沥青黏层与应力吸收层区别
橡胶沥青应力吸收层与粘层
橡胶沥青应力吸收层与粘层橡胶沥青应力吸收层（RAS）与粘层是建筑屋面的组成部分，起到防水和隔热的作用。
本文将介绍这两种材料的特点、应用和优缺点。
1. 特点橡胶沥青应力吸收层是一种新型的防水材料，由橡胶沥青和聚合物材料复合而成。
它具有以下特点：（1）高弹性：橡胶沥青的高弹性使得应力吸收层具有很好的抗裂性能，可以承受建筑物运动引起的应力变化。
（2）高耐久性：橡胶沥青应力吸收层具有优异的耐候性和化学稳定性，使用寿命长，不易受到紫外线、酸碱、水蒸气等外界因素的影响。
（3）优良的表面附着性：橡胶沥青应力吸收层可以有效地附着在建筑基材上，与其他材料相容性良好。
（4）防渗性好：橡胶沥青应力吸收层具有良好的防水性能，可防止水分侵入建筑物内部。
2. 应用橡胶沥青应力吸收层通常用于建筑屋面的防水层，可作为基础防水层、中层防水层和面层防水层。
它适用于各种形状和材质的屋面，常用于屋面防水、阳台防水、地下室防水、池塘防水等领域。
3. 优缺点（1）高弹性和极佳的抗裂性能。
（2）良好的附着性能和表面光滑度，易于安装。
（3）耐候性好，使用寿命长。
（4）防渗性能良好。
缺点：（1）价格较高。
（2）在高温环境下易软化。
二、粘层（1）高黏度：粘层的高黏度使得它能够有效地粘附在基材表面，防止建筑物内水分渗入。
（2）适用范围广：粘层适用于各种材质和形状的屋面和墙面，可以和铝合金板材、石膏板、木板等不同材料组合使用。
（3）抗紫外线：粘层材料经过改进后，可以有效地抵抗紫外线、臭氧、大气污染物等外界因素的侵害。
粘层通常用于建筑屋面的密封处理和防水处理，可以直接涂刷在屋面基材上，也可按照特定流程进行涂布。
它适用于铝合金板屋面、沥青瓦屋面、金属板屋面、混凝土屋面等各种形式的屋面。
粘层有以下优点：（1）简单易用，施工方便。
（2）范围广，适用于各种屋面材料和形状。
（1）使用寿命较短，需要经常更换。
（2）不能承受太大的拉伸力和物理压力。
综上所述，橡胶沥青应力吸收层和粘层都是建筑屋面中常用的防水材料，具有不同的特点和应用范围，施工时需要根据具体情况进行选择。
沥青混凝土路面裂缝的危害及防治措施(正式)
编订：__________________单位：__________________时间：__________________沥青混凝土路面裂缝的危害及防治措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号：KG-AO-7109-87 沥青混凝土路面裂缝的危害及防治措施(正式)使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。
下载后就可自由编辑。
摘要：本文分析了沥青混凝土路面裂缝危害，提出了相应的防治措施，供同行参考关键词：沥青路面；裂缝；危害；防治措施裂缝对沥青路面的危害我国公路路面病害的成因比较复杂，同一条公路路面产生病害的原因存在多种因素。
如公路交通条件恶劣，公路建设质量达不到要求，公路养护工作不到位等等，公路在通车运行后的短时间内，路面就开始出现松散.开裂.变形.坑槽等病害。
这些病害导致路面破损，影响其使用功能，如果不及时进行维修和处理，这些破坏将进一步扩大，最终对路面造成严重损坏，从而影响公路的运行。
在这些病害中，裂缝是沥青路面损坏的主要表现。
裂缝对沥青路面的危害主要表现在以下几个主面。
1.缩短路面的使用寿命缩短路面的使用寿命，考虑平整度的路面使用寿命预估，在已经建成的高等级公路沥青路面中，大部分路面的使用状况是比较好的，但随着时间的推移，道路的使用性能在逐渐降低，有必要对路面的使用寿命进行预测，为路面的维修及养护提供依据；此外，一些高等级公路早期破坏十分严重，出现了车辙.开裂.泛油.坑槽等损坏现象，严重影响了沥青路面的使用寿命。
sbs改性沥青应力吸收层工程应用分析
sbs改性沥青应力吸收层工程应用分析
SBS改性沥青应力吸收层是一种常用的道路材料，用于改善
道路的抗裂性能和耐久性。
在工程应用中，SBS改性沥青应
力吸收层主要具有以下几个方面的优势和应用分析：
1. 抗裂性能提升：SBS改性沥青应力吸收层具有良好的弹
性和柔韧性，能够有效吸收和分散道路表面的应力集中，
减少裂缝的产生和扩展。
这对于改善道路的抗裂性能非常
重要，特别是在温度变化较大的地区。
2. 耐久性提高：SBS改性沥青应力吸收层具有较高的抗老
化性能和耐久性，能够有效延长道路的使用寿命。
其改性
沥青中添加的SBS弹性体能够提高沥青的黏性和弹性模量，增强沥青的抗变形和抗疲劳性能，从而减少路面的损坏和
维修频率。
3. 减振降噪效果显著：SBS改性沥青应力吸收层能够有效
减少车辆行驶时产生的振动和噪音，提升道路的舒适性和
交通安全性。
其弹性和柔韧性能够吸收和分散车辆行驶时
产生的冲击力和振动能量，减少路面和车辆的噪音产生。
4. 施工方便快捷：SBS改性沥青应力吸收层的施工相对简单，可以采用常规的沥青混合料施工工艺，与传统的沥青
路面施工相比，不需要额外的设备和工艺，能够节省施工
时间和成本。
需要注意的是，在实际工程应用中，SBS改性沥青应力吸收
