高铁技规讲解PPT课件
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《新技规》高速铁路部分(工务课件)
必知必会应知应会学习手册高速铁路《技规》、《行细》永安工务段印制二0一四年十一月目录第一部分必知必会应知应会第一章《技规》高铁部分必知必会第二章《行细》必知必会第三章《技规》高铁部分应知应会第四章《行细》应知应会第二部分题库第一章高铁部分单选题第二章高铁部分判断题第一部分必知必会应知应会第一章《技规》高铁部分必知必会1、高速铁路《技规》适应什么线路？答：适用于200 km/h及以上的铁路和200 km/h以下仅运行动车组列车的铁路。
2、轨距指的是什么距离，标准轨距为多少？答：轨距是钢轨头部踏面下16 mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
直线轨距标准为1 435 mm。
3、对高速铁路技术作业的专用通道和处所，须设置什么警示标志？答：对铁路技术作业的专用通道和处所，须设置“非铁路作业人员禁止进入”的警示标志。
4、防护栅栏的设备管理是如何分工的？答：防护栅栏的设备管理工务部门负责，治安管理由铁路公安部门负责。
5、下穿铁路桥梁、涵洞的道路应设置什么？答：下穿铁路桥梁、涵洞的道路应按照国家标准设置车辆通过限高、限宽标志和限高防护架。
6、路基声屏障在什么情况下设置安全通道？答：连续长度超过500 m时，应根据疏散和检修要求统一设置安全通道。
7、电气化铁路在接触网支柱内缘或隧道边墙标出线路的轨面标准线，轨面标准线的开通前复查确认有何规定，复测结果与原轨面标准线误差不得大于多少？答：开通前供电、工务单位要共同复查确认，有砟轨道每年复测一次，复测结果与原轨面标准线误差不得大于±30 mm。
8、遇什么情况可转为非常站控模式？答：（1）调度集中设备故障；（2）行车设备施工、维修需要时；（3）发生危及行车安全的情况需要时。
9、遇有暴风雨雪天气或地震，工务、电务、供电等设备管理单位加强对重点地段和设备的检查，在天窗时间外检查有何规定？答：在天窗时间外，检查人员不得进入路肩和桥面范围内，必要时应封锁或限速，并做好防护后再检查。
铁路教学：《铁路技术管理规程》PPT课件
免费资料尽在铁路吧：
• 交付行车凭证：向列车（或出站调车）司 机交付（或传送）占用区间的行车凭据。 需要交付的行车凭证包括路票、绿色许可 证、红色许可证、出站（跟踪）调车通知 书、进入封锁区间的调度命令等。
• 接送列车：接发列车有关人员将列车接入 和送出车站（线路所）的作业过程。
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• 3．双线区段接入反方向开来的列车而无进 站信号机时。
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• 第289条 列车在站内临时停车，待停车原因消 除且继续运行时，应按下列规定办理：
• 1.司机主动停车时，自行起动列车； • 2.其他列车乘务人员使用紧急制动阀停车时，由
运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机 开车； • 3.车站接发列车人员使列车在站内临时停车时， 由车站按规定发车； • 4.其他原因的临时停车，车站值班员应会同司机、 运转车长、车辆乘务员等查明停车原因，在列车 具备运行条件后，由车站按规定发车。 • 上述第1.2.4项，司机应向车站值班员报告停车原 因。
• 空间间隔法分为基本闭塞法和代用闭塞法。基本 闭塞法采用自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭 塞三种；代用闭塞法采用电话闭塞法。
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• 时间间隔法是指车站一切电话中断时，双线区间 正方向按规定的时间间隔连续发出列车的一种特 定行车方法。 办理闭塞：车站值班员通过闭塞设备和电话联络， 得到邻站对占用区间承认的过程。 办理闭塞包括请求、承认、取消闭塞及填写行车 日志等。 发车预告：在自动闭塞和双线半自动闭塞区间， 发车站无须接车站同意就可开放信号向区间发出 列车，但为建立稳定的运行秩序和无阻碍地接发 列车，车站值班员在列车发出前须将列车车次通 知接车站，称为发车预告。
• 车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简 明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路（一端 有两个及以上列车运行方向或双线反方向行车时， 应讲清方向、线别），并要受令人复诵，核对无 误。
• 交付行车凭证：向列车（或出站调车）司 机交付（或传送）占用区间的行车凭据。 需要交付的行车凭证包括路票、绿色许可 证、红色许可证、出站（跟踪）调车通知 书、进入封锁区间的调度命令等。
• 接送列车：接发列车有关人员将列车接入 和送出车站（线路所）的作业过程。
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• 3．双线区段接入反方向开来的列车而无进 站信号机时。
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• 第289条 列车在站内临时停车，待停车原因消 除且继续运行时，应按下列规定办理：
• 1.司机主动停车时，自行起动列车； • 2.其他列车乘务人员使用紧急制动阀停车时，由
