柴油机在运行中突然停机处理
机车运行中突然停机的分析与处理
重点研究问题1．对机车运行中突然停机故障原因分析2．对机车运行中突然停机判断及处理3．对机车运行中突然停机控制措施主要技术指标：根据《铁路技术管理规程》中第131条对出机务段或折返段机车的要求规定，牵引列车的机车必须达到机车运用状态，其主要部件和设备必须作用良好，并符合要求。
内燃机车柴油机及辅助装置、牵引电机、传动装置、蓄电池组和操纵机车有关的电器及线路、安全保护装置须作用良好。
根据这一要求，重点掌握对机车控制电路的间接识别检查方法及技能作业手段。
为避免机车大部件破损，及在机车运用中，能控制电路的故障快捷判断出来，并能在2min时间内迅速处理，避免机故等行车事故的发生。
中文摘要设计题目：机车运行中突然停机的分析和处理毕业设计（论文）内容：1．对机车运行中突然停机故障原因分析2．对机车运行中突然停机判断及处理3．对机车运行中突然停机控制措施关键词：机械电气故障分析处理机车作为铁路运输的牵引动力，是铁路运输中最重要的技术设备之一，更是完成铁路运输生产任务的物质基础。
铁路只有具备足够数量且质量良好的机车，并进行科学地管理和经济地使用，才能够完成日益繁重的运输任务。
改革开放以来，我国市场经济体系得到不断完善和发展的同时，商品流通的需求愈加明显，运输需求的增加对铁路运输的通过能力提出了更高的要求。
如何解决运输生产能力和全社会日益增长的运输需求不相适应的矛盾，成为摆在铁路运输企业面前的新课题。
2003年6月28日，铁道部在京召开了铁路跨越式发展研讨会，部领导在充分分析现状，把握主要矛盾的基础上，提出了“突破‘瓶颈’的根本出路在于加快发展”，并将扩充运输能力作为跨越式发展的主要任务之一。
2004年4月18日，根据铁道部跨越式发展的总体要求，全路开始了第五次大提速，这次提速完成后，主要干线的运行速度提高到了160公里/小时。
运行速度的提高对机务部门提出了更高的要求，如何保证机车质量，减少运用中机车故障的发生率，缩短运行区段内的纯运行时间，成为机务部门必须思考和解决的问题。
试探DF4B型内燃机车柴油机故障停机的原因分析及处理
试探DF4B型内燃机车柴油机故障停机的原因分析及处理摘要机车是为了运输服务，只有充分地了解机车设备，才能使之顺利完成生产任务。
柴油机对于机车就像人的心脏一样，起着至关重要的作用。
柴油机因故障而停机其原因有：柴油机及其控制机构的保护装置作用；电器励磁控制系统断路或电气保护装置作用这两类。
只有认真熟悉和了解其原因，不断地掌握对故障的分析判断和处理，才能迅速准确地判断和处理，使机车恢复正常运行。
关键词柴油机电路图油压继电器电磁联锁DLS一、前言独山子石化公司营销调运处拥有DF4B型内燃机车四台，担当着运输的本务机车。
DF4B 型内燃机车在运行过程中发生故障的现象比较多见，为了不影响生产和更好的维护生产设备，提高机车运用质量，应根据柴油机所具备的条件，认真分析机车在运行中发生的故障，根据理论和日常实践相结合，对其进行分析及判断处理。
DF4B型内燃机车在运行中非正常停机的故障主要有：1RD-2RD同时烧损；cs动作；1YJ-2YJ作用；极限调速器动作；3DZ-4DZ 跳闸。
二、柴油机非正常停机故障原因分析1. 1RD～2RD同时烧损。
1RD是辅助回路中的充电保险；2RD是辅助回路中的辅助发电保险。
原因：当电路图中充电和辅助发电保险1~ 2RD同时烧损时，机车控制电路5／1-4得不到电压电流，各继电器及电机失电，柴油机发生停机。
（如图一）判断：机车运行中，当发现司机操纵台的辅助发电机QF电压表指针突然降为零时，可判定为辅助发电机QF电路保护装置1RD与充电电路保护装置2RD同时烧损。
处理：在机车运行中，当1RD和2RD同时烧损，为了避免列车途停，可将启动滑油泵电机电路的保护装置3RD，换插在充电保险1RD插座上。
由于3RD是启动滑油泵QBD保险，启机时单打滑油，柴油机刚停机可暂时不用打滑油，直接启机，用3RD代替1RD维持运行。
2．差示压力计CS动作。
差示压力计cs:它是用来保护柴油机，测示曲轴箱压力和在曲轴箱压力升高到一定限度时，使柴油机自动停机的一种安全装置。
东风7型内燃机车故障处理
东风7型内燃机车故障处理一、运行中柴油机突然停机运行中的应急处理：1、司机首先确认差示红灯和燃油压力，副司机迅速到电气间确认ZK12（XK处）、机械间手摸DLS（A型LC）线圈、确认复原手柄的位置、检查差示压力计。
2、差示压力计或J3误动作，检查差示压力计和J3后，重新启机。
3、ZK12跳开恢复：再次启机时，若闭合某个开关后，ZK12跳开，为该条电路短路。
注：启机过程中检查DLS后是否吸合，不吸合为相关电路断路或DLS本身故障。
如果松手释放：如油压正常为油压继电器及相关电路故障。
4、超速停车装置误动作，恢复复原手柄。
5、调速器故障时，二人联系好，可人为扳供油拉杆启机，维持运行。
（无母表防飞车）6、DLS线圈故障：检查其防缓母、座螺丝、线圈接线和Rdls，做相应的处理，机油压力正常时，可顶死DLS维持运行。
二、闭合辅助发电开关AK5不发电的原因及处理1、FLC不吸合应急处理：（控制电路）⑴.直接顶死FLC（转固定发电时立即撤除）。
⑵.有时间查找AK5、J10反、GFC反、RBC正和FLC主触头。
2、FLC吸合查辅助电路。
⑴.脱扣开关ZK2跳开或故障，闭合ZK2故障时短接。
⑵.FLC主触头接触不良：打磨。
⑶.电压调整器故障或插头松脱：检查插头锁紧。
（两套装置时，断A5K倒备用）⑷.Rdt1和Rdt2接线断或烧损，接好线或倒备用电阻。
（移动卡环时，应向两接线之间移动）。
⑸.QD接线盒及电机接线松脱时坚固。
3、使用固定发电维持运行。
三、不泵风第一步：更换另一泵第二步：手按AN2。
第三步：顶死YC（若有YRC时，首先顶死YRC，然后手动顶YC），风满后撤下YC。
第四步：检查4、5RD保险：不良时更换。
