道岔捣固车运用重点注意事项
CDC-16型道岔捣固车施工配合注意事项
在大密度行车的间隙中维修保养线路，时间相当宝贵，需 要准确地掌握来车情况。随着列车密度越来越大，我国的 繁忙干线上，列车运行的间隔时间只有 10分钟左右，人工 和小型养路机械都无法上道正常作业。要保证维修质量和 作业效率，只有采用大型养路机械开“天窗”作业。所谓 “天窗”原指房顶上采光或通风的窗子，铁路运输中的“ 天窗”特指在列车运行图中某一线路区间留作专门用途的 一段间隔时间。在预留的“天窗”时间里，工务部门把大 小型机械成套地集中使用，又称封闭作业，提高了综合生 产效率和养护作业的质量。
2015年道岔捣固车间共设六个工队。
每工队两台，总计十二台CDC-16型道岔捣固车。 承担北京局管内所有道岔及外委的维修大修施工任务。 2014年道岔捣固车总计完成9285组（其中含2067组外委）道岔捣固任 务，完成路局计划任务的127%。
2014年邯长线施工因表现突出受北京局“先进集体一等功”表彰。 机械车03662为“全国青年文明号”，2014年接受国家副主席李源潮的 亲切接见。
b、站场图、锁定轨温表（加盖公章）、邻线列车时刻表
施工站的站场图
加盖公章的锁定轨温
c、工务负责人与岔捣工队负责人提前加强联系：
确定机械车作业方向（防止现场标量画反）
确认道岔捣固起点及终点（防止工务配合人员未在机械车作业起点等待）
2、捣固作业前的配合
A、道岔加锁
b、任务量的确认
每车三个小时封闭点2组道岔双镐；
CDC-16型道岔捣固车 结构介绍及施工注意事项
目录：
1、标准化施工配合的目的；
2、北京大机运检段道岔捣固车车间简介 3、CDC-16型道岔捣固车简介；
道岔捣固车数字化捣固作业程序及注意事项
道岔捣固车数字化捣固程序作业 1.1在班组点前交班会上，施工负责人将ver数据（修改后数据及原始数据）拷贝到各车组专用U盘。
1.2上车待TGCS启动后，各机械车二号位使用专用U盘将数据导入使用TGCS软件时，将数据导入“前端修正数据”文件夹中并模拟作业检查确认无误后向司机长汇报，如下图所示。
1.3 根据施工需要及相关规定，对起拨道量极限值进行设定，如下图所示。
1.4输入线路几何参数：二号位打开TGCS软件，在“新建线路数据文件”中，按照实际作业里程及VER数据的里程方向，输入线路几何参数，司机长审核确认。
1.5二号位点击“启动工作模式”，打开“准备作业”对话框，调入作业地段的线路几何参数文件和前端修正数据文件（ver数据），并依次确认作业实际起、终点（数据里程方向与机械车作业方向相反时，选择“反向作业”模式），如下图所示。
1.TGCS的几何参数文件要与设备单位提供的前端修正数据文件、枕木上标记的里程方向、拨道方向一致。
2.供的前端修正数据要与曲线资料按照统一的里程提供。
3.业起点应选择线路质量较好的地段，应避开撤板地段、变坡点、线路薄弱地段等地段。
4.中直接从读取作业1.6二号位将TGCS上显示的各项参数核对无误后通知司机长进行对点。
1.7司机长与工务配合人员确认作业起点后，通知一号位移动机械车，将D点测量轮对准作业起点，如下图所示。
1.8起拨道零点：二号位拨动“手动起、拨道电位计”，观察数字显示器及起拨道表针，确认起拨道零点。
准备完毕后通知司机长。
1.9得到司机长对准作业起点的命令后，二号位在“准备作业”对话框中点击“确定”，进入作业模式。
1.10因线路原因，左右抄平表显示有起道量时，二号位通知一号位向前移动机械车，在左右抄平表指针回红区后再开始作业。
此时，二号位与司机长必须严格确认起点里程与TGCS上的数据相同，确保TGCS上的起拨数据与现场一致（也可以找到作业起点后倒车在数据的顺坡距离内寻找抄平零点）。
线路及道岔维修捣固作业指导意见
2
基本 拨道作业
1、加强电器系统调试，确保拨 1、拨道系统误差较大。 道系统精度。 2、拨道量调整不当。 2、根据线路既有轨向质量情况 3、顺坡作业的坡长或顺 适当调整拨道量。 坡率不符合要求。 3、明确标准，控制好拨道顺坡 作业的坡长及顺坡率。
3
基本 捣固作业
1、捣固系统误差较大。 2、捣镐缺少或镐掌磨耗 超限。 3、下插深度、夹持时间 等捣固作业参数设置不当 。
22
道岔单元作业
1、道岔单元界限不清。 1、明确道岔单元界限。 2、导曲线反超高。 2、控制好导曲线水平。
1、曲股压机起道过高， 造成岔后外直股高低不良 道岔直股作业时 。 23 岔后长枕与短枕 2、未加强捣固，岔后长 结合部质量控制 枕与短枕结合部作业质量 不良。
1、外直股抄平调零旋钮保持不 变。 2、正确指挥曲股起压机。 3、长枕与短枕结合部曲股一侧 增加捣固次数。