层的具体设计和施工应根据道路的实际情况进行合理选择
和调整。
同时，对于不同的地区和道路用途，还需要考虑其他因素，如气候条件、交通量等，以确保SBS改性沥青应力吸收层的最佳性能和效果。
应力吸收层防治沥青路面反射裂缝方法对比
泡，将试件在置于紫外光下拍 照。环氧材料在这种条件下会 清晰的展示出钻芯中的空隙和 裂缝。
未设置聚酯玻纤布应力吸收层反射裂缝很快上传
对照试件反射裂缝新罩面原有路面原有裂缝
设置聚酯玻纤布应力吸收层有效延缓反射性裂缝上传
ＴruPave
新罩面 聚酯玻纤布 应力吸收层
● 保证抗疲劳性能
① Strata典型参数：2000个微应变作为 控制标准可循环次数≥200000 cycles
② 弯曲梁疲劳试验样本：3.0±1.0%空 隙率（代表施工现场的密度，而非SGC 试验样本） ③ 试验温度由工程所在地的气候决定： 中国北方：10℃ 中国中西部：15℃ 中国南方：20℃
Strata应力吸收层设计性能—维姆稳定度
应力吸收层防治沥青路 面反射裂缝方法对比
主要内容
应力吸收层简介 几种主流应力吸收层类型 橡胶沥青应力吸收层（SAMI） Strata应力吸收层 聚酯玻纤布应力吸收层
结论
应力吸收层简介
概念：
应力吸收层是指铺筑于半刚性基层与沥青面层之间或者老路面与沥青加铺层 之间，为防止反射裂缝而设计的低模量中间过渡层。
• 对比材料： 玻纤格栅 聚酯玻纤布
• 试验模型：
反射裂缝模拟试验结果
9万次
13万次
AC-20普通沥青混合料试件 AC-20 SBS改性沥青混合料试件
反射裂缝模拟试验结果
15万次
40万次
AC-20普通沥青混合料 +
玻纤格栅
AC-20普通沥青混合料 +
聚酯玻纤布
反射裂缝模拟试验结果
聚酯玻纤布延缓反射性裂缝
弯曲梁(BEAM)疲劳试验， 2000微应变，10HZ， 20℃（次）
沥青透层、粘层、封层的区别!
沥青透层、粘层、封层的区别！沥青透层指基层碾压后6小时内必须喷洒透层油，透层油采用乳化沥青PC-2，用量可按1.5升每平方米通过试洒确定,透入深度不小于5mm。
喷洒透层油后铺筑乳化沥青PC-1下封层，乳化沥青用量每平方米1.0升，集料粒径采用0.5～1cm，厚度不宜小于0.6厘米。
铺筑沥青混凝土之前，在下封层上、上下面层之间及路缘石、雨水口、检查井等构筑物侧面必须喷洒粘层油，粘层油采用乳化沥青PC-3，用量每平方米0.5升。
多雨潮湿地区的高速公路、一级公路的沥青面层空隙率较大，有严重渗水可能，或铺筑基层不能及时铺筑沥青面层而需要通行车辆时，宜在喷洒透油层后铺筑下封层。
必须严格地区分下封层与透层油的区别：下封层的目的在于封闭表面，不一定要求透下去；透层油要求渗透到一定深度。
同时，其作用和目的也有很大的区别。
现在一些工程因为在半刚性基层上喷洒透层油渗透不下去，便将透层油上撒集料和砂作为下封层，因此，它也许能够起到封闭的作用，但不能代替透层油。
稀浆封层一般用于二级及二级以下公路的预防性养护，也适用于新建公路的下封层。
下封层是设在半刚性基层表面上，为了保护基层不被施工车辆破坏，利于半刚性材料养生，同时也为了防止雨水下渗到基层以下结构层内，以及加强面层与基层之间结合而设置的结构层。
下封层虽有多种做法，实践证明沥青单层表处是经济、有效的方法之一。
沥青透层、粘层、封层的作用和适用条件：(1)透层的作用和适用条件透层的作用为：使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透人基层表面的薄层。
符合下列情况，应浇洒透层沥青：①沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层。
②水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土。
③粒料的半刚性基层上必须浇洒透层沥青。
(2)粘层的作用和适用条件粘层的作用：为加强路面的沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。
符合下列情况，应浇洒粘层沥青：①双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面在铺筑上层前，其下面的沥青层已被污染。
沥青透层、粘层、封层区别
透层：基层碾压后6小时内必须喷洒透层油，透层油采用乳化沥青PC-2，用量可按1.5升每平方米通过试洒确定,透入深度不小于5mm。
喷洒透层油后铺筑乳化沥青PC-1下封层，乳化沥青用量每平方米1.0升，集料粒径采用0.5～1cm，厚度不宜小于0.6厘米。
铺筑沥青混凝土之前，在下封层上、上下面层之间及路缘石、雨水口、检查井等构筑物侧面必须喷洒粘层油，粘层油采用乳化沥青PC-3，用量每平方米0.5升。
1.多雨潮湿地区的高速公路、一级公路的沥青面层空隙率较大，有严重渗水可能，或铺筑基层不能及时铺筑沥青面层而需要通行车辆时，宜在喷洒透油层后铺筑下封层。
必须严格地区分下封层与透层油的区别：下封层的目的在于封闭表面，不一定要求透下去；透层油要求渗透到一定深度。
同时，其作用和目的也有很大的区别。