运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机 开车； • 3.车站接发列车人员使列车在站内临时停车时， 由车站按规定发车； • 4.其他原因的临时停车，车站值班员应会同司机、 运转车长、车辆乘务员等查明停车原因，在列车 具备运行条件后，由车站按规定发车。 • 上述第1.2.4项，司机应向车站值班员报告停车原 因。
• 空间间隔法分为基本闭塞法和代用闭塞法。基本 闭塞法采用自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭 塞三种；代用闭塞法采用电话闭塞法。
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• 时间间隔法是指车站一切电话中断时，双线区间 正方向按规定的时间间隔连续发出列车的一种特 定行车方法。 办理闭塞：车站值班员通过闭塞设备和电话联络， 得到邻站对占用区间承认的过程。 办理闭塞包括请求、承认、取消闭塞及填写行车 日志等。 发车预告：在自动闭塞和双线半自动闭塞区间， 发车站无须接车站同意就可开放信号向区间发出 列车，但为建立稳定的运行秩序和无阻碍地接发 列车，车站值班员在列车发出前须将列车车次通 知接车站，称为发车预告。
• 车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简 明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路（一端 有两个及以上列车运行方向或双线反方向行车时， 应讲清方向、线别），并要受令人复诵，核对无 误。
《技规》高铁培训PPT课件
运营调度管理
优化调度方案，确保列车准时、安全、 高效运行。
04
高铁安全风险与应对措 施
高铁设备故障风险与应对措施
设备故障风险
高铁设备在运行过程中可能会出现各种故障，如信号系统故 障、列车故障、轨道故障等，这些故障可能导致列车延误、 取消或发生安全事故。
应对措施
建立完善的设备维护和检修制度，定期对高铁设备进行检查 和保养，确保设备处于良好状态；同时，加强设备的实时监 测和预警系统，及时发现和处理设备故障。
在培训过程中，应注重培养工作人员的实 际操作能力和问题解决能力，提高其应对 突发事件的处置能力。
建立完善的培训体系
加强国际交流与合作
应建立健全的《技规》高铁培训体系，包 括培训内容、培训方式、培训评估等方面 ，确保培训的质量和效果。
通过国际交流与合作，学习借鉴先进的高 铁培训经验和技术，提高我国高铁培训的 整体水平。
成功案例2
某高铁车站面临大客流压力，但车 站工作人员通过合理调度和组织， 实现了旅客的有序进出站和乘车， 保证了车站的正常运营。
成功案例3
某高铁列车在运行过程中遇到设备 故障，维修人员迅速赶到现场进行 抢修，并成功修复设备，确保了列 车的正常运行。
失败案例分析
失败案例1
某高铁列车在运行过程中出现严 重故障，司机和乘务员处理不当， 导致列车脱轨并撞上桥梁，造成
谢谢观看
保障。
02
促进高铁行业的可持续发展
随着高铁技术的不断发展和更新，对工作人员的技能要求也在不断提高。
通过《技规》高铁培训，可以确保工作人员具备最新的知识和技能，推动高铁行业的可持续发展。
03
增强高铁企业的竞争力
通过培训，高铁企业可以提高员工的专业素质和服务水平，增强企业的
总公司《技规》(普速铁路部分)课件.ppt
本规程按照普速铁路部分和高速铁路部分两本分别编写，各自 自成体系。
本规程适用于国家铁路。
二、特点
1.分高速铁路、普速铁路两部分，便于内容的描述和规章的实施。 分2部分编写，有利于第二编行车组织和第三编信号显示将
高速铁路（客运专线）、普速铁路（客货共线铁路）的内容分别描述 清楚准确；便于各专业工种人员学习和使用。
2.高速铁路部分，共25章498条，其中第一编技术设备9章201条， 第二编行车组织11章258条，第三编信号显示5章39条。
3.普速铁路部分，共19章462条，其中第一编技术设备9章221条， 第二编行车组织5章186条，第三编信号显示5章55条。
原铁道部第十版《技规》共19章395条。其中第一编技术设备9章 171条，第二编行车组织5章158条，第三编信号显示5章54条，第四编 对铁路工作人员的要求9条，附则2条。原第四编部分内容整合至总公 司《技规》总则和第一编技术设备部分中。
新《技规》制修订过程中，一直在不断对结构和条文进行修改， 对条文的描述也都经过多次讨论和修改，部分问题进行了专题研究， 重大问题多次在技术委员会上讨论，力求全面、准确。
4.把我国铁路发展最新成果纳入基本规章中。 新《技规》充分反映了我国铁路第六次大提速以来，在高速
铁路、普速铁路、重载铁路和运营方面的最新内容和要求，充分反映 了铁路技术设备的最新变化，充分反映了铁路运输组织方式不断改进 和提高后对作业程序和作业方法的新要求。
的调整、完善。 普铁《技规》行车组织部分主要变化
1.纳入动车组在普速铁路运行有关作业要求。 一是增加了动车组司机、随车机械师有关作业要求；二是增加了 动车组编组、调车业及救援有关作业分工和要求，增加了动车组检 修、制动试验有关规定。三是增加了动车组重量、长度等数据；四是
铁路技规资料.pptx
第49页/共98页
• 自动闭塞区段防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构外形和显示方式，应与进站信号机相同，引导灯 光应予封闭。该信号机显示红色灯光时，不准列车越过该信号机。
第50页/共98页
• 第343条 容许信号显示一个蓝色灯光——准许列车在通过色灯信号机显示红色 灯光的情况下不停车，以不超过20 km/h 的速度通过，运行到次一通过色灯信 号机，并随时准备停车（如第59 图）。
• （1）一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分 区空闲（如第37 图）； 第20页/共98页
