通过诊断仪读出氧传感器的电压值
氧传感器的性能检查（三篇）
氧传感器的性能检查氧传感器是电喷发动机的重要组成元件，它对发动机的正常运转及控制尾气排放起着重要作用。
因此，必须加强氧传感器的性能检查，以保证汽车在良好的技术状态下运行。
1、外观检查工作正常的氧传感器，其顶端外观为淡灰色。
若顶端呈黑色，说明其受积炭污染，可用硬木片刮去积炭后继续使用。
若顶端呈红棕色，说明其受铅污染，这是由于汽车使用了含铅汽油所致。
加入含铅汽油后汽车工作10h左右，氧传感器的性能基本丧失，三元催化器“中毒”以致不起净化作用。
这时应换用无铅汽油，更换氧传感器。
若氧传感器顶端呈白色，说明其受硅污染，原因是发动机在维修时，使用了含有醋酸的硅密封胶。
这些硅胶若用于润滑系统的密封，醋酸蒸发进入曲轴箱，然后经废气再循环系统进入进气管，经排气管排出而损坏氧传感器，这时只能换氧传感器。
2、电阻检查在发动机正常工作温度下，拔出氧传感器的导线连接器，用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值（一般为4—40Ω），若不符合具体车型标准值，应更换氧传感器。
3、电压输出信号检查装好氧传感器的导线连接器，从信号端子引出一根导线，启动发动机，使之达到正常工作温度，并维持发动机怠速运转，此时用电压表检测氧传感器信号端子的输出电压。
当拔掉某缸的高压点火线，排气中的含氧量将下降，若电压表指示的电压有所升高，说明传感器性能良好（氧传感器输出电压一般在0.2V—0.9V之间，其变化范围在0.5V左右）。
注意：检测时不要短接传感器接柱；电压表正极接传感器，负极接蓄电池负极，不可接错。
（疏泽民）氧传感器的性能检查（二）氧传感器是一种用于检测环境中氧气浓度的传感器。
它广泛应用于医疗设备、安全仪器和环境监测等领域。
为确保氧传感器的准确性和稳定性，定期进行性能检查非常重要。
本文将介绍氧传感器的性能检查方法及其重要性。
一、氧传感器的性能检查方法1.校正氧传感器：校正是检查氧传感器性能的关键步骤。
根据传感器的类型和要求，可以选择手动或自动校准。
德尔福电控系统元器件功能介绍整理元器件
进气温度传感器(MAT)
• 功能：进气温度传感器采用负温度系数的热敏电阻作为感 应元件； 进气温度传感器用于检测进入发动机气缸的空气 温度；由于气体温度变化将直接影响到其密度，因此，它
是计算进入汽缸内部实际空气量的重要参数之一。温度传
感器采用 NTC(负温度系数)热敏电阻传感元件，ECM 通过 此传感器，计量进入发动机汽缸的空气温度。 • 性能； 工作电压； 5V DC。 工作温度；-40 ~ 135℃；
• 失效判定；通过诊断仪读出氧传感器的电压值，不着车时，非加热
• • • 式；电压为450mV；加热式；电压小于200mV。 浓-稀的跳变次数太少，重金属(如：铅和锰等)、磷和硫 中毒或高温损坏。
OSP+型氧传感器
• 功能及原理；德尔福公司OSP+ 型氧传感器是采用平板结构多层陶瓷元件作为传感 器的基础元件。OSP+ 型氧传感器引入了由ECM持续为探测元件提供氧气作为参照气 体的特殊设计结构。因此，这种氧传感器需要电子控制系统电路能够向氧传感器的 信号输出端7-10微安的泵电流，以便将感应元件废气一侧的氧传输到参考气体一侧。 泵电流可以由集成到发动机电子控制模块（ECM）的控制输出电路提供。这样就可 以取消传感器之废气一侧与参照气体一侧之间的密封处理元件。 • 接线端子：A - 信号低、 B -信号高；C -加热正极、D -加热负极。
德尔福
元器件
曲轴位置传感器
• 功能；曲轴转角传感器的输出可用于决定曲轴旋转位置和转速。发动机转速与 曲轴位置传感器为磁电式传感器，它安装于曲轴附近，与曲轴上的 58x 齿圈 共同工作。曲轴转动时，58X 的齿顶和齿槽以不同的距离通过传感器，传感器 感应到的磁阻的变化，这个交变的磁阻，产生了交变的输出信号，而 58X齿圈 上的缺口位置与发动机上止点的位置相对应，在第一缸上止点时，传感器对准 58X 齿圈第 20 个齿的下降沿，ECM利用此信号确定曲轴的旋转位置和转速。 • 性能；无需电源； 温度范围；-40 ~ 150℃； 输出电压；随转速增加而增加 (400 mV @ 60 rpm)；与 58X 齿圈间隙； 0.3 ~ 1.5 mm；线圈电阻：560Ω ±10% @ 25±5℃；240 mH ± 15%@1 kHz • 安装位置；在本机型的应用中，传感器被安装在垂直于曲轴的位置上，以便于 同安装在曲轴上的 58X 齿圈共同工作 • 接插件；接线端子；有尾型：A - 信号+、B - 信号-、C - 屏蔽层；无尾型： A - 信号+、B - 信号-。 • 失效判定；通过诊断仪读出由系统诊断的故障，线束中此信号未使用屏蔽线或 屏蔽线的屏蔽层接地不良； 磁心吸附较多金属尘埃， 传感器与齿圈距离超标， 齿圈与曲轴的相对位置不正确或发生位移 ，
如何判断氧传感器的故障以及如何维修
如何判断氧传感器的故障以及如何维修别克乘用车出现故障码DTC P0131(氧传感器电路电压过低)和DTC P0171(燃油调整系统过稀)的几率比较高，而且不容易排除故障。
相信很多专修别克车的修理工都深有体会。
下面通过两个故障实例，对这两个故障码的产生机理及根治办法加以分析。
实例1故障现象一辆2004款别克君威(2.5L)，行驶里程为65000km。
该车在高速公路行驶时，故障灯点亮，随后感觉发动机动力性能下降，于是将车开回修理厂检修。
