铺管船方案
滩海铺管船铺设海底管线施工工法(2)
滩海铺管船铺设海底管线施工工法滩海铺管船铺设海底管线施工工法一、前言滩海铺管船铺设海底管线施工工法是一种在滩涂海域进行海底管线铺设的工法。
滩海铺管船是一种专门设计用于铺设管线的船只，它能够在浅水区域执行铺设任务。
该工法具有高效、安全、稳定的特点，广泛应用于滩海地区的海洋工程。
二、工法特点1. 适应滩涂海域：该工法能够在滩涂海域进行管线铺设，适应沉积物复杂、水深浅、地形多变的特点。
2. 高效快捷：采用滩海铺管船进行铺设，能够提高施工效率，缩短施工周期。
3. 构造简单：滩海铺管船由船体和管线铺设设备组成，结构简单、操作方便。
4. 环保节能：采用该工法进行海底管线铺设可以减少对生态环境的破坏，实现绿色施工。
5. 适应多种管线：不仅适用于油气管线的铺设，也适用于电缆、水管等其他类型的管线。
三、适应范围滩海铺管船铺设海底管线施工工法适用于滩涂海域，特别是适用于水深在10米以下，沉积物较多的滩海地区。
它可以应用于油气管线、电力电缆、给水排水管线、海洋观测设备等的铺设工程。
四、工艺原理滩海铺管船铺设海底管线的工艺原理是通过滩海铺管船将海底管线从船上铺设到海底。
首先，滩海铺管船在海上固定，通过自身动力将管线从船上滑入水中，然后由船载绞筒吊装将管线逐段沉入海底，最后通过滩海铺管船的移动和固定，将管线沉积在海底。
五、施工工艺1. 施工准备：确定施工区域并作好海底勘测工作，选用合适的滩海铺管船。
2. 管线引入：将待铺设的管线通过滩海铺管船从船上引入水中。
3. 管线铺设：通过滩海铺管船上的绞筒吊装设备，逐段将管线沉入海底。
4. 固定和连接：根据设计要求，在海底对管线进行固定，并进行连接。
5. 检测和测试：进行管线的压力测试和泄漏检测，确保管线质量。
6. 竣工验收：完成施工后进行管线的竣工验收，确保达到设计要求。
六、劳动组织施工人员根据工艺要求组织施工队伍，分工协作，确保施工过程中的安全和高效。
七、机具设备滩海铺管船是该工法所需的主要设备，该船具有绞筒吊装设备、锚定设备等。
铺管船的性能设计方案
铺管船的性能设计方案为了提高铺管船的性能，我们可以采取以下设计方案：1. 船体结构优化：通过减少重量和增强结构刚度来提高船体稳定性和承载能力。
采用轻质高强度材料，并合理分配材料的厚度，以降低船体重量。
同时，在船体设计过程中考虑各种力的作用，合理设置框架和支撑结构，提高船体整体刚度。
2. 推进系统改进：选用高效的推进系统，提高铺管船的推进效率和速度。
可以采用新型涡轮和螺旋桨设计，提高推进效率，并减少噪音和振动。
此外，可以采用多引擎和可变推力系统，以适应不同的航行条件和工作要求。
3. 船体动力控制：加装舵和侧推装置，提高铺管船的操纵性和操作灵活性。
舵和侧推装置可通过电动或液压系统操作，能够实现船舶的精确操纵和快速转向，以适应施工过程中的不同要求。
4. 动力系统优化：基于铺管船的工作要求，选择合适的动力系统。
可以采用柴油发电机组及电动机驱动动力系统，以提供持续而可靠的动力。
同时，考虑能源利用效率和环境保护，可选择更清洁和低排放的燃料。
5. 船舶自动化控制：引入先进的自动化控制系统，实现铺管船关键设备的自动化控制和监测。
通过传感器和智能控制算法，实现对船舶参数、设备运行状态的实时监测和控制。
自动化控制系统可以提高施工效率，减少人工操作，同时提高船舶的安全性和可靠性。
6. 船舶安全设计：在船舶设计中充分考虑安全性能。
设置适当的泡沫填充材料，提高船体的浮力和抗碰撞能力。
同时，安装必要的安全设备，如消防系统、救生艇和救生圈等，以应对紧急情况。
7. 船舶人机工程学设计：根据人机工程学原理，设计符合船员工作习惯和舒适度的工作空间和驾驶室。
船舶控制台的布局合理，操作按钮和显示屏幕易于操作和观察。
此外，考虑船员的工作环境，提供良好的通风、照明和便利设施。
通过以上设计方案的综合应用，可以提高铺管船的性能，提高工作效率，减少能源消耗，并提高船舶的安全性和舒适性。
铺管船方案
1工程概况及范围 (3)1.1工程概况 (3)1.2工程范围 (3)1.3主要工作量 (3)2施工组织 (4)3执行规范及标准 (4)4 施工准备 (4)4.1预调查 (4)4.2技术准备 (5)4.3施工人员及设备准备 (5)5施工方案 (6)5.1总体施工方案 (6)5.2预挖沟 (7)5.3锚固基础 (10)5.4管线铺设 (12)5.5回填施工 (18)5.6管线登陆施工 (19)5.7立管安装 (20)5.8试压 (24)5.9施工后检验 (26)5.10竣工验收 (27)6、潜水作业程序 (27)6.1 潜水作业组 (27)6.2 潜水减压程序 (27)6.3有关潜水作业程序的其他事项 (27)6.4减压注意事项 (28)1工程概况及范围1.1工程概况本工程位于胶南董家口港区，为污水处理厂排海主管线。
入海处位于西防波堤，40万吨矿石码头北侧。
需拆除部分防波堤及档浪墙，施工完毕后再恢复。
1.2工程范围入海段管线长度323m（K4+577—K4+900）。
1.3主要工作量主要工作量如下表1.3-1所示：表1.3-1 主要工作量序号项目单位数量备注一管沟开挖及回填1 管沟预开挖土方量m³3万2 中砂回填m³ 1.3万3 混凝土压载块块120二管线铺设1 管线组对焊接、铺设km 0.64三锚固点预制1 25吨卷扬机基础个 1 卷扬机2 40吨锚固点个 2 铺管船四立管安装1 立管预制套2 含弯头2 立管安装套 2五护堤开挖及恢复1 防波堤块石m³9000六扩散器预制及安装1 扩散器预制套422 扩散器安装套422施工组织2.1项目组织机构2.2主要人员简介3执行规范及标准海底管线主要遵循的标准规范：GB/T19570-2004 污水排海管道工程技术规范CCS-1992 海底管道系统规范SY/T 10007-1996 海底管道稳定性设计扩散器主要遵循的标准规范：GB/T19570-2004 污水排海管道工程技术规范SY/T 10030-2004 海上固定平台规划、设计和建造的推荐做法工作应力设计法4 施工准备4.1预调查按照设计文件要求，在海底管线施工前，沿管线路由方向进行预调查，对影响管线施工的障碍物进行清除，保证施工船舶作业范围内安全畅通，并对易造成管线悬跨的区域进行处理。
施工船舶实施方案
