 V，直流为0V。故障在室外。
4、处理故障仍需听表示继电器有无噪音，处理室外故障时仍要先看是否有机械故障。具体情况具体分析。
道岔表示电路故障（室内断线）
1、现象：综控室单独操纵道岔时道岔原表示灯灭后，定、反位表示灯都灭，电流表指针动作后回零，表示灯都不亮。挤岔灯亮。
2、分析：1DQJ励磁，2DQJ转极，已构通启动电路，此故障为表示电路故障。
道岔表示电路故障（二极管击穿）
1、现象：综控室单独操纵道岔时道岔原表示灯灭后，定、反位表示灯都灭，电流表指针动作后回零，表示灯都不亮。挤岔灯亮。
2、分析：1DQJ励磁，2DQJ转极，已构通启动电路，此故障为表示电路故障。
3、参考办法：用M14指针万用表，交流和直流250V档在分线柜分别测量交、直流电压值，如交、直流电压为0 V，BDJ或FBJ1—4线圈交流80V、直流为0V时。故障为二极管击穿。
5、室内查找：故障状态下查找。由于1DQJ励磁2DQJ转极，所以电源平时分别送到1DQJ531DQJ63处。用直流250V档测量这两点，无电压查DZ220→1DQJ53，DF220→1DQJ63，有电压故障点只剩2DQJ41→组合架侧面到分线柜、1DQJ31→2DQJ第一组接点→组合架侧面到分线柜。
3、参考办法：用M14指针万用表，交流和直流250V档在分线柜分别测量交、直流电压值，如交、直流电压为0 V，BDJ或FBJ1—4线圈交、直流为0V时。故障为室内断线。
道岔应急预案演练方案
一、前言道岔作为铁路运输系统中的重要组成部分，其安全运行直接关系到列车运行的安全和效率。
为确保道岔在恶劣天气或其他突发情况下能够迅速恢复正常状态，提高应急处置能力，特制定本道岔应急预案演练方案。
二、演练目的1. 提高道岔故障应急处置能力，确保列车运行安全；2. 增强相关部门和人员的协同作战能力；3. 优化应急预案，提高预案的可操作性；4. 提高全体参演人员的应急处置意识和技能。
三、演练内容1. 道岔故障模拟：模拟道岔因故障无法正常转动，影响列车运行的情况；2. 应急处置流程：从发现故障、汇报、启动应急预案、现场处置、恢复正常运行等环节进行演练；3. 应急物资和设备使用：演练使用除雪铲、扫帚、防滑料、木楔、信号旗等应急物资和设备；4. 人员配合：演练各相关部门和人员的协同配合，确保应急处置高效有序。
四、演练组织1. 演练领导小组：负责演练的组织、协调和指挥工作；2. 演练指挥部：负责演练的具体实施，下设以下几个小组：a. 应急处置组：负责现场应急处置；b. 物资保障组：负责应急物资和设备的准备及供应；c. 演练保障组：负责演练现场的安全保卫、交通疏导等工作；d. 演练评估组：负责演练过程中的记录、评估和总结。
五、演练时间及地点1. 时间：根据实际情况确定，一般选择在非高峰时段进行；2. 地点：选择具备道岔故障模拟条件的线路或道岔所在车站。
六、演练流程1. 演练准备：各部门按照演练方案要求，做好演练前的准备工作；2. 演练启动：演练领导小组宣布演练开始；3. 演练实施：按照演练方案进行道岔故障模拟和应急处置；4. 演练结束：演练领导小组宣布演练结束；5. 演练总结：演练评估组对演练过程进行总结，提出改进意见。
七、演练注意事项1. 演练过程中，参演人员应严格遵守演练纪律，确保演练安全有序；2. 演练过程中，各参演单位要密切配合，确保应急处置高效；3. 演练结束后，各部门要及时总结经验教训，不断完善应急预案；4. 演练过程中，如遇突发情况，参演人员应立即停止演练，确保人员安全。
道岔故障应急演练方案
道岔故障应急演练方案
一、演练目的
本应急演练方案旨在提高地铁工作人员在道岔故障情况下的快速响应和现场处置能力，确保乘客安全，减少故障对运营的影响。
二、演练组织
演练总指挥：负责全面指导、协调和监督演练工作。
应急抢修组：负责道岔故障的抢修工作，包括故障确认、工具准备、现场处置等。
客运组织组：负责乘客疏散和安抚工作，确保乘客安全。
调度指挥组：负责与相关部门协调，确保故障及时排除。
三、演练流程
接到调度通知横岗车辆段L103道岔挤岔，立即召集人员进行抢险。
请点，并设置防护。
到现场检查，并确认需要更换曲尖轨，搬抢修工具进入故障地点。
拆除曲尖轨的各连接零件，并抬出曲尖轨。
抬入新尖轨，并安装各连接零件。
检查各部几何尺寸，确认达到行车条件。
撤除防护，出清人员、工具、材料，并销点。
四、演练要求
所有参与演练的人员应严格遵守演练规定，确保演练安全。
应急抢修组应熟悉道岔故障的抢修流程，确保快速响应。