故障诊断与排除连接TECH2读取故障码，显示：DTC P0131(氧传感器电路电压过低)。
用TECH2测量氧传感器数据，发现氧传感器信号电压在0.15～0.85V之间变化，跳变频率也正常。
利用TECH2的实时图形功能，调出氧传感器信号的实时图形，图形显示无论从信号电压幅度及跳变频率都正常。
因此怀疑这是一偶发性故障，将故障码清除掉，让车主将车提走。
时隔几天，此车再以同样的故障来送修，经检测还是故障码DTC P0131，检查氧传感器数据时又一切正常。
为了确定故障部位，清除故障码后，用TECH2观察氧传感器数据，同时试车。
行驶了一段，故障码一直不出现，并且氧传感器信号一直正常。
因为是第二次出现氧传感器故障码，怀疑氧传感器有间歇性故障，于是更换氧传感器，让车主将车提走。
其自行试车，结果在一次高速行驶时，故障灯又亮了，还是记忆同一故障码。
氧传感器电路电压过低是指尾气中氧含量过高，相对喷油量不足，导致这一结果的可能原因有喷油器堵塞、汽油滤清器堵塞、燃油压力不足等。
连接燃油压力表，测量油压在怠速时为270kPa；急加速时可升至300kPa，在正常范围，判断油泵正常。
于是更换了汽油滤清器，又清洗了喷油器，再让车主把车开走自行试车，结果故障还是不能排除。
又用TECH2调出冻结故障记录，发现记忆故障时的车速总是在100km/h左右高速行驶时。
考虑到如果高速行驶时发动机有失火现象，尾气中的氧含量也会增高，也会出现氧传感器电压过低，于是更换了火花塞和高压线，结果故障还是不能排除。
氧传感器的检测方法
氧传感器的检测氧传感器的基本电路如下图六所示。
图六氧传感器的电路图1.主继电器2.氧传感器3.发动机ECU（1）氧传感器加热器电阻的检测点火开关置于“OFF”档，拔下氧传感器的导线连接器，用万用表Ω档测量氧传感器接线端中加热器端子与自搭铁端子间的电阻（，其电阻值应符合标准值（一般为4-40Ω；具体数值参见具体车型说明书）。
如不符合标准，应更换氧传感器。
测量后，接好氧传感器线束连接器，以便作进一步的检测。
（2）氧传感器反馈电压的检测测量氧传感器反馈电压时，应先拔下氧传感器线束连接器插头，对照被测车型的电路图，从氧传感器反馈电压输出端引出一条细导线，然后插好连接器，在发动机运转时从引出线上测量反馈电压。
有些车型也可以从故障诊断插座内测得氧传感器的反馈电压，如丰田汽车公司生产的小轿车，可从故障诊断插座内的OX1或OX2插孔内直接测得氧传感器反馈电压（丰田V型六缸发动机两侧排气管上各有一个氧传感器，分别和故障检测插座内的OX1和OX2插孔连接）。
在对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用指针型的电压表，以便直观地反映出反馈电压的变化情况。
此外，电压表应是低量程（通常为2V）和高阻抗（阻抗太低会损坏氧传感器）的。
检测步骤氧传感器的检测程序见图10。
检测案例丰田V型六缸发动机氧传感器反馈电压的检测①将发动机热车至正常工作温度（或起动后以2500r/min的转速连续运转2min）。
②把电压表的负极测笔接故障诊断插座内的E1插孔或蓄电池负极，正极测笔接故障检测插座内的OX1或OX2插孔或接氧传感器线束插头上的引出线）。
③让发动机以2500r/min左右的转速保持运转，同时检查电压表指针能否在0-1V之间来回摆动，记下10s内电压表指针摆动次数。
在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压将在0.4V上下不断变化，1Os内反馈电压的变化次数应不少于8次。
④若电压表指针在1Os内的摆动次数等于或多于8次，则说明氧传感器及反馈控制系统工作正常；电压表指针若在10s内的摆动次数少于8次，则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常，可能是氧传感器表面有积炭而使灵敏度降低，此时应让发动机以2500r/min的转速运转约2min，以清除氧传感器表面的积炭；若电压表指针变化依旧缓慢，则为氧传感器损坏或ECU反馈控制电路有故障。
宝马中国培训学院机电一体化培训 课前+课后测试试卷与答案汇编
E/E Training Test (课后测试)注：请将答案写在答题卡上，此次测试为不定项选择。
考试结束后将此试卷交回教师，不要将此试卷从考试场带走。
1. 交流电(AC)A. 是由汽车上的蓄电池产生B. 仅在一个方向流动C. 其方向每秒改变许多次D. 一定是220 伏2. 列哪项描述了电磁铁的结构？A.一根被空气包围的直导线B.一根被铁芯包围的直导线C.一根以空气为芯的螺旋状导线D.一根带铁芯的螺旋状导线3. 关于继电器说法正确的是：A. 用小电流控制大电流B. 功率越大的继电器相应的控制线圈消耗的功率也会越大C. 继电器分直流继电器和交流继电器D. 保护电路4. 在电路中，继电器的作用相当于一个？A.电动开关B.电阻C.电位计D.保险盒5. 导线的电阻大小取决于导线的：A.重量B.长度C.横截面积D.用途6. 一个物体的导电能力不取决于它的：A．重量B．长短C．原子结构D．用途7. 在并联电路中，再并联一个设备，则。
A.总电压升高B.总电阻下降C.原各分路电流不变D.原各分路电流升高8. 在串并联电路中,如果蓄电池的电压为12V，灯泡L1和L2的电阻均为2Ω；灯泡L3的电阻为6Ω；灯泡L4的电阻为3Ω；则通过灯泡L2的电流为：A. 1.33AB. 0.67AC. 2AD. 3A9. 在上图中,通过灯泡L3两端的电压降为：A. 2VB. 3VC. 4VD. 6V10. 在串联电路中再串联一个设备，则。