四、运行中柴油机不调速1、驱动器故障或插头不良时：更换驱动器插件。
2、司机控制器触指不良：打磨。
3、J1正联锁不良：打磨调整。
4、步进电机故障：断步进电机电源，手拧齿轮人为调速。
五、主回路接地处理方法运行中的应急处理：主手柄回零，恢复DJ，提手柄加载，副司机盯紧6个牵引电机电流表，（不接地时，为瞬间接地，维持运行）再次接地的瞬间，如某台电机的电流表指针异常，可甩掉该电机，并将DK打至负端，回段修理。
DF4B型内燃机车常见故障判断及应急处理方法
DF4B型内燃机车常见故障判断及应急处理方法一、运行中机车柴油机突然停机的检查处理1.故障现象柴油机突然停机，差示压力红灯不亮，燃油压力正常；再次启机时，柴油机只转不爆发。
2.故障检查(1)排除极限装置作用的原因。
(2)检查DLS线圈有无明显烧损、底座螺丝是否松动。
(3)再次启动柴油机时，观察DLS芯杆是否动作。
3.故障应急处理(1)底座螺丝松动时，需拧紧。
(2)DLS故障时，拆除线圈上正、负导线，并进行绝缘包扎；松开DLS上方芯杆的防松螺母，顺时针拧紧芯杆，再拧紧防松螺母，人工闭合DLS。
4.注意事项人工闭合DLS后，在柴油机启动时或在运行中应密切注意滑油压力(柴油机在基本转速时)，如滑油压力低于100 kPa或操纵台上差示压力红灯亮时，应立即松开DLS停机，或立即按下紧急停车按钮使柴油机停机。
二、运行中辅助发电机不发电的检查处理1.故障现象运行中辅助发电机不发电，无电流、电压。
2.故障检查(1)检查柴油机转速是否正常。
(2)检查1DZ是否跳开。
(3)检查FLC是否吸合。
3.故障应急处理(1)闭合8K，提主手柄，检查柴油机转速，如不上升，检查1DZ，如1DZ跳开，则重颢闭合；如柴油机转速能上升，则提至900 r／min以上，辅助发电机如能发电，则继续维持运行。
(2)如辅助发电机不发电，断开5K、8K，再闭合5K，检查FLC，若不吸合，则可能为5K 虚接，可闭合后室1K、4K、5K维持运行。
三、差示压力红灯亮时的检查处理1.故障现象柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯亮。
2.故障检查检查差示压力计液面、柴油机防爆阀，断、合4K判断。
3.故障应急处理(1)差示压力计液面已升高到停机工作线、银针挂有水珠或盐水被吹出、防爆阀打开时，为曲轴箱压力升高。
此时，严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查孔盖。
(2)无上述现象时，短接4ZJ常闭触指的438号、439号导线后正常，为该触指虚接。
用短接线短接后启动柴油机。
东风4B型内燃机车柴油机惯性自动停机故障原因分析及处理
２００８年 第 ２期
东风 ４Ｂ型内燃机车 柴油机惯性 自动停机故障原因分析及处理
张 立磊 （张双 铁路 有 限公 司 ）
摘 要 ：一段时期以来，东风 ４Ｂ型内燃机车在运用过程中柴油机惯性自动停机故障时有发生，当外界环
境 温 度较 高时 ，出现 此类 故 障 的频 率 增 大 ，经 常 影 响段 内 运 输 生 产 安 全 ，也 严 重 影 响着 段 内调 车 秩 序 ，本 文 就 产 生 的 一些 原 因进 行 分 析 ，并 提 出相 对 应 的处 理措 施 。
．—
—
４７ ．．——
端增 压 器 的精滤 器 进 油管 径 小 ，有 很 多 机车 ，其 前 不 良而 停 止工作 的燃 油输 送 泵 的 管路 回油 ）清洗
端 增 压 器 的 进 油 压 力 要 比增 压 器 进 油 压 力 约 低 或更 换 燃 油滤 清 器 的滤 清元 件 ，当燃 油 输 送 泵 达
关键 词 ：东风 ４Ｂ内燃机车 柴油机惯性停机 故障 处理措施
１ 原 因 分 析 东 风 ４Ｂ内 燃 机 车 运用 中 出 现 柴 油 机 惯 性 自
动 停机 故 障一 般在 两 种情 况 下发 生 ：一 是 机 车 带 负 荷 回手 柄 至 ０位 或 从 ０位加 负苛 时 ；二 是 柴 油 机 不能 维持 给 定转 速 ，而 逐渐 降 速停 机 或 突 然 停 机 ，下面 就从这 两个 方 面进行 分析 。 １．１ 机 车带 负荷 回手柄 至 ０位 或从 ０位加 负 荷 时 柴油 机故 障原 因分析
正常外 ，还应 对精 滤 器 的进 出油 管 进行 吹 扫 ，检 查 为 １２０ｋｐａ的保 压 阀 ，并 对 出 现故 障 的安 全 阀或 调
1东风7C型内燃机车故障处理二十条1
东风7c型内燃机车故障处理二十条第一条：运行中DLS故障的检查处理现象：柴油机突然停机，差示红灯不亮，燃油压力正常，再次启动柴油机，供油齿条不动作，只转动不爆发。
检查：1、极限装置未作用。
2、DLS线圈明显烧损，底座螺丝松动。
3、启动柴油机时，DLS芯杆顶出。
说明：DLS线圈用罩罩住。
处理：DLS故障可人为吸合，方法：拧下DLS线圈支架的底座螺丝，将约1mm左右的硬度压板或其他硬物置于停车阀上方后，拧紧底座螺丝，人工闭合DLS。
如DLS线圈烧损，应折除线圈上正负导线，用绝缘布包扎。
注意：1、启动时应密切注意滑油压力，柴油机已爆发。
如滑油压力低于80KPA，应立即松开DLS；操纵台差示压力红灯亮时，应立即按下紧急停车按钮，使柴油机停机。
2、人为闭合DLS后，如不能一次启动柴油机，再次启动前应松开DLS，然后再人工闭合，防止极限装置作用。
第二条：差示压力计动作的检查处理现象：柴油机突然停机，燃油压力为零，差示红灯亮。
检查：1、差示压力红灯亮时，检查差示液面升高到停车工作线或盐水已被吹出，以及防爆阀处有渗油，为曲轴箱压力升高，差示压力计真动作，此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱盖。
2、如未发现上述情况为差示误动作。
处理：1、第一种情况只能请求救援。
2、如确认差示压力计误动作，查明原因排查不良处所（注意差示接线是否有碰线，银针弯曲和水滴现象）重新启动柴油机。