现在一些工程因为在半刚性基层上喷洒透层油渗透不下去，便将透层油上撒集料和砂作为下封层，因此，它也许能够起到封闭的作用，但不能代替透层油。
4.稀浆封层一般用于二级及二级以下公路的预防性养护，也适用于新建公路的下封层。
4.2.9下封层是设在半刚性基层表面上，为了保护基层不被施工车辆破坏，利于半刚性材料养生，同时也为了防止雨水下渗到基层以下结构层内，以及加强面层与基层之间结合而设置的结构层。
下封层虽有多种做法，实践证明沥青单层表处是经济、有效的方法之一。
透层、粘层、封层的作用和适用条件。
(1)透层的作用和适用条件透层的作用为：使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透人基层表面的薄层。
符合下列情况，应浇洒透层沥青：①沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层。
②水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土。
实用干货：一文解析透层、粘层、封层及稀浆封层
当前道路建设中，普遍采用的是沥青混凝土路面。
为达到更高的质量标准，路基、路面及其结构组成部门进行了许多优化和改进。
为了提高路面的承载力、耐久性和提高抗水毁能力，沥青混凝土路面各层间的处理也越来越得到重视，透层、粘层、封层的作用也显得越来越重要。
透层、粘层、封层、稀浆封层各有作用，不能混淆。
下面我们就结合实际道路项目，来说说各处理层的作用、对材料的要求以及施工要点。
一、透层透层是适用于无机结合料基层表面的有机结合料渗透层，用于一般路段的下面层与基层之间的层问处理。
透层作用：? 透入基层表面孔隙，增强基层和面层间的粘结。
? 有助于结合基层表面集料中的细料。
? 在完成基层的铺装后，适时洒布透层油还可以减少基层的养生费用，提高养生质量。
?经过透层油渗透成型以后的基层，表面的开口孔隙被填充，从而得到一个渗透深度上的防水层。
? 在由于某种原因推迟铺筑面层的情况下，透层可为基层提供临时性防护措施，防止降雨和临时行车的破坏。
按规范要求，透层油需渗入到基层5～10 mm以内，要经过充分渗透固结后，才能在其上做粘层或封层，否则只会在基层表面形成一层油膜，一经车辆行驶或搓动，就很容易被车轮粘走、卷皮或磨掉，不仅起不到固结、联结、封闭、防水的作用，还会导致上面沥青混凝土层的推移、脱落等损坏。
二、粘层粘层的作用：为加强路面的沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。
粘层作用：? 粘层的作用在于使各层面之间、面层与构造物之间粘结成一个整体。
? 粘层主要起胶结作用，对材料的要求也主要在粘结强度和抗剪强度方面。
粘层材料通常采用乳化沥青或改性乳化沥青，改性乳化沥青较之乳化沥青在强度方面有较大改善，慢裂乳化沥青洒布后流淌严重，一般采用快裂型的改性乳化沥青较为适宜。
三、封层1、封层的作用封闭表面空隙、防止水分浸人面层或基层而铺筑的沥青混合料薄层。
2、封层分为上封层和下封层上封层铺设在沥青混凝土面层上面，起封闭水分及抵抗车轮磨耗的作用。
沥青路面应力吸收层技术
柴 宝 刚
（ 黑龙江省农 垦建三江管局 交通运输局 ， 黑龙 江 建三江 １ ５ ６ ３ ０ ０ ）
摘 要： 应力吸收层一般设置在沥青面层与水泥混 凝土路 面板之 间， 可分散 水泥混凝 土路 面板接 缝或裂缝处 外荷 载的集中应力 ， 从 而延缓 甚至阻止沥青面层反射裂缝的产生。 目前应 力吸收层技 术主要有采用改性沥青混合料应 力吸 收层 、 层布法应力吸收层 、 复合 式应 力吸收夹层 、 土工合成材料 、 同步碎石过渡层等。 关键 词： 沥青路 面； 应力吸收层 ； 技 术分析
１改性沥青混合料应力吸收层 围为 ０ ． ６ 一 Ｉ ． ０ ｃ ｍ。当因荷载或温度等原 因引起应力集 中时 ， 该应力吸 改性沥青混合料应力吸收层 采用 特种改性沥青制备 ， 沥青含量 收层 就会通过变形将应力分 散 ， 应力分散后 ， 应力 吸收层 良好 的 回 大于 ８ ． Ｏ ％，形成 富沥青砂粒式 沥青 混合料 ，层厚根据交通 特点选 弹能力使得道路恢 复原状 ， 从而延缓反射裂缝 向面层扩散并起到防 择， 设置于水泥混凝 土路面板与沥青面层之 间。 该混合料的抗 裂、 抗 水效果 。 在 旧水泥混凝 土路面加铺或复合式路 面结构 中为确保加铺 渗功能主要通 过特种改性沥青高弹和超柔韧性 ， 以及高含量沥青混 层结构的稳定性和耐久性 ， 该技术也得 到了较为广泛的应用 。 ３复合式应力吸收层 合料的 自愈合 能力 和能量消散作 用实现 。 其技术优势主要集 中在 以 下六个方面 ： 复合式应力吸收夹层。该结 构层 的上层 为高强度土 工材料 ， 中 １ ． １优 良的延缓裂缝 扩展能力。与土工织物 、 普通砂粒式改性 间填充 防裂填 充物 ， 下层 为低 刚度土工织物 ， 设置于水 泥混凝土路 沥青 混合 料 、 加厚 沥青面层等抗裂措施相 比 ， 该沥青混 合料 内高 弹 面板与沥青沏层之 间， 起 防裂 、 防渗作用 。 