1、相关人员应加强线路知识的 学习，提高线路目测水平。 2、合理给定起道量，减少作业 遍数。 3、作业车通过线路质量不良地 段时严格控制速度（不超过 5km/h）。遇线路质量严重不良 时，作业车不得以液压走行模式 通过。
15
直线上 单边高包地段 返工
1、返工时起道量给定过 大，造成起道过高或线路 缺碴。 2、起到量的调整与线路 既有高低不相符。 3、加载股选择错误。 4、作业车通过线路质量 不良地段时存在安全隐患 。
11
线路捣固车 道岔后 起车顺坡
1、起车顺坡地点选择不 当。 2、未考虑道岔及其前后 线路的既有高低质量情 况，仅按固定起道量及顺 坡率顺坡。 3、损坏行车设备或机械 设备。
1、选择适当的起车顺坡地点， 尽量避免在既有线路质量不良或 有障碍的地段顺坡。 2、根据线路的既有高低质量情 况确定起道量及顺坡率。 3、加强对工作装置的监控，防 止损坏行车或机械设备。
捣固车安全技术操作规程(4篇)
捣固车安全技术操作规程第一章总则第一条为了保障捣固车的安全操作，减少事故发生，提高工作效率，本规程制定。
第二条捣固车操作人员必须具备相应的技术知识和操作经验，并持有相应的操作证件。
第三条捣固车操作人员必须严格遵守国家有关安全和劳动法规，严禁违反操作规程和规定。
第四条捣固车操作人员必须熟悉捣固车的结构和工作原理，并正确使用相关设备和工具。
第五条捣固车操作人员必须随时保持警惕，及时发现和处理事故隐患，确保操作安全。
第二章操作要求第六条捣固车操作人员必须统一穿戴标准工作服和安全帽。
第七条捣固车操作人员必须对操作区域进行认真检查，确保无障碍物和安全隐患。
第八条捣固车操作人员必须严格按照操作规程进行操作，并确保操作过程中的稳定性和平衡性。
第九条捣固车操作人员在操作过程中必须严格遵守交通规则，注意周围的人员和车辆。
第十条捣固车操作人员在操作过程中必须注意保持一定的安全距离，避免与其他车辆发生碰撞。
第三章安全防范第十一条捣固车操作人员必须定期对设备进行检查和维护，确保设备的正常运行。
第十二条捣固车操作人员必须检查并确保关键部件的工作正常，如制动系统、液压系统等。
第十三条捣固车操作人员必须定期对轮胎进行检查，确保胎面完好，胎压正常。
第十四条捣固车操作人员必须确保操作平稳，避免突然转向或急刹车。
第十五条捣固车操作人员必须保持车体稳定，不得超载或悬挂物超出规定范围。
第十六条捣固车操作人员必须时刻保持通讯设备畅通，以便及时报告和处理紧急情况。
第四章应急处理第十七条捣固车操作人员在遇到突发情况时，必须保持冷静，迅速判断和采取相应措施。
第十八条捣固车操作人员在遇到紧急情况时，必须及时向相关人员报告，并寻求支援。
第十九条捣固车操作人员在遇到事故时，必须及时采取救援措施，并配合事故调查工作。
第二十条捣固车操作人员在遇到设备故障时，必须立即停止操作并报告相关人员及时修理。
第五章操作培训第二十一条捣固车操作人员必须定期接受安全培训，提高操作技能和应对突发情况的能力。
CDC-16K道岔捣固车运行作业指导书
CDC-16k道岔捣固车运行作业指导书目次一、作业介绍 (2)二、运行作业流程图 (3)三、作业程序、标准 (4)1.班前点名 (4)2.驻站防护员到岗 (4)3.作业人员上道上车 (4)4.现场防护人员设置 (5)5.动车前检查 (5)6.运行作业 (10)7.返回驻地 (12)一、作业介绍适用范围：适用于工务大型养路机械运用检修段CDC-16k型道岔捣固车的作业人员。
人员要求：取得铁路岗位培训合格证书的作业人员。
作业要点：1.班前点名整队出发，检查着装、工具携带及安全防护用品佩戴情况。
2.按“三集中、一规定”要求上车整备，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。
3.做好现场防护工作。
4.做好动车前设备检查工作。
5.做好三项设备的检查工作。
6.防溜设置的拆除。
7.做好车机联控。
8.按“三集中、一规定”要求返回人员驻地，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。
二、运行作业流程图三、作业程序、标准1.班前点名1.1明确需要施工加开的区间、作业范围和各项安全预想。
预班会中必须明确当天加开的司机和副司机，运行交路。
要按照工区事先规定好的行走路线集中到达作业车，到达作业车前必须穿好工作服。
对无下穿隧道的车站，职工上、下班前必须先设置好驻站防护，待防护确认无来往车辆时，作业负责人与防护对讲机通话联控后人员方可跨越股道。