第三条：启动柴油机时，QC不能吸合的检查处理现象：按下1AN后，QC不能正常吸合，柴油机无法启动。
检查：1、QBD工作正常，按下1AN，QC不能正常吸合，换副操纵台启机正常时为主手柄8j、8d触指、1AN 虚接。
2、检查SJ是否吸合（延时120秒）。
3、按下1AN，QC不吸合，用负试灯触QC线圈正端245#导线，灯亮为QC线圈开路，灯不亮故障为B4/9到QC线圈正端之间电路开路。
4、检查QC主触头有无烧损或接触不良。
处理：1、8j、8d虚接时，换副操纵台启机。
浅述内燃机车柴油机常见故障分析及处理
浅述内燃机车柴油机常见故障分析及处理摘要：文章对内燃机车柴油机常见故障进行分析，并对运行中柴油机故障如何应急处理进行简要说明。
关键词：内燃机车；柴油机；常见故障；应急处理柴油机是内燃机车的心脏，如果柴油机出现故障，特别是在线路上运行中出现故障，对机车乘务员来说是非常棘手的难题，轻者维持运行回段，重者趴窝造成机故，给铁路运输安全带来了严重的隐患，更对铁路企业的经济效益和社会效益造成不可估量的损失。
在机车运用中，内燃机车柴油机故障中比较突出的一是机油压力低，柴油机的机油系统起着减轻摩擦，冷却散热、清洗、密封以及诸如缓冲、防锈、防腐，减少杂音等重要作用。
但在机车运用过程中，经常会出现机油压力低的故障，造成柴油机不能起机或高手柄卸载，甚至造成拉缸，碾压及曲轴报废等严重后果。
二是柴油机水温高，柴油机各部件的热量通过冷却循环系统，在冷却间由散热器单节将大部分热量传递给空气，以保证柴油机等各部件得到及时冷却，使其处在最佳工作温度下。
柴油机水温高造成的后果：①加速机油的老化过程，缩短机油的使用寿命；②水温继电器动作，迫使柴油机自动卸载等，严重影响正常运输生产；③柴油机本身、机械间、冷却间的橡胶密封元件，密封性能降低，密封效果恶化，往往导致泄露。
④中冷器冷却水温升高，影响增压空气效果，造成柴油机燃烧恶化，机车经济性能大大降低；三是差示压力计动作；易造成内燃机车停机；四是柴油机停机故障，造成内燃机车趴窝或者机故，对铁路企业带来很大的损失。
内燃机车柴油机常见故障原因分析及对策一、机油压力低的原因分析及对策1增压器机油滤清器脏：应对措施为清洗或者更换对应的增压器机油滤清器滤芯。
2机油粗滤器脏：如果机车使用环境较差，一些杂质会通过柴油机进气系统进入燃烧室，在油环的作用下被刮进油底壳，使机油杂质超标，造成机油粗滤器过脏，阻力过大，影响柴油机的进口机油压力。
正常情况下，机油粗滤器前后的压差为40～100kpa，当压差超过150kpa时应该更换滤芯。
柴油机后处理系统常见故障分析与检修
柴油机后处理系统常见故障分析与检修柴油机后处理系统是处理排放物的重要设备，在运行过程中可能会出现故障。
本文将对柴油机后处理系统常见的故障进行分析，并介绍一些检修方法。
一、蓝色示警灯常亮如果柴油机后处理系统中的蓝色示警灯常亮，那么最有可能的原因是SCR(Selective Catalytic Reduction)催化转化器中的氨水不够。
在此情况下，应当检查氨水储罐中的液位是否足够，并检查输送系统中是否存在任何堵塞情况。
如果氨水储罐中液位已经耗尽，那么应当及时加注氨水。
如果输送系统中存在堵塞情况，那么可以拆解清洗输送系统，或更换堵塞部位。
二、黄色示警灯常亮柴油机后处理系统中的黄色示警灯常亮，时常表示系统中出现了排放物催化器损坏的故障。
在此情况下，应当检查排放物催化器中是否存在任何物质覆盖或松动的情况，如果存在应及时清理或更换受损部位。
同时，也需要检查各传感器及电缆是否正常，如果出现问题应立即更换。
三、柴油机动力下降柴油机动力下降是柴油机后处理系统故障中最常见的一种。
在此情况下，应当首先检查排气管是否堵塞或者排气管中是否存在水分。
如果是后一种情况，可以试着在高速行驶一段时间或者使用专业设备排水。
如果排气管中没有问题，那么需要检查催化转化器是否存在堵塞情况。
可以使用专业的工具对催化转化器进行检查，如果确认存在堵塞问题可以尝试直接清洗或者更换受损部位。
四、催化转化器发射异味催化转化器发射异味是柴油机后处理系统故障中比较严重的一种。
在此情况下，需要检查排气管中是否存在沉积物和锈蚀情况。
如果存在问题可以试着更换排气管。
如果排气管没有问题，那么需要检查催化转化器内部是否存在物质覆盖或者松动情况，如果确实存在问题可以尝试清洗或者更换受损部位。
五、柴油机停机如果柴油机在过程中突然停机，有可能是柴油机后处理系统故障的结果。
在此情况下，需要检查发动机是否存在磨损或者过压情况。
如果存在问题可以尝试更换部件或者进行维护。
同时，也需要检查各传感器及电缆是否正常，如果出现问题应立即更换。
浅析DF4DD型内燃机车非正常停机的原因分析及处理
浅析DF4DD型内燃机车非正常停机的原因分析及处理摘要：本文从柴油机工作原理和柴油机各组成部分的结构功能出发，阐释了DF4DD型内燃机车柴油机非正常停机的原因分析及处理。
关键词：差示压力计；燃油泵；电磁连锁1引言DF4DD内燃机车动力装置采用16V240ZJD型柴油机，它为16缸，V型排列、气缸直径240mm，四冲程、直接喷射开式燃烧室、废气涡轮定压增压并经中间空气冷却的中速柴油机。
柴油机由固定件、运动件、配气机构、燃油系统，机油水系统、控制系统、增压系统等组成。
固定件包括机体与油底壳、连接箱、泵支撑和弹性支撑、曲轴箱保护装置、盘车机构、油封装置、气缸套、轴瓦等组成。
运动件包括活塞连杆组、曲轴组、减震器、弹性联轴节、传动装置等组成。
配气机构是保证柴油机按配气正时的要求进行换气。
燃油系统是根据柴油机的运转工况，在最佳时刻，在预定的时间内，把一定数量的燃油，以一定的压力，雾状喷入气缸以便与进入气缸内的新鲜空气充分混合并燃烧，使燃料的化学能转变成机械能，实现功率输出。
机油系统主要是润滑各运动件的表面，并在压力油的作用下，在运动零件之间建立油膜，防止零件直接接触，使摩擦功减少。
磨损降低。
