高铁技规讲解

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高速铁路技规基础教程-第九章施工维修

第二节施工维修的安全防护
二、防护办法
现场防护人员应站在距施工地点800m附近（如图9-2到图9-4所示），且瞭望条件较好的地点显示停车手信号；施工作业地点在站外，距离进站信号机（反方向进站信号机）小于820m时，现场防护人员应站在距进站信号机（反方向进站信号机）20m附近（如图9-5所示）；在尽头线上施工，施工负责人经与列车调度员（车站值班员）联系确认尽头一端无列车、轨道车时，则尽头一端可不设防护。
邻线来车时，现场防护人员应及时通知作业人员，机具、物料或人员不得在两线间放置或停留，并应与列车保持安全距离，物料应堆码放置牢固。
（5）线路备用轨料须在车站范围内码放整齐，线路两侧散落的旧轨料、废土废渣应及时清理。因施工等原因在线路两侧临时摆放的轨料，要码放整齐，并进行必要的加固。有栅栏的地段要置于两侧的封闭栅栏内；需临时拆除封闭栅栏时，应设置临时防护设施并派人昼夜看守。
二、防护办法 ⑤在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路上，
另一端在距离施工地点50m处线路上，分别设置移动停车信号牌（灯）防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，如图9-14所示。
单位：m 图9-14 移动停车信号牌（灯）设置图
第二节施工维修的安全防护
二、防护办法
单位：m 图9-15 施工移动减速信号设立位置图
第二节施工维修的安全防护
二、防护办法 ②双线区间在一条线上施工，设立位置如图9-16所示。
单位：m 图9-16 施工移动减速信号设立位置图
第二节施工维修的安全防护
二、防护办法 ③双线区间两条线路同时施工，设立位置如图9-17所示。
单位：m 图9-17 施工移动减速信号设立位置图

《技规》高铁培训PPT课件

运营调度管理
优化调度方案，确保列车准时、安全、高效运行。
04
高铁安全风险与应对措施
高铁设备故障风险与应对措施
设备故障风险
高铁设备在运行过程中可能会出现各种故障，如信号系统故障、列车故障、轨道故障等，这些故障可能导致列车延误、取消或发生安全事故。
应对措施
建立完善的设备维护和检修制度，定期对高铁设备进行检查和保养，确保设备处于良好状态；同时，加强设备的实时监测和预警系统，及时发现和处理设备故障。
在培训过程中，应注重培养工作人员的实际操作能力和问题解决能力，提高其应对突发事件的处置能力。
建立完善的培训体系
加强国际交流与合作
应建立健全的《技规》高铁培训体系，包括培训内容、培训方式、培训评估等方面，确保培训的质量和效果。
通过国际交流与合作，学习借鉴先进的高铁培训经验和技术，提高我国高铁培训的整体水平。
成功案例2
某高铁车站面临大客流压力，但车站工作人员通过合理调度和组织，实现了旅客的有序进出站和乘车，保证了车站的正常运营。
成功案例3
某高铁列车在运行过程中遇到设备故障，维修人员迅速赶到现场进行抢修，并成功修复设备，确保了列车的正常运行。
失败案例分析
失败案例1
某高铁列车在运行过程中出现严重故障，司机和乘务员处理不当，导致列车脱轨并撞上桥梁，造成
谢谢观看
保障。
02
促进高铁行业的可持续发展
随着高铁技术的不断发展和更新，对工作人员的技能要求也在不断提高。
通过《技规》高铁培训，可以确保工作人员具备最新的知识和技能，推动高铁行业的可持续发展。
03
增强高铁企业的竞争力
通过培训，高铁企业可以提高员工的专业素质和服务水平，增强企业的