施工船舶实施方案一、前言施工船舶是进行水下工程施工和维护的重要工具，其实施方案的制定对于保障施工作业的顺利进行具有重要意义。
本文档旨在就施工船舶实施方案进行详细阐述，以期为相关工作人员提供参考和指导。
二、施工船舶选择在选择施工船舶时，首先需要考虑的是船舶的适用性和稳定性。
根据具体的施工工程需求，选择适合的船舶类型，包括但不限于平台船、作业船、钻井船等。
同时，还需考虑船舶的吃水深度、载重量、动力系统等技术参数，确保船舶能够满足工程施工的要求。
三、施工船舶配备在确定船舶类型后，需要对船舶进行配备，确保其能够满足施工作业的需要。
首先是作业设备的配备，包括起重设备、作业平台、水下作业设备等；其次是安全设备的配备，包括救生设备、消防设备、防护设备等；最后是通信设备和导航设备的配备，确保船舶能够保持与岸上指挥中心的联系，并能够安全、准确地进行航行和作业。
四、施工船舶作业流程施工船舶的作业流程包括但不限于以下几个环节：航行前准备、作业区域调查、作业设备安装、作业作业执行、作业数据记录等。
在每个环节中，都需要严格按照相关规定和标准进行操作，确保施工作业的安全和高效进行。
五、施工船舶安全管理施工船舶的安全管理是施工作业中的重要环节。
在船舶作业过程中，需要建立健全的安全管理制度，包括但不限于安全演练、安全培训、安全检查等。
同时，还需要对船舶进行定期的维护和检修，确保船舶设备的正常运行和安全性能。
六、施工船舶环境保护在进行水下工程施工作业时，需要重视环境保护工作。
施工船舶作业过程中需要严格遵守相关的环保法律法规，采取有效的措施减少作业对海洋环境的影响，确保施工作业的可持续进行。
七、总结施工船舶实施方案的制定和执行对于保障水下工程施工作业的顺利进行具有重要意义。
只有严格按照规定的程序和标准进行操作，确保船舶设备的安全和性能，才能够保障施工作业的顺利进行。
希望本文档能够为相关工作人员提供一定的参考和指导，确保施工船舶实施方案的顺利执行。
海洋石油201船铺管作业线改造方案建议
- 61 -第4期海洋石油201船铺管作业线改造方案建议冷志，秦立成（海洋石油工程股份有限公司安装公司， 天津 300452）[摘 要] 海洋铺管船是海洋石油开发的关键装备，其铺管效率直接影响该船作业的市场竞争力。
本文针对海洋石油201船铺管作业线系统暴露出的问题进行了研究，提出了铺管作业线改造建议方案，可为今后类似项目的改造提供参考。
[关键词] 海洋石油201；铺管作业线；改造方案；建议作者简介：冷志（1983—），男，山东威海人，中国石油大学（华东）油气储运专业毕业，本科，工程师。
现在海洋石油工程股份有限公司安装公司从事海管施工方面的工作。
随着我国海洋石油铺管作业从浅水走向深水，我国第一艘具备3000米级深水铺管作业能力同时具备DP-3级动力定位的深水铺管起重船—海洋石油201船于2012年交付使用。
该船交付后陆续进行了国内几个大型深水铺管项目的施工，填补了我国深水铺管作业能力的许多空白，铺管效率达到了一个新高度。
但经过这几个铺管项目的磨合，也逐渐暴露了铺管作业线系统的相关问题，制约了该船铺管效率的继续提升[1~5]。
鉴于此，开展针对该船铺管作业线系统的优化研究十分必要。
1 海洋石油201船铺管作业线系统简介海洋石油201船长204.65m ，型宽39.2m ，型深14m ，独特的双层甲板面积超过2个足球场，安装托管架后全长280m ，定员380人，续航能力12000海里，自持力60天，自重34832t ，排水量59101t ，张紧器能力为2台200t ，收放绞车一台400t ，能在除北极外的全球无限航区作业。
海洋石油201船铺管作业线布置方式为船中一条双节点主作业线，左右两侧各一条双节点预制辅线。
主作业线系统包括4个采用熔化极气体保护焊（GMAW ）自动焊接站，1个返修站，2个防腐站；两侧每条双节点预制辅线包括3个采用埋弧焊焊接站，1个返修站，见图1所示。
图1 海洋石油201船作业线布置图2 铺管作业线系统主要问题海洋石油201船自投入施工以来，填补了我国多个深水铺设的空白，把我国海管效率提升到一- 62 -技术交流石油和化工设备2018年第21卷个新高度，以某项目管径14英寸壁厚14.3mm 管线为例，按照现有作业线情况，每天24h 工作，返修率控制在0.48%以下，日最好铺设247道焊口，但同时也暴露出该船作业线系统的几个主要问题，严重制约着铺管效率的进一步提升，主要问题有：(1)主作业线。
铺管船研发生产方案(一)
铺管船研发生产方案一、实施背景随着全球能源结构的转变，海洋油气开发逐渐成为能源产业的重要组成部分。
海洋油气开发需要大量的管道铺设，而铺管船是进行管道铺设的关键设备。
然而，目前市场上的铺管船存在一些问题，如铺设精度不高、工作效率低下、维护成本高等，这些问题制约了海洋油气开发的发展。
因此，我们决定从产业结构改革的角度出发，研发生产一种新型的铺管船。
二、工作原理新型铺管船采用先进的导航技术和机械臂技术，可以自动进行管道铺设。
具体工作原理如下：1.导航系统：采用高精度GPS和海洋地形测量系统，对铺管船进行精确导航，确保管道铺设的精度和安全性。
2.机械臂系统：采用高精度的机械臂系统，可以在海上快速、准确地铺设管道。
3.自动控制系统：采用PLC控制系统，对铺管船的各项操作进行自动化控制，提高工作效率。
4.维护系统：采用智能化的维护系统，对铺管船的各项设备进行实时监控和维护，降低维护成本。
三、实施计划步骤1.设计阶段：进行新型铺管船的方案设计和详细设计。
2.制造阶段：根据设计方案，制造出新型铺管船的各个部件。
3.组装阶段：将各个部件组装成完整的铺管船。
4.测试阶段：对新型铺管船进行海上测试，检查各项功能是否正常。
5.投产阶段：将新型铺管船投入生产，并进行长期跟踪和优化。
四、适用范围新型铺管船适用于各种海洋油气开发场所，如近海油田、海上风电场等。
它可以提高管道铺设的精度和工作效率，降低维护成本，为海洋油气开发提供更好的支持。
五、创新要点1.采用先进的导航技术和机械臂技术，实现自动化管道铺设。
2.采用智能化的维护系统，降低维护成本。
3.设计紧凑、合理，操作方便，提高了工作效率。
4.采用了新型材料和工艺，使得铺管船的重量和能耗更低。
5.引入了数字化和智能化技术，提高了管道铺设的质量和效率。