冷却水系统分为高温水系统、低温水系统。
控制系统包括转速功率联合调节器、极限调速器、控制机构和调控传动装置四大部分。
联合调节器用以控制柴油机的转速和功率，以适应外界负荷的变化，使柴油机在最佳状态下工作。
在正常运转情况下，柴油机各个系统不可避免的会出现各种各样的故障，这些故障可能会导致柴油机非正常停机，从而影响机车的运转，因此，准确分析并正确处理这些故障就显得尤为重要2原因分析柴油机在各组成部件相互配合下使柴油机安全稳定高效运行。
所以各组成部件运行状态和可靠程度就显得尤为重要。
在柴油机启动运用过程中一旦出现突然停机的现象，这不仅会给机车乘务人员带来麻烦，甚至会造成机破事故影响运输生产及安全。
柴油机非正常停机原因一般分为两种，分别机械原因和电气原因，其中，机械原因可分为以下几种：（1）极限调速器保护装置动作。
内燃机车柴油机停机故障分析与处理
内燃机车柴油机停机故障分析与处理摘要：随着我国经济与科技的不断发展，铁路运输事业在国内交通运输领域的影响和规模也越来越大。
铁路机车柴油动力的技术被广泛的应用，并且设备越发精密复杂。
为了保证机车可以稳定的运行，提升机车运行的安全指数，对机械停机故障一定要高度重视。
本文就内燃机车柴油机停机的故障问题进行了研究，对造成柴油机停机的故障原因进行了分析，提出了相应的处理方法，希望可以提高从业者对于内燃机车柴油机故障的应变能力，尽量避免故障的发生。
关键词：停机故障；内燃机车；故障分析；柴油机内燃机车作为铁路运输中的交通工具，由于其比较特殊的结构和特殊的运行环境，就导致了柴油机经常性的会出现停机故障。
一旦在列车行驶过程中，出现这种比较严重的故障，不但会影响列车行驶，还会破坏整个路网系统的安排，造成大量车辆运行时间无法保证，甚至出现很大的安全隐患。
所以分析柴油机停机故障，明确停机原因，对处理方法了然于胸，可以减少很多不必要的损失。
1柴油机停机的故障分析1.1机油压力异常问题机油系统对于柴油机的正常运行十分重要，因为机油系统可以改善柴油机内部的润滑程度，尽可能的减少降低零件的互相磨损，提升柴油机的使用寿命。
而机油压力系统异常也是造成柴油机停机的常见原因，造成机油压力系统异常的原因一般也是由于供油量出现异常；或者柴油机在运行的时候增压器安全阀门出现故障，造成了机油内部压力不稳定；抑或是机油本身纯度出现问题，如果油管断裂机油就会被稀释，也可引发机油压力异常。
如果在机器的运行中，机油温度不断升温，让其本身的粘稠程度变化，降低了机油的润滑作用，也会出现压力异常的情况。
1.2燃油系统异常机车的燃油系统出现问题，也是造成柴油机停机的一个常见故障。
当燃油系统的输送泵出现问题，整个系统的供油量都会出现问题，进而引发柴油机停机；当燃油系统中的粗滤器和精滤器在使用过程中，因为不能及时清理，而造成堵塞，也会影响燃油输送的通常，引发柴油机停机；如果燃油系统中喷油泵有故障，让油泵中进入空气，降低真空环境，也会造成无法正常供油，进而引发柴油机停机。
运行中内燃机车柴油机停机的原因及处理
运行中内燃机车柴油机停机的原因及处理机车在运行途中，柴油机停机是最常见的故障，而且柴油机停机还是一些主要部件破损的信号。
近期在我段运用中的大连机车厂生产的DF10D型机车在运行途中多次发生了柴油机停机故障，严重影响了运输生产的秩序。
如果途中处理不当，还会造成更大的安全隐患，所以分析和研究柴油机停机的现象原因和处理方法是对行车安全非常必要的。
下面就以DF10D型机车为例，对此问题进行分析：1 柴油机方面1.1柴油机固定件破损1.1.1柴油机主轴瓦碾片或烧损。
柴油机曲轴轴承称为主轴承，整个柴油机共有7位(12缸柴油机)。
每一位主轴承内部都镶有两块主轴瓦，分别称为上瓦和下瓦。
主轴瓦碾片或烧损能直接造成柴油机停机。
现象之一：差示压力计动作。
原因：由于主机油泵故障停止供油或柴油机机油油压过低间断供油。
导致多位主轴瓦碾片或烧损，使柴油机曲轴箱内压力过高，造成差示压力计动作停机。
0031号、0033号机车在使用一段时间后都出现过该现象。
处理：这种停机4ZJ动作，操纵台1XD指示灯亮。
应立即检查差示压力计是否真正动作，有无液面升高的痕迹或导电液喷出。
拔出油尺确认曲轴箱内压力是否真正超高。
如果上述两点之一得到肯定，须打开曲轴箱检查孔盖检查确认。
现象之二：机油压力不稳定，柴油机低转数停机（有时高转数停机）。
原因：这种停机的原因多为单个主轴瓦碾片或烧损，使大量机油由该处流回油底壳，机油压力不足导致停机。
处理：这种停机乘务员会发现机油压力有波动。
应仔细检查油压保护电路，如发现异常，须打开曲轴箱检查孔盖检查确认。
1.1.2柴油机呼吸道堵塞。
现象：差示压力计动作。
原因：由于柴油机呼吸道堵塞，使柴油机曲轴箱内压力过高，造成差示压力计动作停机。
2005年11月0071号、0037号机车先后都出现了该故障，经过在运行中甩每个单缸查找，没有发现活塞有问题，我们就判断是呼吸道堵塞。
处理：这种停机4ZJ动作，操作台1XD示灯这。
应立即检查差示压力计是否真正动作，有无液面升高的痕迹或导电液喷出。
DF4型内燃机车柴油机停机故障原因与判断处理
68上海铁道科技2012年第2期D F#型"#$%&油$($)卵*原因-判/0理刘彬中国铁路上海局集团有限公司合肥机务段摘要对DF#型内燃机车柴油机停机的原因进行分析，通过原因分析提出了故障处理的有效措施，以达到降低途中故障目的。
关键词柴油机；停机；故障原因；处理1问题的提出随着DF#型内燃机车运行年限的增 加及机车牵引重量的提高，DF型机车途 中经常发生柴油机停机的故障，2014年1月-2017年1$月合肥机务段DF#型机 车共发生63件途中柴油机停机故障，其中电器原因的19件，占31%，联调原因40件，占63!，柴油机机油压力原因4件，占6%。
这些问题如果应急处理不当 极易导致机破的发生，对机车的正常运 用和运输组织造成影响。
