船舶机舱局部细水雾灭火系统
细水雾灭火系统的原理与优越性
细水雾灭火系统的原理与优越性“细水雾”（watermist）是相对于“水喷雾”(waterspray)的概念，所谓的细水雾，是使用特殊喷嘴、通过高压喷水产生的水微粒。
在NFPA750中，细水雾的定义是：在最小设计工作压力下、距喷嘴1米处的平面上，测得水雾最粗部分的水微粒直径Dv0.99不大于400μ。
细水雾的灭火原理1、稀释氧气窒息灭火细水雾遇热后迅速蒸发扩散，有效排除火场中的空气，并在火场的周围形成屏障，阻隔火场外的空气导入，并稀释火源附近空气的氧气含量，使其窒息灭火。
2、阻隔辐射热细水雾能够有效吸收和阻隔火源辐射热，帮助人员安全撤离和灭火人员接近火灾现场抢救，并有效地抵制辐射热引燃二次火灾，防止火灾的蔓延。
3、快速冷却灭火细水雾灭火系统的优越性1、与水喷淋相比细水雾的优越性细水雾灭火系统耗水量低。
在电气环境下，水喷淋灭火系统会造成电气设备短路、浸泡等破坏，细水雾灭火系统的用水量远低于水喷淋灭火系统，对设备影响小，水喷淋灭火系统需要配备巨大的水箱，土建成本高，水箱占用面积大，空间大，是细水雾水箱体积的几十倍。
2、与气体灭火相比细水雾的优越性由于细水雾的冷却和穿透能力较强，高压细水雾扑救深位火灾比气体灭火更有效，同时细水雾具有表面冷却的优点，而气体灭火没有。
另外细水雾在灭火过程中不会出现气体灭火剂在灭火过程中由于浓度降低而发生复燃的现象，细水雾具有烟气冲刷功能，可以有效除去电气设备环境的烟颗粒及腐蚀性气体。
3、其他优越性细水雾系统喷水的同时，火场的温度急剧下降，这有助于人工灭火并减少热量造成的财产损失。
细水雾日常维护和使用廉价，对任何环境没有危害，同时也不需要预留人员撤离时间，避免了错过最佳灭火时机。
适用场所目前细水雾灭火技术已广泛应用于船舶动力机舱、燃气涡轮室、可燃液体储存室、公共建筑与古建筑、图书馆与档案室、电子设备间与计算机房以及商用厨房、地铁列车等诸多场所。
船舶机舱火灾特点及几种灭火系统的应用(标准版)
( 安全技术 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改船舶机舱火灾特点及几种灭火系统的应用(标准版)Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that peoplemake mistakes船舶机舱火灾特点及几种灭火系统的应用(标准版)一、摘要2006年5月10日下午，一艘武汉籍船舶在福建省南日岛东南海域附近发生火灾，机舱着火，一名船员在灭火过程中被烧伤。
就在这一事故发生的前几天，2006年5月6日，英国海事和海岸警备局官员埃里克•伯凯特对外界称，一艘载有708人的游轮于6日早些时候在比奇角附近的英吉利海峡失火，经过消防队员三个小时的苦战火势已经被扑灭，所幸没有任何人员在这起火灾中伤亡。
伯凯特在发言中没有对火灾损失做出评估，但是伯凯特表示火灾是由轮船的发动机舱开始的。
目前，随着我国经济的不断发展，科学技术在航运业的应用的不断深入，各种类型的船舶应运而生，技术含量也日益增高。
但是船舶一旦发生火灾，扑救难度及火灾危险性始终是危及生命财产安全的重要因素。
据有关统计资料分析，船舶火灾发生在起居处所最多、机舱第二、货舱第三，而论其危险性和危害性及扑救难度却数机舱火灾最大；如果机舱发生火灾、爆炸事故，将致使船毁人亡。
近年来，全国各地各修造船厂船舶火灾事故居高不下，且船舶火灾普遍发生在机舱，给人命、财产、环境造成了重大损失。
机舱的安全关系到船舶的安全，因此，机舱的防火灭火应引起足够重视，采取切实可行的措施，避免火灾事故的发生。
二、船舶机舱火灾的特点机舱俗称“轮机舱”，位于船舶艉部。
船舶在航行、停泊、制造、维修及拆卸过程中，会因各种原因使机舱发生火灾，且机舱是船舶的主要机械设备集中地，是船舶的“心脏”，具有封闭空间大，结构复杂，可燃物质多，燃油储备量大，热传导性能强等特性，火灾发生率也偏高。
机舱固定式局部灭火系统
机舱固定式局部灭火系统1机舱水雾灭火系统操作规程本船机舱配有水雾灭火系统，用水雾来扑灭主机，NO.1-4柴油发电机，锅炉，分油机，焚烧炉发生的火灾。
主控制单元设在机舱3RD，该系统利用PLC单元对火灾区域进行监视和实施喷雾，具有自动和手动转换功能。
在驾驶台及消防控制站设有复示单元，该单元只有显示和消除报警的功能。
在机舱的C层甲板、A层甲板、机舱2RD、3RD层的分油机间和发电机旁入口等有相关区域设有手动启动局部水雾喷淋系统的按钮，应急情况下按相关区域的启动按钮可对该区域实施喷雾，消除该区域的火灾。
1.1启动1.1.1手动控制启动---- 请将消防站控制面板选择开关转至“MAN”---- 当保护区域发生火灾时按下相应区域的START DISCHARGE按钮---- 通过相关指示灯检查泵和电磁阀的运作1.1.2自动控制启动将选择开关转至“AUTO”---- 当这些区域中，只有感温探头感知到火警时，仅在局部喷雾系统发出声光报警。