• （2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有 两个闭塞分区空闲（如第38 图）；
第21页/共98页
• （3）一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空 闲（如第39 图）；
第51页/共98页
• 344 条 遮断色灯信号机显示一个红 色灯光——不准列车越过该信号机； 不着灯时，不起信号作用（如第60 图）。
第52页/共98页
• 345 条 预告色灯信号机显示下列信号： • 1.一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态（如第61 图A）； • 2.一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态（如第61 图B）。 • 遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光——表示遮断信号机显示红色灯光；不着灯时，
•铁路信号机的颜色，红黄绿白蓝五种，紫 色应是蓝色。
•白色：调车信号机，表示允许通过该信号 机调车。
• 蓝色：调车信号机，表示不允许通过该 信号机调车。
第2页/共98页
第337 条进站色灯信号机显示下列信号：
• 1. 进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外） • （1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机
• 自动闭塞区段防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构外形和显示方式，应与进站信号机相同，引导灯 光应予封闭。该信号机显示红色灯光时，不准列车越过该信号机。
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• 第343条 容许信号显示一个蓝色灯光——准许列车在通过色灯信号机显示红色 灯光的情况下不停车，以不超过20 km/h 的速度通过，运行到次一通过色灯信 号机，并随时准备停车（如第59 图）。
• （1）一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分 区空闲（如第37 图）； 第20页/共98页
• （2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有 两个闭塞分区空闲（如第38 图）；
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• （3）一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空 闲（如第39 图）；
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• 344 条 遮断色灯信号机显示一个红 色灯光——不准列车越过该信号机； 不着灯时，不起信号作用（如第60 图）。
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• 345 条 预告色灯信号机显示下列信号： • 1.一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态（如第61 图A）； • 2.一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态（如第61 图B）。 • 遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光——表示遮断信号机显示红色灯光；不着灯时，
•铁路信号机的颜色，红黄绿白蓝五种，紫 色应是蓝色。
•白色：调车信号机，表示允许通过该信号 机调车。
• 蓝色：调车信号机，表示不允许通过该 信号机调车。
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第337 条进站色灯信号机显示下列信号：
• 1. 进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外） • （1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机
技规行规调规讲座课件
2024/3/10
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第一部分 技规
❖ 第150条 自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行 的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起 重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、 检修车、大型养路机械等）。
❖ 注：1.自轮运转特种设备的运行安全（运行揭示调 度命令、LKJ数据换装）。
❖ 2.分界口无部令不准接入。
第一部分 技规
❖ 第188条 站内的道岔及股道，应由工务部门会同电务部门、车 站共同统一顺序编号。
❖ 道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行
为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。车站划分车场 时，每个车场的道岔单独编号。一个车站不准有相同的编号。