通过对DF4型 内燃机车柴油机停机故障原理的分析，找出柴油机停机的主要原因并制定有效 的应急和补强措施成为当务之急。
2柴油机停机的原因(1)油压继电器不良造成的柴油机 停机。
在柴油机正常运行过程中，停车电 磁阀DLS受控于停机油压继电器和差 示压力计中间继电器4Z J。
只有在电路 上保证DLS始终有电，柴油机才不会停 机。
在DLS电路中串联的停机油压继电 器从增压器机油压力取信号，当该油压继电器故障或接线不良时，虽然机油压 力在正常范围内，柴油机也会停机。
DF4B-9116机车小修后库内走车，柴油机 2次停机，检查发现1YJ、3YJ装反。
油压实际高于120 kPa，但是停机油压继电器由于接反了，门限值提高为160kPa，造成柴油机停机。
可见油压继电器在停机电路中的重要性。
(2) 燃油泵自动开关不良或燃油压力低造成的停机。
内燃机车柴油机燃油供给是依靠2个燃油泵进行的，一旦燃油泵自动开关跳闸，柴油机没有燃油供给，必然停机。
燃油泵自动开关3DZ、4DZ跳闸的主要原因就是电机不良或燃油泵卡死，DF系列内燃机车都是双套燃油泵，用备用燃油泵就可以维持列车运行（注意关闭停止工作的燃油输送泵的截止阀，以防逆止阀作用不良而从停止工作的燃油输送泵管路回油）。
柴油机停机故障原因分析判断处理
燃油压力低的后果：喷油泵前的低压燃油管路的油压过低时，会使喷油泵吸不进油，使柴油机无法工作。
1、原因分析：
(1)低压燃油管路内有空气。
(2)燃油精滤器脏，增大了燃油通过的阻力。
(3)柴油机低压燃油管路上的限压阀(在柴油机右侧靠输出端上)的弹簧调整压力低，或弹簧断裂、卡死。
(4)机车燃油系统的安全阀故障，或调整压力低。
(6)检查机车燃油管路上的安全阀和逆止阀有无故障及压力调整是否正确。
(7)检查车底中部悬挂的燃油箱油位是否偏低。
五：差示压力计动作
差示压力计是曲轴箱的压力保护装置。柴油机正常工作时，燃烧室内的部分燃气会通过活塞与缸套之间的间隙不断漏入曲轴箱内，增压器内油腔的排气管也接至机体与曲轴箱相通，曲柄连杆机构高速旋转造成机油飞溅，这些均会使曲轴箱内气体振荡，产生正气压。而且随着曲轴箱内气体的积累，其压力也逐渐上升。一旦积累至某种程度，又遇上活塞顶面出现裂纹，高温高压的燃气突然下窜至曲轴箱，使曲轴箱气压急骤升高，如果没有曲轴箱的压力保护装置，就会发生曲轴箱爆炸事故。
②由于某种原因，司机拔出了某缸喷油泵齿条的夹头销后，没按规定方法固定；或喷油泵弹性夹头从拨叉座中拨出，转过90°后，因其夹头体上的定位槽加工得太浅，在柴油机振动作用下，夹头销在夹头体里发生松脱，回弹到喷油泵齿条拨叉座刚性法兰与泵体之间，使该泵柱塞正好卡死，造成整台柴油机的控制拉杆无法回移，最终导致飞车。
(1)清洗调节器，并更换工作油。
(2)检查调节器内油路有无漏泄，查出处所并修理。
(3)为了保证油泵齿轮的正常工作，当匀速盘与套座之间的压板固定后，通过压板与中体之间的垫片，来调整套座与中体底面之间的轴向间隙，使之在0.03~0.08mm范围内。
CAT3512B高速运转无故障停机的排查
CAT3512B高速运转无故障停机的排查一、问题描述：某工程项目中，CAT3512B柴油发电机组在高速运转时突然出现无故停机的故障，导致了工程进度的延误和设备损坏。
为了解决这一严重问题，我们需要进行仔细的排查和分析，并找出根本原因，以便及时修复，保证机组的正常运转。
二、排查步骤：1.收集故障信息：需要收集详细的故障信息，包括停机时的状态、运行参数、环境条件、停机前的报警信息等。
这些信息可以帮助我们更准确地定位故障原因，缩短排查时间。
2.检查燃油系统：燃油系统是发动机正常运转的重要组成部分，需要检查燃油滤芯、喷油嘴、高压油管等部件，确保其工作正常。
同时检查燃油供应管路是否有堵塞或泄漏的情况，对发动机的运转影响很大。
3.检查空气系统：空气系统的故障会影响发动机的燃烧效率和动力输出，需要检查进气道、空气滤芯、进气管路等部件，确保空气的正常供给。
4.检查冷却系统：发动机的高速运转会产生大量热量，冷却系统的故障会导致发动机过热而停机。
需要检查水泵、散热器、水箱等部件，确保冷却系统的正常工作。
6.检查电气系统：电气系统的故障会导致发动机控制失效，引起停机。
需要检查电源供应、控制器、传感器、线路连接等部件，确保电气系统的稳定性。
7.清洁维护：对发动机进行定期清洁和维护是预防故障的重要手段，通过清洁可以排除很多隐患，延长机组的使用寿命。
8.故障模拟：如果以上步骤未能找出故障原因，可以进行故障模拟测试，通过模拟高速运转时的工况，观察发动机的运行情况，以便更快地定位问题。
三、常见故障原因：1.燃油供应不足或中断：可能是燃油滤芯堵塞或供油管路泄漏等原因导致燃油供应不足，影响发动机的正常运转。
2.进气系统堵塞：可能是空气滤芯堵塞或进气管路受损，影响空气的正常供给，导致燃烧不完全。
3.冷却系统故障：可能是水泵失效、散热器堵塞或水箱漏水等原因导致冷却系统失效，发动机过热而停机。
4.排气系统堵塞：排气管路堵塞或涡轮增压器失效会导致排气不畅，影响燃烧效率。
柴油机运行中突然停机原因
柴油机运行中突然停机原因
柴油机在运行中突然停机可能有多种原因，以下是一些可能的原因：
1.燃油问题：
•燃油供应不足： 柴油机停机的常见原因之一是燃油供应不足，可能是由于燃油泵故障、燃油滤清器堵塞等引起的。
•燃油质量问题： 低质量或受污染的燃油可能导致燃油系统故障，影响柴油机正常运行。
2.空气问题：
•进气系统问题： 进气系统中的问题，如空气滤清器堵塞、进气管道泄漏等，可能导致空气供应不足，从而引起柴油机停机。
•过热问题： 柴油机在高温环境中运行，过热可能导致引擎停机，例如由于散热系统故障或冷却液不足引起的过热。
3.点火问题：
•点火系统故障： 点火系统的问题，如点火塞故障、点火线圈故障等，可能导致燃烧失效，引起柴油机停机。
4.润滑问题：
•润滑油不足： 如果柴油机的润滑油不足或油路堵塞，可能导致机械部件摩擦增大，最终引起柴油机停机。
5.电气问题：