A．总电压不变B．总电流不变C．流过每个设备上的电流下降D．加在每个设备上的电压下降11. 在两个负载串联的电路中，通过每个电阻的电流大小：A.不确定B.相等C.不相等D.随时间变化12. 在一个串联电路中再串联一个电阻，则：A. 总电压下降B. 电路中的电流下降C. 总电阻下降D. 前后两种情况下电流没有变化13. 短路一般发生在：A. 并联电路B. 电源正极和负极之间出现不正常的、电阻非常小的通路时C. 电源正极和负极之间出现不正常的、电阻非常大的通路时D. 只有电路串联时14. 使用万用表时，测试导线还留在电流输入插孔中就去测量电压，可能会造成：A.没有影响B.电流测试值不准确C.万用表中的保险丝烧断D.电压测试值不准确15. 下列哪一种电气测试设备在使用时要与被测电路并联并使被测电路通电？A. 电压表B. 电流表C. 电阻表D. 瓦特表16. DME控制模块中的RAM具有以下哪项特点？A.当RAM没有供电时，内存记忆不会清除B.当RAM没有供电时，内存记忆清除C.RAM既可以读出又可以写入D.RAM只能向中央处理器提供数据17. 在检测某些控制模块时，须防止静电放电的原因是。
正品博士氧传感器鉴别方法
正品博士氧传感器鉴别方法（原创版4篇）目录（篇1）I.氧传感器的作用和原理II.如何鉴别正品氧传感器III.假冒伪劣氧传感器的危害IV.正品博士氧传感器的特点和优势V.如何避免购买假冒伪劣氧传感器正文（篇1）一、氧传感器的作用和原理氧传感器是一种用于测量发动机排出的废气中的氧含量的装置。
它的主要作用是向ECU发送电压信号，从而控制空燃比，提高燃油效率并减少排放。
氧传感器由一个陶瓷元件和一个用于测量电压的加热器组成。
当混合气稀薄时，传感器输出电压较高；当混合气较浓时，传感器输出电压较低。
二、如何鉴别正品氧传感器1.检查外观：正品氧传感器的外观应清晰，没有变形或损坏。
陶瓷元件的颜色应为白色或灰白色，若出现黄色、黑色或其他颜色，则可能为假冒产品。
2.测量电压：正品氧传感器在正常工作状态下，其加热元件的电压应在0.4-0.5V之间。
如果电压异常，则可能为假冒产品。
3.对比厂家标识：正品氧传感器的生产厂家为“正品博士”，购买时应注意核对厂家标识是否与官方网站上公布的一致。
三、假冒伪劣氧传感器的危害假冒伪劣氧传感器会对发动机性能和排放产生负面影响。
由于假冒产品的质量和性能不稳定，可能会导致发动机工作异常、排放超标等问题。
长期使用假冒产品还可能导致发动机损坏。
四、正品博士氧传感器的特点和优势1.高品质材料：正品博士氧传感器采用高品质材料制造，确保产品的稳定性和可靠性。
目录（篇2）I.氧传感器的作用和原理II.如何鉴别正品氧传感器III.假冒伪劣氧传感器的危害IV.正品博士氧传感器的特点和优势V.如何避免购买假冒伪劣氧传感器正文（篇2）一、氧传感器的作用和原理氧传感器是一种用于测量发动机排出的废气中的氧含量的装置。
它的主要作用是向ECU发送信号，控制空燃比，从而提高发动机的效率和燃油经济性。
氧传感器的核心元件是一个氧化锆元件，它能在高温下工作。
当废气中的氧含量增加时，氧化锆元件会产生电压差，从而向ECU发送信号，调整空燃比，使发动机的燃烧更加高效。
汽车各传感器正常时的电压值！
汽车各传感器正常时的电压值！⑴ G传感器（120对131脚）：发动机工作时 0.9V⑵共轨压力传感器121对134）：650rpm 44 Mpa 1.72V，2370rpm 103 Mpa 2.70V⑶加速踏板（重汽威廉姆斯）：APP1（21对135）：开度0%：0.75V， 100%：3.84VAPP2（22对136）：开度0%：0.375V 100%：1.92V⑷加速踏板（徐重康希斯）：APP1（21对135）：开度0%：0.85V 100%：4.15VAPP2（22对136）：开度0%：0.85V 100%：4.15V⑸ PTO电位器（加速踏板）（徐重上车油门）：（23对55）：开度0%：0.85V， 100%：4.15V⑹ PTO电位器（重汽用）（23对55）：开度0%：0.5V， 100%：4.5V⑺电子式机油压力传感器（24对54）： 0 kpa： 0.5V， 500 kpa：2V， 1000 kpa： 4.5V⑻进气压力传感器（128对54）：66 kpa：0.5V，333 kpa：4.5V★发动机传感器故障时（信号线开路、对电源短路、对地短路）的电压值⒈出水温度（155对55），进气温度（32对55），回油温度（162对55）三个传感器故障时的电压值相同：Sensor AD Open信号线开路：4.88V， Vcc Short 对电源短路：4.88V， GND Short 对地短路： 0.02V⒉加速踏板（21对135），（22对136）和PTO电位器（或称汽车吊上车油门）：Sensor AD Open信号线开路：0.18V， Vcc Short 对电源短路：4.88V， GND Short 对地短路： 0.02V进气压力传感器：Sensor AD Open信号线开路：0.07V， Vcc Short 对电源短路：4.88V， GND Short 对地短路： 0.02V共轨压力传感器：Sensor AD Open信号线开路：4.83V， Vcc Short 对电源短路：4.88V， GND Short 对地短路： 0.02V怠速量调整电位器：Sensor AD Open信号线开路：0.18V，Vcc Short对电源短路：4.88V，GND Short 对地短路：0.02V 前氧传感器：大于2V---------过稀（怠速1.5-N20.N55；2V-N52）；等于2V----------完全燃烧；小于2V--------过浓后氧传感器：大于0.45V---------过浓；等于0.45V----------完全燃烧（一般0.7V）；小于0.45V--------过稀节气门位置传感器：带VALTRANIC：3%-5%（如果小于3%说明混合气过稀，节气门有关小的趋势，大于5%一般说明节气门很脏，要清洗。