若该警报在两分钟之内没有确认，将会引发全船火灾报警---- 当这些区域中，只有烟雾探头感知到火警时，在局部喷雾系统与火灾报警系统均有声光报警发生---- 当烟雾和温探测器同时检测到火警时，系统自动释放水雾灭火注：在机舱无人值班时，可到机舱3RD站把转换开关放在“AUTO”位置，要人工操作，将开关转至“MAN”位置1.2停止---- 确认火被熄灭后请按下STOP DISCHARGE按钮；---- 在相应保护区域，水雾灭火系统会运作直到停止，如果火灾还未扑灭，根据国际规定水雾系统会运作20分钟。
1.3注意事项1.3.1该系统工作中要确保喷雾用冷却水进出口阀保持常开，不得随意关闭。
平时应检查冷却水的压力及有无泄漏等。
检查相关电磁阀的功能是否正常，防止其阻卡失灵。
全淹没高压细水雾灭火系统在船舶机器处所和货泵舱的应用
图２手 动启 动模 式 的 系统 动 作流 程 图
水上消防 ２ １ ０ ２年第 ５ 期 ２ ９
２ ． ４系统主要技 术参数及特点 ２ ． 主要参数 ．１ ４
或机器设备 日常维护所用通道 ，对于机舱 内装
使用环境温 度 ： ４℃ ５ ℃ ；最 大 ０ 输 出 压 力 ： ２Ｍ ａ；喷 头 最 小 工 作 压 力 ： １ Ｐ １ Ｐ 流量范围 （ ０Ｍ ａ； 单泵 ） ５ ／ｉ ： ０ ｒｎ～４０Ｌ Ｌａ ０ ／ ａ ｒｎ；功 率 范 同 （ 泵 ） ｌ ｋ ～９ Ｗ ； ｉ 单 ：１Ｗ ０ ｋ
按下水泵控制柜上 的启动按钮 ，即可向相应保 护 区喷射细水雾实施灭火 。确认火灾扑灭后 ，
出现火情时，火灾探测器将火灾信号送往火灾 报警控制器 ，火灾报警控制器发出声 、光报警
信号 ，同时发出灭火指令 打开相应保护区的分 区控制阀和泵组 ，向相应保护区喷射细水雾实 施灭火。确认火灾扑灭后 ，按下火灾报警控制
（Ｃ ） Ｃ Ｓ 颁发的灭火 系统型式认可证书 ，可 以
舶 的生存及各种任务的完成起着重要的作用 。 动力机舱中总是存在着大量电器设施 、各种油 料和高温热壁等热源 ，也就是说 ，大量火灾荷 载与高温热源共存于一舱 。所以动力机舱一直 是船舶火 灾的高发 区。据不完全统计 ，近年 来我国年均船舶火灾事故近３起 ，其中机舱火 ０
４标 准规 范 相关 要 求及 结论
全淹没 高压细水雾灭 火系统 的设 置必须
各国籍船舶公司的船舶。
满足 国际海 上人命安全公 约 （ 简称 Ｓ Ｌ Ｓ Ｏ Ａ 公
３工程应用注意事项
（ ） 系统适 用于最大高度不超 过８ １ ｍ，
约 ）的要求和国际海事组织海上安全委员会通 函 （ 简称Ｉ ＯＭ Ｃ Ｍ Ｓ 通函 ）的要求 。
船舶动力机舱细水雾灭火系统的优化设计与评价
船舶动力机舱细水雾灭火系统的优化设计与评价2010年4月12日摘要细水雾灭火技术在船舶消防领域具有广阔的应用前景。
由于灭火机理复杂，细水雾灭火系统的设计不能完全依赖于一般的原则或统一的标准。
以船舶模拟动力机舱细水雾保护系统的实际应用为例，借鉴建筑防火性能化设计的基本思想，建立了基于性能化的细水雾灭火系统优化设计与评价方法。
利用计算机模拟技术，对不同设计方案下细水雾灭火性能进行评价，并进行全尺寸灭火有效性试验验证，进一步指导细水雾灭火系统的优化设计。
结果表明该方法为细水雾系统设计实现有效性和经济性的统一提供了合理解决途径。
关键词：船舶、舰船工程；细水雾；动力机舱；优化设计；灭火性能评价0引言动力机舱是船舶的动力输出场所，它对船舶的生存及各种任务的完成起着重要的作用。
动力机舱中总是存在着大量电器设施、各种油料和高温热壁等热源，也就是说大量火灾荷载与高温热源共存于一舱。
所以动力机舱一直是船舶火灾的高发区。
据不完全统计，近年来我国年均船舶火灾事故近30起，其中机舱火灾约占船舶火灾总数的75％。
因此建立安全、可靠、高效的动力机舱灭火保护系统是船舶消防安全设计的重点。
以往船舶动力机舱多采用卤代烷（哈龙1301等）、二氧化碳等气体介质作为灭火剂。
由于卤代烷对大气臭氧层的破坏，联合国环境保护公约－蒙特利尔公约（1987年）要求在二十一世纪初叶这类卤代烷灭火剂应被取代；二氧化碳及其它惰性气体灭火剂则由于灭火效率低、对环境的不良影响以及对人员的不安全因素，其应用受到了很大限制。
因此，寻求哈龙替代技术备受全球各国的重视，是当今国际火灾安全技术前沿的研究热点之一。
其中细水雾技术以其无环境污染、灭火迅速、耗水量低、对防护对象破坏性小等特点，在船舶消防领域展示出了广阔的应用前景，已应用于如动力机舱、燃气涡轮间、船员居住舱以及船内公共场所。
所谓的细水雾（water mist）是使用特殊形式的喷嘴，通过高压喷水产生水微粒。
它比通常所说的水喷雾（water spray）产生的水粒要细微得多。
机舱水雾灭火系统
机舱水雾灭火系统的故障处理按照SOLAS Ⅱ-2章10.5.6条规定，2002年及以后建造的500总吨以上的货船其机舱的固定灭火系统除了设有大型二氧化碳和海水消防系统外，还应安装一套局部的固定灭火系统。
用于在机舱没有密封和有人的情况下能对机舱的主机、付机、锅炉、焚烧炉和分油机等处能分别进行自动和手动应急灭火。
“LAKE HARUMI”轮是由日本大岛船厂建造于2006年11月份下水的五万吨级散装货轮。
