上海大众轿车电故障两例_New
上海大众途安多功能车无法起动故障2例
上海大众途安多功能车无法起动故障2例作者：陈中泽来源：《汽车与驾驶维修》2011年第07期故障1故障现象：一辆2011年产上海大众新途安1.4TSI自动挡多功能车，搭载CFB发动机及7挡双离合器变速器，行驶里程4978m。
用户反映该车发动机不能起动。
检查分析：维修人员与用户沟通得知，该车在故障出现前，行驶中曾多次出现加速闯车现象，而发动机不能起动故障则是在正常停车后发生的。
维修人员对该车进行基本检查。
打开点火开关，观察仪表各报警灯的状态，在状态显示系统自检过程中，发动机故障灯K83点亮，而动力控制故障灯K132却没有点亮，制动踏板指示灯K169闪亮一下便熄灭，电子稳定程序灯K155与胎压报警灯K220常亮，制动报警灯K118闪烁。
在多功能显示屏上方的挡位显示区中，N挡指示灯与扳手符号交替点亮，蜂鸣器持续鸣响。
与此同时，冷却风扇高速旋转。
连接VAS5052故障诊断仪，点击自诊断功能选项，进入网关列表。
屏幕界面显示发动机控制单元J623无法达到，网关控制单元J533、变速器控制单元J743、防抱死制动／电子稳定程序控制单元J104和动力转向控制单元J500等故障(图1)。
从发动机控制单元灯不亮与J623不能被访问的现象分析。
发动机控制单元很可能已经与数据总线脱离开。
进入J533查询故障信息，报出的故障码是：01314004——发动机控制单元无通信，静态；00474004——防盗控制单元无通信，间歇；00466004——转向柱电子系统控制单元无通信，间歇。
读取1 25组的测量值，发动机控制单元为0，变速器控制单元为1，制动防抱死控制单元为1，组合仪表控制单元为1。
由此可见，在这一组控制单元中，只有发动机与控制器局域网失去了通信。
根据动力系统控制器局域网是由15号电源激活的控制规律分析，控制器局域网已经处于激活状态，且工作正常。
发动机控制单元与局域网失去通信的原因应该是，局部网线出现故障或发动机控制单元本身工作不正常。
新朗逸故障灯报警故障2例
新朗逸故障灯报警故障2例作者：曹守军来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第05期作者简介：曹守军，本刊签约作者，现任山东银座天逸汽车有限公司技术经理，自2004年起一直在上汽大众品牌4S店工作，系统参加了上汽大众的各种技术培训和新车型培训，并且获得了上汽大众专家级维修技师认证，自2009年起在《汽车与驾驶维修》等多家汽车维修期刊上发表文章，并著有《上海大众车系维修案例精选》、《精选汽车维修案例解析（上海大众车系）》、参编高等教育“十二五”规划教材《汽车电器设备》第二版等书。
故障1 关键词：线束破损故障现象：一辆2015年生产的新朗逸轿车，装配1.6 L发动机，搭载6挡自动变速器，行驶里程3.1万km。
用户反映该车发动机故障灯报警。
检查分析：维修人员接车后，首先起动发动机并怠速运转，检查组合仪表上的发动机故障灯，发现没有亮起，表明故障是偶发性的。
使用故障诊断仪VAS6150B检查所有控制单元的故障码，发现发动机控制单元、制动器控制单元及变速器控制单元存在故障。
检查发动机控制单元的故障码及含义，发现存在2个故障码：P210600——节气门控制单元由于系统故障功率受限：P154500——节气门控制功能失效（图1）。
检查变速器控制单元的故障码及含义，发现存在1个故障码：01314——发动机控制单元请读取故障代码（图2）。
检查制动器控制单元的故障码及含义，发现与变速器控制单元存在的故障码一致。