1.2强调加开运行注意事项，再次强调作业内容及安全卡控重点，并进行每日班前一问。
2.驻站防护员到岗2.1防护员必须具体相应资质要求。
2.2如需横穿线路时，执行“手比、眼看、口呼”制度。
3.作业人员上道上车3.1严格执行“三集中、一规定”制度，由指定的工班长带领、按制定的行走路线集中到达车组。
3.2严格执行先防护后上道的原则。
如需横穿线路时，确认驻站防护到位后，做好和驻站防护来车确认工作，得到“邻线无车，可以通过”的确认后，执行“手比、眼看、口呼”制度。
4.现场防护人员设置严格执行先防护后上道的原则。
道岔大机捣固施工方案
道岔大机捣固施工方案xxx工务段2020年道岔大机捣固施工组织方案根据《铁路技术管理管理规程（普速铁路部分）》（铁总科技〔2014〕172号）、《普速铁路线路修理规则》（铁总工电〔2019〕34号）、《普速铁路工务安全规则》（铁总运〔2014〕272号）、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）、《广铁（集团）公司铁路营业线施工及安全管理实施细则》的通知（广运发〔2018〕105号）、《广铁集团普速铁路行车组织规则》的通知（广铁师发〔2017〕294号）、《广铁集团工务安全管理实施细则（试行）》的通知（广铁工发〔2019〕43号）等文件编制。
第一部分施工方案一、工程概况1、施工项目：道岔大机捣固施工2、施工地点：段管内xx站、xx站、xx站、xx站、xx站、xx站、xxx站、xx北站、xx站等。
3、封锁时间120-180分钟，封锁前后不限速。
二、施工组织1、成立施工领导小组。
施工包保领导：xxx施工技术负责人:xxx测量组负责人：各线路车间测量小组工地施工负责人：各线路车间主任施工安全负责人：段统一安排负责组织对道岔大机捣固施工进行现场组织、全程安全质量盯控，合理安排好线路工区的施工任务，确保足够的施工力量。
2、前期准备工作（1）道岔整治以整个岔区及道岔前后100米线路为单元进行综合整治。
一是全面调查梳理出病害类型，必须按“隔一检一”，必须油漆标识；二是根据调查情况，合理制定作业计划，作业计划既要安排人员处理道岔严重晃车，又要同步处理道岔基础几何尺寸工作；三是作业要记名检、记名修，明确责任，同时又要注重综合处理，避免“单打一”，消灭有害作业与无效作业；四是做好验收及作业前后状态对比分析。
（2）结合岔区平面测量数据，按照“大弯拨、小弯改、硬弯整”的要求，每组技术负责人必须随身携带使用百米长弦线，直基本轨、直护基轨及其前后引轨必须使用百米弦线每根轨枕一测量，并用油漆标识在枕木头，拉长弦做好直基本轨方向，拨正位置。
道岔捣固机使用操作规程YCD
YCD-4型液压道岔捣固机使用操作规程
1、范围
本规程规定了YCD-4型液压道岔捣固机（以下称道岔捣固机）的日常管理，作业标准以及作业安全。
本规程适用于各线路车间、工区和综合机修车间道岔捣固机的日常作业和管理。
2、引用标准
3、总则
3.1 道岔捣固机是我段进行道岔捣固作业的主要机具，为保障此类设备在作
业过程中的正常使用，必须认真遵守和执行该规程。
3.2 本标准所涉及的线路作业内容，均按有关作业、技术标准执行。
4、道岔捣固机的日常管理
道岔捣固机的日常管理必须责任到人，定点存放，严禁机具外借和非操作手操作。
5、道岔捣固机的捣固作业
5.1 作业范围
道岔捣固机适用于铁道线路各型道岔的维修、大修的捣固作业，更适合用于提速道岔的捣固作业。
5.2 作业条件
在运营线上作业时，需执行《铁路工务安全规则》的有关规定，设好防护，封锁线路。
1。
08-475道岔捣固车操作规程
08-475型道岔捣固车操作规程1作业前安全注意事项1.1操作人员应认真学习落实《铁路大修施工作业安全细则》中第五章有关养路大型机械的有关内容，并经考试合格。
1.2收放作业装置时，车下号位与车上号位密切配合，必须先鸣笛，后动车，确保车下人员安全。
1.3捣固作业中，捣固车红色危险警示区内严禁站人，随车人员必须远离起拨道装置。
1.4作业时，设防护人，负责监视邻线来车。
1.5道岔作业时，必须保证道岔前后必要的顺坡距离。
严禁导曲线反超高。
1.6辅助起、拨道装置外伸及外侧捣固装置翻转时，不能侵入限界，必须先鸣笛，确认无人后，方准作业。
1.7作业中，所有人员严禁在后拖车与后司机室间大梁下穿越。
2开机前的检查准备工作2.1检查燃油油箱以及所有的液压油箱：2.1.1发动机（见发动机操作说明书）2.1.2压缩机2.1.3防冻泵2.1.4走行机构2.1.5分动箱2.1.6主传动轴2.1.7压缩空气防冻装置2.1.8燃料箱（主油箱、附油箱）2.1.9液压油箱2.1.10捣固装置用油箱2.1.11中心润滑装置用油脂盒2.1.12蓄电池2.1.13按保养润滑图对所有润滑部位进行润滑。