该轮安装了由日本SOFTEX公司生产的淡水水雾自动喷淋系统。
下面对该系统及其维护保养进行一下简单介绍，并对本人经历的一次故障及排除经过做个描述，以达共同学习之目的。
系统描述：等比例管系布置图（主机上方）SoftEx固定灭火系统由一台大流量水泵、管系、水雾喷头及相应的电磁释放阀和所对应设备的烟雾探头组成。
该系统是一干式系统，正常备用情况时自释放阀至喷头的管系中无水，其余部分则充满淡水。
主控制箱设在消防站，驾驶台设有延伸报警指示板，机舱还设有手动应急释放控制箱，淡水则直接由日用淡水柜提供。
当烟雾火警探头探测到上述设备发生火情时，系统发出声光报警并自动起动淡水泵并打开相应的电磁阀对该处进行水雾灭火，同时自动切断机舱风机电源。
除了能进行自动启动外还能在消防站和机舱两处手动启动进行灭火。
该系统使用的是一台三级离心水泵（见图），额定流量568升/分钟，出口压力0.75MPa,初次使用或检修后使用前需先打开注水旋塞（图中○18）将泵内注满淡水。
泵前管路上装有流量计和滤器。
该系统共计有19个喷嘴，其中：主机上方9个（包括增压器上方1个），发电机上方6个（每台发电机上方2个），辅锅炉燃烧器上方1个，焚烧炉燃烧器上方1个，两台燃油分油机上方2个（每台各一个）。
喷嘴型号为SE69W，材质为黄铜，覆以铬镍合金，每个喷嘴在正常工作压力范围（0.45-0.70MPa）内喷射角为100-120°，每分钟喷水量可用公式Q=k×√p__计算（Q为流量，单位：升/分钟；k是因数，本系统取0.23；p为喷嘴处压力，单位：bar）。
某船机舱局部细水雾灭火系统的风险分析和应对措施
某船机舱局部细水雾灭火系统的风险分析和应对措施王凤良;夏文迅;武兴伟【摘要】机舱局部细水雾灭火系统具有环保、高效、灵活等优势，已广泛应用于船舶消防系统中，近几年在军用舰船上也得到运用。
文中介绍了机舱局部细水雾灭火系统的原理和应用特性，结合某型船的实际运用情况，分析了影响系统安全使用的风险因素及应对方案。
为更好地发挥该系统在船舶消防系统的优势，提出了若干设计改进意见。
%The local ifne water sprinkling system in machinery space has been widely applied in the ship ifre extinguisher system due to the advantages of environmental protection, high effciency and lfexibility. And it is also used in warships in the recent years. This paper introduces the principles and application characteristics of the local ifne water sprinkling system. It analyzes the risk factors which inlfuence the system safety and the corresponding countermeasures according to the system used in a frigate. It also proposes some advice for the optimization design in order to make better use of the ifne water sprinkling system in the ifre extinguisher system.【期刊名称】《船舶》【年(卷),期】2015(000)006【总页数】4页(P64-67)【关键词】细水雾系统;火焰探头;感烟探头【作者】王凤良;夏文迅;武兴伟【作者单位】海军驻上海沪东中华造船集团有限公司军事代表室上海200129;沪东中华造船集团有限公司上海200129;中国船舶及海洋工程设计研究院上海200011【正文语种】中文【中图分类】U664.844机舱作为高风险失火区域，通常设置有1301 或CO2纯手动灭火系统作防护。
船舶细水雾灭火系统应用分析
船舶细水雾灭火系统的应用分析
摘要：本文介绍了细水雾灭火系统的定义、灭火机理、系统特点，阐述了msc/circ.913 的规定灭火试验要求，来探讨船用单相流高压细水雾的灭火机理及应用的可行性。
关键词：细水雾；单相流高压细水雾；灭火机理；灭火系统中图分类号：tu998.13+2 文献标识码：a 文章编号：
1 概述
在《1974solas 公约2000修正案》明确规定2002年7月1日后铺舭龙骨的船舶，500总吨及以上客船和2000总吨及以上货船，容积超过500m3的a类机器处所，除应装设固定式灭火系统外必须加装固定式水基局部灭火系统，而单相流高压细水雾灭火系统满足了这一规范的要求，国外已经逐步在船舶机器处所中开始应用。
而随着我国造船工业的快速推进，到2015年我国将成为世界造船第一大国，作为船舶消防的细水雾灭火技术的应用与研究必将获得重大发展。