正品博士氧传感器鉴别方法
正品博士氧传感器鉴别方法【实用版3篇】目录（篇1）I.引言A.介绍正品博士氧传感器鉴别方法的重要性和意义B.本文将介绍的方法的原理和步骤C.结论II.正文（篇1）随着汽车工业的发展，氧传感器在汽车中的作用越来越重要。
它能够检测和控制发动机的空燃比，从而改善燃油效率并减少排放。
因此，对于正品博士氧传感器的鉴别方法尤为重要。
下面我们将介绍一种简单的鉴别方法，可以帮助读者判断一个氧传感器是否为正品博士产品。
A.氧传感器的基本原理和作用氧传感器是一种能够检测和控制发动机空燃比的装置。
它的主要作用是监测发动机的燃烧情况，通过调整空燃比来控制发动机的燃油效率，从而改善排放并减少污染。
正品博士氧传感器是汽车行业中的知名品牌，其产品具有良好的可靠性和稳定性。
B.如何鉴别正品博士氧传感器鉴别正品博士氧传感器的方法很简单，只需要进行以下步骤：1.检查外观：正品博士氧传感器的外观应该具有一致性，没有任何明显的瑕疵或损坏。
传感器的外壳应该是光滑、无瑕疵的，没有任何划痕或凹痕。
2.检查标识：正品博士氧传感器的外壳上应该有一个清晰的“正品博士”标识。
这个标识应该是激光刻印的，非常清晰且不易脱落。
3.检查包装：正品博士氧传感器的包装应该是完整的，没有任何损坏或拆开的痕迹。
包装上应该有产品的详细信息和生产日期等信息。
C.鉴别方法的具体步骤1.首先，检查氧传感器的外观，确保它没有任何明显的瑕疵或损坏。
同时，检查外壳是否有划痕、凹痕或其他损坏。
2.接下来，检查氧传感器的外壳上是否有清晰的“正品博士”标识。
这个标识应该是激光刻印的，非常清晰且不易脱落。
如果没有这个标识，或者标识不清晰，那么这个传感器可能不是正品博士产品。
3.最后，检查氧传感器的包装。
完整的包装应该是没有损坏或拆开的痕迹的。
目录（篇2）I.氧传感器的作用和原理II.氧传感器的种类和区别III.如何鉴别正品氧传感器IV.如何识别伪劣氧传感器正文（篇2）一、氧传感器的作用和原理氧传感器是一种用于监测发动机空燃比的传感器。
长安轿车新诊断仪显示数据定义说明
故障诊断仪显示数据定义说明：发动机故障诊断仪数据定义包含在故障诊断仪上可用的所有发动机相关参数的简要说明。
发动机转速（RPM）：故障诊断仪显示0~2400 转/秒——发动机转速由发动机控制模块通过曲轴位置传感器输入计算而得。
在怠速时，应与相应的目标怠速值一致。
发动机设定怠速（RPM）：故障诊断仪显示0~3000 转/分——表示发动机控制模块指令的怠速转速。
ECU基于发动机冷却液温度补偿各种发动机负载，以便将发动机保持在理想的怠速转速。
怠速马达位置：故障诊断仪显示0~255 计数值——它显示计数中怠速空气控制（IAC）枢轴的指令位置。
计数大表示指令通过怠速空气通道的空气量增加。
怠速空气控制位置应能非常快速地随发动机负载改变以保持理想的怠速转速。
发动机冷却液温度传感器（℃）：故障诊断仪显示-40~151℃――发动机冷却液温度（ECT）传感器安装在冷却液流内，发动机控制模块向发动机冷却液温度（ECT）传感器电路提供 5 伏电压。
该传感器是一个热敏电阻，其内部电阻可随温度变化。
当传感器处于冷态时（内部电阻大），发动机控制模块检测到高电压信号并将其译码为发动机冷态。
当传感器加热后（内部电阻减小），电压信号降低发动机控制模块将较低电压解释为发动机已为热态。
进气温度传感器（℃）：故障诊断仪显示-40~151℃——发动机控制模块将进气温度（IAT）传感器的电阻转变为度数。
发动机控制模块运用进气温度传感器根据进气密度调整燃油传输和点火正时。
进气温度也与起动时的ECT 进行比较以识别加热氧传感器加热器和蒸发排放诊断的冷起动。
环境温度（℃）：故障诊断仪显示-40~151℃——它表示汽车起动时的进气温度（IAT）。
通过用加热氧传感器诊断来确定上次起动是否为冷起动。
发动机负载（%）：故障诊断仪0~100% ——发动机负载是由发动机控制模块通过发动机转速和（MAP）传感器读数计算的。
发动机负载必须随转速和气流的增加而增加。
发动机控制模块(ECM)ITMS-6【465】
进气温度传感器(MAT)
• 功能：进气温度传感器采用负温度系数的热 敏电阻作为感应元件； 进气温度传感器用 于检测进入发动机气缸的空气温度；由于气 体温度变化将直接影响到其密度，因此，它 是计算进入汽缸内部实际空气量的重要参数 之一。温度传感器采用 NTC(负温度系数)热 敏电阻传感元件，ECM 通过此传感器，计量 进入发动机汽缸的空气温度。 性能； 工作电压； 5V DC。 工作温度；40 ~ 135℃； 耗散常数； 9 mW/℃热响应 时间：<15 秒； 安装位置： 进气温度传感器通常是安装在 发动机空气滤清器或节流阀体前的进气管路 上 接插件： 接线端子：A - 信号地、B - 温 度信号。 失效判断； 通过诊断仪读出温度值应符合 实际值， 温度值偏差大。20 ~ 30oC的常温 下，其阻值为3510 ~ 2240