6.优化了船体设计，提高了铺管船的稳定性和耐久性。
7.实现了对海洋环境的实时监测和适应，提高了管道铺设的安全性。
8.引入了模块化设计理念，方便了维修和升级。
船舶施工策划方案
船舶施工策划方案1. 项目背景船舶施工是船舶制造和维修过程中至关重要的一环。
为了确保项目顺利进行和高质量完工，需要制定科学合理的船舶施工策划方案。
本文将从施工准备、施工过程和施工管理三个方面，详细介绍船舶施工策划方案。
2. 施工准备2.1 资源准备在施工准备阶段，需要确保各项资源充足。
这包括人员、设备和物资的准备。
人员准备：需要根据项目要求确定施工团队的人员组成和人数。
施工团队应包括设计人员、工程师、技术人员和操作人员等。
同时，要进行岗位培训和资质认证，确保人员具备相应的技能和能力。
设备准备：根据船舶施工的具体要求，确定所需要的施工设备和工具。
包括起重机、焊接设备、涂装设备等。
确保设备的完好性和可靠性，以及设备的维护保养和检查。
物资准备：包括施工所需的原材料、零部件和工程物资等。
需要提前进行采购和储备，确保供应的及时性和质量。
同时，要对物资进行入库管理，做好材料组织和使用的规划。
2.2 施工环境准备在施工前，需要对施工环境进行评估和准备。
场地准备：确定施工所需的场地和施工区域。
对场地进行平整和清理，确保施工场地的安全和整洁。
同时，要对施工区域进行划分和标识，以保证施工的有序进行。
环境安全：对施工现场的环境安全进行评估和规划。
包括消防安全、电气安全、通风安全等。
确保施工现场的安全措施和应急措施得到有效实施。
2.3 施工计划制定在施工准备阶段，要制定详细的施工计划，明确各项工作任务和工期安排。
任务分解：依据船舶施工的不同工序和工艺，将施工任务进行分解，确定每个工作环节的具体任务和职责。
工期安排：结合任务和施工资源的情况，制定合理的工期安排。
确保施工进度的合理性和可行性。
里程碑设定：在施工计划中设置里程碑，用于标识关键节点和重要的阶段性成果。
便于监督和评估施工进展。
3. 施工过程3.1 施工工序根据船舶施工的不同要求，可以将施工过程分为以下几个工序：1. 前期准备工序：进行施工资源的调配和场地的准备工作。
铺管船的安全、环保范本
铺管船的安全、环保范本铺管船是一种专门用于铺设海底管道的工程船舶，其安全和环保是一个非常重要的议题。
在本文中，我将为大家介绍一些铺管船的安全和环保范本，以推动铺管船在工程实践中的可持续发展。
一、安全范本1. 强化人员安全意识：铺管船上的所有工作人员都应接受严格的培训，了解安全措施和紧急情况应对方法。
必须坚持每天进行安全例会，对工作过程中的潜在风险进行讨论和评估。
2. 确保船舶结构安全：铺管船作为一个重要的工程船舶，其结构安全是至关重要的。
务必遵循严格的设计标准，使用高质量的材料和先进的制造工艺，以确保船舶在各种复杂环境下的稳定性和安全性。
3. 加强设备维护和检修：铺管船上的设备如吊机、输送带等必须进行定期的维护和检修，确保其运行正常并符合安全要求。
同时，要建立设备故障预警机制，及时检测和解决潜在故障，避免因设备问题导致的安全事故。
4. 进行全面的安全评估：在铺管船承担任何工程任务之前，必须进行全面的安全评估，包括风险分析和应急预案制定。
此外，还应定期对安全管理体系进行审核和改进，不断提高安全水平。
二、环保范本1. 严格遵守国际、国家和地方环境保护法规：铺管船必须遵守所有与环境保护相关的法律法规，包括废物排放、噪声控制等方面的规定。
同时，要积极参与环保项目，减少对海洋生态系统的负面影响。
2. 采用低碳技术和装备：铺管船应使用低排放和高效能的动力系统，如采用LNG或电动等清洁能源替代传统的燃油动力，减少对大气环境的污染。
此外，应选用节能和环保的设备，减少资源消耗和废弃物产生。
3. 加强废物管理和处理：铺管船上产生的各类废物必须按照相关规定进行分类、收集、储存和处理。
应采用合适的废物处理技术，如焚烧、垃圾压缩等方式，减少对海洋环境的污染。
4. 积极参与环保研究和监测：铺管船可以与科研机构合作，开展海洋环境监测和研究工作。
通过收集和分析海洋环境数据，掌握环境变化趋势，为铺管船的环保措施提供科学依据。
结语铺管船的安全和环保是一个长期的工作，需要船舶管理者、工作人员和相关利益相关者共同努力。
西气东输香港支线铺管船铺管作业锚泊方案分析
西气东输香港支线铺管船铺管作业锚泊方案分析西气东输香港支线铺设管道是中华人民共和国为保障香港地区燃气供应，增强香港地区能源独立性而实施的一项重要工程。
为了实现该项目顺利进行，香港地区相关单位采取了针对性的措施，其中之一就是铺管船铺管作业的锚泊方案。
本文将针对该方案的具体实施情况进行分析和总结。
首先，铺管船为一种专门用于海上铺设管道的船只，它能够快速将管道铺设到海底，同时还能进行各种维护修理工作。
然而，针对这样的船只，下锚定位是关键的步骤。
在实践中采用的锚泊方案有悬垂锚泊、多点锚泊、单点锚泊等。
在铺设管道过程中，如果铺管船未能正确锚泊，可能导致管道铺设偏移，从而影响工程质量和工程完整性。
根据实际情况，在本项目中，多点锚泊方案是被采用的。
在多点锚泊方案中，铺管船会沿海线在不同位置降下多个锚，以此确保船只在工作时保持相对固定的位置和姿态。
此外，在该方案中，东旭一号和航天龙号两艘铺管船需要各自降下8个锚，铺管作业期间锚泊方案必须严格执行，以确保工程安全。
多点锚泊方案的优势在于，即使出现单个锚持力不足的情况下，其余锚仍能够将铺管船保持在稳定位置。
然而，任何锚泊方案都有其局限性，如铺管船在激流环境中仍然存在侧向漂移的危险，同时锚链过软或锚固地不均匀等情况都会引起锚泊失效。
综上所述，针对西气东输香港支线铺设管道这样庞大的工程项目，采用多点锚泊方案是一种安全可靠的选择。
在实践中，必须保证多个锚的稳定性和各个点之间的间距，以最大限度地防止铺管船的漂移和偏移，从而保障工程的顺利实施。
西气东输香港支线铺管船铺管作业锚泊方案是一项重大的工程项目，涉及到种种数据和参数。
以下是一些相关的数据和分析：1. 铺管船的规格：东旭一号和航天龙号两艘铺管船长度均为156.37米，宽度为29.75米。
这一规格意味着承载力强，操作灵活性好，能够满足铺设管道的需求。
2. 铺设管道的长度和直径：该项目铺设的燃气管道长度为781.9公里，管道直径为1.009米。