复合式应力吸收夹层通 常 性聚合物改性沥青 和特殊级配的集料组成 ， 成 型后密实 、 粘结力强 、 为工厂化生产 ， 厚度范围为 ８ － １ ０ ａ ｒ ｍ， 铺设 于沥青面层底部 ， 应力在 不渗水 ， 与基层有 良好的结合性能 ， 能 随之发生协调变形 ， 具 有优 良 接缝附近的很大范 围内分布 ， 相 比较 而言 ， 接缝附近 的应力较大 ， 随 的 自愈能力 。 着远离接缝而逐渐减小 。因此 ， 可以认为在水 泥混凝 土路面板的整 １ ． ２结构 密实 、 能有效防 止路 表水下渗 和毛细水 上升 ， 避免 路 个长度范 围内没有 必要全幅铺设复合式应力吸收夹层 ， 在接缝两 边 面产 生水损害 。 各１ ｍ左右铺设 即可。该 防裂方式在室 内试验是 比较 成功的 ， 但 缺 １ ． ３ 良好的层间粘结作用 。由于采用特种改性沥青 。可确保其 乏复合式应力吸收夹层与其他 目 前 使用 的防止反射 裂缝措施使 用 沥青含量大于 ８ ． Ｏ ％而成为富沥青混合料 ，从 而将 沥青 面层 和水泥 性能的比较结果 ， 且现场施工工艺繁琐 ， 可操作性差 ， 工程造价也不 混凝土路 面板联结成一个整体。 低， 难 以胜 任当今大规模反射裂缝 防治的要求 ， 防裂效果也 还在进 １ ． ４优越 的抗疲劳性 能。该应力 吸收层混合料的低弹性模量体 步的检验 中。 ４ 土 工 合 成材 料 现 出优越的变形特性及疲劳耐久性能 ， 与其他抗裂措施相 比更能确 保路面结构的稳定性 。 采用 土工合成材料防止反射裂缝是一种有效措施 。 常用 的土工 １ ． ５施 工技 术相对简单 ， 质量更易控制 。利用普通混合料施工 合成材料主要有土工布和玻璃 纤维土工格栅 ， 这两种性能不 同的材 设备及合适的工艺参数进行施工 即可保证铺筑质量 。 料在其工程特性 和延缓反射裂缝作用效果上有很大不同。 值得 强调 的是 ， 在路面结构中设置土工合成材料可 以提高面层混合料 的抗拉 １ ． ６施工 时间短 ， 便于后期路面养护和再生 回收利用等。 目前 国外最 成熟 的改性 沥青 混合 料应 力 吸收层 技 术是 美 国 强度与抗变形能力 ， 但实际施工过程 中如果 土工布或玻璃纤维 土工 Ｋ ｏ ｃ ｈ材料公司的 Ｓ ｔ ｒ ａ ｔ ａ 系统和层 布法应力吸收层系统。其 中， Ｓ ｔ ｒ ａ ｔ ａ 格栅没有被拉紧 ， 就不能和沥青罩 面协 同受力 、 变形 ， 也就 明显 失去 系统在美 国试验应用数年 ，取得成功经验后于 １ ９ ９ ４年开始推广使 减缓反射裂缝 的效果 。 ５ 同步碎石过渡层 用 。通 常 Ｓ ｔ ｒ ａ ｔ ａ 系统专为水泥混凝土加铺沥青 面层 使用 ， 层布法应 力 吸收层系统专 ． 为半刚性基层铺筑沥青面层设计 两者主要不同在 层布法应力 吸收层 由于采用 的沥青橡胶 含量高 、 粘度 大 ， 洒 布 于应力吸收层上 面的沥青 面层 厚度的差异 ， ｓ ｔ ｒ ａ ｔ ａ 系统沥青罩 面层 比较 困难。 为此 ， 国内有人 提出先洒布改性乳化沥青（ 或乳化沥青 ） ， 最小厚度为 ６ ． ５ ｃ ｍ， 一般在 ８ ～ １ ２ ｃ ｍ范 围内； 而层 布法应力 吸收层系 然后撤铺单粒径碎石 ， 最后用橡胶轮胎压路机适 度碾压成型形成应 统沥青罩 面层最小厚度为 １ ３ ｃ ｍ， 一般在 １ ５ ～ １ ８ ｃ ｍ范围内。 两种系统 力 吸收层结构。 这种技术措施也可采用 同步碎石技术 的施工工艺来 的材料组成相近 ， 防治机理相 同。该改性沥青混合科应力吸收层可 实现 。国内已将这一技 术应用于半 刚性基层沥青路 面结构 中， 主要 以将基层裂缝处 的应力集 中分散到一个较大的区域 ， 大大延缓反射 用于改善层 间接触 ， 防止反射裂缝 的产生 。但从 日 前 的使用效果来 裂缝 的产生 ， 使应力 吸收层不会 断裂 ， 从 而达到防止路表水对 基层 看 ， 该措施 虽能起到一定 的抗反射裂缝 作用 ， 但路 面仍 出现了许多 产生损害的 目的。 早期病 害。 尽管采用该应力 吸收层技术具有明显优势 ， 且绝大多数都取得 综上所述 ，从欧美及我国道路裂缝防治措 施的使用效果 来看 ， 了很大成功 ， 但是个别 工程也曾 出现过失败 ， 分析其原 因主要有三 无论是复合式路面 ， 还是 旧水泥混凝土路面 的加铺改造或 旧沥青路 点： 一是应力吸 收层结合料性 能达不到要求 ， 矿料级配不合理 ， 形成 丽 的罩 内技术 ，都曾广泛采用应力 吸收层 来防治或延缓 裂缝 的产 的混合料不能同时满 足抗裂 、 高粘结性 、 高温稳定 、 弹性恢 复能力强 生 。但从使 用效果来看 ， 应人 吸收层 的各项技术 中尤 以改性沥青混
粘层、透层、封层的区别之欧阳法创编
沥青透层、粘层、封层区别JTGF40-2004规定沥青路面各类基层都必须喷洒透层油。
透层：基层碾压后6小时内必须喷洒透层油，透层油采用乳化沥青PC-2，（PC-2表示慢裂喷洒型阳离子乳化沥青）用量可按1.5升每平方米通过试洒确定,透入深度不小于5mm。
喷洒透层油后铺筑乳化沥青PC-1（PC-1表示快裂喷洒型阳离子乳化沥青）下封层，乳化沥青用量每平方米1.0升，集料粒径采用0.5～1cm，厚度不宜小于0.6厘米。