《技规》高铁培训解析

《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）
钦州工务段
总则铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。为加强中国铁路总公司(简称铁路总公司)铁路技术管理，确保国家铁路安全正点、方便快捷、高速高效，根据有关法律、法规、规章和技术标准等制定本规程。本规程适用于国家铁路。本规程包括高速铁路和普速铁路两部分，本部分为高速铁路部分，适用于200 km/h及以上的铁路和200 km/h以下仅运行动车组列车的铁路。 200km/h客货共线铁路有关货运技术设备的要求参照本规程普速铁路部分执行。
进出枢纽或大型车站两端的加减速地段的线间距根据列车运行速度确定；区间正线与站内正线线间距不同时，宜利用邻近曲线完成过渡。 2．曲线部分曲线地段线路中心线间水平距离可不加宽。第16条铁路线路两侧应设置围墙、栅栏、防护桩等安全防护设施，并按规定设立铁路线路安全保护区。在铁路线路安全保护区边界设置标桩。在铁路线路安全保护区内修建各种建(构)筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应征得铁路运输企业同意并签订安全协议。铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。
本规程是国家铁路技术管理的基本规章，各部门、各单位制定的技术管理文件等，都必须符合本规程的规定。在铁路总公司明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。国家铁路工作人员必须严格遵守和执行本规程的规定，在自己的职责范围内，以对国家和人民负责的态度，保证安全生产。各单位对遵守本规程成绩突出者，应予表扬或按有关规定给予奖励；对违反者，应视其违反程度和造成事故的性质、情节及后果，给予教育、处分。

《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)

1《技规》制修订的必要性
• （2）是管理普速铁路的需要 • 普速铁路也有很大变化，如开动车组列车、采用GYK、装客列尾等。 • （3）是保障铁路运输安全的需要 • 设备变化后引起的作业方式、职责调整必须重新进行规定。为确保安全，更注重工作程序，行车方式更严格。 • （4）是政企分开后科学管理铁路的需要 • 铁路实行政企分开后，《技规》的定位和职责发生了重大变化。 • （5）是体现铁路基本技术规章完整性、系统性和严肃性的需要 • 避免打补丁的做法。
2《技规》编制原则和适用范围
• 2.2 适用范围 • （1）《技规》（高速铁路部分）适用于200km/h及以上的铁路和200km/h以下仅运行动车组列车的铁路。 • 本规程高速铁路部分的适用范围不仅包含《铁路主要技术政策》定义的高速铁路，还包括200km/h客货共线铁路、 200km/h客运专线铁路、200km/h以下仅运行动车组列车的铁路。这是因为200km/h客货共线铁路、200km/h客运专线铁路、200km/h以下仅运行动车组列车的铁路都要配备CTCS2/ CTCS-3级列控系统，动车组列车的行车组织方式与高速铁路基本相同，信号设备配置和显示含义与高速铁路基本相同；它们与高速铁路作为一类在本规章中表述比较方便。
第一编技术设备
• 第8条新设备（包括改造后的设备）投入使用前须有操作规程、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法与管理细则，经过技术测验合格并对有关人员进行培训后，方可使用。
• 新设备在管理、使用和养护、维修上都有新的技术要求，如违反或不认真执行这些要求，不仅可能损坏设备，甚至危及行车及人身安全。因此，在新设备使用前，有关单位必须根据施工部门和设备供应商提供的操作规程、竣工图纸等技术文件，制定保证安全生产的作业办法、设备养护维修办法和管理细则，供有关人员学习、执行。新设备正式使用前应进行技术测验，测验合格方可使用；同时设备使用和检修人员还应进行技术培训，以熟悉新设备性能和

技规行规调规讲座课件

2024/3/10
6
第一部分技规
❖ 第150条自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）。
❖ 注：1.自轮运转特种设备的运行安全（运行揭示调度命令、LKJ数据换装）。
❖ 2.分界口无部令不准接入。
第一部分技规
❖ 第188条站内的道岔及股道，应由工务部门会同电务部门、车站共同统一顺序编号。
❖ 道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行
为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。一个车站不准有相同的编号。
❖ 股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远
❖ 注：调度员要熟悉列车运行图所有内容（运行时分、车次范围、运行径路、车站股道等等）。
2024/3/10
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第一部分技规
❖ 第177条行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
❖ 局与局间由铁道部，局管内各区段间由铁路局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。
❖ 车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。凡划分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。
2024/3/10
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第一部分技规
❖ 第180条有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。
❖ 列车调度员应负责组织实现列车运行图、编组计划、运输方案。为此必须：
❖ 1. 检查各站执行列车运行图和编组计划的情况，及时发布有关行车命令和口头指示；
❖ 2. 严格按列车运行图指挥行车，遇列车发生晚点时，应积极采取措施，组织有关人员恢复正点；