2.1.14必须对所有的调整装置、联锁装置、手柄加油，并检验它们是否灵活。
2.1.15检查闸瓦间隙，必要时调整。
2.1.16检查系统压力蓄能器，系统压力约85bar。
2.2检查开关位置和手柄的位置：2.2.1各液压泵离合器处于“脱开”位2.2.2蓄电池总开关处于“断开”位2.2.3给机械制动2.2.4ZF开关钥匙处于“断开”位2.2.5作业主开关处于“断开”位2.2.6操作系统主开关处于“断开”位2.2.7作业风路开关处于“断开”位2.2.8液压系统压力开关处于“断开”位2.2.9捣固装置的振动开关处于“断开”位2.2.10当总开关处于“断开”位时，部分照明仍可以由蓄电池供电。
2.2.11关闭前后头灯。
2.3检查作业装置和测量装置的锁定是否正常：2.3.1捣固装置2.3.2伸缩臂支承架2.3.3夯拍器2.3.4清扫刷2.3.5挡碎石板2.3.6起拨道装置2.3.7前测量小车2.3.8后测量小车2.3.9抄平小车2.3.10拨道小车2.3.11后张紧小车2.3.12记录测量车2.3.13测量弦2.4其它检查：2.4.1关闭紧急制动阀（阀门）。
道岔铺设作业细则及安全注意事项
道岔铺设作业细则及安全注意事项道岔铺设作业细则及安全注意事项1道岔铺设基本作业流程测量放线岔料倒运布设岔枕吊放钢轨入槽连接钢轨散布扣件上扣件、紧固件拨道整修质量检查2作业细则1将道岔岔前、岔心、岔后三点进行测量定位2将岔料用板车运送至铺岔地点，对尖轨等轨料轻吊轻放，以防磕碰。
3将岔前岔后一根钢轨定位，用线绳连接作为基线布枕，用钢尺调整岔枕间距。
4岔枕摆放完毕后将钢轨吊放入槽，遵循先直股、后曲股原则。
用直股控制曲股。
6将轨料按几何尺寸摆放后用夹板松连接，按照道岔图将扣件正确分布，并带上螺母，精调道岔几何尺寸知道符合要求，紧固扣配件，拧紧连接夹板。
6道岔组装完毕后，检查岔前岔后岔心对位情况，并适当做出调整。
7对道岔岔前、尖轨尖端、尖轨跟端、导曲线、支距等进行检查，直到符合规范要求。
3安全注意事项1道岔属于甲供材料，由甲方联系厂家将道岔轨料运送至铺岔地点，再由吊车配合卸车，等道岔枕料运送至铺岔现场吊车配合卸车，在由吊车或装载机配合道岔道岔组装。
2道岔倒运关键工序委派专人盯控，将危险消灭在萌芽之中。
3各种机械操作人员和驾驶员，必须持有操作合格证，不准操作人操作与操作证不相符的机械；不准将机械设备给无操作证的人员操作，4在道岔轨料、岔枕卸车吊车起吊作业前，必须检查吊车支撑设备是否处于良好运行状态，岔料及岔料箱吊装部位是否为合理起吊点，道岔及其组件吊装挂钩不牢、吊具磨损严重、下方站人，运输过程中捆绑不牢、超限、超载、超速等。
5岔料排放位置需平整，不得有坑槽、土包，以防倾覆伤人。
装载机或者吊车在运行期间不得靠近高压电缆，以防触电。
6采用装载机散布枕木时，吊车运行时装载机机尾人员必须撤离到安全施工距离（8米）以外，装载机铲子下方不得站人，捆绑必须牢固，防止绳索拉断吊件滑落伤人，7装载机吊装采用的钢丝绳使用前必须检查是否有损坏，钢丝绳不得有急剧曲折、环圈、跳丝或砸扁等缺陷，钢丝绳结成绳套时，其编结部分长度不少于钢丝绳直径的15倍，如果使用中发现有出油现象，立即停止适用，如遇到有棱角的物件应垫好。
08-32捣固车操作规程
08-32 捣固车操作规程一、普通安全注意事项1.2 在使用和维修机械时，要树立“安全一”的思想，确保人身、设备及行车安全。
1.3 在行车中切勿超速行驶,运行速度要始终适应路线的状态,同时要注意了望观察道岔和路线附近的障碍物。
1.4 作业时严禁闲杂人员接近机械。
1.5 施工期间要配齐所需的防护和安全备品。
1.6 机械浮现故障时要及时排除,严禁设备带病运行及作业。
1.7 离机前，锁好车门，设置防溜。
1.8 严格遵守各项安全规章制度。
二、运行前的检查准备2.1 按照《捣固车保养规程》对捣固车各部件进行保养，使捣固车处于良好的状态。
2.2 对捣固车上外露的且容易松动脱落的螺钉、螺栓、螺母、销等紧固件进行定期检查，以保证机械各部件保持良好的状态，利于安全行车和作业。
2.3 检查空气制动系统、手制动装置、及液压制动系统的状态及性能，不符合规定的要及时调整和维修。
2.4 检查所有工作机构、检测装置的安全锁定机构，保证锁定机构处于可靠状态。
2.5 检查各油箱的油位及其它液面高度，做到及时补充或者更换。