铺筑沥青混凝土之前，在下封层上、上下面层之间及路缘石、雨水口、检查井等构筑物侧面必须喷洒粘层油，粘层油采用乳化沥青PC-3，用量每平方米0.5升。
1.多雨潮湿地区的高速公路、一级公路的沥青面层空隙率较大，有严重渗水可能，或铺筑基层不能及时铺筑沥青面层而需要通行车辆时，宜在喷洒透油层后铺筑下封层。
必须严格地区分下封层与透层油的区别：下封层的目的在于封闭表面，不一定要求透下去；透层油要求渗透到一定深度。
同时，其作用和目的也有很大的区别。
现在一些工程因为在半刚性基层上喷洒透层油渗透不下去，便将透层油上撒集料和砂作为下封层，因此，它也许能够起到封闭的作用，但不能代替透层油。
4.稀浆封层一般用于二级及二级以下公路的预防性养护，也适用于新建公路的下封层。
4.2.9下封层是设在半刚性基层（无机结合料稳定土）表面上，为了保护基层不被施工车辆破坏，利于半刚性材料养生，同时也为了防止雨水下渗到基层以下结构层内，以及加强面层与基层之间结合而设置的结构层。
下封层虽有多种做法，实践证明沥青单层表处是经济、有效的方法之一。
透层、粘层、封层的作用和适用条件。
(1)透层的作用和适用条件透层的作用为：使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透人基层表面的薄层。
符合下列情况，应浇洒透层沥青：①沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层。
②水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土。
③粒料的半刚性基层上必须浇洒透层沥青。
沥青应力吸收层
沥青应力吸收层沥青应力吸收层（ASB）是在沥青路面结构中的一种新型的路面层。
ASB是一种具有弹性的路面层，可将车辆行驶中产生的冲击力和振动吸收，提高路面的耐久性，降低车辆对路面的损害。
本文将分步骤阐述ASB的特点、优点及应用。
一、ASB的特点ASB层是在沥青混合料中加入特定剂料形成的一层，它有以下几个特点：1、具有高吸能和弹性，从而能够减少路面的压力波传递；2、由于ASB层的弹性，能够吸收路面间接触产生的振动和噪声；3、沥青应力吸收层在使用的过程中具有长时间的弹性恢复，从而减少路面的龟裂和变形；4、ASB层可以加强路面和基层之间的黏结力。
二、ASB的优点ASB层的引入为路面结构带来了很多优点，以下是几点：1、ASB层可以提高路面的整体稳定性和舒适性，使车辆的行驶更加平稳；2、ASB层可以延长路面的使用寿命；3、ASB层可以减少路面维护的次数和频率，从而减少路面养护的成本；4、ASB层可以减少车辆在行驶时所产生的噪声，改善周边环境，并保护行人的健康。
三、ASB的应用在建造新路面时，可以在沥青路面结构中加入ASB层；在修建老路面时，可以采用铣刨除旧路面，重新铺设ASB层和新的沥青混合料。
ASB层可以真正地改善路面的整体性能，减少路面的损坏，降低养护成本，并且保护了行人的安全和健康。
迄今为止，中国境内对ASB层的研究还不是很深入，但随着路面工程的不断发展和提高，ASB层将会获得更加广泛的推广和应用。
总之，沥青应力吸收层 (ASB)的引入是路面结构中的一项新技术，它的出现为道路行业带来了重大的意义。
ASB层在增强路面层与基层之间黏结力的同时，又具有了减震、降噪、减压和延长路面寿命等众多优点。
目前ASB技术在中国的应用还比较局限，但随着技术的逐步推广，ASB层将会逐步成熟，为道路行业的发展带来新的机遇和发展空间。
粘层、透层、封层的区别
沥青透层、粘层、封层区别JTGF40-2004规定沥青路面各类基层都必须喷洒透层油。
透层：基层碾压后6小时内必须喷洒透层油，透层油采用乳化沥青PC-2，用量可按1.5升每平方米通过试洒确定,透入深度不小于5mm。
喷洒透层油后铺筑乳化沥青PC-1下封层，乳化沥青用量每平方米1.0升，集料粒径采用0.5～1cm，厚度不宜小于0.6厘米。
铺筑沥青混凝土之前，在下封层上、上下面层之间及路缘石、雨水口、检查井等构筑物侧面必须喷洒粘层油，粘层油采用乳化沥青PC-3，用量每平方米0.5升。
1.多雨潮湿地区的高速公路、一级公路的沥青面层空隙率较大，有严重渗水可能，或铺筑基层不能及时铺筑沥青面层而需要通行车辆时，宜在喷洒透油层后铺筑下封层。
必须严格地区分下封层与透层油的区别：下封层的目的在于封闭表面，不一定要求透下去；透层油要求渗透到一定深度。
同时，其作用和目的也有很大的区别。
现在一些工程因为在半刚性基层上喷洒透层油渗透不下去，便将透层油上撒集料和砂作为下封层，因此，它也许能够起到封闭的作用，但不能代替透层油。
4.稀浆封层一般用于二级及二级以下公路的预防性养护，也适用于新建公路的下封层。
4.2.9下封层是设在半刚性基层（无机结合料稳定土）表面上，为了保护基层不被施工车辆破坏，利于半刚性材料养生，同时也为了防止雨水下渗到基层以下结构层内，以及加强面层与基层之间结合而设置的结构层。
下封层虽有多种做法，实践证明沥青单层表处是经济、有效的方法之一。
透层、粘层、封层的作用和适用条件。