❖ 股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远
❖ 注：调度员要熟悉列车运行图所有内容（运行时分、车次范围、运行径 路、车站股道等等）。
2024/3/10
8
第一部分 技规
❖ 第177条 行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的 原则。
❖ 局与局间由铁道部，局管内各区段间由铁路局，一个调度区 段内由本区段列车调度员统一指挥。
❖ 车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。凡划 分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由 指定的车站值班员统一指挥。
2024/3/10
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第一部分 技规
❖ 第180条 有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度 指挥。
❖ 列车调度员应负责组织实现列车运行图、编组计划、运输 方案。为此必须：
❖ 1. 检查各站执行列车运行图和编组计划的情况，及时发布 有关行车命令和口头指示；
❖ 2. 严格按列车运行图指挥行车，遇列车发生晚点时，应积 极采取措施，组织有关人员恢复正点；
《技规》高铁培训PPT课件
核心要素和关键准则。
术变革和未来需求。
3 追求高铁行业的
卓越
激励参与者追求高铁 行业的卓越和创新， 为行业发展做出贡献。
解释高铁运行管理体系 的重要性，包括安全标 准、紧急处理措施等。
提高运输效率
介绍列车调度的基本原 则和优化方法，以实现 高铁网络的高效运行。
确保旅客出行顺畅
探讨高铁车站运营标准， 包括候车环境、客流组 织等。
列车调度指导原则
1
高铁列车优先级
2
介绍高铁列车运行优先级的细节，
以确保高铁的正常运行。
3
站点间行车间隔
说明不同类型高铁列车之间的行车 间隔要求。
应对突发情况
讨论应对恶劣天气、设备故障等意 外情况的调度原则。
高铁车站运行模式与标准
高铁站点规划
解释高铁站点的基本规划原 则和设计要点。
高铁站台管理
介绍高铁站台的组织管理和 旅客服务要求。
安全检查与验票
说明高铁车站安全检查和验 票的标准和流程。
安全运行控制措施
了解并落实高铁车站的运行模式与标准，确保旅客出行安全。
《技规》高铁培训的背景
高铁的快速发展
解释中国高铁技术的崛起和 高铁网络的迅速扩张。
乘客需求的提升
说明高铁作为便捷、高效的 出行方式，受到人们的广泛 欢迎。
技术规范的必要性
强调高铁运行管理的重要性， 引入《技规》的背景。
高铁运行管理及准则
保障高铁运行安全
1 技术设备保障
介绍高铁技术设备的 运行维护和故障处理 措施。
2 突发事件应急处置 3 安全意识培养
解释高铁突发事件的 应急处理和危险源控 制方法。
强调安全意识培养的 重要性，鼓励员工主 动参与安全管理。
总公司《技规》(普速铁路部分)课件
适用人员
《技规》适用于铁路运输企业、设备制造企业、科研院所、大专院校以及从事 铁路运输相关工作的个人和单位。
《技规》的主要内容
02
铁路技术设备
01
02
03
轨道类型与标准
介绍不同类型轨道的特点、 适用范围和标准，包括有 砟轨道、无砟轨道等。
铁路线路与车站
概述铁路线路的等级、标 准和车站分类、功能，以 及不同等级线路和车站的 设计要求。
发展
近年来，随着中国铁路的快速发展，铁路技术装备和运输组织形式发生了巨大变 化，《技规》也在不断修订和完善中。未来，《技规》将继续根据铁路事业的发 展需要进行修订和完善，以适应新形势下的铁路运输需求。
《技规》的应用范围
应用范围
《技规》适用于中国境内的国家铁路和地方铁路，包括高速铁路和普速铁路。 同时，《技规》也是城市轨道交通、专用铁路等铁路运输方式的基本技术规范。
建设高速、稳定的通信网络， 满足铁路运输和旅客服务的需 求。
无线通信技术
采用无线通信技术，提高通信 的可靠性和实时性。
网络安全防护
加强网络安全防护，保障铁路 通信系统的安全稳定运行。
安全保障体系的进一步完善
安全管理制度完善
完善铁路安全管理制度，强化安全责任和监 管。
应急救援体系
完善应急救援体系，提高应急救援的快速响 应和处置能力。
目的
《技规》的目的是确保铁路运输安全、高效、有序地进行， 提高铁路运输服务质量，保障人民生命财产安全，促进铁路 事业的持续发展。
《技规》的历史与发展
历史
《技规》自1950年代初开始制定，经过多次修订和完善，逐渐形成了较为完善的 体系。随着铁路运输事业的不断发展，铁路技术设备和运输组织形式不断更新， 对《技规》的修订和完善提出了更高的要求。
《技规》适用于铁路运输企业、设备制造企业、科研院所、大专院校以及从事 铁路运输相关工作的个人和单位。
《技规》的主要内容
02
铁路技术设备
01
02
03
轨道类型与标准
介绍不同类型轨道的特点、 适用范围和标准，包括有 砟轨道、无砟轨道等。
铁路线路与车站
概述铁路线路的等级、标 准和车站分类、功能，以 及不同等级线路和车站的 设计要求。
发展
近年来，随着中国铁路的快速发展，铁路技术装备和运输组织形式发生了巨大变 化，《技规》也在不断修订和完善中。未来，《技规》将继续根据铁路事业的发 展需要进行修订和完善，以适应新形势下的铁路运输需求。
《技规》的应用范围
应用范围
《技规》适用于中国境内的国家铁路和地方铁路，包括高速铁路和普速铁路。 同时，《技规》也是城市轨道交通、专用铁路等铁路运输方式的基本技术规范。
建设高速、稳定的通信网络， 满足铁路运输和旅客服务的需 求。
无线通信技术
采用无线通信技术，提高通信 的可靠性和实时性。
网络安全防护
加强网络安全防护，保障铁路 通信系统的安全稳定运行。
安全保障体系的进一步完善