《新技规》高速铁路部分(工务课件)

《新技规》高速铁路部分（工务课件）必知必会应知应会学习手册高速铁路《技规》、《行细》永安工务段印制二0一四年十一月目录第一部分必知必会应知应会第一章《技规》高铁部分必知必会第二章《行细》必知必会第三章《技规》高铁部分应知应会第四章《行细》应知应会第二部分题库第一章高铁部分单选题第二章高铁部分判断题第一部分必知必会应知应会第一章《技规》高铁部分必知必会1、高速铁路《技规》适应什么线路？答：适用于200 km/h及以上的铁路和200 km/h以下仅运行动车组列车的铁路。

2、轨距指的是什么距离，标准轨距为多少？答：轨距是钢轨头部踏面下16 mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

直线轨距标准为1 435 mm。

3、对高速铁路技术作业的专用通道和处所，须设置什么警示标志？答：对铁路技术作业的专用通道和处所，须设置“非铁路作业人员禁止进入”的警示标志。

4、防护栅栏的设备管理是如何分工的？答：防护栅栏的设备管理工务部门负责，治安管理由铁路公安部门负责。

5、下穿铁路桥梁、涵洞的道路应设置什么？答：下穿铁路桥梁、涵洞的道路应按照国家标准设置车辆通过限高、限宽标志和限高防护架。

6、路基声屏障在什么情况下设置安全通道？答：连续长度超过500 m时，应根据疏散和检修要求统一设置安全通道。

7、电气化铁路在接触网支柱内缘或隧道边墙标出线路的轨面标准线，轨面标准线的开通前复查确认有何规定，复测结果与原轨面标准线误差不得大于多少？答：开通前供电、工务单位要共同复查确认，有砟轨道每年复测一次，复测结果与原轨面标准线误差不得大于±30 mm。

8、遇什么情况可转为非常站控模式？答：（1）调度集中设备故障；（2）行车设备施工、维修需要时；（3）发生危及行车安全的情况需要时。

39、遇有暴风雨雪天气或地震，工务、电务、供电等设备管理单位加强对重点地段和设备的检查，在天窗时间外检查有何规定？答：在天窗时间外，检查人员不得进入路肩和桥面范围内，必要时应封锁或限速，并做好防护后再检查。

高铁技规应知应会(工务)

基本知识1.新《技规》包括哪两部分？适用于什么铁路？答：本规程包括高速铁路和普速铁路两部分，本部分为高速铁路部分，适用于200 km/h及以上的铁路和200 km/h以下仅运行动车组列车的铁路。

200km/h客货共线铁路有关货运技术设备的要求参照本规程普速铁路部分执行。

2.安全保护区内，一切建（构）筑物、设备有何规定？答：一切建（构）筑物、设备均不得侵入铁路建筑限界。

与机车车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。

在设计建（构）筑物或设备时，距钢轨顶面的距离应附加钢轨顶面标高可能的变动量（路基沉降、加厚道床、更换重轨等）。

3.区间200 km/h＜v≤250 km/h和站内250 km/h＜v≤300 km/h 两相邻线路中心线间的最小距离如何规定？答：4.速度为350km/h无砟轨道区间线路最小曲线半径一般条件和困难条件下为多少？答：一般条件下为7000m，困难条件下为5500m。

5.区间正线的最大坡度不宜大于多少？困难条件下经技术经济比较后不应大于多少？答：区间正线的最大坡度不宜大于20‰，困难条件下经技术经济比较后不应大于30‰。

6.铁路线路两侧应设臵什么安全防护设施？答：铁路线路两侧应设臵围墙、栅栏、防护桩等安全防护设施，并按规定设立铁路线路安全保护区。

在铁路线路安全保护区边界设臵标桩。

7.在铁路线路安全保护区内修建各种建(构)筑物等设施铁路运输企业应如何做？答：在铁路线路安全保护区内修建各种建(构)筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应征得铁路运输企业同意并签订安全协议。

铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。

8.哪些地点应设臵防止车辆以及其他物体进入、坠入铁路线路的安全防护设施和警示标志？答：铁路线路安全保护区内的道路和铁路线路路堑上的道路、跨越铁路线路的道路桥梁，应按照国家有关规定设臵防止车辆以及其他物体进入、坠入铁路线路的安全防护设施和警示标志。