检查项目包括：发动机机油油位、动力换档变速箱油位、分动齿轮箱油位、车轴齿轮箱油位、作业液压走行驱动减速箱油位、液压油箱油位、柴油油箱油位、空气回路注油器油位、捣固装置润滑油箱及导向柱润滑油杯油位、蓄电池电解液液面、空气回路防冻装置液面。
2.6 检查各控制开关及手柄等。
2.6.1 空气制动系统要处于规定的工作模式。
2.6.2 动力换档变速箱终传动离合器手柄转至接通(垂直)位，并锁定。
若机器联挂时终传动离合器转至断开(右)位，并锁定。
2.6.3 作业液压泵驱动离合器置于断开(推入)位。
2.6.4 手制动装置处于制动位置。
2.6.5 作业气动塞门置于运行(下)位。
2.6.6 所有液压作业系统的开关阀均处于卸压位，车体及车轴支撑开关置于运行(前)位。
2.6.7 所有电路断路器处于接通位。
2.6.8 先后司机室空调器或者空气加热器处于切断停机状态。
捣固机-安全操作规程(8篇范文)
捣固机:安全操作规程（8篇范文）第1篇捣固机:安全操作规程1、捣固前,先检查捣固机各部件是否良好,电源插座是否漏电。
2、接通电源后先使用电镐空转1分钟,观察是否正常的工作。
3、捣固机操作过程是:下插、夹实、张开、提升、转移。
4、捣固机夹实时间应持续2-3秒。
5、捣固作业要做到“看、摸、听、闻”。
6、工作结束或避让列车时捣固机必须撤离线路,下道前镐板提升最高位置,切断电源放好,下道架及时推机下道。
7、下道后把镐板降到最低位置。
8、固定好位置后不得侵入限界,应注意防火。
第2篇液压捣固机安全技术操作规程一、上道前:1、检查各零(部)件是否齐全完好,紧固件有无松动。
2、将柴油机两条传动皮带撤下,空车状态怠速运行20分钟后,再加大油门运转10分钟,确认柴油机工作正常后将两条三角皮带按原位上好。
3、检查油箱油量,注油量应以油窗上孔中心为宜,作业过程中油面不低于油窗下孔红线。
4、检查滑动部分润滑油情况。
5、按钢轨型号调整夹轨钳开口大小。
6、检查并试验手压泵作用是否良好。
7、将操纵手柄搬到降位,油箱应能靠近自重下降。
8、在干燥状态下,用兆欧表检查走行架两端绝缘电阻,其阻值不得少于0.1兆欧。
9、试车、首先作怠速运转10分钟,再将油门提到工作位置。
使用捣固机正常运转。
二、作业中1、试车结束,未发现捣固机有异常现象,即进行作业。
2、将走行架放在线路上,走行轮要对正两根钢轨,将升降缸提到最上端的二台捣固机依次推到放平的走行架上,分别对准位置将前后大插销插入定位孔内再将下道架折起,把下道架上的支承挂钩与走行架的勾环勾住。
3、起动柴油机,加大油门至工作位置,搬动操纵手柄使捣镐张开、下插、夹实、镐头插下道床后根据线路情况需张夹1~4次。
4、作业中应避免水平油缸和升降油缸同时工作。
5、仔细观察各部运转是否正常,有无杂音和异响,机件有无松动,有无漏油现象。
6、注意检查各有关部门的温升情况,倘若发现电动机超过60℃振动轴承超过50℃,各部销、轴超过70℃应立即停机下道、待温度降低后再继续作业。
60轨18号道岔[GLC0905]养护管理办法
![60轨18号道岔[GLC0905]养护管理办法](https://img.taocdn.com/s3/m/bd2a1ed767ec102de3bd895d.png)
60轨18号道岔[GLC(09)05]养护管理办法60kg/m钢轨18号道岔[GLC（09）05]维修管理办法第一节总则第1.1条为保证列车高速、平稳的通过道岔，提高60kg/m钢轨GLC（09）05 18号道岔的养护质量和标准化作业水平，特制订本办法。
第1.2条本管理办法根据《修规》进行编制，是道岔维修时的技术管理办法，日常状态应符合《修规》的规定。
第1.3条本办法针对60kg/m钢轨18号（R1100m）单开道岔[设计图号：GLC（09）05]制订。
第1.4条本办法未做规定的，执行部、局有关标准和规定。
第二节道岔结构特点第2.1条GLC（09）05 60kg/m钢轨18号（R1100）单开道岔道岔主要技术参数：（1）道岔容许通过速度：直向：客车120km/h，货车100 km/h（轴重25t）；侧向：80km/h。
（2）道岔全长60000mm，前长a=28600mm；道岔后长b=31400mm，基本轨长度为20392mm。
（3）尖轨为相离式半切线型，相离值9mm;采用19040mm长的60AT弹性可弯藏尖式尖轨，导曲线半径R=1100m；尖轨跟端采用间隔铁结构。
（4）辙叉采用焊接高锰钢辙叉或合金钢组合辙叉。
（5）尖轨设三个牵引点，各牵引点设计动程分别为160mm、121mm、75mm，锁闭装置为联动内锁闭装置。