客运组织组应掌握乘客疏散和安抚的方法，确保乘客安全。
调度指挥组应与相关部门保持密切联系，确保故障及时排除。
五、总结与评估
演练结束后，应对演练过程进行总结，分析存在的问题和不足。
根据总结结果，对应急预案进行修订和完善。
对参与演练的人员进行评估，了解其应急处理能力。
将演练结果和评估结果向相关部门报告，为实际运营提供参考。
高速道岔故障应急处理体系及保障
高速道岔故障应急处理体系及保障一、引言高速道岔是铁路交通中的重要组成部分，其正常运行对保障列车安全和运行效率至关重要。
然而，在实际运营中，道岔故障是不可避免的。
为了应对道岔故障，保障列车运行的安全和顺畅，需要建立一套高效的故障应急处理体系及保障机制。
二、高速道岔故障应急处理体系2.1 故障排查与诊断在道岔故障发生时，第一步是进行故障排查与诊断。
这个过程需要有经验丰富的技术人员，他们需要具备深入了解道岔结构和工作原理的知识。
故障排查与诊断的步骤包括：1.收集故障信息，包括故障发生的时间、地点、信号灯的状态等。
2.对道岔进行目视检查，查看是否有明显的物理损坏。
3.使用专业的检测设备对道岔进行测试，如测量电阻、电流等参数。
4.根据检测结果和故障现象，判断故障原因，并进行修复。
2.2 故障修复与恢复根据故障排查与诊断的结果，进行故障修复与恢复工作。
这个过程需要有专业的维修人员和必要的工具设备。
故障修复与恢复的步骤包括：1.制定修复方案，包括所需材料、工具和步骤。
2.进行故障修复工作，如更换损坏的零部件、调整道岔位置等。
3.进行功能测试，确保修复后的道岔能够正常工作。
4.恢复列车运行，监测道岔的运行情况，确保故障已经完全解决。
2.3 故障记录与分析故障记录与分析是对道岔故障进行总结和分析的过程，旨在找出故障的根本原因，以便进一步采取措施预防类似故障的发生。
故障记录与分析的步骤包括：1.记录故障发生的详细情况，包括故障现象、修复过程等。
2.分析故障原因，可以借助故障数据和历史记录进行分析。
3.提出改进措施，如加强维护保养、更新设备等。
4.实施改进措施，并监测效果，确保道岔运行的可靠性和稳定性。
三、高速道岔故障保障机制3.1 维护保养体系为了保障道岔的正常运行，需要建立健全的维护保养体系。
这个体系包括定期巡检、日常保养和定期维修等环节。
具体措施包括：•制定维护保养计划，明确巡检、保养和维修的频次和内容。
•培训维护人员，提高其技术水平和工作质量。
道岔故障应急演练方案脚本
一、演练背景某铁路段在运行过程中，发现一区段道岔发生故障，导致列车无法正常切换轨道。
为确保列车安全运行，减少对旅客出行的影响，铁路段决定进行道岔故障应急演练。
二、演练目的1. 提高铁路工作人员应对道岔故障的应急处理能力。
2. 确保在道岔故障情况下，能够迅速、有序地采取应急措施，保障列车和旅客安全。
3. 检验应急预案的有效性和可操作性。
三、演练时间2023年X月X日，上午9:00至11:30。
四、演练地点某铁路段道岔区段。
五、参演人员1. 铁路段调度员、车站值班员、线路工、信号工、接触网工、客运人员等。
2. 演练观摩人员。
六、演练流程1. 演练开始- 演练指挥长宣布演练开始。
- 演练调度员接到故障报告，确认故障情况。
2. 故障发现与报告- 线路工发现道岔故障，立即向演练调度员报告。
- 演练调度员确认故障信息，向演练指挥长汇报。
3. 应急响应- 演练指挥长下达应急响应命令。
- 演练调度员向各相关部门下达指令，启动应急预案。
- 线路工、信号工、接触网工等人员立即赶赴现场进行故障排查和处理。
4. 故障处理- 线路工检查道岔设备，确认故障原因。
- 信号工调整信号设备，确保列车安全停车。
- 接触网工检查接触网设备，确保列车供电安全。
5. 应急联动- 客运人员组织旅客疏散，确保旅客安全。
- 车站值班员向旅客发布相关信息，引导旅客换乘。
6. 故障排除- 线路工、信号工、接触网工等人员排除故障，恢复正常运行。
7. 演练结束- 演练指挥长宣布演练结束。
- 演练调度员向演练指挥长汇报演练情况。
- 演练观摩人员对演练进行点评。
七、演练总结1. 演练结束后，召开总结会议，对演练过程进行总结和评估。
2. 分析演练中存在的问题，提出改进措施。
3. 完善应急预案，提高应对道岔故障的能力。
八、注意事项1. 演练过程中，确保参演人员的安全。
2. 演练设备、工具准备齐全，确保演练顺利进行。
3. 演练结束后，对演练场地进行清理。
九、演练效果评估1. 评估参演人员对应急预案的掌握程度。