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机械特性； 六角螺母：18.90 mm；螺纹尺 寸：M 12X1.5；
有效密封压力：145 kPa；安装扭 矩：60 Nm。
冷却液温度传感器(CTS
• 功能；冷却液温度传感器用于检测发动机的工作温度； ECM 将根据不同的温度，为发动机提供最佳的控制方 案。冷却液温度传感器采用负温度系数的热敏电阻作 为感应元件，当冷却液温度升高，阻值下降。冷却液 温度传感器通常是安装在发动机的主水道上。 • 性能； 工作电压：5V DC； 工作温度： -40 ~
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安装位置； 氧传感器安装在排气门与三元催化器之间。 接插件： 接线端子：非加热式：A - 信号低、B -信号高；加热式：A - 信号低、B -信号高；C 和 D - 接加热电源。 失效判定；通过诊断仪读出氧传感器的电压值，不着车时，非加热 式；电压为450mV；加热式；电压小于200mV。 浓-稀 的跳变次数太少，重金属(如：铅和锰等)、磷和硫 中毒或高温损坏。
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修范文（二篇）
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修范文燃油喷射系统是现代汽车重要的电子控制系统之一，它的功能是将燃油以高压形式喷射到发动机的进气道中，以实现优化的燃烧过程。
然而，由于长期使用和不当操作，燃油喷射系统可能会出现故障，影响汽车的性能和燃油效率。
因此，诊断和维修燃油喷射系统的方法和技巧对于保持汽车的正常运行至关重要。
首先，在诊断燃油喷射系统之前，我们需要确保车辆的电源和电路正常。
检查电池的电压和继电器的工作情况，以及保险丝的熔断情况。
此外，还需要检查传感器和执行器的电气连接是否松脱或损坏。
一旦电源和电路问题排除，我们可以进行更深入的诊断。
首先，我们可以扫描汽车的故障码以获取进一步的信息。
故障码是由车辆的电脑系统生成的，它会记录下燃油喷射系统的异常情况。
通过读取故障码，我们可以更准确地定位故障的位置。
例如，如果故障码显示氧传感器故障，那么我们就可以检查氧传感器的连接和工作情况。
除了故障码，我们还可以进行一系列的测试来进一步确认故障的原因。
例如，我们可以通过使用多米特表来测试传感器和执行器的阻值。
具体来说，我们可以测量氧传感器的电压输出和温度传感器的电阻值。
如果测试结果超出了规定的范围，那么我们就可以得出传感器或执行器可能存在问题的结论。
此外，我们还可以使用汽车诊断仪来对燃油喷射系统进行进一步的测试。
诊断仪可以与车辆的电脑系统进行通信，并读取实时数据。
通过分析这些数据，我们可以了解燃油喷射系统的工作情况，例如燃油压力、喷油时机和喷油量等。
如果这些数据与规定的数值不符，那么我们就可以得出故障的结论。
在进行维修之前，我们需要对燃油喷射系统的相关部件进行仔细的检查和清洁。
例如，我们可以检查喷油嘴的喷射情况和喷油孔的堵塞情况。
如果发现喷油嘴喷射不均匀或喷油孔堵塞，那么我们可以进行清洗或更换相应的部件。
最后，在维修完成后，我们需要进行测试和验证。
例如，我们可以进行试车，观察发动机的运行情况和排放情况。
如果发现问题仍然存在，我们可以重新检查和调整燃油喷射系统，直到问题完全解决。
ECU_ME7.9.7系统9.24
电控系统零部件
故障现象及判断方法 故障现象：熄火、怠速不良等。 一般故障原因：1、使用过程有不正常高压或反向大电 流；2、维修过程使真空元件受损。 维修注意事项：维修过程中禁止用高压气体向真空元件 冲击；发现故障更换传感器的时候注意检查发电机输出 电压和电流是否正常。
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电控系统零部件
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2. 用万用表测试任意一个接触片与传感器头部金属 外壳的电阻，如果不导通说明对地绝缘合格，则可 排除是水温传感器的问题，检查连接ECU的线路接地 是否符合要求。
阻值（KΩ） 温度 （°C） 最大 1 2 3 8.16 2.27 0.290 最小 10.74 2.73 0.354 -10 +20 +80
简易测量方法： 1、（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表 笔分别接传感器1#（白色）、2#（白色）针脚，常 温下其阻值为1～6Ω。 2、（接上接头）怠速状态下，待氧传感器达到其 工作温度350℃时，把数字万用表打到直流电压档 ，两表笔分别接传感器3#（灰色）、4#（黑色）针 脚，此时电压应在0.1-0.9V之间快速的波动。 3、将氧传感器贴近耳朵轻轻摇动，如有异响说明 内部的传感元件可能破裂。
耐受蓄电池过压 的限值和时间 工作温度 储存温度
安装注意事项：安装时注意静电防护；注意对插头针脚 的保护。
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电控系统零部件