2系统定义
2.1 细水雾定义
何谓细水雾？按照nfpa750《细水雾系统标准》（2000版），采用体积百分比直径，其定义为：在距喷嘴下端1 米处的平面上，测得的dv0.99小于1000um用于工程中的细水雾，一般dv0.5小于200um 或dv0.9 小于400un。
2.2 单相流高压细水雾。
浅议船舶机舱局部水雾灭火系统的PSC检查
浅议船舶机舱局部水雾灭火系统的PSC检查船舶机舱的局部水雾灭火系统作为船舶主动消防的重要手段，在机舱消防中扮演着重要角色，正常的工作和使用可以将机舱火灾抑制或消灭在早期状态。
因此，自从相关公约生效后便成为全球各备忘录地区PSC检查的重点，为了提升船舶对局部水雾灭火系统功效的重视程度，并更好地协助PSC检查官开展相关检查，笔者就目前船舶机舱局部水雾灭火系统进行了分析总结，同时也为航运相关方提升机舱局部水雾系统的认可检验和使用管理水平提供参考。
一、PSC检查结果反应的现状[1]从近5年各主要备忘录组织或国家公布的PSC检查数据反映出，船舶消防安全缺陷导致的船舶滞留率或相关缺陷数几乎一直占据着第一位置。
比如，在2018年度，巴黎备忘录国家的消防安全类缺陷占13%，排第一；东京备忘录国家消防安全方面的缺陷占比18.16%，滞留占比21%，皆排第一位；美国海岸警卫队消防安全方面的滞留占比22%，排第一位。
另外澳大利亚海事2018年度因消防安全导致滞留占比16.4%，排在第二位；中国2018年度虽因消防安全缺陷而滞留的艘次占比未排到前三名，但消防安全的滞留缺陷数占比23.3%，占比排第一。
船舶消防安全中的探火和灭火系统一直是港口国监督检查中的重点，机舱局部水雾灭火系统的检查也不例外。
IMO各大备忘录组织都发生过因机舱局部水雾灭火系统故障或未处于有效备用状态而导致船舶滞留的情况，笔者也滞留过一艘因局部水雾灭火系统水泵阀被关闭以及水泵因气蚀不能出水的船舶。
通过对检查历史数据的回顾以及本人参与港口国监督检查的体会，一定数量的船舶上的局部水雾灭火系统从认可检验或使用管理中存在一些影响灭火功能的隐患存在。
上述情况表明，机舱局部水雾灭火系统存在的缺陷需要引起船舶管理公司、船舶及检验方的重视。
同时，作为船旗国或港口国在进行监管时，只有在熟悉机舱水雾灭火系统的来龙去脉的基础上去发现问题，才能实施更好的管理。
二、局部水雾灭火系统介绍[2]为便于大家对机舱局部水雾灭火系统有一个直观和全面的了解，下面以某轮机舱局部水雾灭火系统原理图为例进行总体的说明（见图1和图2）。
船舶喷淋灭火系统使用说明
船舶喷淋灭火系统使用说明
一、自动喷淋灭火系统（客区和生活区）
1．本系统用于扑灭本船居住舱室的火灾，喷淋头工作温度：厨房为96℃，其余为72℃。
2．喷淋泵自动启动失灵时，则用手动方法启动喷淋泵。
3．停泵时，用手动关闭。
二、机舱水喷淋消防系统操作规程
1. 检查
1.1 检查谈水装置的水位高度应高于报警水位。
1.2 打开淡水舱的出口阀及水泵的进出口阀。
1.3 关闭水泵出口的泄放阀、消防水阀及控制空气阀。
1.4 关闭至各处所电磁阀的旁通阀。
1.5 合上控制箱电源。
2. 自动释放：
2.1 当任一机器处所发生火灾时，烟火探头探到的信号传至消防控制室的控制/报警板上，发出声光报警，并自动打开电磁阀，启动水泵。
2.2 火灾消除后，从控制/报警板上关闭电磁阀，使系统复位。
3. 手动释放：
当某一船员发现某一机器处所着火时，可进行如下操作：
3.1 按动机器处所的按钮，将自动打开电磁阀，启动淡水泵并发出声光报警。
3.2 按动置于喷淋单元开关板上的按钮，将自动打开电磁阀，启动淡水泵
3.3 传呼值班人员，在消防控制室的控制/报警板上按动按钮，将自动打开电磁阀，启动淡水泵并发出声光报警。
3.4 手动释放结束后，将系统复位。
三、油漆间水喷淋装置使用方法
本船油漆间配有喷淋装置，使用水雾来扑灭油漆间内发生的火灾，使用方法如下：
1. 启动消防泵/应急消防泵；
2. 关闭油漆间门及通风筒，切断电源；
3. 打开油漆间门口的水喷淋系统控制阀，喷淋系统开始工作；
3. 与此同时，油漆间外部应使用消防水，以冷却舱壁。
船舶机舱细水雾灭火系统研究
所示 ， 物如 图 ２所示 。主 要零 件有 雾化 片 １ 旋 流片 ２ 实 、
究 ， 得 了大 量 的研 究成 果 ， 推 出 了相 应 的 产 品 ， 取 并 在
船 舶上得 到初 步推 广 。 本 文从 细 水 雾 灭 火 系统 的关 键 部 件 一 嘴 开 始研 喷
和分 流 片 ３ 。液 体 首先 经 过分 流片 的 ｌ 孑 汇合 到一 ２个 Ｌ
个 环形 槽 中 ，然 后 经过 旋 流 片 的切 向槽 切 向流 人旋 流 片 中心 的旋 流室 ， 体 在旋 流 室 内高 速旋 转 ， 后从 雾 液 最
Ｚ ＨＯＵ ｅｊ ． Ｃ Ｎ ｉ ｑ ａ Ｓ Ｎ ｕ—ｉ Ｘｕ －ｕ ＨＥ Ｈａ— ｕｎ Ｕ Ｙ — ｎ — ｑｇ
ＬＩ Ｗ ｅ ｎ－ｈ ａ ＬＩ Ｇｕ ｎ — ＣＨ ＥＮ Ｘｉ — ａｇ Ｗ ＥＩＤ ｅ ａ ｕ ａ ｇ—ｗｕ ｎ—ｘｉｎ －ｂ ｏ