经过检查控制单元的故障码及含义，并结合以往维修类似故障的经验，维修人员初步分析造成该故障的原因在节气门控制系统。
造成节气门控制系统出现故障的原因可能是节气门内部电机、电机的线束出现短路或断路及发动机控制单元存在故障。
于是尝试对节气门进行基本设定，结果基本设定成功。
检查发动机控制单元的供电及接地，未见有虚接的现象。
检查节气门电机到发动机控制单元的线束，发现在起动机处有磨破（图3）。
磨破的线束正是节气门电机的线束。
27070354_2021年大众探影故障两例
2021年大众探影故障两例◆文/山东 杨文学故障现象一辆2021年生产的一汽大众探影，搭载E A 211型1.5L 型发动机，VIN码为LFV2B2C16M380****，行驶里程为3 000km，该车因发动机故障灯点亮而进店检修。
故障诊断与排除维修技师修接车辆后，使用诊断仪VAS6150E对车辆检测时发现，发动机控制单元中存储有故障码P258B00-制动器真空泵启动信号不可信(图1)。
按照以往维修经验，首先检查电动真空泵是否为最新状态，经外观及生产日期确认为最新状态。
踩下制动踏板检查真空助力，未发现异常。
启动发动机对电动真空泵运行状态进行检查发现，发动机启动处于怠速状态时真空泵持续运转，可以明显感觉到泵体本身存在很高的热量。
为避免制动器真空泵过热损坏，维修技师及时断开了真空泵的线束连接。
使用诊断仪读取故障车发动机数据流发现，制动真空泵数据一直显示“1”(图2)。
也就是说是发动机控制单元一直在发出控制信号导致制动真空泵持续运转，而不是由于线路或继电器黏连所致。
经过试车观察发现，发动机处于怠速状态时，制动真空泵运转，真空压力处于600~680mbar(1mbar=100Pa)。
在这期间，制动真空泵会短暂停止运转3~5s，当真空压力下降到600mbar以下时制动真空泵就会持续运转。
挂挡移动车辆后，即使真空低于600mbar，制动真空泵依然可以停止运转，重新踩几脚制动踏板后，真空压力下降至480mbar以下时，真空泵可以正常启动，当真空压力接近600mbar 时，又会自动停止运转。
关闭点火开关重新启动发动机并怠速运转时，故障再次出现，挂挡移动车辆后，故障消失。
图2 故障车发动机数据流根据上述检查结果，初步判断是发动机控制单元内部软件参数控制问题或外部原因，导致控制单元内部控制策略异常。
对发动机控制单元进行在线软件升级后试车，该车故障依然存在。
查阅维修手册，发现厂家对此处真空度的描述是：启动发动机，并达到工作温度(60℃以上)，短暂踩一下加速踏板(发动机转速超过2 000r/min)，正常情况下产生的真空压力在 600~950mbar之间。
上汽大众车辆故障2例
上汽大众车辆故障2例作者：曹守军来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第08期故障1 新帕萨特V6发动机故障灯报警故障现象：一辆2014年产上汽大众新帕萨特轿车，搭载CNGVR6发动机、6挡双离合变速器，行驶里程7万km。
用户反映该车发动机故障灯报警。
检查分析：维修人员首先确认故障现象。
起动发动机并怠速运转发现组合仪表上的发动机故障灯亮起，故障与用户描述一致。
接下来使用故障诊断仪VAS6150D检查所有控制单元的故障，发现发动机控制系统存在故障。
检查发动机控制系统的故障码及含义，发现存在2个故障码：P218800——气缸列1，燃油测量系统，怠速转速时系统过浓；PP219000——气缸列2，燃油测量系统，怠速转速时系统过浓（图1）。
检查混合气形成的短期匹配，气缸列1及2的数据在-25%～+2.3%反复变化，如图2和图3所示的红色线框内。