（6）岔枕的布置方式：全部垂直于道岔直股，除牵引点处岔枕间距为650mm，与牵引点相邻的两处岔枕间距为575mm外，其余位置岔枕间距均为600mm。
（7）扣件采用分开式弹条Ⅱ型扣件，一般部位轨距块及复合偏心套的号码配置为：钢轨作用边一侧安装13号轨距块或绝缘接头轨距块，钢轨非作用边一侧安装11号轨距块或绝缘接头轨距块，7-17号轨距块为备用轨距块，供调整使用，绝缘接头两侧采用绝缘轨距块；滑床板上不同轨距时复合偏心套的配置见下表：锁紧Ⅱ型弹条螺母扭矩为300±10%N·m，岔枕螺栓副扭矩为250～300 N·m，辙跟间隔铁螺栓副扭矩为1000±10%N·m。
捣固机-安全操作规程汇编(7篇范文)
捣固机:安全操作规程汇编（7篇范文）第1篇捣固机:安全操作规程1、捣固前，先检查捣固机各部件是否良好，电源插座是否漏电。
2、接通电源后先使用电镐空转1分钟，观察是否正常的工作。
3、捣固机操作过程是:下插、夹实、张开、提升、转移。
4、捣固机夹实时间应持续2-3秒。
5、捣固作业要做到看、摸、听、闻。
6、工作结束或避让列车时捣固机必须撤离线路，下道前镐板提升最高位置，切断电源放好，下道架及时推机下道。
7、下道后把镐板降到最低位置。
8、固定好位置后不得侵入限界，应注意防火。
第2篇捣固机工岗位安全技术操作规程岗位职责：直属生产班长领导完成其布置的工作任务，负责将煤粉捣固成煤饼，并保质保量安全的从机侧装入炭化室。
安全操作要点：１、捣固工应熟悉设备性能和工艺，能够独立操作并经岗前培训安全知识教育取得上岗证后方可上岗操作。
２、上岗作业必须穿劳保护品，尤其是戴好安全帽。
３、煤槽上要保持清洁，不得有影响操作的障碍物。
４、吊放捣固锤时，不得将脚放到锤下或锤附近，不准用脚蹬锤，严禁侧面提锤，以免挤伤。
５、因工作需要，用导链拉锤杆或高空作业时，要采取必要的安全措施，要有车间领导或安监员在现场统一协调，以免发生事故。
６、停车检修时，操作工必须在现场维护。
７、捣固车行走时不准抢上抢下，以免碰伤。
８、煤箱活动臂未关好严禁放煤，捣固时应在锤后放煤，不得在锤前放煤。
９、捣固过程中，各捣固工互相配合，严禁单人操作。
10、捣固过程中，煤箱两端平台及附近地面严禁站人。
11、捣固机下部空间应有明显的警示标志，严禁人员随意通过。
操作制度：一、正常操作1、给设备总电源送电：检查设备电源灯亮，停锤装置夹紧形状灯亮，安全托架下灯亮，润滑系统开始供油。
2、按行走按钮，将捣固机走至煤槽捣固锤下落位置，准备捣固。
3、煤槽内底煤装入规定高度（70－80cm）启动捣固机提升轮开始运转。
4、按放锤将夹紧装置打开，锤下落开始捣固。
5、按行走按钮，使小车沿煤槽来回行走。
08-475型道岔捣固车作业
武汉铁路局工务机械段08-475型捣固车道岔维修作业指导书GB/T19001－2000 idt ISO9001：2000编号：WJXD/ZD7.1—13版本：A受控状态：分发号：2002年12月10日发布2002年12月20日实施文件会签审批表1目的规范和各号位操作手作业程序，保证作业质量、作业效率和人身及设备安全。
2 适用范围适用于我段08－475型道岔捣固车。
3 各号位分布示意图如下：作业方向4 一号位作业程序 4.1 作业前的准备4.1.1 作业前，检查一号位和三号位操作间内所有面板上的仪表、开关、按钮、保险、旋钮、指示灯、操纵杆、手柄是否处于正常状态或正确位置；仪表和指示灯显示不正常及时查明原因并恢复；按钮、保险、旋钮、操纵杆、开关、手柄等不在正确位置的要立即恢复到正确位置。
五号位四号位六 号 位 六 号 位4.1.2 当道岔捣固车到达施工地点后，先停车停机，由三号位结合上液压泵后，再次由二号位启动发动机。
4.2 放车(得到施工负责人或司机长的通知后)4.2.1 打开作业电路断电钥匙开关。
4.2.2 按下AKA限位控制箱左右侧自动限位关闭开关（开关显示灯亮绿灯）。
4.2.3 打开作业控制主开关（开关显示灯亮）。
4.2.4 按下作业系统开始按钮，直到灯亮（按钮显示灯亮前伴有报警提示）。
4.2.5 打开作业供风开关（开关显示灯亮）。
4.2.6 选择线路捣固作业方式或道岔捣固作业方式。
4.2.7 打开捣固装置自动对中开关。
4.2.8 调节发动机作业转速开关至开关左侧位（最低作业转速指示灯亮绿灯，转速约为1200r/min）。
4.2.9 将液压系统开关拧向开关右侧位，液压系统加压（开关显示灯亮）。
4.2.10 按下列顺序降下各小车和工作装置：a) 解锁、降下后张紧小车、测量小车、记录仪小车、前张紧小车；b) 提升、解锁、降下拨道小车；c) 提升、解锁、降下起拨道装置（需打开起道主控制开关才能降下起拨道装置），前后移动起拨道装置操纵杆，确认其正确的落在钢轨上。