安全管理制度完善
完善铁路安全管理制度，强化安全责任和监 管。
应急救援体系
完善应急救援体系，提高应急救援的快速响 应和处置能力。
目的
《技规》的目的是确保铁路运输安全、高效、有序地进行， 提高铁路运输服务质量，保障人民生命财产安全，促进铁路 事业的持续发展。
《技规》的历史与发展
历史
《技规》自1950年代初开始制定，经过多次修订和完善，逐渐形成了较为完善的 体系。随着铁路运输事业的不断发展，铁路技术设备和运输组织形式不断更新， 对《技规》的修订和完善提出了更高的要求。
高铁技规讲解
+ 依据《CTCS-3级列控车载设备技术规范》(铁运[2012]211号)、 + 《CTCS-2级列控车载设备技术规范》(铁总运[2014]29号)修订。
7.引导、目视、隔离模式控车速度统一为40km/h
高铁第98、107、298条： 引导模式是在进站或出站建立引导进路后，列控车载设备按照最高限速40km/h控车的模 式。 目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为40km/h。列控车载设备显示停车信 号或位置不确定时，在停车状态下司机按规定操作转入目视行车模式。 动车组列车按隔离模式运行时，运行速度不超过40km/h。
12.站场设备
+ 第140条 车站根据业务性质、运量大小及技 术作业的需要，设置下列主要设备：
+ ………
+ 9．机车乘务组、动车组司机及随车机械师、 客运乘务组进行中途换乘作业的车站，应配 备值班室、休息室和必要的配套设施。
第二部分行车组织编与机务相关的 主要变化点
1.参照原《技规》结构，对部分章节结构进行了调整。
+ 本部分按照《技规》的章节结构，介绍与 机务相关主要变化点。重点为第一编技术 设备和第二编行车组织，第三编信号显示 因未作较大改动不作介绍。
一、技术设备编与机务相关的主要 变化点
1.增加设降温设备处所 高铁第27条 在需要进行防暑工作的调度室、行车人员值班 室、较大车站的生产车间、作业人员间休室等重要生产房屋， 应设有降温设备。露天作业场所根据需要设置凉棚。
说明：解决了(铁科技[2009]116号)和铁科技[2009]212号的不一致。 高铁第298条 动车组列车按隔离模式运行时，运行速度不超过40km/h。在越过接触网分相有困难的特
殊情况下，列车调度员可根据司机请求发布调度命令，列车以不超过80km/h的速度越过接触网分相。
7.引导、目视、隔离模式控车速度统一为40km/h
高铁第98、107、298条： 引导模式是在进站或出站建立引导进路后，列控车载设备按照最高限速40km/h控车的模 式。 目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为40km/h。列控车载设备显示停车信 号或位置不确定时，在停车状态下司机按规定操作转入目视行车模式。 动车组列车按隔离模式运行时，运行速度不超过40km/h。
12.站场设备
+ 第140条 车站根据业务性质、运量大小及技 术作业的需要，设置下列主要设备：
+ ………
+ 9．机车乘务组、动车组司机及随车机械师、 客运乘务组进行中途换乘作业的车站，应配 备值班室、休息室和必要的配套设施。
第二部分行车组织编与机务相关的 主要变化点
1.参照原《技规》结构，对部分章节结构进行了调整。
+ 本部分按照《技规》的章节结构，介绍与 机务相关主要变化点。重点为第一编技术 设备和第二编行车组织，第三编信号显示 因未作较大改动不作介绍。
一、技术设备编与机务相关的主要 变化点
1.增加设降温设备处所 高铁第27条 在需要进行防暑工作的调度室、行车人员值班 室、较大车站的生产车间、作业人员间休室等重要生产房屋， 应设有降温设备。露天作业场所根据需要设置凉棚。
说明：解决了(铁科技[2009]116号)和铁科技[2009]212号的不一致。 高铁第298条 动车组列车按隔离模式运行时，运行速度不超过40km/h。在越过接触网分相有困难的特
殊情况下，列车调度员可根据司机请求发布调度命令，列车以不超过80km/h的速度越过接触网分相。
技规316归纳.ppt
演示课件
小结：
列车必须停车
• 一、自动闭塞区间通过信号机显示停确车定等信候号时（间包括显示不 明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车
• 二、停车等候2 min
• 三、该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍
能随时停车的速联系度确继认续运行，最高不超过20 km/h，运行
到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。
• 三是恶性解锁。在地面信号故障的情况下，机车 乘务员违规调用机车故障监控模式，违法破坏了 监控装置对地面信号故障的运行防护条件。
• 四是违章操纵。在自闭信号显示红灯的情况下， 严重违反《技规》规定，仅停车44秒，并以48公 里的时速进入有车占用的闭塞分区，导致旅客列 车追尾事故。
演示课件
• 还有哪种情况遇到红灯时可以继续运行？
演示课件
《技规》第316条的规定
• （1）自动闭塞区间通过信号机显示停车信 号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车 必须在该信号机前停车，司机应使用列车 无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车 机械师）。
演示课件
• （2）停车等候2 min
演示课件
• （3）该信号机仍未显示允许运行的信号时， 即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行， 最高不超过20 km/h，运行到次一通过信号 机（进站信号机），按其显示的要求运行。