（ ｒ ｅＥ ｇ ｅｒ ｇＤｅａ ｍｅｔ Ｄａａ ａ ｔ ｉｅｓｙ Ｄａａ ０ ６ ｈｎ ） Ｍａ ｎ ｎ ｉ ｅ ｎ ｐ ｒ ｎ， ｌｎ Ｍ ｒｉ Ｕｎ ｒｔ， ｌｎ １ ２ ，Ｃ ｉａ ｉ ｎ ｉ ｔ ｉ ｉ ｍｅ ｖ ｉ ｉ １ ６
由于 细 水雾 灭 火 系 统 对 保 护 对 象 可 实 施 灭 火 、 抑 制火 、 制火 、 温 和 降尘 等 多种 方 式 的保 护 ， 控 控 同时 ， 对 于扑 救 带 电设 备 火 灾 中发 挥 了 良好 的 作用 ， 水 量 少 ， 用
喷嘴 材料 选 择 及工 艺 性 分析 等 问题 ，在实 验 中检 验 了 本设计 喷 嘴 的实 际效果 。
Ｏ 引 言
机舱是船舶 的心脏 ， 于船 楼下部 ， 位 是船 舶 的主要动 力部 位。机舱内有 各种 运转着的机器和 电器设备 ， 又有大
机舱局部水基灭火系统要求
机舱局部水基灭火系统要求1、有关局部水基灭火系统的保护对象、保护处所和保护区域含义的解释（SOLAS公约第II-2章、MSC/Circ.913 附件）1.1 保护对象（MSC/Circ.1120）保护对象系指布置在500总吨及以上客船和2000总吨及以上货船上，总容积超过500m3（含机舱顶棚在内）的Ａ类机器处所内的用作主推进装置的内燃机；用作各类驱动动力源（如发电机、空压机、液压泵等）的内燃机；锅炉（包括蒸汽和热油锅炉）、焚烧炉、燃油型惰气发生器和燃油装置（如热油加热器、加热的燃油分油机）。
上述设备，无论是单件还是多件，如果安装在容积不超过500m3的A类机器处所内时，或者上述设备（如辅锅炉、加热的燃油分油机等）单件布置在位于容积超过500m3的Ａ类机器处所内的单独围闭处所内时，均不必配置局部水基灭火系统。
1.2 保护处所（MSC/Circ.1082）保护处所系指安装有局部水基灭火系统的机器处所（MSC/Circ.1082）。
用局部水基灭火系统保护的机器处所，是总容积超过500m3（含处所顶棚在内）的Ａ类机器处所。
1.3 保护区域（MSC/Circ.1120）保护区域系指必须由局部水基灭火系统对保护对象提供覆盖保护的区域，它是通过规定的灭火试验确定。
保护区域可以是整个保护对象，也可以是其部分。
就具体的保护对象而言，它的如下部位应在保护区域内：.１对于作为主推进机械或发电机原动力的内燃机以典型的柴油机为例，柴油机的顶部区域、燃油喷射泵和涡轮增压器均应受到该系统保护。
当系统喷嘴垂直向下布置时，保护区的长度为主机两端气缸顶部间的距离。
如在其中一端设有废气透平增压器，则应将其包括在保护长度范围内。
保护区的宽度为自高压油泵外表面至废气透平增压器排气出口外缘间的距离。
当喷嘴以与垂向有一倾角状态布置时，其保护范围还应包括高度方向，此时，保护区的高度为自高压油泵出口至柴油机气缸顶部之间的距离。
如果燃油喷射泵位于屏蔽位置（例如在钢质平台下面），则泵不必受系统保护。
论船舶固定式局部水基灭火系统
０
１ ．细水雾 灭火系统的原理
细 水 雾灭 火系 统成 功 的关 键 在于 ，增 加 了单 位体 积 水 微粒 的表面 积 。其 主要 是通 过 高 效率 的冷 却 与缺 氧 窒息 的
双 重作 用 实施 灭 火。细 水 雾灭 火 系统 主要 是 从 以下 几个 方
（ 二）国内规则的相关要求
《 船舶 与 海 上 设施 法定 检 验规 则 》 （ 国内航 行海 船 法 定 检 验 技术 规则 ）２ ０ ０ ４年 、２ ０ １ １ 年 版 以及 ２ ０ ０ ６年 、２ ０ ０ ８
年 ５月 修 正 案 ， 海 安 会 决 议 Ｍ ｓ ｃ ． ６ ９（ ６ ９ ） ２ ０ ０ ２年 ７月 １曰 生 效 ，适 用 于 ２ ０ ０ ２年 ７月 １日 以后 建 造 的 ５ ０ ０总 吨 及 以
系 统 ，细 水 雾作 为 灭火 介 质具 有 不 污染 环境 、 灭火 迅 速 高
效、耗 水量 低 、水 渍损 失极 小 、灭火 效 果 良好 等优 点 。
２ ０ ０ ０总 吨及 以上 的 货船 。 １ Ｏ ． ５ ． ６ ． ２容 积 超 过 ５ ０ ０ ｍ 。 的 Ａ类 机 器 处 所 ，除 安 装 ５ ． １ ． １要 求 的 固定 或 灭 火 系 统外 ， 还应 根 据 本 组 织制 定 的 指 南 ， 由一 个 经认 可 的 固定 式 水基 或 等效 的局 部灭 火 系 统
部 ；焚烧 炉有 失 火危 险 的部分 ；加 热燃 油 的净化 器 。 １ ０ ． ５ ． ６ ． ４任 何 局部 使用 灭 火系 统启 动 时，应 在被 保 护 的处所 和 连续 有 人值 班 的处 所 发 出视 觉报 警和 清 晰 的听 觉
一
浅谈国际客轮高压水雾灭火系统
水雾喷淋灭火系统作为机舱区域和客区火灾的首选扑救手段，可以大幅降低次生损失，更快恢复生产。
它是船舶的重要消防设施之一，是船舶安全检查中的必查项目，但是它又是船舶最不常用设备之一，经常被大家忽视，今天和大家一起来学习研究。
水雾可以灭火。