中石化“胜利902”铺管船视频监控方案
中石化“胜利902”铺管船视频监控方案胜利902铺管船为多用型海洋工程船，总长118米，型宽30.4米，型深8.4米，设计最大吃水5.8米，重量14500吨，设计排水量16300吨，船艉设一台固定起重能力400吨、全回转起重能力350吨的电力全变频驱动起重机，具有铺设海底管线和海底电缆、海上起重、海洋施工作业支持等功能。
艏部设有直升机平台，船舶入级ccs。
902铺管船上的机械设备众多，操作队伍也较为庞大，如此一来安装一套船舶视频监控设备就显得很有必要，因为这不仅将大大减少船上管理人员及操作人员的工作量，更重要的是将更加有利于加强安全生产、提高管理效率。
如此庞大的工程船舶，安全防范靠简单的人防已经不能满足其要求，必需要借助视频监控的力量，因为船舶在海洋上航行，气候瞬息万变，气象条件复杂，碰撞等意外事故也时有发生，这就要求负责监控周围环境的摄像机具有极好的夜视、透雾效果。
广州恒威电子科技有限公司正是考虑到这种种特殊要求，才适时为“胜利902”铺管船提出了这套安全可行的船舶视频监控系统解决方案。
广州恒威电子科技有限公司（香港恒威国际安防集团有限公司旗下子公司）为客户提供最优化的船舶视频监控解决方案，以及技术支持和服务。
在我们的视频监控系统中，始终将高品质、可靠性和安全性放在第一位。
所有摄像机和主机控制部分设备都严格遵守海上产品的应用规定，因为任何一个重要部件的损坏都将会直接威胁到整套船舶视频监控系统的安全及使用寿命。
从安全及对客户负责的角度考虑，船用视频监控设备关键部件必须采用相应技术以保证其可靠性，而“胜利902”系统中的摄像机部分及主机控制部分的产品在生产时已做过三防处理，适用于全球的海洋环境。
中石化“胜利902”最大铺管船在胜利油田建成交付的同时，广州恒威的船舶视频监控效果也得到了业主的验收和首肯，最终不仅给这一大型工程船舶的视频监控工程画上了一个完美的句号。
而这一事实也更加充分地证明了广州恒威电子科技有限公司在海洋船舶监控方面的雄厚实力和精湛技术。
工程船管道安装施工方案
工程船管道安装施工方案一、前言本工程船管道安装施工方案对工程船管道安装的施工流程、工序、安全措施等进行详细的分析和描述。
本方案的目的是为了保障工程施工的安全性和质量，确保工程顺利进行。
本方案应该作为实际施工的指导手册，确保每一道程序都能够得到严格的监控和执行。
二、施工前准备工作1. 编制施工方案：在开工前需要对工程船管道进行详细的设计和规划，在确定施工方案之前需要对工程的环境、地形、地质、气象等进行充分的调查和研究，确保施工方案的科学性和可行性。
2. 人员培训：在确定施工方案之后，需要对施工人员进行专业的培训，确保他们具备足够的技能和经验，在施工过程中能够熟练操作设备和运用工具。
3. 材料准备：在开工之前需要对所需要的材料进行充分的准备，确保工程能够顺利进行。
4. 设备检查：在开工之前需要对所需要的设备进行充分的检查和维护，确保它们能够正常运行。
5. 安全防护：在施工过程中需要对现场进行充分的安全防护，确保每一个施工人员都能够做到“安全第一”。
三、施工流程1. 定位测量：在开工之前需要对工程船管道的位置进行精确的测量和定位，确保它们能够精准的安装到指定的位置。
2. 埋地铺设：在确定好管道的位置之后，需要对地面进行挖掘和平整，然后再将管道铺设到地下，同时需要对管道进行充分的固定，确保它们不会因为外力而移动或者变形。
3. 管道连接：在管道铺设完成之后，需要对管道进行连接，确保它们之间的连接牢固，不会有任何泄漏的问题。
4. 终端设备安装：在管道连接完成之后，需要对终端设备进行安装，确保它们能够正常的运行。
5. 质量检验：在全部工序都完成之后，需要对工程进行全面的质量检验，确保每一个环节都符合设计要求和标准。
四、安全措施1. 安全教育：在开工之前需要对施工人员进行充分的安全培训，确保他们了解并严格遵守安全规定。
2. 安全设施：在施工现场需要设置各项必要的安全设施，确保每一个施工人员都能够得到有效的保护。
起重铺管船概况及设计技术
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7、起重铺管船 由于大型起重船的稳性、干舷及排水量需求， 从而形成具有广阔的甲板面积，这就造就了起重 船与海上铺管的良性结合，起重铺管船便应运而 生。 分为三大类：方箱型、船型（单体、自航） 和半潜型式。 7.1、方箱型（第一代） 方箱型敷管船，造价低，较简单，耐波性差 些。绞车锚泊定位，机动性差，水深受限制（1、 2百米以下）。上世纪下半期用的较多，大多为 专用铺管船，少量设大吊机。
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固定圆型 臂A架式
固定变幅 桁架式
2、分类 a.水域：内河、港湾、海洋 b.吊机型式：固定臂式、固定变幅、半回转、全 回转 c.臂架结构：单硬杆、四连杆、硬变幅、软变幅 d.支撑方式有多种
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3、发展阶段 60~70年代，主要为200-600t； 70~80年代，~2000t； 80~90年代，3000-4000t； 如今，2×2000t，2×3000t，4400t，7500t并向万 吨以上进军。 由于能源开发、海上油田安装以及结构组件 大型化的趋势和需求，该船型也在不断的丰富， 起吊能力不断的增加。
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• 平台立管安装方法： 测量平台与海底管线距离--甲板预制三维或 两维立管--舷吊吊起海底管线终端--铺管船吊机 吊起立管--对接--焊接--舷吊解脱--船吊把立管放 入海底--立管准确就位，固紧立管卡子。 （最新工艺：用软管替代三维或两维硬管）
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5、海底管线及铺管船的发展历史 5.1、概述 管道输送是石油工业中应用最多的一种运输 方式。海洋管道包括海底油、气集输管道，干线 管道和附属的增压平台，以及管道与平台连接的 主管等部分。其作用是将海上油、气田所开采出 来的石油或天然气汇集起来，输往系泊油船的单 点系泊或输往陆上油、气库站。海洋油、气管道 的输送工艺与陆上管道相同。海洋管道工程在海 域中进行，工程施工的方法则与陆上管道线路工 程不同。