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道岔机械故障应急处理流程
道岔的机械故障时现场维修工作中常见故障，紧固螺丝松动、工务施工影响、检修不良等都可能造成机械方面的故障，
1.室内值班人员判断为室外故障
2.室外值班人员赶到故障现场
3.道岔操作试验
4.观察电动转辙机是否解锁
故障现象：道岔不锁闭，电动机空转。
故障原因:1 密贴过紧；2速动爪与速动片间无间隙（没有解锁余量）；3摩擦力不够；4摩擦带有油；5摩擦带磨损严重，固定螺钉突出
5.观察道岔转换是否密贴
故障现象：到道岔不密贴，电动机空转
故障原因：1接切削盖顶起；2齿条块与盒盖间夹有异物；3副杆调整帽中夹有异物；4尖轨与滑床板或基本轨间夹有异物；5滑床板严重调板或生锈；6尖轨与后基本轨之间无缝隙；7摩擦力不够；8摩擦带有油；9摩擦带磨损严重，固定螺钉突出；10尖轨后端大螺丝固定过紧
故障现象：已经锁闭
故障原因：1密贴压力调整不够；2主挤切削断
6.观察电动转辙机是否锁闭
故障现象：道岔已经密贴，电动机空转
故障原因：1密贴压力调整过大；2摩擦力不够；3摩擦带有油；4摩擦带磨损严重，固定螺钉突出
故障现象：转换到底，但是没有表示
故障原因：1表示缺口调整不当；2检查柱卡阻；3表示动接点卡阻
7.处理完毕，试验良好
8.消记，交付使用
9.汇报工区领导
道岔常见故障应急处理流程
由于使用环境的影响，道岔设备发生故障的几率较高。
由于道岔大部分处在站场的咽喉区，距离行车室，所以分析处理到擦故障时，在室内一定要依据测试到的数据，区分清楚故障现象，避免来回奔波，延误时间。
1.接到故障通知
2.询问了解情况，确认故障现象
3.在《行车设备检查登记簿》内登记停用、联系要点，并汇报
4.在控制台操纵道岔，试验观察故障现象
（观察电流表指针道岔定反位表示灯）
（1）指针不动，启动电路开路故障（双动道岔电流表指针必须动作两次；每次动作都可以用与单动道岔相同办法判断）
（2）开始1A左右，3S后升为左右（转辙机不锁闭）
（3）一直在左右（转辙机不解锁）
（4）ZF黄灯不亮，道岔定位绿灯不灭（ZFJ故障）
（5）ZF黄灯亮，到擦汗定位绿灯不灭（1DQJ故障）
（6）松开按钮，道岔定位绿灯又亮（2DQJ故障）
5.分线盘测试，区分室内室外故障
（表示灯正常，电流表指针不动，测X2-X4间电压）
（1）无DC220V（1、熔丝断；2、室内启动电路开路）
（2）有DC220V（1、炭刷接触不良；2、室外启动电路开路）
（3）AC110V、DC0V（1、卡缺口；2移位接触器顶起；3、表示电路开路）
（表示灯正常，电流表指针动作正常，测X2-X3间交直流电压（正常AC68V DC58V）（1）AC、DC均为0V（1、二极管短路；2、室内表示电路故障）
（2）AC160V、DC150V （FBJ 1-4 或其连线断路）
（3）AC10V、DC8V （电容开路）
（4）AC55V、DC8V （电容短路）
6.处理完毕，试验良好
7.销记、交付使用
8.汇报工区领导
启动电路断路故障查找
1、万用表置于直流250V，操纵道岔，在1DQJ吸起 2DQJ转极瞬间，在电缆盒
2、5上测量：有电压、
说明转辙机内部断路。
无电压、说明室内启动电压未送出。
（电压是2DQJ瞬间送出的，再次测量需要室内将道岔操纵至定位，再操纵向反位。
）
2、电缆盒至内部启动电路断线查找方法：（1）引入表示电源，250V档位一表笔固定于X3（借用表
示电源），另一表笔沿启动逐点测量，从有到无故障点。
（2）用反位电压法，处理完毕一定要试验核对道岔位置。
断路点检不能测到开路电压。
注意安全接点。
‘站在电机端看，电机端子3接右侧炭刷4接左侧’
表示电路断路故障分析查找
1、（室内电源送出，定位）测1、3端子，有交流110说明电缆盒——机内断线，将道岔放在无表
示位置，交流250，一固定在X3,另一从X1开始逐点测量，从无到有故障点。
用万用表确认断路
两点之间有低于110的电压。
（测试点在X1至二极管之间测到的是110开路表示电压。
越过二
极管后，相当于万用表串接于表示电路中，所测电压会有所降低，数正常现象。
）
2、若五110，应断开插接器（1）出现交流110电压，机内短路。
（2）不出现交流110，说明室内
或电缆（短路或断路）（3）查到故障点之后，要用表确认故障点之间有电压。
（4）若查到移位
接触器断开，应先检查主挤切削是否切断，“忌盲目短接移位接触器接点“。