检查混合气形成的长期匹配，气缸列1及2的数据始终在-30%左右，如图2和图3所示的绿色线框内。
根据以上故障码及数据，初步分析造成该故障的原因是发动机混合气过浓。
在进气量正常的情况下，混合气过浓意味着进入气缸内的燃油过多。
造成燃油过多的常见原因有2个：一个是喷油脉宽增加，一个是喷油器漏油。
如果是由于喷油器漏油造成的混合气过浓，某个气缸会有“失火”的现象，检查发动机所有气缸的“失火”次数，发现所有气缸都未发生“失火”现象，所以基本可以排除喷油器漏油的可能性。
接下来检查发动机的喷油脉宽，发现喷油脉宽在1.1 ms。
该车辆发动机怠速时正常的喷油脉宽为0.8 ms，该车的喷油脉宽确实比正常车要大，混合气过浓的原因是由于喷油脉宽过大造成的。
喷油脉宽主要取决于进气量，检查怠速时空气流量计的数据为5.08 g/s（图4），空气流量明显过大。
该车型怠速时的空气流量应为3.1 g/s。
经检查进气岐管及相连的软管没有漏气现象，拔掉氧传感器插头，再次检查空气流量计的数据没有改变，因此判断空气流量计故障。
一汽-大众探岳GTE混合动力车型为何偶发无法上电
一汽-大众探岳GTE混合动力车型为何偶发无法上电作者：***来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2022年第01期关键词：无法上电、高压电系统、先导线、对正极短路故障现象：一辆2020年产一汽-大众探岳GTE混合动力运动型多功能车，行驶里程6002km。
用户反映该车在小区内停放一晚后第二天早晨无法起动，仪表板报警提示，打电话要求救援。
检查分析：店内指派新能源车辆专业维修人员前去救援，现场检查发现车辆确实无法起动，车辆无法上电行驶。
组合仪表上提示：混合动力系统，请立即停车并参阅用户手册，同时仪表板中央的红色高压系统故障指示灯点亮。
维修人员现场确认故障现象与用户描述一致。
红色高压系统故障指示灯点亮，说明应该是高压系统存在故障导致无法行驶。
因为探岳GTE车型和普通燃油版探岳车型在起动系统上结构完全不同，GTE车型没有传统燃油车型的起动机，高压系统的电动机同时也是1.4T发动机的起动机，高压系统故障无法上电，也会导致发动机无法起动，因此维修人员初步判定不能起动的原因应在高压电控制系统。
用故障诊断仪检测，发现8C-混合蓄电池管理系统中存在故障码“P0A0D00——高电压系统的先导线路，对正极短路，静态”。
根据故障现象和检测到的故障码分析，故障有比较明确的指向性，故障原因可能有：①先导线路问题;②高压断电熔丝故障;③维修断电插接器TW故障;④高压蓄电池控制单元故障。
维修人员保存诊断报告后嘗试断开低压及高压电路，均无法消除故障，于是将车拖回店内做进一步检修。
当维修人员按照维修方案对先导线进行分段测量时，故障消失了，而且随后几天反复模拟各种工况试车故障都不能再现。
在用户要求下，店内将车交付用户，并说明有问题及时反馈。
2天后，用户来电反馈无法起动的故障再次出现。
维修人员到达救援现场后确认故障现象和故障码都与上次一样。
将车救援回店内后，维修人员按系统化故障诊断思维进行分析：故障码P0A0D00发生的环境条件时间和用户求援的时间点一致，说明故障是即时发生的。
上汽大众车型故障4例
检查分析 ：维修人员接通点火开关， 发现组合仪表的中间显示屏出现灯光报 警提示（图 1）。将转向灯开关拨到右转 向位置，发现右侧外后视镜上的转向灯 不亮。用故障诊断仪 6150 检测，在 52前排乘客侧车门控制单元 J387 中发现 1 个故障码“B11ED01——外后视镜中的转 向信号，电气故障”。
根据该车故障现象以及故障码含义， 初步分析造成该故障的原因可能有 ：右侧
图 1 组合仪表故障灯报警