起重铺管船概况及设计技术
480t×18.5m 725t×27.5m 8×11t 铰接/直线式 10×15t 30
8.2、自航船型
船名 船型 L (m) B (m) D (m) d (m) 人员 ETPM 1601 起重、敷管 185.06 35.06 15.24 工作10/航行6.5 276 THOR 起重、敷管 166 40 15 11.5 57000 180 敷管流水线位置 可敷水深 (m) 可敷管径（寸） 可敷管径（ 张紧器 (kg) 焊接站 起重机 中部 300 48 3×45000 包括X站 12 1200t×30.5m 舷边 300 2000t×30m 8×15t
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5.3、铺管船法 前国外广泛使用专门铺管船铺设海底管线。 铺管船铺设海底管线始于1940年，首先是美国用 于墨西哥湾，到目前为止世界上大型铺管船已有 百余艘。用铺管船铺设海底管线的特点是，利用 管线允许的弹性变形，以铺管船为中心，组成铺 管船队，并配以必要的船机设备，如起重船、潜 水设备等；单节钢管或双节钢管由制管厂按照规 格加工好，在铺管船上再一根根地接起来，并按 照要求加工制作防腐绝缘层、隔热保温层和外包 混凝土防护层；加工好的钢管直接在船甲板上焊 接，边加工边利用托管架铺设入海底。
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1965年在开发大西洋的北海油气田时，这种类型的 铺管船因抗风浪能力差，不能适应北海区的海况，作业 经常被中断,经过改革船体结构,制成半潜式铺管船，加强 了抗风浪能力。70年代初期“乔克陶Ⅰ”号半潜式铺管船 在澳大利亚的巴斯海峡投入使用，证明半潜式铺管船稳 定性好，并能在120～180米深海中进行铺管作业。1979 年半潜式“卡斯特罗”号铺管船，在建设由非洲阿尔及 利亚经突尼斯穿过突尼斯海峡通向欧洲意大利的输气管 道时,成功地在608米深的海域中铺设了500毫米管径的管 道。
中海油海上铺管施工方案
中海油海上铺管施工方案1. 引言本文档旨在提供中海油海上铺管施工方案的详细说明。
本方案涵盖了铺设管道的步骤、所需的设备和材料、工作流程以及相关安全措施。
根据中海油的要求，我们将确保高质量的施工，并尽量减少对海洋环境的影响。
2. 施工步骤2.1 前期准备•确定施工区域，包括水深、水流情况等。
•检查所需设备和材料的可用性，并做好相应采购准备。
•安排人员和船只的调度，并提供必要的培训和安全指导。
2.2 管道预配•制定管道预配计划，包括管道的长度、直径和材质等。
•准备并检查管道的连接件、密封件和保护层等。
•按照计划进行管道的预配，确保管道的完整性和质量。
2.3 铺管施工•使用起重设备将管道从船只上吊起，并放置在海底。
•通过定位系统确保管道的准确位置，并调整水深和水平度。
•沿着预定的线路铺设管道，同时进行连接和校验工作。
•采用合适的方法进行压力测试，确保管道的密封性和可靠性。
•针对水下连接点进行必要的防腐处理和保护层施工。
2.4 完工验收•对铺设的管道进行全面检查，确保质量和完整性。
•进行最终压力测试，并记录测试数据。
•编制施工报告，记录施工过程和结果。
•提交完工报告，并协助中海油进行验收和接收。
3. 设备和材料以下为本施工方案所需的主要设备和材料：•起重设备：用于将管道吊离船只并放置在海底。
•定位系统：用于确保管道的准确位置，包括全球定位系统（GPS）和声纳定位系统等。
•连接件和密封件：用于连接管道和确保密封性。
•保护层：用于防腐和保护管道的外壁。
•测量工具：包括测量管道长度、水深和水平度的设备。
•压力测试设备：用于测试管道的密封性和承载能力。
4. 工作流程本施工方案将按照以下工作流程进行：1.前期准备：确定施工区域、检查设备和材料的可用性，安排人员和船只的调度。
2.管道预配：制定管道预配计划，准备并检查所需的材料和连接件。
3.铺管施工：使用起重设备将管道放置在海底，通过定位系统调整位置，进行管道的连接和校验，压力测试和防腐等处理。
铺管船研发生产方案(二)
铺管船研发生产方案一、实施背景随着全球能源结构的转变，海洋能源的开发和利用逐渐成为全球关注的焦点。
海底管道作为海洋能源开发的关键设施，其铺设技术及设备的发展也日益受到重视。
尽管我国在海洋能源开发领域取得了一定的成就，但在铺管船的研发和生产方面，仍存在较大的提升空间。
本方案旨在通过产业结构改革，提升我国铺管船的研发和生产能力，为我国海洋能源开发提供更强大的技术支持。
二、工作原理铺管船的主要工作原理是利用船舶上的管道铺设设备，将海底管道按照预定的路由铺设到海底。
一般而言，铺管船由船体、管道铺设装置、导航系统、管道储存装置等组成。
其中，管道铺设装置是核心部分，它通过将管道一段固定在船上，另一端放置在海底，通过船舶的移动完成管道的铺设。
三、实施计划步骤1.需求分析：首先对当前市场上的铺管船进行调研，分析其性能、价格、适用范围等，找出市场需求的痛点。
2.技术研究：针对需求分析的结果，开展针对性的技术研究，包括材料选择、结构设计、设备布局、智能化控制等。
3.设计阶段：在技术研究的基础上，进行铺管船的设计，包括船体设计、管道铺设装置设计、导航系统设计等。
4.生产阶段：根据设计图纸，组织生产制造，确保各部分设备的性能和质量。
5.测试阶段：在完成生产后，进行严格的测试，确保铺管船的性能达到预期。
6.推广阶段：将完成的铺管船推向市场，并进行相关的市场推广活动。
四、适用范围本铺管船研发生产方案适用于各种类型的铺管船，包括大型、中型和小型铺管船。
同时，本方案也适用于不同的海底管道类型，如石油管道、天然气管道和电力管道等。
五、创新要点1.智能化控制：引入先进的智能化控制技术，实现铺管船的自动化和远程控制，提高铺管效率。
2.新型材料应用：采用新型高强度材料，提高管道铺设装置的耐用性和灵活性。
3.优化设计：通过对船体结构、设备布局等方面的优化设计，提高铺管船的性能和稳定性。