(1)透层的作用和适用条件透层的作用为：使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透人基层表面的薄层。
符合下列情况，应浇洒透层沥青：①沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层。
②水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土。
③粒料的半刚性基层上必须浇洒透层沥青。
(2)粘层的作用和适用条件粘层的作用：为加强路面的沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。
应力吸收层的应用及施工工艺简要说明
应力吸收层的应用及施工工艺简要说明
应力吸收层（也称同步碎石封层）的应用及施工工艺简要说明
1）应力吸收层的作用：
①路面结构的防水粘结层、应力消减层；
②加强层间的粘结：新旧路面的粘结、AC与桥面的粘结、上下面层的粘结；
③加强路面防水：有效防止水渗入到中面层及以下基层；
④应力消减层：防止或延缓反射裂缝的产生。
2）应力吸收层沥青及混合料性质
应力吸收层可以使用不同类型的沥青结合料，如纯沥青、聚合物改性沥青（SBR或SBS聚合物改性沥青）或乳化沥青，对碎石的要求，可根据路面状况对路面使用功能的要求，碎石可分为2～4mm、4～6mm、6～10mm、10～14mm不等。
其混合料的主要技术指标如下：应力吸收层结合料技术指标表1
3）应力吸收层的功效
应力吸收层具有良好的消解水泥稳定基层应力集中现象，可有效地防止稳定层由于温缩而引起的加铺层反射裂缝。
其良好的弹性和抗疲劳性能可使水平位移在较宽的范围内分散，使裂缝不会很快失稳扩展，延缓裂缝反射的速度。
4）施工工艺及设备
应力吸收层，即同步碎石封层是指利用同步碎石封层机将沥青结合料的喷洒及骨料的撒布同时进行，是沥青结合料与骨料之间有最充分的接触，已达到它们之间最大限度的粘结度。
使用同步碎石封层技术对路面进行养护，是延长路面使用寿命最经济可行的办法之一。
同
步碎石封层工艺一般采用二次封层。
第一次用6～10mm、10～14mm粗碎石形成骨架，第二次用2～4mm嵌缝。
两次封层后，可用胶轮压路机碾压，也可通过自然行车碾压。
粘层、透层、封层的区别之欧阳治创编
沥青透层、粘层、封层区别JTGF40-2004规定沥青路面各类基层都必须喷洒透层油。
透层：基层碾压后6小时内必须喷洒透层油，透层油采用乳化沥青PC-2，（PC-2表示慢裂喷洒型阳离子乳化沥青）用量可按1.5升每平方米通过试洒确定,透入深度不小于5mm。
喷洒透层油后铺筑乳化沥青PC-1（PC-1表示快裂喷洒型阳离子乳化沥青）下封层，乳化沥青用量每平方米1.0升，集料粒径采用0.5～1cm，厚度不宜小于0.6厘米。
铺筑沥青混凝土之前，在下封层上、上下面层之间及路缘石、雨水口、检查井等构筑物侧面必须喷洒粘层油，粘层油采用乳化沥青PC-3，用量每平方米0.5升。
1.多雨潮湿地区的高速公路、一级公路的沥青面层空隙率较大，有严重渗水可能，或铺筑基层不能及时铺筑沥青面层而需要通行车辆时，宜在喷洒透油层后铺筑下封层。
必须严格地区分下封层与透层油的区别：下封层的目的在于封闭表面，不一定要求透下去；透层油要求渗透到一定深度。
同时，其作用和目的也有很大的区别。
现在一些工程因为在半刚性基层上喷洒透层油渗透不下去，便将透层油上撒集料和砂作为下封层，因此，它也许能够起到封闭的作用，但不能代替透层油。
4.稀浆封层一般用于二级及二级以下公路的预防性养护，也适用于新建公路的下封层。
4.2.9下封层是设在半刚性基层（无机结合料稳定土）表面上，为了保护基层不被施工车辆破坏，利于半刚性材料养生，同时也为了防止雨水下渗到基层以下结构层内，以及加强面层与基层之间结合而设置的结构层。
下封层虽有多种做法，实践证明沥青单层表处是经济、有效的方法之一。
透层、粘层、封层的作用和适用条件。
(1)透层的作用和适用条件透层的作用为：使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透人基层表面的薄层。
符合下列情况，应浇洒透层沥青：①沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层。
②水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土。
③粒料的半刚性基层上必须浇洒透层沥青。
沥青路面中的粘层与透层施工技术要点及不同点总结
沥青路面中的粘层，透层施工区别及技术要点沥青路面施工中有多层功能层施工往往会被忽略，甚至有不施工现象。
其实功能层作为路面结构中重要的构成部分，认真施工并保证其质量是不能省略或忽视的，作为建设工作者们应该清楚而认真地实施。
但人们往往并不十分清楚二者的作用，现在为大家介绍一二，可作参考。
首先，无论是粘层和透层，其材料来源均为沥青类生物。
该类材料往往为黏稠状胶状物，甚至是固体状态。
在施工中难以直接铺筑于路面上，因此会将该类物质进行软化、稀稀释成液体状后喷洒到结构层上。
但由于稀释剂水、或其它油状物对路面结构会有不同损坏，需进行分离或去除以名除损害。
这就是它们主要的施工原理。