•电池故障： 电池故障或电源问题可能导致启动系统失效，使柴油机无法正常启动和运行。
•电路故障： 燃油喷射系统、点火系统等电路的故障可能导致柴
油机停机。
6.机械问题：
•机械部件故障： 引擎内的机械部件故障，如活塞环损坏、气缸故障等，可能导致柴油机停机。
7.系统保护：
•系统故障保护： 一些柴油机可能配备了保护系统，当检测到某些严重故障时，为了避免损坏，系统会自动停机。
在柴油机停机时，一般需要进行仔细的故障诊断，通过检查燃油系统、空气系统、点火系统、润滑系统、电气系统等，找出故障点并进行修复。
如果无法确定故障原因，建议寻求专业技术支持。
东风8B型内燃机车应急故障处理
东风8B型内燃机车应急故障处理一、运行中柴油机突然停机运行中的应急处理:第一步:确认差示压力信号是否亮:若灯亮,检查差示压力计情况,确认正常后断开4K解锁启机。
第二步:21DZ是否跳开:跳开后恢复,确认正常后启机(恢复21DZ 再次启机时,若闭合某个开关后,21DZ跳开,为该条电路短路,将线圈接线拆下,并用胶带包好,顶死该接触器)。
第三步:确认复原手柄的位置:恢复复原手柄。
第四步:确认超速保护(8ZJ)装置是否误动作:误动作后,断4K解锁,必要时短接8ZJ反联锁544、556。
第五步:手摸DLS线圈的温度:温度过高烧损时顶死(将DLS线圈顶死后,必须拆下线圈接线,并用胶带包好。
若21DZ再次跳开,可短封油压继电器将其甩掉)。
注:顶死DLS后,随时确认机油压力变化,若无机油压力或压力不足时,严禁顶死DLS运行。
有时间时进行如下处理:1、差示压力计误动作:断开4K解锁后启机,观察差示压力计情况。
2、21DZ跳开:试合两次,再跳开查找控制电路(4K、5K、6K电路)。
3、超速停车装置误动作:恢复复原手柄,启机。
4、DLS故障⑴.DLS防缓螺母松:紧好防缓螺母。
⑵.DLS座螺丝松:紧好座螺丝。
⑶.DLS线圈断路:油压正常可顶死DLS。
⑷.R18电阻断:油压正常可顶死DLS。
⑸.DLS线圈铁芯固死:油压正常可拆下DLS线圈用适当螺丝压住停油阀,绑牢(DLS线圈顶死后,停机时解开DLS线圈,否则无法停机)。
⑹.凡是将DLS线圈顶死后,必须拆下线圈接线,并用胶带包好。
5、1-2YJ动作或故障:油位低补油,YJ 本身故障时,如机油压力正常可短封油压继电器。
6、调速器故障:可人工扳动调速器输出拐臂,启机将列车拉入站内回段处理。
7、超速保护装置误动作:断4K解锁,必要时短接8ZJ反联锁544、556。
8、油压传感器故障:确认油压正常后,将微机箱的油压保护切除,回段后及时修理。
二、不发电运行中的应急处理:第一步:断开5K后,将辅机板上转换开关由A转到B(或由B转到A),再闭合5K。
DF4型机车突然停机故障分析及处理张景轩铁路交通作为我国经济又
DF4型机车突然停机故障分析及处理张景轩铁路交通作为我国经济又好又快发展的重要支柱，不仅要适应我国经济社会发展的要求，而且还应该适度超前发展。
如今，我国经济社会正进入新的发展阶段，对铁路交通运输提出了更高要求。
目前，我国铁路迎来了建设发展的黄金机遇期，正处于加快发展的新阶段。
回顾我国铁路６０年的发展变化，铁路交通发生了“翻天覆地”的变化。
“从历史上看，我国铁路发展较慢，与发达国家铁路差距很大。
党的十六大以来，我们抓住机遇，加快发展，情况发生了根本性的变化，发展成就举世瞩目。
从路网规模来看，到今年底我国铁路运营总里程可望达到８．６万公里，超过俄罗斯，仅次于美国，位居世界第二。
我们可以骄傲地说，中国铁路在世界铁路坐标系中处于举足轻重的地位。
”DF4型内燃机车突然停机故障分析及处理是机务部门长期存在的一大顽症，其后果对行车安全有严重的影响。
找出DF4型内燃机车突然停机故障分析及处理原因，QA、QF、DLS线圈、XDC亏电、燃油系统内有空气、打开燃油精滤器、1YJ、2YJ故障、经济电阻Rdik操作失误松开按钮IQA过早等原因。
根据这些原因，制定出相应的制度和对司机操纵时的注意事项。
关键词： QA、QF DLS线圈、 XDC亏电 1YJ、2YJ故障、经济电阻Rdik 操作失误松开按钮IQA过早一、柴油机不能正常启动现象之一：（1）QA、QF转动正常但柴油机不爆发（不起机）故障判断：（1）C（439—443）常开触头虚拉燃油工作正常而DLS无电为QC常开触头虚接439—443号线。
启动后拆除（拆除短接线的目的是避免DLS线圈烧损，并可使1YL、2YJ 正常起保护作用。
若将DLS顶至动位启动柴油机，应在启动后及时将DLS松开，使1YJ、2YJ和差示压力计起保护作用）故障判断：(2)DLS线圈电路开路或DLS芯杆行程过短。
故障处理：DLS已经动作而供油杆仍在停油位时，应检查DLS芯杆调整螺母状态，联合调节器油位，超速停车装置及有关部分的状态采取妥病况措施。
东风7型内燃机车故障处理
东风7型内燃机车故障处理东风7型内燃机车故障处理一、运行中柴油机突然停机运行中的应急处理：1、司机首先确认差示红灯和燃油压力，副司机迅速到电气间确认ZK12（XK处）、机械间手摸DLS（A型LC）线圈、确认复原手柄的位置、检查差示压力计。
2、差示压力计或J3误动作，检查差示压力计和J3后，重新启机。
3、ZK12跳开恢复：再次启机时，若闭合某个开关后，ZK12跳开，为该条电路短路。
注：启机过程中检查DLS后是否吸合，不吸合为相关电路断路或DLS本身故障。
如果松手释放：如油压正常为油压继电器及相关电路故障。
4、超速停车装置误动作，恢复复原手柄。
5、调速器故障时，二人联系好，可人为扳供油拉杆启机，维持运行。
（无母表防飞车）6、DLS线圈故障：检查其防缓母、座螺丝、线圈接线和Rdls，做相应的处理，机油压力正常时，可顶死DLS维持运行。
二、闭合辅助发电开关AK5不发电的原因及处理1、FLC不吸合应急处理：（控制电路）⑴.直接顶死FLC（转固定发电时立即撤除）。
⑵.有时间查找AK5、J10反、GFC反、RBC正和FLC主触头。