外后视镜中的转向灯存在故障 ；右侧外后 视镜转向灯到 J387 之间线路存在短路或 断路 ；控制单元 J387 本身存在问题。
查看电路图得知，右侧外后视镜转 向灯的线 路是由 J387 的 T16d/11 端 子 到后视镜转向灯，搭铁是 T16d/3。测量 J387 的 T16d/11 与 T16D/3 之间的电阻， 为 0.4 Ω（图 2），而正常车这 2 个端子间 的电阻为 10 kΩ，说明故障车的外后视 镜或相关线束存在短路。
雨刮开关、电机及相关线路是正常
的，难道是 BCM 出现问题。对 BCM 进
行在 线 编 码， 编 码成 功后发现 故 障依
旧。检查 BCM 的数据，发现存在发动
机 舱 盖已 打 开 的 数 据（ 图 5）。由维修
资料得知，只有配置自动起停功能的车
型才配有发动 机 舱 盖 开 关，而 BCM 的
73a/27 号 线 就 是 发动 机 舱 盖 开 关的 信
一汽大众捷达发动机故障二例
维修实例Maintenance Cases栏目编辑：高中伟 ******************66·February-CHINA 一汽大众捷达发动机故障二例◆文/广东 李光界案例一故障现象一辆2010年款一汽大众捷达轿车，停放三个月未使用，出现无法启动着车的故障现象。
故障诊断与排除接车后，首先检查机油和冷却液，检查发现机油变成黑色、黏度较大，检查还发现冷却液充足，外围电路正常，检查外围传感器插头，也没有发现异常。
检查蓄电池电压为9.5V，说明已严重亏电了，用高效放电计检查电池，显示亏电状态，如图1所示。
再看蓄电池指示灯为黑色，查看电池出厂日期为两年前，决定更换新的蓄电池。
更换新的蓄电池后着车试验，启动机可以顺利转动，但是却无法启动，拆下第一缸的高压线跳火试验，无火，如图2所示。
接上燃油压力表测试油路的油压为零，如图3所示。
从以上检测结果初步判定引起不能着车的原因是无油无火故障。
再检查改装了一个其他的插座，并打上热胶。
同时更换了机油，故障排除。
维修小结本案例的故障发生是比较少见的，车辆停放了几个月，老鼠进入车内咬坏了仪表下方的线路。
此案例中，除了修复好电路，还要分析老鼠是如何进入驾驶室的。
修理中，笔者对该车进行细致检查，发现发动机室盖下方ECU存放位置有小空间可让老鼠进入到驾驶室内。
在修理结束时，笔者对小空间进行了密封，效果较好。
同时，笔者提醒车主，需长时间存放的车辆一定要注意存放的位置，并适时启动查看。
图1 检查蓄电池图2 跳火检查图3 检查燃油压力图4 拆下曲轴位置传感器检查图5 检查主要熔丝曲轴位置传感器是否损坏，测量其电阻为876Ω，如图4所示，正常。
因为曲轴位置传感器和轮轴传感器的损坏会造成无油无火故障，所以应重点检查。
再检查发动机主熔丝及主继电器，经检查是正常的。
检查蓄电池顶部的几个主熔丝和继电器，也是正常的，如图5、6所示。
拆下发动机电子控制单元(ECU)，检查其外围连接情况，连接牢固。
上汽大众车型故障4例
TROUBLE CLEARING
上汽大众车型故障 4 例
文 ：刘红星
故障 1 关键词 ：起动机、线束、熔丝
故 障 现 象 ：一 辆 2015 年 产上 汽 大 众新桑塔纳驾校教练车，搭载 1.6 L 发 动机，当前行驶里程 1.7 万 km。用户反 映车辆无法起动。