《技规》高铁培训PPT课件

核心要素和关键准则。
术变革和未来需求。
3 追求高铁行业的
卓越
激励参与者追求高铁行业的卓越和创新，为行业发展做出贡献。
解释高铁运行管理体系的重要性，包括安全标准、紧急处理措施等。
提高运输效率
介绍列车调度的基本原则和优化方法，以实现高铁网络的高效运行。
确保旅客出行顺畅
探讨高铁车站运营标准，包括候车环境、客流组织等。
列车调度指导原则
1
高铁列车优先级
2
介绍高铁列车运行优先级的细节，
以确保高铁的正常运行。
3
站点间行车间隔
说明不同类型高铁列车之间的行车间隔要求。
应对突发情况
讨论应对恶劣天气、设备故障等意外情况的调度原则。
高铁车站运行模式与标准
高铁站点规划
解释高铁站点的基本规划原则和设计要点。
高铁站台管理
介绍高铁站台的组织管理和旅客服务要求。
安全检查与验票
说明高铁车站安全检查和验票的标准和流程。
安全运行控制措施
了解并落实高铁车站的运行模式与标准，确保旅客出行安全。
《技规》高铁培训的背景
高铁的快速发展
解释中国高铁技术的崛起和高铁网络的迅速扩张。
乘客需求的提升
说明高铁作为便捷、高效的出行方式，受到人们的广泛欢迎。
技术规范的必要性
强调高铁运行管理的重要性，引入《技规》的背景。
高铁运行管理及准则
保障高铁运行安全
1 技术设备保障
介绍高铁技术设备的运行维护和故障处理措施。
2 突发事件应急处置 3 安全意识培养
解释高铁突发事件的应急处理和危险源控制方法。
强调安全意识培养的重要性，鼓励员工主动参与安全管理。

总公司《技规》总则及第一编技术设备宣贯学习讲义(定稿)

总公司《技规》总则及第一编技术设备主要制修订情况中国铁路总公司目录总则 (1)1 基本要求 (2)1.1基建、制造及其验收交接 (2)1.2限界、安全保护区 (4)1.3养护维修及检查 (4)1.4灾害防护 (6)2 线路、桥梁及隧道 (8)2.1桥隧建(构)筑物 (8)2.2轨道 (10)2.3线路交叉及接轨 (12)3 信号、通信 (13)3.1一般要求 (13)3.2信号 (13)3.3调度集中系统 (15)3.4列车运行控制系统 (16)4 车站及枢纽 (20)4.1站场设备 (20)5 机车车辆 (20)5.1车辆 (20)5.2动车组设备 (20)6 供电、给水 (21)6.1牵引供电 (21)总则中国铁路总公司《铁路技术管理规程》（简称总公司《技规》）是按照2011年9月原铁道部第5次部长办公会提出的“制定高铁技术管理规程，修订普速铁路技术管理规程”的基本要求，按高速铁路部分和普速铁路部分两本编制，均分为总则、技术设备、行车组织、信号显示4个部分。

按照“科学定位、系统完整，适应设备、体现发展，安全第一、兼顾效率，先进适用、经济合理，科学规范、协调一致，务实严谨、便于操作”6个原则，总公司《技规》整合了2006年第十版《技规》（主要规定普速铁路内容）及《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》、《铁路客运专线技术管理办法》（200～250km/h部分）、《铁路客运专线技术管理办法》（300～350km/h部分）等8个补充规定。