二者的相同和不同点具体如下：1、相同点(1)二者均是为加强路面结构层间结合的一种功能层，使各结构层间能结合紧密，形成整体，增加结构使用寿命，起到节约的作用。
(2)二者工艺基本相似，均可用沥青洒布车均匀喷洒于结构层上。
(3)二者基质材料有相同材料，因作用不同而存在区别。
相同基质材料为乳化沥青，煤油沥青。
粘层还可使用改性乳化沥青。
(4)气温低于10度，大风天气即将降雨时不得施工。
(5)二者施工完成后均应封闭交通，严禁恢复交通。
2、不同点(1)二者适用范围不一致。
粘层油用于沥青类结构层间，或旧水泥路上加铺沥青层时使用。
沥青与其它构筑物连接部位需刷粘层油。
透层油是用于无基结合料基层或半刚性基层与沥青之间需采用的一种结构。
顾名思义，透层油需渗到无基料中，形成一种油固混合物，与上层结构层增加亲合力而存在。
(2)二者施工后养生时间间不相同①透层油因为要渗透入其固着物内，透入深度为5-10mm，因此时间较久远，需在沥青施工前1-2天提前施工，施工后待油料充分渗透至基层内。
时间久是相对于粘层油施工而论的。
时间久的原因有2点，其一要渗透入基层内，需要时间。
特别是有粘结性的半刚性基层，需在结构物强度未形成时施工透层，强度形成后导致渗透困难。
其次是透层油需充分挥化掉稀释剂及水份后恢复成可粘附颗粒物的胶状物，时间正好为1-2天，从而能使基层材料间被裹覆而增加粘结性。
粘层、透层、封层的区别
沥青透层、粘层、封层区别JTGF40-2004规定沥青路面各类基层都必须喷洒透层油。
透层：基层碾压后6小时内必须喷洒透层油，透层油采用乳化沥青PC-2，（PC-2表示慢裂喷洒型阳离子乳化沥青）用量可按1.5升每平方米通过试洒确定,透入深度不小于5mm。
喷洒透层油后铺筑乳化沥青PC-1（PC-1表示快裂喷洒型阳离子乳化沥青）下封层，乳化沥青用量每平方米1.0升，集料粒径采用0.5～1cm，厚度不宜小于0.6厘米。
铺筑沥青混凝土之前，在下封层上、上下面层之间及路缘石、雨水口、检查井等构筑物侧面必须喷洒粘层油，粘层油采用乳化沥青PC-3，用量每平方米0.5升。
1.多雨潮湿地区的高速公路、一级公路的沥青面层空隙率较大，有严重渗水可能，或铺筑基层不能及时铺筑沥青面层而需要通行车辆时，宜在喷洒透油层后铺筑下封层。
必须严格地区分下封层与透层油的区别：下封层的目的在于封闭表面，不一定要求透下去；透层油要求渗透到一定深度。
同时，其作用和目的也有很大的区别。
现在一些工程因为在半刚性基层上喷洒透层油渗透不下去，便将透层油上撒集料和砂作为下封层，因此，它也许能够起到封闭的作用，但不能代替透层油。
4.稀浆封层一般用于二级及二级以下公路的预防性养护，也适用于新建公路的下封层。
4.2.9下封层是设在半刚性基层（无机结合料稳定土）表面上，为了保护基层不被施工车辆破坏，利于半刚性材料养生，同时也为了防止雨水下渗到基层以下结构层内，以及加强面层与基层之间结合而设置的结构层。
下封层虽有多种做法，实践证明沥青单层表处是经济、有效的方法之一。
透层、粘层、封层的作用和适用条件。
(1)透层的作用和适用条件透层的作用为：使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透人基层表面的薄层。
符合下列情况，应浇洒透层沥青：①沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层。
②水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土。
③粒料的半刚性基层上必须浇洒透层沥青。
粘层和透层的区别
一、沥青透层和沥青粘层有2点不同：1、两者的含义不同：（1）沥青透层的含义：沥青透层是在基层上喷洒液体石油沥青，乳化沥青，煤油沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层。
用于一般路段的下面层与基层之间的层间处理。
（2）沥青粘层的含义：沥青粘层是路面结构之间起黏结作用的结构层。
是为了加强路面沥青层与沥青层之间，或沥青层与水泥混凝土面板、沥青稳定碎石基层之间的粘结而洒布的薄沥青层。
2、两者的作用不同：（1）沥青透层的作用：透入基层表面孔隙，增强基层和面层间的粘结；有助于结合基层表面集料中的细料；在完成基层的铺装后，适时洒布透层油还可以减少基层的养生费用，提高养生质量。
经过透层油渗透成型以后的基层，表面的开口孔隙被填充，从而得到一个渗透深度上的防水层；在由于某种原因推迟铺筑面层的情况下，透层可为基层提供临时性防护措施，防止降雨和临时行车的破坏。
（2）沥青粘层的作用：粘层的作用在于使各层面之间、面层与构造物之间粘结成一个整体。
粘层主要起胶结作用，对材料的要求也主要在粘结强度和抗剪强度方面。
粘层材料通常采用乳化沥青或改性乳化沥青，改性乳化沥青较之乳化沥青在强度方面有较大改善，慢裂乳化沥青洒布后流淌严重，一般采用快裂型的改性乳化沥青较为适宜。
二、两者的应用要求：1、沥青透层的应用要求：（1）高渗透乳化沥青的应用要求：具有煤油稀释沥青的优点和缺点，其中的煤油用量比煤油稀释沥青稍小，但是多了沥青乳化剂成本和乳化沥青生产成本。