检 查 分 析 ：维 修 人 员 接 车 后， 尝 试 起 动 车 辆， 无 任 何 反 应。 用 诊 断 仪 进 行 检 测， 读 取 到 如 下 故 障 码 ： P012200——节气门电位计，信号太小； P011700——发动机冷却液温度传感器 1， 信 号 太 小 ；P020100—— 气 缸 1 喷 射 阀， 电 路 电 气 故 障 ；P020200—— 气 缸 3 喷 射 阀， 电 路 电 气 故 障 ； P020300—— 气 缸 3 喷 射 阀， 电 路 电 气故障 ；P020400——气缸 4 喷射阀， 电路电气故障 ；P026100——气缸 1 喷 射阀，对地短路 ；P026400——气缸 2 喷射阀，对地短路 ；P026700——气缸 3 喷射阀对地短路 ；P027000——气缸 4 喷射阀，对地短路。
图 1 起动电机烧蚀，熔丝熔断
了车辆的起动机和发动机线束。尝试起 动车辆依旧无反应，再次用诊断仪检查 发现故障码依旧存在。
接下来检查喷油器，经测量发现喷 油器无供电。查看电路图得知，喷油器、 发动机冷却液温度传感器和节气门电位 计共同由 SC31 熔丝供电。检查 SC31 熔丝发现已熔断（图 1）。
检 查 分 析 ：维 修人 员 接 车 后 试 车， 故障表现与用户描述一致，发动机怠速 时 运 转 正 常， 转 速 升 高 时 发 出 异 响， 发 动机转速在 1 200~4 000 r/min 均会发 出 异 响。 打 开发 动 机 舱 盖， 可 以 辨 别 在 排气凸轮轴附近异响最明显，而且随着 发动机转速的提升，异响加大。外出路试， 发 现 确 实 存 在 动力不足 的 情 况，而且 发 动机运转噪声很大。用诊断仪检测故障 车，没 发 现 任 何 故 障 码，读 取 到 的 发 动 机数据流也都处于正常范围内。
上汽大众车型故障3例
技术明星专栏TECHSTAR COLUMN文：祝恒磊上汽大众车型故障3例故障1关键词：发电量、搭铁不良故障现象：一辆2017年产上汽大众新朗逸轿车，搭载EA211 1.6 L 发动机与02T 手动5挡变速器，改装了燃烧天燃气系统，行驶了15万km。
用户反映怠速时发动机转速经常性偏高。
检查分析：维修人员接车后试车，起动后怠速转速在800 r/min 左右，不到1 min 怠速转速上升到1 000 r/min左右，而且一直降不下来。
熄火后重新起动，怠速恢复正常，但很快又上升到1 000 r/min 左右。
无论是在停车怠速，还是在行驶中等待红绿灯时，偶尔怠速转速能回到800 r/min 左右。
经与用户沟通了解到，此前为了解决这个故障，该车在别处已更换过火花塞、燃气控制单元、发动机控制单元和节气门，并清洗过喷油嘴，但故障现象都没有改变。
使用VAS 6150B 故障诊断仪读取发动机控制单元，无任何故障码；读取数据流也没有发现明显异常。
当读取到发电机端子30的电压，在怠速偏高时显示为13.2～13.5 V，此时怠速转速为900～1 000 r/min。
将发动机熄火后重新起动，怠速正常时发电机端子30电压为13.2～13.8 V，发电量稍微偏低。
该车已经更换过发动机相关部件，考虑到很多大众车型在发电量偏低时，会提高怠速转速来增加发电量；而且在发电量过低时，会切断舒适系统某些功能，例如座椅加热功能。
维修人员决定先重点检查一下，是不是发电量不够或者偏低导致怠速提高。
维修人员起动车辆，用万用表测量蓄电池电压为13.8～14.0 V ；发动机运转一段时间后，电压逐步下降到12.8～13.2 V，这个发电量明显偏低了一点。
把万用表黑表笔放在蓄电池负极，红表笔放在发电机（B+）处测量，还是偏低。
再把黑表笔放在发动机外壳金属处，测量显示为14.0 V 左右，电压正常。
这说明发电机到蓄电池负极间有接触不良的地方。
为了验证蓄电池负极是否有接触不良情况，将救援用的搭车线一端连接发动机金属部位，另一端连接蓄电池负极，这时万用表测量蓄电池正负极间的电压，也为14 V 左右。