水雾喷淋系统是利用压力水流经专用的喷头后形成细小水雾进行灭火，细水雾雾滴平均直径在50μm-200μm之间，遇火焰高温后迅速汽化，使保护区域的氧浓度降低，具有很强的汽化降温、隔氧窒息、隔热等作用，达到迅速灭火的目的。
受保护区域发生火灾时水雾喷淋装置怎么释放？（1）自动释放灭火（2）本地手动释放灭火（3）消防控制站遥控释放（4）应急释放水雾喷淋装置需要测试哪些？1、在自动状态下模拟测试，检查该区域喷头能否正常喷出水雾。
2、测试每个区域的手动/遥控释放按钮功能是否正常，该区域喷头能否正常喷出水雾。
3、该装置每个区域声光报警、延伸面板、机舱集中监控装置报警是否正常。
4、测试淡水舱低位报警是否正常。
船舶火灾初期灭火尤为重要，本系统高效快捷适合船舶使用。
下面以目客轮实例详细介绍：灭火泵为440V两路电源供电，控制电源220V,及UPS24V供电。
定期对该电瓶检查更换尤为重要。
该系统总功率125KW工作压力90BAR，测试压力135BAR,喷嘴头压力60BAR,5台主泵排量135L/MIN 总排量675L/MIN 工作水柜1200L.,一台辅泵工作压力12BAR。
覆盖区域机舱12个区域，及7.8.9甲客区和水头库加油站油漆间。
客区分四个主竖区1234：一主竖区根据肋骨号分布20.21.22.23.24.25.2627.28.48.60.61.69.70.71路；二主竖区根据肋骨号分布29.30.31.32.66.67；三主竖区分布33.34.35.36.37.38.62.64.65.68；四主竖区分布.39.40.41.42.43.44.45.46.47.63.49。
每个回路都有手动阀及阀门开关指示器，机械式限位开关来显示该回路阀门开关。
船舶细水雾喷淋系统
南通航运职业技术学院毕业设计（论文）班级电气3081 专业电气自动化题目船用消防细水雾喷淋系统学生姓名吴鹏指导教师季肖锋2010年12月23日目录摘要 (3)1．绪论...............................................................4-6 1.1细水雾灭火系统产生的背景. (4)1.2细水雾灭火系统发展概况......................................4-5 1.3船舶机舱火灾的特点............................................5-6 2细水雾灭火系统介绍...............................................6-10 2.1.1细水雾的定义.. (6)2.1.2 细水雾分类................................................6-7 2.1.3 细水雾的成雾原理.........................................7-8 2.1.4细水雾灭火机理 (8)2.1.5细水雾灭火系统性能特点 (8)2.1.6 细水雾灭火系统上网优越性及其与其它灭火系统的比较........................................................................9-10 2.2细雾灭火系统的分类..........................................10-11 2.2.1 按介质分类.. (11)2.2.2 按系统工作压力分为 (11)2.2.3按应用方式分为 (11)2.2.4按动作方式分为 (11)2.2.5按供水方式可分为 (11)2.3细水雾灭火系统适用范围和应用场所········································································11-122.4水滴粒径大小与灭火能力的关系····························12-133.0 机舱细水雾灭火系统设计......................................13-16 3.1.1船舶细水雾喷淋系统的重要组成及组成部分的作用与要求......................................................................13-16 3.1.2 系统的工作原理及控制方式. (17)3.1.3系统的动作流程图...........................................17-19 3.2 PLC控制程序的编写.. (19)3.2．1 I/O 分配表....................................................19-24 3.2.2电气接线图. (25)3.2.3 PLC 控制程序梯形图........................................25-29 3.2.4程序描述（主机区域）. (29)3.2.5结束语·························································29-30摘要船舶火灾是火灾的一种，它是船舶海难中较常见且危险性较大的一种事故，随着世界上船舶吨位的增加以及自动化程度的提高，船舶无论在运营还是修理的过程中都会发生火灾，而且火灾的危险性也随之增大了；船舶火灾又因为补救条件比陆地上差，所以给国家及人民生命财产造成难以估计的损失，又被公认为最难补救的火灾之一；同时，由于人们对安全生产和坏境保护的要求越来越高，对消防技术也提出了更高的要求。