故障现象及判断方法 故障现象：怠速不稳、加速不良、不能起动、怠速过高 、尾气超标、起动困难、空调失效、喷油器控制失效、 熄火等。 一般故障原因：1、由于外接装置电气过载而导致ECU内 部零部件烧毁而导致失效；2、由于ECU进水而导致线路 板及针脚锈蚀等。 维修注意事项：1、维修过程不要随意拆卸ECU；2、拆卸 ECU前请先拆卸电瓶负极线5分钟以上；3、拆卸后的ECU 注意存放；4、禁止在ECU的连接线上加装任何线路。
氧传感器
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原理
氧传感器信号
空燃比14.7：1？
氧传感器高电平（浓）
空燃比14.7:1
喷油器减油 氧传感器低电平（稀）
喷油器增油氧化钛式源自相对于氧化锆型的氧传感器是以产生电压的讯 号，氧化钛(T氧化钛型氧传感器iO2)型则是利 用电阻的变化来判别其中的含氧量。 在某个温度以上钛与氧的结合微弱，在氧气极 少的情况下就必须放弃氧气，因此缺氧而形成 低电阻的氧化半导体。 相反的，若氧气较多，则形成高电阻的状态。 就像水温度传感器一样，有着电阻高低的变化 ，这时只要供给一参考电压，即可由电压来可 知冷却水的温度。
三元催化器
向ECU输送的电压信号曲线会发生偏移。诊断
用氧传感器（后氧）会检测三元催化器是否仍 然处于最佳工作状态。然后ECU就可计算出矫 正偏移所需的补偿量。 （图中3，4为诊断用氧 传感器）
全球几大主要知名氧传感器产家： 1、德国：博世（BOSCH） 2、日本：NGK-NTK 3、美国：德尔福（Delphi） 4、日本：电装（Denso）
排气管上
伸入排气管内
氧传感器分类
一、根据传感元件材料： 氧传感器有氧化锆和氧化钛型2种，其工作原理不同。目前，市场上的主要的氧 传感器都是锆系氧传感器，因为锆系氧传感器寿命较长，也相对稳定。
1.二氧化锆型（ZrO2） 锆元素工作特性： 氧化锆是具有传导氧离子能力的固体电解质，当温度达到300℃，氧化锆材料能够传
内部设计有加热器，可利用系统供电电压强制使氧传感器加速预热， 促使其快速反映，
及早实现系统的闭环控制。可以装配在距离发动机排气管远端。 三、根据功能或安装位置分类 控制用氧传感器： 俗称前氧，可单独测量发动 机燃烧废气中氧的浓度，生成电压信号反馈给 ECU以达到理想空燃比状态，安装在三元催化 器的上游位置。 （图中1，2为控制用氧传感器） 诊断用氧传感器：俗称后氧，安装在三元催化 器下游端。控制氧传感器（前氧）因老化，其
氧传感器的检测方法
氧传感器的检测方法氧传感器是现代汽车发动机中的关键部件，它可以监测排气中的氧气含量，并将这些信息反馈给发动机控制单元，从而实现燃烧过程的优化。
因此，定期检测氧传感器的工作状态对于保证发动机正常运行至关重要。
接下来，我们将介绍几种常见的氧传感器检测方法。
首先，最简单的方法是通过车载诊断仪进行检测。
现代汽车通常配备了OBD系统，通过连接车载诊断仪，可以读取车辆的故障码和实时数据。
在诊断仪中选择读取氧传感器的数据，可以直观地了解氧传感器的工作状态。
如果氧传感器的输出数据偏离了正常范围，那么很可能需要进行更深入的检测和维修。
其次，可以通过测量氧传感器的电压来判断其工作状态。
氧传感器在工作时会产生一定的电压信号，通过使用数字万用表或示波器，可以直接测量氧传感器的输出电压。
一般来说，正常的氧传感器在工作时会产生0.1V到0.9V的电压信号，如果输出电压持续偏离这个范围，就需要考虑是否需要更换氧传感器。
此外，还可以通过观察氧传感器的响应速度来评估其工作状态。
氧传感器在工作时会不断地对发动机的燃烧过程进行监测，并及时调整燃油混合比。
通过使用示波器观察氧传感器输出信号的波形，可以判断氧传感器的响应速度是否正常。
如果响应速度过慢或过快，都可能会导致发动机工作不稳定，需要及时进行维修或更换。
最后，还可以通过检查氧传感器的加热元件来判断其工作状态。
一些氧传感器在冷启动时会通过加热元件快速达到工作温度，如果加热元件损坏，就会导致氧传感器工作不正常。
通过使用万用表检查加热元件的电阻值，可以判断加热元件是否正常工作。
总之，定期检测氧传感器的工作状态对于保证发动机的正常运行至关重要。
通过以上介绍的几种方法，我们可以及时发现氧传感器的故障，并及时进行维修或更换，从而保证发动机的正常运行。
希望以上内容对大家有所帮助。
氧传感器电压测量方法
氧传感器电压测量方法氧传感器是一种用于测量内燃机排放气中氧气浓度的重要传感器。
它的工作原理是基于化学反应，通过测量氧气浓度来调节发动机的燃烧过程，保证燃油的有效燃烧，减少排放物的产生。
而氧传感器电压测量方法则是测量氧传感器输出的电压信号，从而评估燃烧效率和排放情况的一种重要手段。
氧传感器的工作原理氧传感器通常被安装在发动机排气管中，接收发动机排放气体。
其内部由氧离子电解质、参比氧空气腔和工作电极组成。
当传感器处于高温状态时，氧离子电解质能够导电，从而形成一个氧离子电导通道。
当发动机运转时，氧离子电解质与排气中的氧气发生化学反应，产生电动势，形成传感器输出的电压信号。
氧传感器电压测量方法氧传感器输出的电压信号是一个关键的参数，它可以在一定程度上反映发动机燃烧过程的质量和效率。
对氧传感器电压进行准确可靠的测量是非常重要的。
下面将介绍几种常见的氧传感器电压测量方法。
