第三章柴油机运转管理与应急处理

1第三章柴油机运转管理与应急处理

第一节柴油机运转管理

一、备车、起动与机动操纵

1．开航前的备车

备车时间一般在0.5—6 h之间。备车的目的是使船舶动力装置处于随时

可起动和运转状态。

(1)暖机水和油(2)滑油系统的准备油位和油温(3)冷却系统的准备(4)燃

油系统的准备(5)压缩空气系统的准备(6)转车（盘车10~ 15 min(7)冲车(8)试车试车内容：

①正车起动，供油发火后在低速下运转数转后停车。②换向。③倒车

起动，给油发火后低速运转数转后停车

按规定与驾驶台保持联系

2 2．机动操纵时的管理

(1)机动操纵时的操作

油电气集中精力

(2)机动操纵时的安全事项

防止柴油机发生冷爆

柴油机热负荷、机械负荷过大

防止机器发生剧烈振动

倒车操纵时，应控制油门，避免主机超负荷

(3)机动操纵管理

值轮机员除处理紧急故障外，不得远离操纵台和离开集控室

轮机长都必须始终在集控室监督和监控机动操纵整个过程

3二、柴油机运转中的管理

1．航行值班的交接工作

经接班人员同意后，交班人员方可离开机舱

2．热力检查

为了检查和确定发动机各缸燃烧情况殁负荷分配的均匀程度各缸排气温度最大温差不应超过平均值15~ 20℃（或±5%）冷却液出口温度与平均温度相比较，最大温差要小于4~5℃

3．机械检查

(1)冷却水系统的管理空冷器出口的扫气温度不得低于25℃，不得高于45℃主、副机冷却水应按规定每周化验一次

(2)滑油系统的管理大型低速柴油机主滑油循环泵出口压力一般为0. 15~0.4 MPa。滑油冷却器前温度为50—55 cC，不超过60℃，冷却器前后温差为10—15℃。对中、高速柴油机滑油压力与温度值均稍高些。加强自动清洗滤器的管理，使之始终处于有效工作状态。每3—4个月定期取样化验，必要时全部滑油集中处理或更换尾轴每3—4个月取样化验一次，最长不得超过6个月。

4 (3)燃油系统的管理

保质工作状态和对高压油管的脉动情况进行检查速机要求的范围是

12~ 25 mm/s。对中速机要求上限不超过20 mm/s，在管理中要确保燃油进机时的黏度符合要求，同时要避免油温突变

(4)增压系统的管理

三、柴油机的停车和完车

1．到港前的准备

主机换向操作试验，以确定起动系统和换向机构工作正常

2．完车后的操作

盘车机进行盘车15—30 min，并按照要求使气缸注油器向气缸内表面注油。

主滑油泵、淡水泵继续运转15~ 20 min，放残旋塞。透平用防尘罩

5四、柴油机停车期间的日常检查

1．油流检查

2．油底壳和轴承间隙的检查

3．滑油系统滤器检查

4．扫气口检查

5．排气管检查

6．曲轴检查

7．润滑油质检查

8．增压器检查泄放阀

9．控制系统

6第二节柴油机运转的应急处理

一、封缸运行

1．封缸运行的3种方法

1)单缸停油用专用提升工具将油泵滚轮连同柱塞一起抬起不能采取

只关闭喷油泵的进出口阀来

(1)适当减少该缸滑油和冷却水的供给，打开示功阀（可以防止因缸内

积油过多造成爆燃的可能）。

(2)适当降低发动机的负荷，保持发动机运转平稳以及其余各缸不超

负荷，同时防止增压器发生喘振。降速运转时注意防止机体或船体因

平衡失配而振动

2)将活塞、十字头悬挂，将连杆拆除的封缸运行

3)拆除活塞、十字头、连杆的封缸运行

7 2．封缸运行时的管理

(1)起动检查。运行10 min和1 h后检查

①轴承。②临时固定的部件。③各轴承的油流情况。④封闭盖板、

法兰的紧固情况。(2)柴油机的起动

(3)防止柴油机超负荷

(4)防止增压器喘振(5)防止柴油机异常振动(6)保证艏舶航行安全

二、停增压器运转

1．停增压器的具体方法(1)如果条件不允许停车，发生故障后首先采取

降速运转措施，将柴油机转速降至机器无明显振动区域，维持全部气缸

继续工作。(2)如果航行中没有足够的修理时间，可采取将增雁器转

子锁住的应急措施，并使柴油机维持低速运转。(3)如果需要继续长

时间航行，应将转子抽出，用盖板将壳体两端封住的办法进行应急处理

以保证柴油机仍可继续低速运转。

8 2．四冲程柴油机停增压器运行

3．二冲程柴油机停增压器运行

(1)应用专用工具将增压器转子两端锁住并固定。如果需要长时间停增压

器运行，应将转子抽出，用专用盖板封住增压器壳体两端。

(2)从排气旁通管上取下封闭盲板，使排气通至烟囱。

(3)打开位于空气冷却器正后方扫气箱上的盖板，使辅助扫气泵（如果设有）从机舱吸入空气。

(4)必须起动应急电动辅助鼓风机。

(5)对停增压器时柴油机运行参数限制在规定范围。

6)柴油机最高输出功率为25% Pb、最高转速为63 %Nb和平均有效压力

为40%p。的范围运行。依据柴油机排气温度、颜色及运转情况需要视情降低负荷。

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三、拉缸的应急处理

1．拉缸现象划分为划伤、拉缸和咬缸，在广义上我们统称为拉缸。

滑动部位的润滑油膜受到局部的破坏

2．拉缸的原因设计、制造工艺及材料的缺陷方面

运行管理方面的主要原因有：

1)气缸润滑不良

(1)气缸注油器供油量调节过小。(2)注油管内壁因结炭严重而堵塞。(3)注油管接头漏油。4)气缸套注油孔或布油槽堵塞。5)注油器出现故障。(6)气缸油规格选择不当或与其他不同品牌滑油混兑。(7)气缸油变质。

2)磨合不充分3)冷却不良4)活塞环断裂

5)燃用劣质油6)长期超负荷