怎么运行？
演示课件
案例一
• 2005年7月31日19时52分，沈阳机务段 SS9型0089号机车牵引西安开往长春的 K127次旅客列车（编组19辆，总重1049吨， 计长45.3）运行至长大线新城子至新台子站 间K433+535处，与前行的33219次货物列 车追尾冲突，造成K127次机车பைடு நூலகம்机后1位行 李车、2位宿营车颠覆，3～5位硬卧车脱轨， 已造成旅客死亡6人，受伤30余人，脱轨车 辆侵入上行线，中断上下行行车。
小结：
列车必须停车
• 一、自动闭塞区间通过信号机显示停确车定等信候号时（间包括显示不 明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车
• 二、停车等候2 min
• 三、该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍
能随时停车的速联系度确继认续运行，最高不超过20 km/h，运行
到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。
• 三是恶性解锁。在地面信号故障的情况下，机车 乘务员违规调用机车故障监控模式，违法破坏了 监控装置对地面信号故障的运行防护条件。
• 四是违章操纵。在自闭信号显示红灯的情况下， 严重违反《技规》规定，仅停车44秒，并以48公 里的时速进入有车占用的闭塞分区，导致旅客列 车追尾事故。
演示课件
• 还有哪种情况遇到红灯时可以继续运行？
演示课件
《技规》第316条的规定
• （1）自动闭塞区间通过信号机显示停车信 号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车 必须在该信号机前停车，司机应使用列车 无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车 机械师）。
演示课件
• （2）停车等候2 min
演示课件
• （3）该信号机仍未显示允许运行的信号时， 即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行， 最高不超过20 km/h，运行到次一通过信号 机（进站信号机），按其显示的要求运行。
怎么运行？
演示课件
案例一
• 2005年7月31日19时52分，沈阳机务段 SS9型0089号机车牵引西安开往长春的 K127次旅客列车（编组19辆，总重1049吨， 计长45.3）运行至长大线新城子至新台子站 间K433+535处，与前行的33219次货物列 车追尾冲突，造成K127次机车பைடு நூலகம்机后1位行 李车、2位宿营车颠覆，3～5位硬卧车脱轨， 已造成旅客死亡6人，受伤30余人，脱轨车 辆侵入上行线，中断上下行行车。
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第一编 技术设备 第二编 行车组织 第三编 信号显示 附图、附件、缩写词对照表、计量单位符号 高速铁路部分，共25章498条 第一编技术设备，9章201条；第二编行车组织，11章258 条；第三编信号显示，5章39条。
第一编技术设备，主要对技术设备进行基本规定，提出基本要求，详细 的规定和要求由相关专业技术规章明确。高铁部分不含TDCS、驼峰信号； 普铁部分含CTCS-2级列控系统，不含CTCS-3级列控系统。
《铁路技术管理规程第358条修改内容》铁科技[2008]205号 《铁路客运专线技术管理办法修改补充内容》铁运[2011]47 号 《铁路客运专线技术管理办法修订、补充规定》铁科技[2012]4号) 《铁路客运专线技术管理办法补充规定》铁总运[2013]148号 《铁路客运专线技术管理办法补充内容》铁总运[2014]154号
适用于国家铁路。 高速铁路部分，适用于200km/h及以上的铁路和200 km/h以下仅运
行动车组列车的铁路。200km/h客货共线铁路有关货运技术设备的要求 参照本规程普速铁路部分执行。
重点提示：新版《技规》定位为企业标准， 相较国家标准和行业设计规范是下位法。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
+ 本部分按照《技规》的章节结构，介绍与 机务相关主要变化点。重点为第一编技术 设备和第二编行车组织，第三编信号显示 因未作较大改动不作介绍。
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》 （简称总公司《技规》）分两部分编写， 分别为：总公司《技规》（普速铁路部分） 及总公司《技规》（高速铁路部分）。
分2个部分编写，有利于第二编、第三编将高速铁路(客
运专线铁路)和普速铁路(客货共线铁路)的内容分别描述清
楚、准确。
高速铁路部分和普速铁路部分的结构一致，分为： 总则
1.增加设降温设备处所 高铁第27条 在需要进行防暑工作的调度室、行车人员值班 室、较大车站的生产车间、作业人员间休室等重要生产房屋， 应设有降温设备。露天作业场所根据需要设置凉棚。
在炎热季节应有足够的防暑用品和药物，并应有供职工 饮用的清凉饮料。
在暑季前，应对防暑降温设备进行检查、整修。
+ 2.删除避难线
+ 212文件：第81条 完全监控模式是列车的 正常运行模式。列车按高于允许速度2km/h 报 警 、 5km/h 常用制 动 、 10km/h 紧 急 制 动 (250km/h 以 下 ) 或 15km/h 紧 急 制 动 (250km/h 及以上)设置。
+ 线路允许速度应根据设计文件或工务、供 电、电务、房建等固定设备技术条件确定
+ 5.线路允许速度 + 高铁第92条 CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信