2、FLC吸合查辅助电路。
⑴.脱扣开关ZK2跳开或故障，闭合ZK2故障时短接。
⑵.FLC主触头接触不良：打磨。
⑶.电压调整器故障或插头松脱：检查插头锁紧。
（两套装置时，断A5K倒备用）⑷.Rdt1和Rdt2接线断或烧损，接好线或倒备用电阻。
（移动卡环时，应向两接线之间移动）。
⑸.QD接线盒及电机接线松脱时坚固。
3、使用固定发电维持运行。
三、不泵风第一步：更换另一泵第二步：手按AN2。
第三步：顶死YC（若有YRC时，首先顶死YRC，然后手动顶YC），风满后撤下YC。
第四步：检查4、5RD保险：不良时更换。
四、运行中柴油机不调速1、驱动器故障或插头不良时：更换驱动器插件。
2、司机控制器触指不良：打磨。
3、J1正联锁不良：打磨调整。
4、步进电机故障：断步进电机电源，手拧齿轮人为调速。
五、主回路接地处理方法运行中的应急处理：主手柄回零，恢复DJ，提手柄加载，副司机盯紧6个牵引电机电流表，（不接地时，为瞬间接地，维持运行）再次接地的瞬间，如某台电机的电流表指针异常，可甩掉该电机，并将DK打至负端，回段修理。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
柴油机在运行中突然停机处理（1）超速停车装置动作（2）燃油泵停止工作或燃油管路进入大量空气（3）柴油机严重过载1、运行中突然停机，属于柴油机方面故障的原因（1）无级调速联合调节器最低转速止钉脱落（2）差示压力计动作（3）柴油机主机油泵故障2、运行中突然停机，属于电气方面故障的原因（1）电磁连锁DLS故障（2）柴油机保护装置起作用（3）因卸载“飞车”使紧急停车装置动作（4）燃油泵不工作（5）因控制电路短路引起总控自动开关跳开（6）油压继电器1YJ、2YJ或其他保护电器误动作二、关于柴油机在运行中突然停机的原因具体分析（一）、运行中超速停车装置动作超速停车装置又名极限调速器，是柴油机的安全保护装置之一。
其作用是防止擦发生超速，造成“飞车”事故。
事故原因及现象：当柴油机转速达到1120~1150r/min的时候，极限调速器动作。
通过传动杠杆系统的横轴及左右控制拉杆把喷油泵齿条迅速推向停油位，使柴油机停机。
故障处理方法：手提极限调速器复原手柄，上抬至提不动为止，然后启动柴油机。
注意事项及维持运行条件：确认极限调速器动作有，要检查调控传动箱飞锤装置是否脱出。
若柴油机极限调速器频繁动作，需要拆下有机玻璃观察孔盖，检查飞锤调节螺母是否松动，弹簧是否断裂以及轴承状态。
柴油机转速突然上升后而停机的时候，应该检查超速停车装置和联合调节器的状态。
必要的时候手动供油拉杆维持启机和运行。
柴油机正常工作后突然停机时，若超速停车装置已经动作，应该通过手柄将超速停车装置恢复。
当超速停车装置反复动作时，可以卸开紧急停车拉杆，使超速停车装置失去控制作用。
启动柴油机后，维持运行至前方车站。
运行中要注意观察柴油机状态，发现异常现象及时停机，防止柴油机飞车。
（二）燃油泵停止工作或者燃油管路进入大量空气事故原因分析：机械方面故障：燃油泵电机碳刷已用到极限，电机有可能不转，于是造成燃油没有压力，柴油机转速下降，最后导致停机。
如果另一个燃油泵同时也存在着故障这样便很容易造成机破。
处理方法：更换碳刷，重新启机。
注意事项及维持运行条件：出库之前要加强两个燃油泵工作情况的试验，日常也要注意两个燃油泵的交替使用。
电气方面故障：燃油泵不工作。
首先应该确认RBC是否吸合。
先闭合4K。
若RBC不吸合，为RBC线圈电路故障。
可同时闭合10K，如果空压机指示灯6XD亮，说明故障在4K后面电路。
也可以用试灯检查4ZJ常闭触指、RBC线圈负端有无断路处所，RBC线圈是否烧损。
若RBC吸合时为RBD电机电路故障。
3DZ或4DZ总是跳闸脱落时，应该查找短路处所，自动开关正常时，应该检查RBC之触头是否虚接，电路是否有断路处所。
RBD电机电刷及接线是否正常。
分析查找方法：1．RBC不吸合时。
（1）4K不良（2）中间继电器4ZJ反连锁不良（438~439）之间（3）R BC线圈烧损或负极线虚接断路2．RBC吸合时（1）燃油泵电机脱扣开关3DZ或4DZ脱开（2）R BC主触头虚接（3）R BD电机本身故障检查方法|：1．闭合4K，手按2QA空压机红灯6XD亮，则为4K及4K之前的电路良好，6XD不亮，为4K及4K以前的电路故障；2．闭合4K用负灯试RBC线圈正端的435号线，灯不亮，为4ZJ反连锁不良或引线松动，灯亮为RBC线圈或负极线松断；3．如果RBC闭合，首先观察燃油泵电机脱扣开关3DZ或4DZ是否在合位；4．闭合4K，用负灯触4/4及4/5，灯亮则RBC主触头及3DZ、4DZ 接触良好，一般为1RBD~2RBD电机故障重点注意电刷接触不良、犯卡或接线松脱，若灯不亮，再用负灯触RBC主触头462号线区分是RBC主触头虚接还是3DZ、4DZ接触不良。
处理方法：1．I室4K不良时，用II室4K维持燃油泵的工作；2．4ZJ反连锁虚接时，应打磨修复或应急短接；3．RBC线圈烧损可认为闭合，并加以固定；4．3DZ、4DZ在分位应合上；5．RNC主触头接触不良，应打磨调整；6．1RBD或2RBD故障可用一个燃油泵工作。
应急处理：RBC不吸合时，可以认为将其闭合并加以固定。
注意事项：1．短接4ZJ或认为闭合RBC线圈后差示压力计失去保护作用，运行中必须时刻注意操纵台信号灯1XD显示情况；2．闭合3DZ、4DZ后，又连续跳开就不应再合，应开盖检查部，一般多见RBD电机刷卡死，在接通电源时，因电流大而使自动开关跳开或有接地处所。
（三）无级调速联合调节器最低转速止钉脱落现象：司机控制器主手柄升位，柴油机转速到达最高转速后，还继续上升，有飞车趋势，但是主手柄回保位后正常。
主手柄置降位、1位或0位的时候。
柴油机转速到达最低转速后继续下降，一直到柴油机停机，这就是通常所说的回手柄停机。