总公司《技规》（普速铁路部分）适用于200km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。

总公司《技规》（高速铁路部分）适用于200km/h及以上的铁路和200km/h以下仅运行动车组列车的铁路。

200km/h客货共线铁路有关货运技术设备的要求参照本规程普速铁路部分执行。

1 基本要求1.1基建、制造及其验收交接高铁、普铁第3条工程施工须按照批准的设计文件的要求进行，严格执行工程建设项目招投标和监理制度。

技规(高铁)第十七章--灾害天气行车

技规（高铁）第十七章灾祸天气行车狂风天气行车第 342 条接到自然灾祸及异物侵限监测系统风速监测子系统狂风报警信息时的处理。

1．遇风速监测子系统提示狂风报警信息时，列车调动员依据报警提示向有关列车公布限速运转的调动命令。

对来不及公布调动命令的列车，马上通知司机限速运转。

司机接到调动命令或通知后，应马上采纳举措。

2．遇狂风天气，当风速监测子系统发出禁止运转的报警信息时，列车调动员应及时封闭有关信号（车站控制时为通知车站值班员封闭有关信号）并通知司机泊车。

司机接到通知后，应马上采纳泊车举措。

3．列车运转途中，遇狂风，司机依据状况控制列车运转速度，并报告列车调动员。

列车调动员通知后续首列列车司机在该地段注意运转；列车经过该地段后，司机应及时向列车调动员报告。

4．遇狂风天气，列车调动员按风速监测子系统报警提示公布限速调动命令，遇风速不稳或同一地段多处风速报警时，列车调动员可归并设置，按最低限速值公布限速调动命令。

5．风速监测子系统限速报警排除后，列车调动员应实时撤消前发限速调动命令，恢复正常行车。

第 343 条动车组列车遇大流行车限速的规定以下：1．在环境风速不大于 15 m/s 时，能够正常速度运转；环境风速不大于 20 m/s 时，运转速度不大于 300 km/h；环境风速不大于 25 m/s 时，运转速度不大于 200 km/h；环境风速不大于 30m/s 时，运转速度不大于 120 km/h；环境风速大于 30 m/s 时，禁止动车组列车进入风区。

2．在线路中心线距站台边沿为 1 750 mm 的正线、到发线办理动车组列车经过时，在环境风速不大于 15 m/s 状况下，速度不得超出80 km/h；当环境风速超出 15 m/s 时，动车组运转速度不得超出45 km/h，并注意运转。

第 344 条自然灾祸及异物侵限监测系统风速监测子系统故障时的处理。

1．列车调动员发现风速监测子系统故障时，应马上通知设施管理单位，并在《行车设施检查登记簿》内登记；设施管理单位发现风速监测子系统故障时，应马上报告列车调动员，并在调动所《行车设施检查登记簿》内登记。

高铁《技规》行车组织部分(8.14)

不能开放进出站及引导信号时的行车组织
现行规定新规定
目视模式
调度命令
LKJ方式
调度命令
隔离模式
广铁运输处
统一了非正常情况下的行车凭证
列控车载设备显示的允许速度值
高铁行车凭证绿色许可证
路票地面信号
调度命令
广铁运输处
调整施工作业防护方式
第329条按以下原则调整施工作业防护方式：高速铁路取消响墩、邻线防护响墩邻线作业标。仅运行动车组列车的线路不设置移动减速信号防护。
广铁运输处
增加了发布运行揭示调度命令的规定
第273条发布运行揭示调度命令的规定： 1．运行揭示调度命令是指由调度所施工调度发布的涉及限速、行车方式发生变化和设备变化的调度命令。 2．运行揭示调度命令应包括时间、地点、因由、速度、行车方式变化、设备变化等内容，机务部门应根据运行揭示调度命令及时将有关内容写入IC卡。 3．发布运行揭示调度命令，不得含有与受令处所无关的内容和命令。
货物列车开行内容非正常行车组织流程场景
广铁运输处
行车组织重点内容及主要变化
章节结构调整
1 2 基本要求编组列车调度指挥列车运行限速管理调车工作 7 8 施工维修灾害天气行车设备故障行车非正常行车组织救援
3
4 5 6
9
10 11
广铁运输处
明确动车组列车按隔离模式运行的速度
目视模式引导模式隔离模式随时能停车的速度
广铁运输处
明确旅客列车、回送客车底不准变挂货车
第241条旅客列车、回送客车底不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。旅客列车中，与机车相连接的客车端门及编挂在列车尾部的客车后端门须加锁。动车组列车驾驶室与旅客乘坐席间的门须锁闭。

新《技规》学习要点2

新《技规》学习要点一、新《技规》适用范围说明1.普速铁路部分，适用于200 km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。