船舶机舱火灾特点及几种灭火系统的应用
船舶机舱火灾特点及几种灭火系统的应用首先，船舶机舱火灾的特点之一是船舶内部设置有大量易燃易爆的燃料和润滑油，一旦起火，火势极易蔓延。
此外，机舱空间狭小、封闭，通风条件差，容易形成火势聚集和蔓延。
因此，船舶机舱火灾往往具有高温、高湿度、剧烈烟雾等特点。
针对这些特点，可以采用以下几种灭火系统进行应用：1.自动喷水灭火系统：自动喷水灭火系统是船舶机舱常见的灭火系统之一、它通过在机舱内设置喷水头，当检测到火灾时，自动启动喷水系统进行灭火。
自动喷水灭火系统能够迅速喷洒大量水雾，冷却火源，稀释烟雾，起到灭火和防烟的作用。
2.气体灭火系统：船舶机舱空间狭小，使用水灭火时可能无法覆盖到每个角落。
而气体灭火系统则可以通过释放灭火剂，使机舱内氧气减少，达到灭火的效果。
常见的气体灭火剂有FM200、CO2等，它们具有可靠性高、有效性好、不残留等特点，适用于船舶机舱火灾的灭火。
3.惰性气体灭火系统：惰性气体灭火系统在灭火剂中加入了高浓度的氮气、氩气等惰性气体，以抑制火焰的传播和扑灭火源。
惰性气体灭火系统不会产生大量噪音和冲击波，适合用于需要保留重要设备完整性的船舶机舱。
4.填充剂灭火系统：填充剂灭火系统主要通过喷射或充填其中一种灭火剂，将其均匀分布在机舱内，以吸附燃烧产物、冷却火源、隔绝氧气等方式进行灭火。
常见的填充剂灭火剂有粉尘、干粉、泡沫等，它们具有灭火速度快、灭火效果好、不导电等优点。
综上所述，船舶机舱火灾的特点是火势猛烈、蔓延迅速、难以扑灭。
为了应对这些火灾特点，常见的灭火系统有自动喷水灭火系统、气体灭火系统、惰性气体灭火系统和填充剂灭火系统。
这些系统在不同的船舶机舱内，根据具体情况和需要可以灵活应用，以提高船舶机舱火灾的防范和处理能力。
机舱局部水雾系统要求及安装注意事项
机舱局部水雾系统要求及安装注意事项摘要：根据IMO制定消防规则，凡A类机器处容积超过500立方米、总吨2000以上的船舶必须安装机舱固定式水基局部消防系统，用于保护船舶主推进及发电所用的内燃机、锅炉燃烧器、焚烧炉和加热燃油的分油机。
文章介绍IMO规范对船舶机舱固定式局部水基消防的要求，总结汇总机舱水雾灭火原理及相关要求，分析探讨在水雾系统安装过程中需注意事项及施工要领。
关键词：局部水基；阻隔热辐射；热浸润；乳化1 水雾系统原理及要求1.1 水雾灭火原理水雾系统以水为灭火介质（通常为淡水），采用特殊的水雾喷嘴在系统动力站提供水压的条件下释放细水雾对设备保护区域进行灭火或保护设备的灭火系统。
细水雾颗粒直径小，雾化后表面迅速增大，在高温火焰作用进一步汽化，吸取火场环境的热量，并降低空气含氧量，达到迅速灭火的目的。
其灭火原理可归纳如下：高效吸热：压力水在经喷嘴特殊结构分流和撞击下迅速雾化，细水雾颗粒直径在1000μ以下，喷洒扩散后在高温火焰作用下由小颗粒升华汽化，在这一过程吸取火场环境中大量热量，按100℃水的蒸发潜热为2257kj/kg计，每只喷嘴喷出的水雾能吸收的热功率约为300kW。
窒息：细水雾喷入火场后，汽雾化后表面迅速增大约1700倍，能将火场内的空气迅速排除，降低火场内空气含量和含氧量，并且能够阻挡空气的进一步进入火场达到窒息、熄灭火灭的目的。
阻隔热辐射：细水雾喷入火场汽化后体积增大，雾化汽化的水雾能迅速将设备或火焰和燃烧物包围笼罩住，达到抑制热辐射和阻隔物品燃烧，防止火焰蔓延至周范的效果。
浸润：水雾喷洒到设备和燃烧物体表面后，能有效的降低物体表面温度，且不停地浸润冲刷撞击表面，阻止物体表面再次发生燃烧，从而达到灭火和蔓延的目的。
乳化：水雾喷洒到物体表面后，能对可燃液体表面形成保护层，降低液体表面蒸发，撞击液体表面开成乳化层，隔断可燃液体和火焰，起到阻燃的作用。
1.2 规范要求对于2002年7月1日或以后铺龙骨或处于类似建造阶段建造的500总吨及以上的客船或2000总吨及以上的货船，凡其A类机器处容积超过500立方米的船舶，除应装设公约要求的固定式灭火系统外，还应根据IMO制定消防规则，安装经认可的固定式水基或等效的局部灭火系统（简称水雾灭火系统），用于保护船舶主推进及发电所用的内燃机、锅炉燃烧器、焚烧炉和加热燃油的净化器。
水雾灭火系统(国防上不去)船友代替
机舱水雾灭火系统（包括细水雾）1 系统的保护▲滚装装货，装载车辆和敞口货舱（敞口集装箱船）处所应该有固定水雾灭火系统保护▲油漆间和易燃液体储藏室，对于甲板面积为4m2及以上的上述小间应设有一固定式灭火系统（CO2灭火和/或水雾灭火或自动喷淋）▲机舱细水雾灭火,只针对如下设备:主机,发电机（一般厂家都会有在IP23发电机的实验报告(UNITOR), 确认释放的时候不会影响发电机的工作）,焚烧炉,锅炉,燃油分油机（指的是重油，滑油不需要保护）,加热燃油的净化器，惰性气体发生器。