实现车地信息双向传输，无线闭塞中心生成行车许 可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车 定位，并具备CTCS-2级功能。 + CTCS-2级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输 行车许可信息，采用目标距离连续速度控制模式监 控列车运行。 + 运行速度250 km/h及以下时，完全监控模式下CTCS2／CTCS-3级列控车载设备应按高于线路允许速度2 km/h报警、5 km/h常用制动、10 km/h紧急制动设置 模式曲线。运行速度250 km/h以上时，完全监控模 式下CTCS-3级列控车载设备（含CTCS-2级后备功能） 应按高于线路允许速度2 km/h报警、5 km/h常用制 动、15 km/h紧急制动设置模式曲线。
《铁路技术管理规程》(铁道部令第29号) 《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》铁科技[2008]222号 《铁路客运专线技术管理办法》(200～250km/h部分)铁科技[2009]116号 《铁路客运专线技术管理办法》(300～350km/h部分)铁科技[2009]212号 《京津城际铁路技术管理暂行办法》铁科技[2008]99号
高铁第90条 列车运行监控装置（LKJ）具有监控、记 录、显示及报警等功能。 + LKJ软件、基础数据和控制模式设定的管理，按铁路
总公司有关规定执行。各机车、动车组运用区段车 载数据文件的编制和控制模式的设定和调整，应由 铁路局专业机构实施，由铁路局实行集中统一管理。 + 装备在动车组上的LKJ设备应按高于线路允许速度2 km/h报警、5 km/h常用制动、10 km/h紧急制动设置 模式曲线。 + LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要 依据，任何单位和人员不得更改。电务维修机构应 妥善保存LKJ列车运行记录数据。 + 铁科技222文件：第66条 动车组按LKJ方式行车时， 列车最高运行速度165km/h(167km/h报警，170km/h 启动常用制动，175km/h启动紧急制动）。
+ 高铁第33条铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及安全线 等。
+ 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
+ 站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的 其他线路。
+ 段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管 理的线路。
+ 岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
+ 安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车 车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。
+ 较普铁技规，高铁没有避难线（对应长达下坡 道）
3.引导信号
高铁第75条 进站、接车进路及线路所通过信号机，均应装设引
导信号。出站、发车进路信号机可装设引导信号。
4.无线通信系统
+ 高铁第88条 CTC与GSM-R数字移动通信系统结合，实 现调度命令、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机 的传送，并能通过无线通信系统获取车次号校核、调车请求 及签收回执等信息。（与212文件：第64条 CTC/TDCS与无 线通信系统结合，实现行车凭证、调度命令、接车进路预告 信息、调车作业通知单等向司机的书面可靠传送，并能通过 无线通信系统获取车次号校核、调车请求及签收回执等信 息。）
第二编行车组织，高铁部分和普铁部分的写法不同，普速铁路部分 维持了既有的编写模式，高速铁路部分借鉴发达国家铁路规章的编写模 式，按场景编写，力求将一个个行车技术作业场景描述清楚、完整，便 于工作人员操作执行。
第三编信号显示，高铁部分按进站、出站、进路信号常态点灯、灭 灯编写，无响墩及火炬信号，仅有动车组列车标志；普铁仍按三显示、 四显示编写，保留臂板信号机内容。
第一编技术设备，主要对技术设备进行基本规定，提出基本要求，详细 的规定和要求由相关专业技术规章明确。高铁部分不含TDCS、驼峰信号； 普铁部分含CTCS-2级列控系统，不含CTCS-3级列控系统。
《铁路技术管理规程第358条修改内容》铁科技[2008]205号 《铁路客运专线技术管理办法修改补充内容》铁运[2011]47 号 《铁路客运专线技术管理办法修订、补充规定》铁科技[2012]4号) 《铁路客运专线技术管理办法补充规定》铁总运[2013]148号 《铁路客运专线技术管理办法补充内容》铁总运[2014]154号
适用于国家铁路。 高速铁路部分，适用于200km/h及以上的铁路和200 km/h以下仅运
行动车组列车的铁路。200km/h客货共线铁路有关货运技术设备的要求 参照本规程普速铁路部分执行。
重点提示：新版《技规》定位为企业标准， 相较国家标准和行业设计规范是下位法。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
+ 本部分按照《技规》的章节结构，介绍与 机务相关主要变化点。重点为第一编技术 设备和第二编行车组织，第三编信号显示 因未作较大改动不作介绍。