已经在一些省份推广应用，其中的典型材料比为沥青：煤油：水为40：20：40。
（2）稀释沥青的应用要求：具有一定的渗透性能和层间联接性能，但是对基层表面没有固结作用，对基层表面强度有一定的影响，污染环境，浪费资源，较好的掺配比例为煤油：沥青45%～55%：55%～45%。
2、沥青粘层的应用要求：洒布粘层油时层面间一定要清扫干净，粘层的洒布强调“薄”和“遍”。
一般用量为0.4~0.6 kg/m 2 ，具体用量可根据乳化沥青的浓度（沥青含量）进行调整，调整原则是确保在整个层面提供不大于0.2 kg/m 2 的残留沥青连续封面。
沥青路面应力吸收贴
沥青路面应力吸收贴一、引言沥青路面是公路建设中常用的路面材料之一，具有良好的耐久性和抗剪切性能。
然而，在长期使用和重负荷下，路面会受到各种力的作用，从而产生应力。
为了提高路面的耐久性和舒适性，需要采取措施来吸收路面上的应力。
本文将介绍一种新型材料——沥青路面应力吸收贴，以及其在路面工程中的应用。
二、沥青路面应力吸收贴的定义和原理2.1 定义沥青路面应力吸收贴是一种专门用于吸收路面应力的材料，通常由橡胶和沥青混合而成。
它具有良好的弹性-塑性特性，能够有效吸收路面的应力，减少路面的损坏和振动。
2.2 原理沥青路面应力吸收贴的原理是利用橡胶和沥青的弹性变形来吸收应力。
当路面受到外界力的作用时，沥青路面应力吸收贴会发生弹性变形，从而吸收应力。
当外界力消失时，它又会恢复原状，保持路面的平整和稳定。
三、沥青路面应力吸收贴的特点和优势3.1 特点1.沥青路面应力吸收贴具有良好的弹性和塑性特性，能够承受较大的应力。
2.它具有良好的耐久性和抗老化性能，能够在不同气候条件下长期使用。
3.它具有良好的附着性，可以牢固地粘结在路面上，不易脱落。
4.沥青路面应力吸收贴具有较好的耐腐蚀性，能够抵抗酸、碱、盐等常见腐蚀物质的侵蚀。
3.2 优势1.减少路面的应力集中，延长路面的使用寿命。
2.提高驾驶舒适性，减少车辆和驾驶员的疲劳程度。
3.降低路面维修和保养成本，减少对交通的影响。
四、沥青路面应力吸收贴的应用领域4.1 高速公路沥青路面应力吸收贴在高速公路上的应用非常广泛。
高速公路经常承受大量车流和重型车辆的冲击，沥青路面应力吸收贴可以有效减少路面的损坏和振动，延长路面的使用寿命。
4.2 市区道路市区道路是交通流量较大、道路质量要求较高的地方，使用沥青路面应力吸收贴可以减少路面的噪音和振动，提高行驶的舒适性，减少对周边居民的影响。
4.3 机场跑道机场跑道需要承受大型飞机的起降和滑行，沥青路面应力吸收贴可以减少跑道的应力集中，降低跑道磨损的程度，提高跑道的使用寿命。
沥青路面透层、粘层
施工小知识—透层、粘层一、透层1．透层的作用：为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。
2．符合下列情况，应浇洒透层沥青：（1）沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层（2）水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土（3）粒料的半刚性基层上必须浇洒透层沥青。
3.施工要求（1）透层油沥青的稠度宜通过试验确定，对于表面致密的半刚性基层宜采用渗透性好的稀透层沥青；对级配砂砾、级配碎石等粒料基层宜采用软稠的透层沥青。
（2）透层油沥青宜采用慢裂的洒布型乳化石油沥青，或者是中、慢裂液体石油沥青或煤沥青。
（3）使用乳化石油沥青时，用于制作乳化沥青的沥青标号应根据基层种类、当地气候等条件确定。
（4）透层沥青的品种和用量应根据基层的种类通过试验确定，并符合有关的技术要求。
（5）浇洒前，基层应清扫干净，并采取适当的措施防止污染路缘石及其他构筑物。
（6）透层油洒布后应不致流淌，应渗入基层一定深度，不得在表面形成油膜。
（7）如遇大风或将下雨时，不能喷洒透层油。
气温低于10℃时不宜喷洒透层油。
（ 8）应按设计喷油量一次均匀洒布，当有花白遗漏应人工补洒。
（ 9）喷洒透层油后一定要严格禁止人和车辆通行。
（ 10）在摊铺沥青前，应将局部尚有多余的未渗入基层的沥青清除。
（ 11）透层油布洒后应待充分渗透， 一般不少于 24h 后才能摊铺上层，但也不能在透层油喷洒后很久不铺上层施工，应尽早施工。
（ 12）喷洒透层油后，如果不能及时铺筑面层时，为保护透层油不被车辆破坏，通常在上面撒一层石屑或粗砂， 撒布用量为 2m3/1000 ㎡。
沥青路面透层材料的规格和用量表（JTG F40-2004） 液体沥青乳化沥青 煤沥青用途用 量规格 用量 (L/m2) 规格 用量 (L/m2)规格 (L/m2)无结合料 AL(M)-1 、2 或 3PC-2粒料基层 AL(S)-1 、2 或 31.0 ～2.3 PA-2 1.0 ～2.0 半 刚性基 AL(M)-1 或 2 0.6 ～1.5 PC-20.7 ～1.5 层 AL(S)-1 或 2 PA-2T-1T-2T-1T-21.0 ～1.50.7 ～1.0注：表中用量是指包括稀释剂和水分等在内的液体沥青、沥青中的残留物含量以 50％为基准。