液化气的运输的管理方式

液化气的危险性
燃烧与爆炸：爆炸范围 反应性：与水、空气、自身和与其他货物 毒性和窒息性：对人员的伤害 低温效应：对人和船舶
液化气与运输有关的性质
相对密度：液体相对密度和气体相对密度； 沸点低，蒸气压大； 较大的气/液比； 蒸发潜热； 临界值；
液化气的运输方式
加压（压力）式 冷冻式 加压/冷冻式 隔热式
再液化装置图示
装卸装置
由管线和泵组成。
装卸装置示意图
加热装置
在准备更换货种或进坞修理前，必须将 货舱中的残液清除干净。通常使用加热 管线和再液化装置进行加热回收。
气体返回装置
由压缩机和连接管线组成。在装货时， 将货舱内的蒸气返回到岸上的储罐内； 卸货时，将储罐内的蒸气返回到货舱内， 以保证顺利装卸。
液化气船舶类型
根据结构、稳性等要求，分为四种类型：
1G型：用于载运要求采取最严格防泄漏保护措施的货品， 如液氯、环氧乙烷、溴甲烷和二氧化硫；
2G型：用于载运要求采取相当严格防泄漏保护措施的货 品，如乙烷、乙烯、甲烷等；
2PG型：是指船长150米以内，载运要求相当严格防泄 漏保护措施的货品，2PG与2G的主要区别是船舶的长度；
冷冻式液化气船图解
加压冷冻式液化气船
货舱也是压力容器，但承受的压力是0.31.0MPa，温度范围是-16-10 ℃。货舱容 量有的可达万吨以上。用于液化石油气、 液氨、丙烯、丁二烯、氯乙烯等，近海 和远洋都可以。
半冷/半压式液化气船图解
22000吨半冷/半压液化气船
液化气船的构造和设备
船舶类型 液货舱的位置 液货舱的类型 再液化装置 装卸装置 加热装置 气体返回装置 惰性气体装置
惰性气体装置
在液舱周围充入惰气。防止货舱泄漏导致火 灾；还可以防止隔热材料凝结露水。
惰气来源：由岸上补给；
船上储备氮气或二氧化碳气体；
船上装备惰性气体发生装置。
国际规则
《现有散装运输液化气船舶规则》（简称现有 GC规则》，该规则适用于1980年6月30日以前建 造的液化气船，属建议性的；
3G型：用于载运要求采取中等程度防泄漏措施的货品， 如氟氯烷冷冻剂和氨等
液货舱的位置
液货舱的位置
1G
2G/2PG，3G
距舷侧外板的横向距离
≥B/5，最大取11.5m ≥760mm
距船底板的垂向距离
≥B/15,最大取2m
其他任何部位距外板的距 离
≥760mm
Leabharlann Baidu
液货舱的类型
独立式（Independent Tanks)： 膜式(Membrane Tanks)： 半膜式(Half-membrane Tanks)： 整体式（Integral Tanks）：
第十章水运散装液化气
第一节液化气及其特性 第二节液化气的运输方式 第三节液化气船 第四节液化气船的安全管理
液化气
液化气是常温常压下为气体的物质，经 过加压、或降温、或降温加压，都可能 转化为液态的物质。
国际海事组织将液化气定义为：在37.8℃ 时，蒸气压超过2.8巴的液体。
液化气的分类（1）
因为空间利用率低，船舶吨位较小，一 般用于短途运输。
这种船适于装运液化石油气、丙烷、丁 烷和液氨等。
压力式液化气船图解
压力式液化气船
2000立方米液化气船
冷冻式液化气船
三种类型： 液化石油气船(LPG Ships)：适合于-0.5-55 ℃的货物，货
舱由锰钢制造，形状与船体相似，空间利用率高，并设 有再液化装置，容量从5000-100000M3以上； 乙烯船（LEG Ships)：装运乙烯，温度在-104 ℃下。货 舱采用铝、镍钢或奥氏体不锈钢制造。设有隔热层和再 液化装置，容量从40000-135000M3； 液化天然气船（LNG Ships)：在-163 ℃下装运甲烷，货 舱采用铝、镍钢或奥氏体不锈钢制造。设有隔热层但没 有再液化装置。货舱有初级和次级阻挡层。
按来源分： 自然界存在的称为天然气； 石油炼制过程产生的气体称为石油气； 化工厂生产出来的气体产品称为化学品气；
液化气的分类（2）
按化学组成分： 烃类：包括C4以下的烷烃和烯烃，即甲烷、乙
烷、丙烷、丁烷、丙烯和丁烯； 烯烃类： 卤代烷类： 含氧化合物类： 胺类： 无机物单质： 无机化合物
加压式运输
对于临界温度在环境温度之上的货品， 可使用该运输方式。
该运输方式的整个货舱系统，包括压力 容器、管线和货泵设备，构成一个完全 封闭的体系。在系统中只允许液货及蒸 气存在。
冷冻式运输
常压下沸点以下温度运输。 货舱能最大限度地利用船舶空间。为耐受低温，
货舱由初级和次级阻挡层构成： 初级阻挡层：耐低温并能抵抗大温度范围的热胀
冷冻式货舱结构
半膜式货舱
在非装载状态下自持而在装载状态下非 自持。其他与膜式液舱同。
半冷冻式液货舱
整体式液舱
构成船体结构的一部分，并且以同样的 方式与邻近的船体结构承受相同的载荷 和应力的影响，设计压力不超过 0.025MPa，温度不低于-10 ℃。
再液化装置
装设在冷冻式和半冷冻式液化气船的货 舱。对装货或航行中气化的液货重新液 化、降低压力；装货前备舱；卸货后留 下少量（1%）液货，通过再液化装置保 持货舱冷却状态，便于接货。
独立式液货舱
是自身支持的，不构成船体结构的一部分，不受 船体应力的影响，有A、B、C三种：
A型：耐低压液舱，设计压力为0.07MPa B型：耐低压液舱，设计压力不超过0.07MPa C型：耐高压液舱，设计压力1.8MPa
膜式货舱
货舱的初级阻挡层由薄型材料（金属或 非金属）制造，无论在卸空或装载状态 下均为非自持的，还有完整的次级阻挡 层，通过隔热层支撑在内船壳上。
冷缩； 次级阻挡层：防止低温对船体结构的侵袭，起隔
热作用，对膜式或半膜式初级阻挡层起支撑作用， 在初级阻挡层发生泄漏时，可以作为临时容器。
加压/冷冻式运输
在临界温度下施加临界压力。这种运输 形式既需要货舱能承受压力；又需要货 舱能耐低温。
压力式液化气船
在船舶货舱的位置上安放了压力容器， 压力容器形状为球形或椭圆形，能承受 1.8MPa以内的压力，有足够的强度，但 自身很重。