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》 （简称总公司《技规》）分两部分编写， 分别为：总公司《技规》（普速铁路部分） 及总公司《技规》（高速铁路部分）。
分2个部分编写，有利于第二编、第三编将高速铁路(客
运专线铁路)和普速铁路(客货共线铁路)的内容分别描述清
楚、准确。
高速铁路部分和普速铁路部分的结构一致，分为： 总则
1.增加设降温设备处所 高铁第27条 在需要进行防暑工作的调度室、行车人员值班 室、较大车站的生产车间、作业人员间休室等重要生产房屋， 应设有降温设备。露天作业场所根据需要设置凉棚。
在炎热季节应有足够的防暑用品和药物，并应有供职工 饮用的清凉饮料。
在暑季前，应对防暑降温设备进行检查、整修。
+ 2.删除避难线
+ 212文件：第81条 完全监控模式是列车的 正常运行模式。列车按高于允许速度2km/h 报 警 、 5km/h 常用制 动 、 10km/h 紧 急 制 动 (250km/h 以 下 ) 或 15km/h 紧 急 制 动 (250km/h 及以上)设置。
+ 线路允许速度应根据设计文件或工务、供 电、电务、房建等固定设备技术条件确定
+ 5.线路允许速度 + 高铁第92条 CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信
实现车地信息双向传输，无线闭塞中心生成行车许 可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车 定位，并具备CTCS-2级功能。 + CTCS-2级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输 行车许可信息，采用目标距离连续速度控制模式监 控列车运行。 + 运行速度250 km/h及以下时，完全监控模式下CTCS2／CTCS-3级列控车载设备应按高于线路允许速度2 km/h报警、5 km/h常用制动、10 km/h紧急制动设置 模式曲线。运行速度250 km/h以上时，完全监控模 式下CTCS-3级列控车载设备（含CTCS-2级后备功能） 应按高于线路允许速度2 km/h报警、5 km/h常用制 动、15 km/h紧急制动设置模式曲线。
《铁路技术管理规程》(铁道部令第29号) 《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》铁科技[2008]222号 《铁路客运专线技术管理办法》(200～250km/h部分)铁科技[2009]116号 《铁路客运专线技术管理办法》(300～350km/h部分)铁科技[2009]212号 《京津城际铁路技术管理暂行办法》铁科技[2008]99号
高铁第90条 列车运行监控装置（LKJ）具有监控、记 录、显示及报警等功能。 + LKJ软件、基础数据和控制模式设定的管理，按铁路
总公司有关规定执行。各机车、动车组运用区段车 载数据文件的编制和控制模式的设定和调整，应由 铁路局专业机构实施，由铁路局实行集中统一管理。 + 装备在动车组上的LKJ设备应按高于线路允许速度2 km/h报警、5 km/h常用制动、10 km/h紧急制动设置 模式曲线。 + LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要 依据，任何单位和人员不得更改。电务维修机构应 妥善保存LKJ列车运行记录数据。 + 铁科技222文件：第66条 动车组按LKJ方式行车时， 列车最高运行速度165km/h(167km/h报警，170km/h 启动常用制动，175km/h启动紧急制动）。
+ 高铁第33条铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及安全线 等。
+ 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
+ 站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的 其他线路。
+ 段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管 理的线路。
+ 岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
+ 安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车 车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。
+ 较普铁技规，高铁没有避难线（对应长达下坡 道）
3.引导信号
高铁第75条 进站、接车进路及线路所通过信号机，均应装设引
导信号。出站、发车进路信号机可装设引导信号。
4.无线通信系统
+ 高铁第88条 CTC与GSM-R数字移动通信系统结合，实 现调度命令、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机 的传送，并能通过无线通信系统获取车次号校核、调车请求 及签收回执等信息。（与212文件：第64条 CTC/TDCS与无 线通信系统结合，实现行车凭证、调度命令、接车进路预告 信息、调车作业通知单等向司机的书面可靠传送，并能通过 无线通信系统获取车次号校核、调车请求及签收回执等信 息。）
第二编行车组织，高铁部分和普铁部分的写法不同，普速铁路部分 维持了既有的编写模式，高速铁路部分借鉴发达国家铁路规章的编写模 式，按场景编写，力求将一个个行车技术作业场景描述清楚、完整，便 于工作人员操作执行。
第三编信号显示，高铁部分按进站、出站、进路信号常态点灯、灭 灯编写，无响墩及火炬信号，仅有动车组列车标志；普铁仍按三显示、 四显示编写，保留臂板信号机内容。