铁路道岔作业安全操作规程
铁路道岔作业安全操作规程一、前言铁路交通是现代社会中最重要的交通方式之一，而道岔是铁路交通中必不可少的设备。
道岔的作用是将行车线路分为不同方向的线路，以实现列车的切换和调度。
然而，由于道岔设备本身的复杂性和特殊性，操作人员在进行道岔作业时必须遵守严格的安全操作规程，以确保列车的安全行驶。
本文将从多个方面介绍铁路道岔作业的安全操作规程。
二、作业前的准备工作1. 了解道岔的类型和结构不同类型的道岔具有不同的结构和操作要求，操作人员应该熟悉各种道岔的类型和结构，了解它们的特点和使用方法。
在进行作业前，应仔细查看道岔设备的使用说明书，并向相关技术人员进行咨询，以确保对设备的了解和掌握。
2. 完善的通信系统在进行道岔作业时，操作人员应与列车驾驶员、信号员等人员进行良好的沟通，确保作业过程中的信息传递和协作无误。
通信设备应保持畅通，并且需要有备用设备以应对可能的故障。
3. 检查设备状态操作人员应在作业前对道岔设备的状态进行检查，确保设备完好无损。
如果发现任何异常，应及时报告并采取适当的措施进行修理或更换。
三、作业中的安全操作规程1. 制定详细的作业方案在进行具体道岔作业前，操作人员应制定详细的作业方案。
方案应包括作业的具体内容、时间安排、人员分工、安全措施等，并向相关人员进行说明和培训，确保每个人员都清楚自己的任务和责任。
2. 确定安全防护措施道岔作业过程中，操作人员必须采取必要的安全防护措施，以防止意外事故的发生。
这包括佩戴符合相关标准的防护用具（如安全帽、防护眼镜等）、设置防护栏杆、禁止闲人靠近作业区域等。
3. 注意列车通行情况在进行道岔作业时，必须时刻关注列车的通行情况，确保列车不会干扰到作业。
在列车通过之前，操作人员应提前做好准备，尽量避免作业和列车通行时间的冲突，以免造成危险。
4. 使用正确的工具和设备在进行道岔作业时，操作人员必须使用符合要求的工具和设备，并按照使用说明进行正确操作。
不得私自更改或修理道岔设备，如有需要应及时上报并由专业人员进行处理。
道岔捣固车数字化捣固作业程序及注意事项
道岔捣固车数字化捣固程序作业 1.1在班组点前交班会上，施工负责人将ver数据（修改后数据及原始数据）拷贝到各车组专用U盘。
1.2上车待TGCS启动后，各机械车二号位使用专用U盘将数据导入使用TGCS软件时，将数据导入“前端修正数据”文件夹中并模拟作业检查确认无误后向司机长汇报，如下图所示。
1.3 根据施工需要及相关规定，对起拨道量极限值进行设定，如下图所示。
1.4输入线路几何参数：二号位打开TGCS软件，在“新建线路数据文件”中，按照实际作业里程及VER数据的里程方向，输入线路几何参数，司机长审核确认。
1.5二号位点击“启动工作模式”，打开“准备作业”对话框，调入作业地段的线路几何参数文件和前端修正数据文件（ver数据），并依次确认作业实际起、终点（数据里程方向与机械车作业方向相反时，选择“反向作业”模式），如下图所示。
1.TGCS的几何参数文件要与设备单位提供的前端修正数据文件、枕木上标记的里程方向、拨道方向一致。
2.供的前端修正数据要与曲线资料按照统一的里程提供。
3.业起点应选择线路质量较好的地段，应避开撤板地段、变坡点、线路薄弱地段等地段。
4.中直接从读取作业1.6二号位将TGCS上显示的各项参数核对无误后通知司机长进行对点。
1.7司机长与工务配合人员确认作业起点后，通知一号位移动机械车，将D点测量轮对准作业起点，如下图所示。
1.8起拨道零点：二号位拨动“手动起、拨道电位计”，观察数字显示器及起拨道表针，确认起拨道零点。
准备完毕后通知司机长。
1.9得到司机长对准作业起点的命令后，二号位在“准备作业”对话框中点击“确定”，进入作业模式。
1.10因线路原因，左右抄平表显示有起道量时，二号位通知一号位向前移动机械车，在左右抄平表指针回红区后再开始作业。
此时，二号位与司机长必须严格确认起点里程与TGCS上的数据相同，确保TGCS上的起拨数据与现场一致（也可以找到作业起点后倒车在数据的顺坡距离内寻找抄平零点）。
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19.自动夹持调整与捣固循环 带走行、单双踏板；时间调整
1位 • 1次捣固 0位 •关闭状态
2位 •2次捣固
中司机室
20.多捣固模式接通 常起开关？
21.润滑系统
自动润滑故障报警及油泵启动；冲程指示
中司机室
22.多路检测 多路检测信号怎么用?