1. 使用多用途数字示波器（MDO）进行测量多用途数字示波器是一种功能强大的电子测量仪器，它具有示波器和万用表的功能。
通过连接示波器的探头与氧传感器的电压输出端，可以直接观测和记录氧传感器输出的电压信号变化。
通过MDO的数字化功能，还可以轻松地对信号进行处理和分析，获得更多有用的信息。
2. 使用数据采集系统进行测量数据采集系统是一种专门用于实时信号采集和记录的设备，它能够以高精度和高速度采集氧传感器输出的电压信号。
通过连接数据采集系统和计算机，可以进行实时数据分析和记录，便于进行后续的数据处理和燃烧效率评估。
3. 使用专用氧传感器测试仪进行测量专用氧传感器测试仪是一种针对氧传感器测量设计的仪器，它能够精确地测量氧传感器输出的电压信号，并通过内置的算法对信号进行分析，得出燃烧效率和排放情况的评估结果。
这种方法比较简单直观，适合于一般的氧传感器电压测量应用。
4. 使用模拟电压表进行测量模拟电压表是一种用于测量电压信号的通用仪器，通过连接氧传感器输出端和模拟电压表，可以直接读取氧传感器输出的电压数值。
汽车发动机电控系统检修教案
汽车发动机电控系统检修一、汽车发动机电控系统检修基础（一）汽油机电控系统的布局1、汽油机电控系统的组成汽油机电控系统一般由传感器、电控单元（ECU）和执行器三部分组成。
利用AJR发动机台架或丰田8A发动机台架对照教材2页图1-1讲解2、汽油机电控系统各元件的安装位置利用AJR发动机台架或丰田8A发动机台架对照教材2页图1-2及表1 讲解3、AJR发动机电控系统电路图电路图见书第272-273页（二）发动机电控系统故障诊断基础知识1、发动机电控系统故障的基本诊断程序2、发动机电控系统常见故障及原因（1）传感器故障（2）执行器故障（3）电控元器件故障3、发动机电控系统故障诊断基本原则（1）先外后内（2）先简后繁（3）先熟后生（4）代码优先（5）先思后行（6）先备后用4、发动机电控系统维修安全及注意事项见书9-10页的内容AJR发动机各传感器的名称、功用及安装位置（三）发动机电控系统常用检测诊断设备发动机电控系统常用检测诊断设备有：诊断跨接线、测试灯、万用表、手持式真空泵、真空表、汽缸压力表、燃油压力表、汽车故障检测仪、汽车发动机综合性能分析仪、尾气分析仪、汽车专用示波器、听诊器等。
参考书中的内容向学生分别讲解各设备的结构、特性、作用、功能及使用方法，以我校现有的车博士诊断仪和EA3000为例，介绍其使用方法。
二、发动机检测项目（一）动态基准测试（27页）电控发动机的基本运转参数指的是：发动机的怠速转速、燃油系统油压、点火提前角等。
通过发动机动态基准测试，可以测量发动机运行过程中的基本运转参数及执行器的基本工作情况，为判断发动机工作是否正常提供依据。
1、发动机怠速转速的测试与调整（以30页AJR发动机为例）（1）怠速的检测①测试条件A、排气系统无泄漏B、发动机冷却液温度﹥80℃C、蓄电池电压不小于11.5VD、关闭空调和其他用电设备E、选挡手柄位于P或N挡（自变器车辆）F、节气门拉索位置调整正确②测试方法与步骤A、关闭点火开关，连接并打开车博士诊断仪，启动发动机，使其怠速运转，使车辆达到测试条件后，进入诊断仪的发动机系统，B、选择测量数据流，再输入组号003，显示区域1显示发动机转速，显示区域2显示蓄电池电压，显示区域3显示冷却液温度，显示区域4显示进气温度。
加热型氧传感器电路电压过高
加热型氧传感器电路电压过高
近日，有用户反映其车辆上的加热型氧传感器出现了电路电压过高的问题。
经过检测，发现传感器电路电压达到了4.9V，明显高于正常范围。
这种情况可能会导致传感器工作不稳定，影响车辆的排放性能和燃油经济性。
造成这种情况的原因可能是传感器本身故障，也可能是传感器电路接线不良或接触不良。
为了解决这个问题，用户应该及时检查传感器电路接线情况，并查看传感器是否存在损坏。
如果传感器损坏，需要及时更换；如果是接线问题，应该进行修复或更换连接器。
此外，用户在使用汽车时要注重定期保养，检查和更换车辆的关键部件，以确保车辆的安全性和可靠性。
如果遇到任何汽车故障或问题，应该及时咨询专业技术人员，以避免不必要的风险和损失。
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电控系统零部件介绍
1.综述
电喷控制系统零部件主要由三种电子器件组成: 传感器、控制单 元和执行器。 2.传感器 ME7电喷控制系统中，主要的传感器有：进气温度压力传感器、 节气门位置传感器、氧传感器、水温传感器、爆震传感器、曲轴位置 传感器、凸轮轴位置传感器、加速度传感器和速度传感器等。
故障诊断功能
在系统进入工作状态后，ECM控制着系统全部零部件的工作，并实时 地对其进行检测，一旦系统或零部件出现故障，系统将开启“发动机故障指 示灯”提醒车辆驾驶人员及时维修； 系统发生故障时，ECM将启动备用的“应急控制方案”功能。
长安汽车（集团）有限责任公司
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2.1 曲轴位置传感器(CPS)
功能及原理： • 发动机转速与曲轴位置传感器为磁电式传感器，它安装 于曲轴附近，与曲轴上的58x齿圈共同工作。曲轴转动时， 58X的齿顶和齿槽以不同的距离通过传感器，传感器感应到磁 阻的变化，这个交变的磁阻，产生交变的输出信号，ECM 利用 此信号确定曲轴的旋转位置和转速。 • 接线端子：A - 信号+、B - 信号-、C - 屏蔽层 • 安装：它安装于曲轴附近。 失效判定： • 通过诊断仪读出由系统诊断的故障 • 线束中此信号未使用屏蔽线或屏蔽线的屏蔽层接地不良； • 磁心吸附较多金属尘埃； • 传感器与齿圈距离超标； • 齿圈与曲轴的相对位置不正确或发生位移。