2.高速铁路部分，适用于200 km/h及以上的铁路和200km/h以下仅运行动车组列车的铁路。

3.200km/h客货共线铁路有关货运技术设备的要求参照《技规》普速铁路部分执行。

4.高铁《技规》行车组织部分不纳入货物列车开行内容。

鉴于当前绝大多数高速铁路未安排货物列车上线运行，已开行货物列车的线路也仅开行1对或隔日开行集装箱或行包专列的实际情况，高铁《技规》第二编按不开行货物列车编写，高速铁路需开行货物列车时的行车组织办法由铁路局根据具体设备情况规定。

5.《南昌铁路局高速铁路行车组织细则》总则：货物列车行车组织办法除本《细则》有明确规定外，其他参照《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）及南昌铁路局普速铁路《行车组织规则》执行。

（一）我段值乘线路适用新《技规》高速铁路部分的范围：1.昌九城际线九江站（不含）—南昌西城际场；2.杭深线苍南站（不含）—诏安站，福州联络线福厦线路所—樟林站（不含），杭福联络线，福州南动车联络线福州南站—福州南动车所（不含），厦门北联络线厦门北站—杏林站（不含）；3.龙漳线龙岩站（不含）—漳州站；4.昌福线南昌西城际场—福州（不含），动走A、B线南昌西城际场—南昌西动车所（不含）；5.永莆线。

（二）我段值乘线路适用普速铁路部分的范围有：沪昆线、京九线、峰福线、鹰厦线、赣龙线、漳龙线、漳泉线等。

（三）我段值乘线路高速与普速共线车站有：三江镇、杜坞、前场Ⅰ场、角美。

二、行车组织方面主要变化（一）动车组列车1.动车组“五固定改为三固定”。

高铁《技规》288 条和普铁《技规》355条：动车组列车在车站办理客运业务时，须固定股道、固定站台、固定停车位置。

变更固定股道时不发布调度命令。

2.LKJ控车列车不能以机车信号作为行车凭证。

高铁《技规》279条自动闭塞区段，动车组列车按LKJ 方式运行及动车组以外的列车，在信号机常态点灯的区段，进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号；高铁《技规》280条自动站间闭塞区段，进入区间的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号。

高速铁路技规基础教程-第一章

国务院2013年8月9日印发。对于推动铁路管理体制进行重大改革，实现政企分开，深化铁路投融资体制改革，更好发挥政府和市场的作用，促进铁路持续发展创造良好条件。
（2）《国务院办公厅关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》于 2014年7月29日印发。对于实施铁路用地及站场毗邻区域土地综合开发利用具有重要意义，是加快铁路投融资体制改革和铁路建设速度的重要举措。
现行《技规》包括高速铁路和普速铁路两部分，其中：普速铁路部分适用于200 km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外），高速铁路部分适用于200 km/h以上的铁路以及仅运行动车组列车的铁路。
第一节铁路法律法规及规章体系
二、铁路行业规章
（二）、铁路行车组织规则《铁路行车组织规则》（以下简称《行规》）是根据《铁路技术管理规
高速铁路技规基础教程
内容简介
高速铁路技规基础教程
《铁路技术管理规程》（简称《技规》）是依据《中华人民共和国铁路法》《铁路安全管理条例》等有关法律法规制定，是我国铁路技术管理的基本规章。
本书可作为高等院校交通运输相关专业学生的教材使用，也可作为铁路及城市轨道交通行车有关工种工程技术人员的参考书籍。
第一节铁路法律法规及规章体系
一、铁路法规制度
（四）、部门规章部门规章一般由国务院各部委以部令的形式发布。铁路2013年3月实行政企分开之后，部分部门规章至今仍在沿用，如
《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部令30号）。 1949年6月2日，铁道部发布第一部《铁路行车事故处理规则》（以下简
称《事规》），1949年6月10日施行。铁道部于2007年8月28日公布第十二部《铁路交通事故调查处理规则》
目录
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第十五章案例分析