F00拨道正矢传感器； F01拨道测量传感器； F02后跟踪传感器； F03前跟踪传感器； F04拨道调零电位计； F05前端拨道理论正矢； F06前端拨道偏移量； F07超压拨道电位计； F09中摆输出值； F0A作业区理论超高值； F0B左辅助起道； F0C右辅助起道值； F0D左抄平传感器； F0E右抄平传感器； F0F左起道总值； F10右起道总值； F11左抄平调零电位计； F12右抄平调零电位计；
道岔捣固车运用
重点 事项
授课人：XXX
依据
依据： 1.CDC-16操作手册 2.CDC-16作业指导书 3.大型线路机械08-475/4S型道岔捣固车作业标 准（北京铁路局企业标准）
本课的目的主要在于通过系统学习岔捣车、专注细 节、攻坚克难、提炼精华
目 录 CONTENT
1
“懂操作”
理论：操作开关、按钮
大臂操作
大臂旋转及伸缩
二号位操作
手动输入
脚底下
自动化优势
可以晚点，有延迟好事
防护电台使用
标准化用语及报车
施工验收
小票填写
其他号位
五号 位
重点是线路标记 强调：工程线干活、高铁施工 注意岔尖
①手势很重要！推广九手势指挥 操作法势在必行。 手势指挥必要性：首先是可以免 除电台干扰，不影响车上车下判 断，其次是有效的手势指挥可以 处理较细微的操作，比如有障碍 物处对镐窝。 ②站位，站哪，不能需要集中讨 论，不能靠车太近也必须在一号 位视线范围内。 ③工务压机的指挥。
3、液压系统报警笛声响起时要观 察一号位背后有没有报警灯亮起， （自动润滑？）具体是哪个亮
前司机室
4.速度表
速度表 型号（EL-T1263.00） 表上有两个按钮，可以显示两个 里程，第二个长按可以清零，统 计每天运行的公里数。
5.后司机室后没有液压制动，干什么 用的？
7.安全停车
安全停车和STOP按钮的区别：安 全停车带3.6kpa安全制动
前司机室
8.轴支撑 常打一位，前转向架开关、
小半径曲线关、防止掉道。
9.修正范围开关
拨道×1和×2，最多90mm， 此开关一定要打到×1
前司机室
10.ALC
①输入 ②盯控 ③注意事项
前司机室
11.记录仪选择开关 一共有两个开关，一个是面
作业司机室
中司机室
15.夹持压力 开关闭合打“0”位，夹持的调节范围为90Bar-130Bar。
中司机室
16.捣固架助力下插接通与增益 助力下插能有效防止板结线路
17.捣固架提升2位开关（pos2）
下插后再次提起捣固架时上位较低 （道岔作业时不能用）
中司机室
18.自动捣固模式选择开关 开关可以选择自动完成1次或2次捣固
板上，另一个在箱子旁边。
前司机室
12.故障报警蜂鸣器（33/200页） 此报警蜂鸣器是发动机故障
报警，切断。（二号位有3个）
13.横向水平显示器（电子摆）
水平表的控制，常用work位置， 后边是参考的，后边也*坏，搬把。
前司机室
14.起道量显示选择
几个表分几档，五档三档注意XXXX？ 超高和正矢，上下和左右按钮……
F13沉降补偿给定值； F14沉降补偿输出值； F15左捣固深度给定值； F16左外深度传感器； F17左内深度传感器； F18右内深度传感器； F19右外深度传感器； F1A右捣固深度给定值； F1B左起道深度给定值； F1C左起道深度给定值； F1D左起道深度反馈值； F1E左起道深度反馈值； F1F ALC理论超高值； F20 ALC左总起道值； F21 ALC前右总起道值； F22 ALC起道减少量； F23 ALC后摆给定超高；
中司机室
30拨道增益开关
超压拨道开关和比例
司机室通道
31.通道“B72”箱
1 =电流表（负放电、正充电） 2=发动机油压表（温度绿区） 3=ZF齿轮箱压力表（10-15Bar） 4=发动机计时表 5=发动机温度表 6=ZF—齿轮箱温度表（120度） 7=仪表灯开关 8=24 V DC插座 9=24 V DC插座
一号位操作
重点：稳准狠
稳
准就是手眼协调性好、保证 镐窝、镐头位置正确，
“稳”是基础，稳不是慢，走行到 位再下镐，保证镐窝钩子位置合适。
准
狠
下“脚”要坚决
一号位操作
第一镐看镐窝、第二镐 看水平，学会一心多用。
心中有下一镐，下一镐要怎 样操作（下棋一样的心态）
一镐窝、钩子、镐头位置。
中司机室
辅助起道装置（三轨）
2
“会操作”
实操、心得、平时遇到的问题等
3
总结
展望与要求
1
懂操作
操作手册：常用、不常用。本次主要介绍 不常用的比较重要的和需要知道了解的。
前司机室
前司机室总图
前司机室
1.Diesel报警灯(33/200页） 2.主辅马达：绿灯亮表示主辅驱 动脱开（029的5.10） 要注意：打开钥匙时应为绿灯
中司机室
23.超高加减 超高加减
24.作业驱动操纵杆
大车前进后退
中司机室
25.旁通操作按钮 锁定捣固装置框架（68/200页30）
26.AKA部分
控制限制捣固装置外伸超限
中司机室
27.“看门狗”系统 看门狗是？？正常运行的装置
28.司机室照明部分
司机室内、外、仪表照明开关
中司机室
29捣固架全提升速度
车下部分
• 37.传动轴方向（由轴向套传递）
车下部分
• 38.油水分离器、润滑油杯方向
车下部分
• 39.风路减压阀（横向预加载减压阀）
• c点小车上方
• 主车与拖车连接处
车下部分
40.关门车（由分配阀控制）应用调半制动。
车下部分
41.风路制动不能缓解（解制动缸的 风管）
2
会操作
如何操作能达到最好的效果
司机室通道
32.挂泵和驱动 电油门开关组合最大和最小……
司机室通道
33.作业走行速度
走行速度调节手柄：流量调节
液压走行驱动电磁阀（4通）
司机室通道
34.油门拉杆（发动机转速控制传感器） 35.干燥器
干燥器的循环作用
油门拉杆 好坏判断
司机室通道
36.发动机柴油滤清器（三个，有顺序） 柴油油位传感器的作用