4.节能环保：引入节能环保技术，降低铺管船的运行成本和对环境的影响。
创新课题可行性研究报告(SL902近海铺管船技术方案研究)
SL902铺管船可行性研究报告编制单位：胜利油田胜利石油化工建设有限责任公司参加人员：李其沼（执笔）姜俊荣郭刚叶明朱生斌王允史德强成军李场审核：贾芳民审定：刘绍亮目录第一章总论 (1)(一）项目概况 (1)(二）企业概况 (1)(三）项目背景 (1)(四）可行性研究依据 (2)(五）可行性研究范围 (2)(六）可行性研究结论 (2)第二章项目建造必要性 (4)（一）市场需求分析 (4)（二）铺管工程船资源现状分析 (6)（三）公司海洋石油工程发展战略分析 (8)第三章总体方案选择 (9)（一）作业水深 (9)（二）铺管能力 (9)第四章设计方案确定 (11)（一）总体要求 (11)（二）船体 (13)（三）铺管工艺 (14)（四）起重机 (15)（五）打桩能力 (16)（六）锚泊定位系统 (16)（七）舾装 (16)（八）居住舱室和控制室 (17)（九）轮机 (18)（十）电气 (20)（十一）其它 (22)第五章 HSE要求 (23)（一）安全 (23)（二）职业健康 (25)（三）环保 (26)（四）节能 (27)第六章消防 (28)第七章项目实施进度 (29)（一）建设工期 (29)（二）时间安排 (29)第八章投资估算及资金筹措 (30)(一)建设投资 (30)（二）建设期利息 (30)（三）流动资金估算 (31)（四）项目投入总资金 (31)第九章经济效益评价 (32)（一）财务评价 (32)（二）经济效益分析 (36)第十章结论与建议 (37)（一）结论 (37)（二）建议 (37)附表：1、投资使用计划与资金筹措表2、流动资金估算表3、销售收入、销售税金及附加和增值税估算表4、成本费用估算表5、项目投资现金流量表6、利润与利润分配表7、借款还本付息计划表附图1、SL902铺管船结构示意图(主视图)2、SL902铺管船结构示意图(俯视图)第一章总论（一）项目概况名称：SL902铺管船建设单位：胜利油田胜利石油化工建设有限责任公司功能定位：多用海洋工程船，其功能有：海底管线铺设；海上打桩；海上小型结构物吊装；海上作业支持等。
船舶施工策划方案
船舶施工策划方案概述本文档旨在为船舶施工提供一个全面性的策划方案，以确保施工过程顺利进行，减少潜在的风险和损失。
船舶施工是一个复杂的过程，需要涉及许多方面，如安全、质量、进度、成本等。
因此，在进行船舶施工之前，需要进行全面的计划和预测，以确保整个施工过程的可控性和高效性。
目标本文档旨在确保以下目标的实现：•保证船舶施工过程的安全性和质量；•保证施工进度的合理性和可控性；•控制施工成本，确保项目经济性可行。
策划船舶施工策划分为以下几个方面：安全策划安全是船舶施工的首要保障，需要考虑以下方面：•确定安全管理机构和工作流程；•制定安全计划，制定应急预案；•安排安全管理人员和专业的安全检查人员；•保障作业现场的安全设施和安全用具等；质量管理策划质量保证是船舶施工的关键，需要考虑以下方面：•确定质量标准和检验规程；•制定质量保证计划，包括检验步骤和检验频率；•细化质量管理流程，确保每一项工序的合格率；•对不合格情况进行记录和处理。
进度管理策划进度是船舶施工的重要考核指标，需要考虑以下方面：•确定施工工期和每个阶段的计划进度；•制定详细的施工计划并进行跟踪，对进度和质量进行管理；•针对可能发生的问题提前进行问题分析和解决方案的制定；•进行进度报告和信息沟通，确保整个施工过程的沟通顺畅。
成本管理策划成本是船舶施工必须考虑的主要因素，需要考虑以下方面：•确认总成本预算和每个环节的预算限制；•进行成本风险评估，制定成本控制计划；•平衡成本与质量、安全和进度的关系，实现最优的成本效益；•对成本进行实时跟踪和成本效益分析。
施工流程正式的船舶施工流程需要经过以下几个环节：设计和规划阶段在设计和规划阶段，需要完成设计和方案的规划，包括确定施工计划、发放工程图纸和材料清单、并确定施工工程的预算和时间表。
采购阶段在采购阶段，需要完成购买所需的材料和设备，包括与供应商的沟通和交付。
造船阶段在造船阶段，需要完成船体部件的制造和装配，包括构件、钢板、电气、通信设备以及其他相关的设备安装。
铺管船的安全、环保范本
铺管船的安全、环保范本铺管船是一种专门用于海底管线施工的船舶，主要用于铺设海底油气管道、电缆等管线。
由于其工作环境复杂，操作难度大，因此安全和环保是铺管船施工中最重要的考虑因素之一。
本文将探讨铺管船的安全和环保问题，并提出一些相应的范本，以确保施工过程中的安全和环境保护。
一、安全范本1. 建立完善的安全管理体系铺管船作为海上施工作业的主体，必须建立完善的安全管理体系，包括安全责任体系、工作程序、应急预案等。
船舶管理层应制定相关安全管理规章制度，并明确责任分工，确保每一位船员都具备必要的安全意识和技能。
2. 加强船舶维护与检修铺管船处于高强度的施工工作中，因此船舶的维护和检修显得尤为重要。
船舶管理者应定期组织对船舶设备的检查和维护，确保各种设备的可用性和安全性。
对于发现的隐患和问题，应及时整改，并记录在册。
3. 增加船员的技能培训为了保证铺管船的安全施工，船舶管理者应加强对船员的专业培训。
培训应包括操作规程、应急处理、船舶设备的维护等内容，使每一位船员都能熟练掌握相关的技能和知识，提高应对突发事件的能力。
4. 强化安全意识教育为了提高船员的安全意识，船舶管理者应每月组织一次安全知识培训。
培训内容可包括安全生产法律法规、常见事故的原因和防范措施等，通过培训加强船员的安全意识和责任心，增强预防事故的能力。
5. 设立安全奖惩制度为了激励船员积极参与安全生产，船舶管理者可根据船员的安全表现设立奖励措施，如安全奖金、荣誉称号等。
同时，对于违反安全规定的行为，应给予相应的处罚，以起到警示作用，维护施工安全的秩序。
二、环保范本1. 严格遵守环境保护法律法规在铺管船的施工过程中，船舶管理者和船员必须严格遵守相关的环境保护法律法规，包括海洋污染防治法、海洋环境保护法等。
不得随意排放污水、污油等有害物质，确保施工过程对海洋环境的污染最小化。
2. 采用环保建材和设备在铺管船的施工中，船舶管理者应选择环保建材和设备，以减少施工过程中对环境的影响。
铺管船简介
国内外起重铺管船发展现状
海洋石油201