▲被保护处所内同时布置有2台及以上驱动发电机的柴油机时，应至少分成2个单独保护区。
▲新规范要求A类机器至少在水雾喷淋、二氧化碳、泡沫三种灭火系统中选装一种▲500吨以上的客船和2000吨以上的货船和容积超过500m3的A类机械场所需安装固定水雾灭火系统保护和细水雾灭火系统。
2 供水量的要求水雾系统的供水量，对内部有A-60 级耐火分隔的保护面，应不小于5L/min·m2；对其他的保护面，应不小于10L/min·m2。
3 细水雾灭火的优点实施灭火时不需要关闭发动机，设备照常运行；不需要撤离值班操作人员;不需要在该处所进行封舱；即灭火时一切仍可进行正常运转与操作4 细水雾灭火系统的手动施放和自动施放无人值班机械处所采用手动和自动施放，连续有人值班处所采用手动施放5 水雾灭火系统的水源水雾灭火系统的水源由船上淡水舱或消防泵水源供给，水质可以是淡水也可以是海水6 细水雾灭火系统的工作原理每一防区设感烟探测器和红外火焰探测器，当保护区域发生火灾，探测器动作，水雾灭火火灾报警板和被保护区域会发出独特的声光报警信号。
手动或自动开启电磁阀（选择阀），向保护对象喷射水雾。
7 设置电磁阀（选择阀）的目的对于组合分配系统，每个保护区或保护对象应设一个选择阀、每个选择阀上应设有对应保护区或保护对象的永久性铭牌。
7局部水雾灭火泵控制器上的液位开关作用当水雾灭火用淡水舱的水，当水位过低，液位开关动作，局部水雾灭火火灾控制板发出低位报警，当低位报警的时候，淡水泵要停掉，确保水雾系统的水源。
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船舶机舱局部细水雾灭火系统
细水雾灭火系统按照应用方式一般可分为全淹没细水雾系统、局部应用细水雾系统和区域应用细水雾灭火系统，其中局部应用细水雾灭火系统是直接向保护对象喷放细水雾，用于保护室内外某一具体防护对象或局部空间的细水雾灭火系统。
下面给大家介绍局部细水雾灭火系统在船舶机舱上的应用情况。
一、局部细水雾灭火系统组成
该系统是机舱固定式灭火系统之外的补充，旨在启动全面灭火之外提供一种针对单一设备灭火的措施，而无须关闭发电机、撤离人员或封闭这些处所。
同时，也为准备释放固定式灭火系统提供缓冲时间。
目前，船上的固定式局部水基灭火系统基本采用细水雾灭火系统，该系统采用淡水作为灭火介质，具有环保、易于存储、灭火效果良好、对设备破坏性小等特点。
以最常见的泵式局部细水雾灭火系统为例，系统主要由泵组、控制箱、选择阀、管系、探测警报、喷头等组成，如图所示。
细水雾灭火系统主要由两部分组成，即本地控制部分与控制站部分。
(1)本地控制部分:主要由本地控制箱、淡水柜、淡水柜液位开关、淡水给水泵、高压淡水泵、水泵进口阀、安全阀、电磁阀/气控阀、喷嘴、探头、管线以及声光报警装置等组成，是系统最重要的、也是必不可少的部分。
控制站部分: 主要由一个控制箱组成，在此控制箱上可以实现对各个监控分区域的相关报警与遥控释放，并且船舶火灾系统的信号可以从此进入细水雾灭火系统。
不同种类的控制站控制面板部分如图所示。
二、局部细水雾灭火系统原理
细水雾灭火系统成功的关键在于，增加了单位体积水微粒的表面积。
其主要是通过高效率的冷却与缺氧室息的双重作用实施灭火。
细水雾灭火系统主要是从以下几个方面进行灭火:
(1)冷却: 细水雾液滴增加了单位体积水微粒的表面积，表面积的增加，更容易进行热吸收，冷却燃烧反应。
(2)室息: 吸收热的雾滴汽化，汽化后体积膨胀约1700倍，从而稀释了火焰附近氧气的浓度，降低了空气中的氧含量，室息了燃烧反应。
(3) 由于水蒸气进入火场稀释易燃蒸汽，便混合蒸汽不能燃烧。
(4)细水雾直接冲击对燃烧物产生乳,化、湿润和冷却效应。
(5)包围被保护区域，预湿临近燃烧物，冷却气体和被保护区域中的其他燃料，阻挡热辐射向临近燃烧物的辐射。
三、局部细水雾灭火系统应用
局部细水雾灭火系统适用于新造、改造的船舶A类机器处所：如船舶机舱中的柴油发动机、柴油发电机、燃油锅炉、焚烧炉、燃油装置等设备的消防保护。
四、局部细水雾灭火系统检修
(一)本地控制部分的检查
1、检查水雾喷嘴、延伸报警板、感光和感烟探测器、灭火主控板、声光报警器、释放控制本体等设备外部是否清洁状况良好，同时核对相关船用产品证书。
2、淡水舱至各保护局部区域的管线、阀门与给水泵等是否有锈蚀与渗漏等现象，压力表工作是否正常。
3、报警灭火主控板、报警灭火延伸报警板在消防控制站和机舱控制室及驾驶室进行有效的安装。
4、根据设计图纸实船核对相关保护处所，如主柴油机和锅炉等是否装设一定数量的火灾探测器和喷嘴。
5、至各保护局部区域的管路应标明保护区域的铭牌，操作处所应张贴操作说明等。
(二)控制站部分的检查
1、对控制站的控制箱外部进行检查，看其外部是否清洁状况良好。
2、控制箱上各个指示灯与相关按钮、仪表指示是否工作正常，声光报警系统是否正常。