分析方法：如果运行中发生此类故障时，应首先对有关电气及机械部分进行检查，如果没有发现不良处所，一般应考虑涡轮涡杆的最高转速和最低转速螺钉是否折断或松脱。
配速活塞的外圆面上装有最低转速调节螺栓，螺栓只能沿着配速缸体纵向槽上下移动，当配速活塞位于最高位置时，螺栓与大锥齿轮下部的止钉端面相碰，虽然步进电机仍然有转动的趋势，但是由于大锥齿轮已经受到止钉的阻挡而不能够移动，此时所限制的柴油机平衡转速为430r/min，一旦最低转速止钉松脱，丢失柴油机的转速便会继续下降，终究导致柴油机停机。
主手柄在前三位的时候8号触头断开，驱动器的降速震荡器不断发出脉冲，使步进电机反时针逆转，通过涡轮涡杆使配速活塞上移。
（四）运行中柴油机突然停机（1XD、6XD亮）事故原因：差示压力计CS动作分析处理：由于柴油机故障或某种原因使曲轴箱压力过高时，差示压力计的导电液上升，使两触针相通，4ZJ得电，其常闭触头断开RBC、DLS线圈电路，柴油机停机。
同时差示压力计红灯亮，RBC释放后，燃油泵停止工作；DLS释放后，联合调节器将供油拉杆回至停油位，控制差示信号灯1DX的4ZJ常开触头闭合，使4ZJ自锁，柴油机停机后4ZJ 不释放，1XD不灭以便判断柴油机停机的原因，差示压力计CS动作后，必须断开1K或4K，使4ZJ释放后，方可重新启动柴油机。
柴油机停机以后，如果发现加油口盖处冒燃气，或柴油机抱缸，这时不要盲目的打开曲轴箱将查孔盖或启动柴油机。
如果确认柴油机无异状，加油孔盖处没有燃气冒出，差示压力计正常。
一般则为电器误动作而引起的停机。
可断开操纵台上4K，使4ZJ线圈自动失电，然后再启动柴油机运行。
（五）柴油机主机油泵故障主机油泵故障主要的原因就是机械方面的故障原因1、因为主机油泵传动轴与套剃齿，造成主机油泵不转而无机油压力，1YJ、2YJ起作用停机，垫DLS强迫启机造成柴油机抱缸，柴油机解体后，发现主轴瓦报废，曲轴拉伤，气缸套严重拉伤。
处理；柴油机停机以后，正常启动柴油机起不来的时候，要认真检查机车消除故障点后再启机，启机以后松开1QA停机，说明无机油压力。
如果进一步判断机油压力情况。
可以垫DLS启机，但是启机以后马上检查两端司机室，机械间机油压力表，如果显示无压力，立即停机，不准加负荷或提加柴油机转速，防止扩大事故。
注意事项及维持运行条件当检查机油的压力正常时，垫DLS启机后。
运行中要时刻注意机油压力情况。
重点加强机械间5块油压表的检查，发现机油压力不正常时立即停机。
原因2、主机油泵大胶管卡子松，胶管处严重漏油，机油压力低最后机油压力低于100kpa时，1YJ、2YJ动作柴油机停机。
处理：紧固大胶管卡子，此外加强机械间胶管的检查，发现有漏泄痕迹及时采取措施。
注意事项及维持运行条件紧固胶管时，不要用力过猛。
防止卡子断裂或螺丝脱扣，机车上应该备用有关卡子和胶管。
（六）电磁连锁DLS故障能够使电磁连锁DLS故障的原因有以下几种：1、主机油泵故障或机油管路严重漏泄，破损使机油压力低于98kpa。
2、由于柴油机故障，引起差示压力计CS动作。
4ZJ吸合；4ZJ常闭触头断开，是DLS断电，此时1XD亮。
3、油压继电器1YJ、2YJ虚接、导线松脱。
使DLS线路断电。
4、由于4ZJ常闭触头虚接，使DLS断电，此时1XD不亮。
5、电磁连锁DLS线圈烧损或供电电路故障。
具体分析：柴油机负载运行的时候，突然停机，卸载灯7XD亮；或柴油机空载运行突然停机后闭合2K提主手柄7XD不灭，均为1K 故障或15DZ跳开，无条件修复的时候，可以再闭合非操纵端1K和4K，通过非操纵端的1K、15DZ、4K向RBC、DLS线圈供电。
柴油机突然停机以后，如果7XD显示正常，而且RBC已经释放为4K、4ZJ的常闭触头或RBC故障，可以用接地试灯具体判断，也可以再闭合非操纵端的1K、4K。
若RBC动作，为操纵端4K故障，可以保持非操纵端的1K和4K的闭合状态，维持启机和运行。
4ZJ的常闭触头故障时，可以用4ZJ的空闲常闭触头代用，不可以将其短接，以免差示压力计失去保护作用。
柴油机突然停机后，若燃油压力表显示正常，应该检查DLS线圈和铁芯及调整螺母状态，调整螺母松动时，将铁芯和调整螺母调至原来的位置；线圈烧损时，将铁芯顶至动作位，重新启动柴油机。
在DLS正常情况下重新启动柴油机时，若机油压力正常后松开1QA 柴油机停机，为经济电阻Rdls或油压继电器1~2YJ故障，可将DLS 顶至故障位，维持启机和运行，并经常注意观察各机油压力表的显示，当前或后增压器机油入口压力低于80Kpa时，要及时停机。
当有关电路故障时，还可以用接地试灯进行判断。
例如用正试灯插头触x5/16时，正灯不亮为DLS线圈断路；闭合1K、4K后用负灯插头触x5/15，负灯不亮时为Rdls或4ZJ常闭触头（K64）、4K、15DZ、1K故障，并可以逐步进行判断。
总之，在一般情况下，柴油机突然停机后，若1XD亮，为柴油机故障，使差示压力计CS动作，或差示压力计本身故障而误动作；燃油压力表无显示，7XD亮为15DZ跳开；燃油压力表无显示7XD正常，RBC已经释放时为4K、4ZJ常闭触头或RBC线圈故障。
RBC未释放时，应利用3DZ或4DZ换泵使用，燃油压力表显示正常时，应用试灯检查DLS线圈，及其电路情况；并通过观察联合调节器的油位表，检查联合调节器工作油的数量；通过复原手柄检查超速停车装置状态；通过重新启动柴油机检查机油压力，柴油机转速上升以后而停机时，为联合调节器故障。
如果电磁连锁DLS线圈烧损，应该如何处理？判断方法：1、外观检查DLS线圈有无烧损痕迹，接线有无松脱。
2、外观检查无异状时，用正灯触x5/16接线柱，灯不亮为DLS线圈故障。
处理方法：检查出DLS线圈烧损时，有条件应该更换，如果发生在途中，在确认机油压力正常的情况下，可以认为顶死DLS铁芯维持运行。
注意事项；1、顶死DLS铁芯后，要密切注意操纵台信号灯1XD和机油压力表，如果1XD亮或机油压力低于100Kpa时，应该立即停机，以确保柴油机的安全工作。