3000米深水铺管起重船“海洋石油201”项 目于2005年5月启动，2008年9月开工建造， 2010年出坞。 是“十一五”国家科技重大专项和863计划相 关课题的重要组成部分，熔盛重工参与了该 船的联合设计。
“海洋石油201”是世界上第一艘同时具备3000米级 深水铺管能力、4000吨级重型起重能力和DP3级全 电力推进的动力定位并具备自航能力的船型深水铺 管起重工程作业船，能在除北极外的全球无限航区 作业，集成创新了多项世界顶级装备技术，船舶的 详细设计和建造在国内自主完成，是亚洲和中国首 艘具备3000米级深水作业能力的海洋工程船舶，其 总体技术水平和综合作业能力在国际同类工程船舶 中处于领先地位，代表了国际海洋工程装备制造的 最高水平。
海洋石油201 深海起重铺管船
“蓝疆号”起重铺管船
蓝疆号主要参数
铺管船主要定位方式
锚泊定位
动力定位
铺管船设备简介——托管架
张紧器
张紧器工作原理
锚泊系统
锚泊系统
收弃管设备——A/R绞车
起重机
深海起重铺管船，兼具起重与铺管两种功能， 起重是其重要功能。设置有超大型全回转起 重机，是铺管船的重要设备。 因此，考虑铺管船在起重作业情况下铺管船 的各方面性能也是研究热点之一。
起重铺管船是海洋工程船的一种，具有铺管 和起重功能，属于高附加值船舶，造价高， 建造技术高。 铺管船按铺管方式分为： S-LAY J-LAY REEL-LAY卷筒类 Carousel-LAY转盘类 垂直类
各种铺管方式优缺点
S型：
J型铺管船
铺管作业方式：
深水起重铺管船设计难点
总体布置：作为海洋工程专业船舶，起重铺 管船中专业设备众多，并且拥有大型起重机， 如何进行设备的合理布置，满足稳性、耐波 性、操纵性，并保证人员空间的安全舒适， 具有很大难度。
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1工程概况及范围 (3)1.1工程概况 (3)1.2工程范围 (3)1.3主要工作量 (3)2施工组织 (4)3执行规范及标准 (4)4 施工准备 (4)4.1预调查 (4)4.2技术准备 (5)4.3施工人员及设备准备 (5)5施工方案 (6)5.1总体施工方案 (6)5.2预挖沟 (7)5.3锚固基础 (10)5.4管线铺设 (12)5.5回填施工 (18)5.6管线登陆施工 (19)5.7立管安装 (20)5.8试压 (24)5.9施工后检验 (26)5.10竣工验收 (27)6、潜水作业程序 (27)6.1 潜水作业组 (27)6.2 潜水减压程序 (27)6.3有关潜水作业程序的其他事项 (27)6.4减压注意事项 (28)1工程概况及范围1.1工程概况本工程位于胶南董家口港区，为污水处理厂排海主管线。
入海处位于西防波堤，40万吨矿石码头北侧。
需拆除部分防波堤及档浪墙，施工完毕后再恢复。
1.2工程范围入海段管线长度323m（K4+577—K4+900）。
1.3主要工作量主要工作量如下表1.3-1所示：表1.3-1 主要工作量序号项目单位数量备注一管沟开挖及回填1 管沟预开挖土方量m³3万2 中砂回填m³ 1.3万3 混凝土压载块块120二管线铺设1 管线组对焊接、铺设km 0.64三锚固点预制1 25吨卷扬机基础个 1 卷扬机2 40吨锚固点个 2 铺管船四立管安装1 立管预制套2 含弯头2 立管安装套 2五护堤开挖及恢复1 防波堤块石m³9000六扩散器预制及安装1 扩散器预制套422 扩散器安装套422施工组织2.1项目组织机构2.2主要人员简介3执行规范及标准海底管线主要遵循的标准规范：GB/T19570-2004 污水排海管道工程技术规范CCS-1992 海底管道系统规范SY/T 10007-1996 海底管道稳定性设计扩散器主要遵循的标准规范：GB/T19570-2004 污水排海管道工程技术规范SY/T 10030-2004 海上固定平台规划、设计和建造的推荐做法工作应力设计法4 施工准备4.1预调查按照设计文件要求，在海底管线施工前，沿管线路由方向进行预调查，对影响管线施工的障碍物进行清除，保证施工船舶作业范围内安全畅通，并对易造成管线悬跨的区域进行处理。
1、水深测量以设计海底管线路由为轴线，两侧50米间隔10米布设主测线，测量比例为1：2000。
并垂直主测线间隔10米布设检查线(检查线总长度不小于主测线总长度的5%，满足规范要求)。
2、旁侧声纳调查以设计海底管线路由为轴线，两侧各50米对称布设主测线，主测线为间隔20米，沿轴线方向布设，测量比例为1：2000。
在调查中如果发现声纳障碍物，将对声纳障碍物的大小，精确的位置和形状进行详尽的调查。
地貌图按照自由分幅方式进行分幅，比例尺1:5000，图面字迹达到清晰稳固，各种符号表示正确，同时在图上标定发现的声纳障碍物的精确位置，提供原始的声纳障碍物图像。
3、浅地层剖面测量以设计的海底管线路由为轴线，两侧各50米对称布设主测线，主测线为间隔25米，沿轴线方向布设，测量比例为1：2000。
以调查路由为中心，绘制路由中心线地层剖面图。
4、施工船舶及机具预调查施工船舶及机具如下表4.1-1所示：表4.1-1 预调查施工船舶及机具序号名称规格数量用途1 三用工作船浅吃水1艘调查船2 旁侧声纳1套地貌测量设备3 浅地层剖面仪1套地貌测量设备4 DGPS 1套辅助船舶测量5 水深仪1套测量水深4.2技术准备根据现场勘查海况、作业船舶参数、图纸及设计文件，进行海管铺设的安装设计，将相应计算书和程序提交业主及第三方检验机构审核批准。
4.3施工人员及设备准备成立项目经理部，配备项目管理人员，选调施工班组组成强有力的施工队伍。
明确施工任务计划，进行施工人员、设备调配。
◆对全体施工人员进行HSE教育，针对本工程施工和地理条件、地理环境的特殊条件，教育职工树立“安全第一”、“环保优先”的思想意识和环保意识。
◆组织特殊工种培训、岗位练兵。
对拟参加施工的所有焊工、防腐工、起重工、管工、机械手等进行培训和实际练兵，学习相关的工艺规程和标准，特别是电焊工和防腐工要参加上岗取证考试，考试合格后方能参加本工程施工。
◆所有的施工设备进行检修调试，以保证良好的运转。
5施工方案5.1总体施工方案对污水管线路由进行预挖沟，管沟开挖采用抓斗船施工，管沟开挖完毕检测合格后，按设计要求进行中粗砂回填找平。