高铁技规讲解

应设有降温设备。露天作业场所根据需要设置凉棚。
在炎热季节应有足够的防暑用品和药物，并应有供职工饮用的清凉饮料。
在暑季前，应对防暑降温设备进行检查、整修。
+ 2.删除避难线 + 高铁第33条铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及安全线
+ + + + +
等。正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。
四显示编写，保留臂板信号机内容。
《铁路技术管理规程》(铁道部令第29号) 《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》铁科技[2008]222号《铁路客运专线技术管理办法》(200～250km/h部分)铁科技[2009]116号《铁路客运专线技术管理办法》(300～350km/h部分)铁科技[2009]212号《京津城际铁路技术管理暂行办法》铁科技[2008]99号《铁路技术管理规程第358条修改内容》铁科技[2008]205号《铁路客运专线技术管理办法修改补充内容》铁运[2011]47 号《铁路客运专线技术管理办法修订、补充规定》铁科技[2012]4号)
6.列控车载设备的控车模式
+高铁第107条 CTCS-2级列控车载设备的控车模式有完全监控、部分监控
、引导、目视行车、调车、隔离和待机等模式。
+高铁第97条 CTCS-3级列控车载设备按CTCS-2级控车时的模式有完全监

高速铁路技规基础教程-第二章技术设备

第二节通信信号
六、列车运行控制系统
（6）CTCS-3级列控车载设备按CTCS-3级控车时的模式有完全监控、引导、目视行车、调车、休眠、隔离和待机等模式；CTCS-3级列控车载设备按 CTCS-2级控车时的模式有完全监控、部分监控、引导、目视行车、调车、休眠、隔离、待机和机车信号等模式。
（7）CTCS-3级列控车载设备的七种模式： 1）完全监控模式是列车的正常运行模式。列控车载设备根据控车数据自动生成目标距离模式曲线，司机依据人机界面显示的列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等信息控制列车运行。
m。国外高速铁路最小曲线半径值见表2-3。
表2-2 铁路区间线路最小曲线半径
路段设计行车速度/（km/h）
200
客运专线
一般困难
有砟轨道 250
无砟轨道
一般困难一般困难
有砟轨道 300
无砟轨道
一般困难一般困难
有砟轨道 350
无砟轨道
一般困难一般困难
最小曲线半径/m
2200 2000 3 500 3 000 3 200 2 800 5 000 4 500 5 000 4 000 7 000 6 000 7 000 5 500
隙时，不能锁闭或开放信号机。
二、联锁
第二节通信信号
集中联锁设备应保证：
（1）当进路建立后，该进路上的道岔不能转换。
（2）当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不能转换。
（3）列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不能开放（引导信号
除外）。
（4）能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动
二、铁路线路
第一节铁路线路
（三）、轨道

高速铁路技规第296条解释

高速铁路技规第296条解释高速铁路技规第296条是关于高速铁路列车车体和车厢的设计要求的规定。

根据这条规定，高速铁路列车的车体和车厢的设计必须符合一系列的技术要求，以确保列车的安全性、舒适性和可靠性。

首先，根据高速铁路技规第296条的规定，列车车体的结构必须足够坚固，以承受高速行驶时的巨大压力和震动。

车体的材料必须具有高强度和耐腐蚀性，以保证列车的使用寿命和运营安全。

此外，车体还必须具备良好的空气动力学性能，以减小空气阻力，提高列车的运行效率和能耗。

其次，高速铁路技规第296条还规定了列车车厢的内部布局和装备的要求。

车厢的座椅布局和空间设计必须满足乘客的舒适性和安全性需求。

座椅的材料必须符合人体工程学原理，以确保乘客长时间的坐姿舒适和身体的健康。

车厢内部的空调系统和噪音控制设备必须具备高效节能和良好的工作效果，以提供良好的乘车环境。

此外，高速铁路技规第296条还要求列车车厢必须配备一系列的安全设备和紧急救援装备。

安全设备包括紧急制动系统、火灾报警系统和紧急疏散设施等，以应对各种紧急情况和保障乘客的生命安全。

紧急救援装备包括急救箱、灭火器和紧急通讯设备等，以提供及时的援助和救援。

最后，高速铁路技规第296条还强调了列车车体和车厢的维护和检修要求。

车体和车厢的维护计划和周期必须合理，以确保列车的正常运行和安全性。

对于车体和车厢的检修和维修工作，必须遵守相关的技术标准和规程，以保证工作质量和安全性。

总结起来，高速铁路技规第296条的解释涵盖了高速铁路列车车体和车厢的设计、布局、装备和维护等方面的要求。

这些规定的目的是为了保证高速铁路列车的安全性、舒适性和可靠性，提升乘客的出行体验和运营效益。

只有严格遵守这些规定，才能确保高速铁路的安全和可持续发展。