曲轴位置基准及转速测量
系统根据58X齿信号判断曲轴位置及测量发动机转速，精确控制发动机点火 及喷油正时。
发动机顺序控制判缸判缸
凸轮轴位置传感器与安装在凸轮轴上的齿轮共同工作，向ECM传递发动 机一缸上止点的讯息，ECM据此判定发动机各汽缸的工作顺序。
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废气排放控制
系统采用三元催化器对发动机燃烧后的气体进行后处理，使之转 化为无害气体排到大气；ECM 根据氧传感器信号采用闭环燃油控制， 使催化器达到最高转换效率。
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三元催化器保护功能
系统具备三元催化器保护功能，ECM软件根据发动机的运行状况估测 三元催化的温度，当估测温度长时间高于三元催化器可承受温度时，系统 将自动启动三元催化保护功能以控制三元催化温度。
产品特性： • 工作温度：-40 ~ 165oC • 工作间隙：0.25 ~ 1.75 mm • 输出：400 mV@60 RPM • 线圈电阻：540Ω • 线圈电感：240mH@1kHz
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2.2 歧管压力/温度传感器(MAP/MAT)
功能及原理： • 它是将进气歧管压力传感器与进气温度传感器组合在一体，以 便于安装使用； • 其功能和分体式产品的相同； • 接线端子：A - 压力信号、B - +5V 、C - 温度信号 D -信号地； • 安装：安装位置以压力测定功能优先。
失效判定： • 通过诊断仪读出压力值和温度值应符合实际值。 • 由系统诊断的故障； • 零件内部性能的损坏。
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联合电子ME7
电喷控制系统维修培训
报告人：倪尔东 时 间：2007.04.09 联系方式：67921058 E-mail：nied@
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ME7电喷系统介绍
电控系统零部件介绍 电喷控制逻辑简介 电喷控制故障诊断系统 常见故障及排除 EOBD简介 其它功能介绍
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ME7电喷系统介绍 1.概述
M(E)7发动机电子控制管理系统的最大特点是采用基 于扭矩的控制策略。发动机电子控制单元（简称ECU）作 为发动机控制管理系统的关键部件用于检测并控制发动机 系统的正常工作，计算驾驶员所要求的扭矩并且同时保证 最优的燃油经济性，并达到国家尾气排放标准。发动机管 理系统中配置了ECU 工作所必需的传感器和执行器， ECU根据传感器的输入数据计算所需的空气与燃油的混合 比及发动机的点火提前角度，并根据测得的数据和其它附 件系统工作状态控制发动机在各种工况下的燃油供给量、 燃油喷射正时、高压点火正时、点火闭合角、发动机怠速 转速等。
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2.系统主要功能介绍
发动机气体热力学模型空气流量计算
ECM通过进气温度和进气歧管压力传感器对进入汽缸的空气流量进计算， 通过控制供油量，使空燃比符合各工况的要求。
扭矩控制模式
系统根据油门踏板位置传感器，估算输出扭矩，对发动机的输出动力进行 控制。
闭环控制
系统对发动机的供油和怠速采用的是闭环控制；闭环控制优点是系统控 制有能力消除系统及相关机械零部件的因制造和使用磨损产生的差异，提高 整车的综合一致性。
无回油燃油喷射系统
系统采用无回油多点顺序喷射，每个发动机循环通过主脉宽及修整脉宽 实施精确供油，并具有闭环控制和自学习功能.
点火控制
系统采用分组点火；系统采用“充磁即放”逻辑，精确控制点火线圈充磁及 放电时间。
产品特性： 输出函数： EO=Er(0.01059P - 0.10941) (式中：P的单位是kPa) 压力(kPa) 输出电压(V) 15 0.12 ~ 0.38 40 1.52 ~ 1.68 94 4.44 ~ 4.60 102 4.86 ~ 5.04
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2.3 氧传感器 功能及原理： • 氧传感器是闭环燃油控制系统的一个重要标志性零件， 它调整和保持理想的空燃比，使三元催化器达到最佳的转换效 率。当参与发动机燃烧的空然比变稀时，排气之中的氧聚集含 量增加，氧传感器的输出电压降低，反之输出电压值则增高， 由此向ECM反馈空然比的状况。 • 氧传感器的主要敏感材料是氧化锆，氧化锆被排气加热 (300°C)激活后，氧离子穿过氧化锆元件到达其外部电极.氧 化锆元件感应发动机排气中的氧的含量并改变其输出电压值； • 氧传感器采用特氟隆绝缘导线，不锈钢材料的成型元件，参 考空气由导线输入； • 接线端子：A - 信号低、B -信号高；C和D - 接加热电源 • 安装：氧传感器安装在排气门与三元催化器间。