在场地合适位置预制锚固点，然后铺管船由拖轮预就位后布锚，尾锚通过岸上锚固点固定，铺管船从岸边向海里进行管线铺设，起始管头通过岸上预设卷扬机固定。
完成一条管线铺设后进行另一条管线铺设，进行立管安装及扩散器构件安装，管线整体进行试压，试压合格后，安装压载块，回填中粗砂防护。
5.1.1施工流程施工流程如图5.1.1-1所示：图5.1.1-1 施工流程5.2预挖沟5.2.1概述本工程预挖沟有边坡1:5，开挖土质为淤泥及淤泥质土，开挖深度约3m，预挖沟挖泥总量约3万m3。
5.2.2施工工艺流程施工采用8m3抓斗船，其作业流程见下图。
5.2.2-1抓斗船施工工艺流程示意图5.2.3施工DGPS参数确定根据施工已知控制点坐标，选取三个已知控制点采集坐标，利用采集数据在坐标转换软件中计算施工DGPS转换参数，将转换参数输入GPS，校核参数，如误差在0.5米范围内即可使用。
5.2.4挖泥船分层设计挖泥船挖泥方式采用分区、分段、分条进行，分层开挖厚度1.0-1.5m，抓斗式挖泥船每100m左右为一分段长度，每12m为一分条宽度。
示意图见分段及分条示意图。
分条开挖步骤：⑴利用船载GPS，抓斗船抛锚定位在条幅①起挖位置，按图示箭头方向顺序，进行①条幅挖泥施工，直至本条幅开挖完成；⑵搅动缆绳，将抓斗船移动至条幅②起挖位置，进行条幅②挖泥作业，挖泥方向与①一致，与条幅①接触位置重叠1/3抓斗范围，防止漏挖；⑶以此类推，进行剩余条幅挖泥作业。
4.50.65R 0.2520mm厚钢板卷扬机底座平面示意图（单位：m）C30砼台座抓斗船船头布设为“八”字锚，船尾布置为交叉锚，锚缆长度在150-200m左右，保证每次起锚定位都能能完全覆盖100m 分段范围。
本工程挖泥边坡为1:5，根据开挖深度，分3层阶梯开挖，按照“下超上欠，超欠平衡”的原则，初挖后边坡形成锯齿状，未挖泥层已在开挖过程中受到扰动，扰动土在重力作用下自然坍塌形成1:5的边坡。
5.2.5输入施工区坐标根据施工计划安排，将要施工的区域坐标计算出来，输入施工软件，在电脑显示器上直观显示施工范围。
按管沟路由方向分段，并依据船舶的工作性能在每一挖泥施工区纵横向分条形成大网格并标明里程，之后在每个大网格里，依据抓斗的张口尺寸再进行纵横向分条形成小网格。
把已经分好网格的全部挖泥区位置图连同管沟设计轮廓线一起输入电脑，由测量控制软件控制，用于挖泥施工。
在具体挖泥施工时准确控制抓斗对准相应的小网格依次施工。
平面分区图全部采用CAD 软件绘制，坐标系统与施工用坐标系统一致，可直接将电子CAD 图输入船载GPS 控制系统，直观形象的指导抓斗船挖泥施工。
5.2.6挖泥船定位施工定位采用DGPS 全球卫星定位系统。
定位前，由施工技术人员打开挖泥软件，挖泥操作人员通过电脑显示器直观地操作挖泥，保证施工平面尺寸符合设计要求。
挖泥船驶入施工现场水域，利用挖泥船操作室里的电脑显示屏看到挖泥船将进入拟施工区时，抛船艏八字缆锚，然后锚艇把船艉两个锚送到指定位置。
挖泥船初定位完成后，通过电脑显示屏，由操作手指挥，对挖泥船进行准确定位，把挖泥船准确定位在拟施工区的具体挖泥地点，并系紧各条缆绳，方可进行挖泥作业。
一幅网格抓挖泥完成后，由船舶操作室内的操作手根据电脑屏幕显示对下幅网格进行定位施工；每一船地挖泥完成后，由船舶操作室内的操作手根据电脑屏幕显示指挥移船，进行下一船地施工，依此类推。
潮位控制采用“双控”模式，即岸上水尺与船载GPS 报潮相结合的模式。
岸上在赤湾码头设置水尺，安排专人进行潮位观察，每30分钟向施工船舶报潮位一次；施工现场专门安排一船舶，上设GPS 报潮系统，观察现场潮位情况，实时与岸上水尺读数比对并进行调整。
33后锚前锚抓斗式挖泥船1000m 泥驳泥面11m 抓斗挖泥船就位示意图5.2.7挖泥船挖泥为控制好管沟底标高和管沟平整度，最后一层挖泥需控制抓斗下落深度，为了防止浮游泥浆反射声波，而造成假象水深，采用测深水砣进行校核。
由于在开挖过程中，已抓过的泥面和没有抓过的原泥面有一定的高差，抓斗在该区间可能会出现“倒斗”现象，反映在钢丝绳上会出现倾斜，因而可以控制下一抓与上一抓重叠在1/4～1/3抓斗范围内。
施工过程中，严格按照设计尺寸要求施工，按时对DGPS、水位进行校核，勤测水深，做好施工记录和自检记录，确保施工平面尺寸及开挖标高符合设计要求。
5.2.8泥驳抛泥泥驳航行至指定抛泥区抛泥。
5.2.9质量检验本工程采用双频单波束测深仪为主要测量设备，考虑到底层有浮泥影响测量精度，故跟水砣测深进行比对，对测深仪测深值进行修正。
采用计算机进行数据导出，加入水砣比对所得到得修正值，每10m一个断面生成断面图，根据断面图，如果自检不合格，安排抓斗船继续精挖处理，自检合格后，报业主工程师申请验收。
5.3锚固基础5.3.1卷扬机基础按DC250卷扬机进行设计台座，其基本参数如下：卷扬机尺寸为长4.5m×宽2m，重量为12t，在高度0.95m处受250kN的拉力。
台座设计方式为：利用打入8根φ500mm钢管桩回填土石1m作基础，钢管桩分两排，每排4根，沿台座长度方向布置，由于钢管桩入土深度不大，考虑在钢管桩上部加设置砼台座，钢管桩通长至砼台座顶部，C30砼台座尺寸为：长5m ×宽2.8m×厚1.0m（台座配筋方面按24mm,20cm*20cm网格分配层考虑）；钢管桩顶用宽600mm，厚20mm的钢板开孔，沿钢管桩外侧满焊连接；卷扬机长度方向沿底部单边采用直角焊缝，将卷扬机与台座连接。
相关示意图如下：24.50.65R 0.2520mm厚钢板卷扬机底座?500mm钢管桩平面示意图（单位：m）2.8C30砼台座F=250kNGtz=168kN2卷扬机断面示意图（单位：m）地面Gjy=120kN1.0m1.472.50.50.020.954C30砼台座?500mm钢管桩计算倾覆点图5.3.1-1 卷扬机基础示意图相关计算如下：受拉力产生的倾覆力矩：M qf =250×1.47=368KN.m 砼台座自重产生的抵抗力矩：M tz =168×2.5=420KN.m 卷扬机自重产生的抵抗力矩：M jy =120×2.5=300KN.m M qf ＜M tz +M jy 5.3.2卷扬机安装卷扬机通过卡车，经运输船运至现有码头，并运至施工现场，通过运输船运输一台50吨履带吊，辅助现场卷扬机安装及调试工作。