上汽大众车辆故障2例
曹守军，本刊签约作者，现任山东银座天逸汽车有限公司技术经理，自2004年起一直在上汽大众品牌4S店工作，系统参加了上汽大众的各种技术培训和新车型培训，并且获得了上汽大众专家级维修技师认证，自2009年起在《汽车与驾驶维修》等多家汽车维修期刊上发表文章，并著有《上海大众车系维修案例精选》、《精选汽车维修案例解析（上海大众车系）》、参编高等教育“十二五”规划教材《汽车电器设备》第二版等书。
图1 发动机控制系统的故障码及含义图3 混合气形成短、长期匹配，气缸列1及2的数据为负图4 故障车怠速时的空气流量计测量值图2 混合气形成短、长期匹配，气缸列1及2的数据为正故障2
途观L日行灯及转向灯
不亮故障现象：一辆2017年产上汽大众途
图5 39右侧灯光控制的故障码及含义
图6 09电子中央电气系统的故障码及含义
图7 软件配置
2017.08。
大众轿车故障四例
大众轿车故障四例作者：文/江西辜汉来源：《汽车维修与保养》 2015年第4期案例1：新捷达行驶中自行熄火故障现象一辆2013年产一汽-大众新捷达1.6轿车，搭载EA211发动机，行驶里程25743km。
车主反映该车行驶在颠簸路面时偶发自行熄火，有时遇红灯起步也会熄火，熄火后有时可一次启动，有时需多次才能启动。
故障诊断与排除首先与车主共同试车，在颠簸路面发动机自行熄火，但是这次怎么也不能启动。
将车辆拖回厂，用VAS6150B检测发动机控制单元，如图1所示，存储故障码是“1～4缸燃油喷射器电路电气故障，1～4缸燃油喷射器对地短路，主动/静态”，这些故障码无法清除。
查询喷油器电路图，如图2所示，因故障码涵盖1～4缸，应该是四个喷油器的正极供电线对地短路。
检查发现为四个喷油器供电的熔丝SC31熔断，更换新熔丝发动机可以启动。
用手摇晃喷油器线束发动机熄火了，熔丝SC31又熔断。
将空气滤清器拆下，检查喷油器线线束，发现有一处与汽缸盖干涉，如图3所示。
由于空气滤清器总成安装在发动机上部，在安装空气滤清器时稍不注意就会压到喷油器线束，使喷油器线束被缸盖磨破造成导线对地短路。
修复线束，正确摆放线束位置，更换熔丝，试车故障排除。
案例2：新捷达发动机不易启动故障现象一辆2 0 1 3 年产一汽-大众新捷达1.6 轿车，搭载E A 211发动机，行驶里程1915km。
用户反映启动机转，但发动机不启动。
故障诊断与排除用VAS6150B检测各电控系统，无法进入发动机、ABS、仪表控制单元。
经几次启动之后，发动机启动了，EPC警告灯、转向助力警告灯报警。
再次检测发动机控制单元可以进入，存储故障码“U000100，驱动系数据总线损坏，被动/ 偶然；U000200，驱动系数据总线无通信，被动/偶然”，如图4所示。
检测制动控制单元存储故障码“U000100，驱动系数据总线损坏，被动/偶然；U112100，数据总线丢失信息，被动/偶然”，如图5所示。
上汽大众车型电气故障排除2 例
图2 发动机控制单元的故障码及含义
图1 组合仪表中央显示屏中的故障提示
作者简介：曹守军，本刊签约作者，现任山东银座天逸汽车有限公司技术经理，自2004年起一直在上汽大众品牌4S店工作，系统参
加了上汽大众的各种技术培训和新车型培训，并且获得了上汽大众专家级维修技师认证，自2009年起在《汽车与驾驶维修》等多家
汽车维修期刊上发表文章，并著有《上海大众车系维修案例精选》、《精选汽车维修案例解析（上海大众车系）》、参编高等教育
“十二五”规划教材《汽车电器设备》第二版等书。
图3 制动器电子设备的故障码及含义
图4 烧蚀的熔丝
图5 断开的线束。
上汽大众车系故障汇总
故障350 关键词：线束
故障现象：一辆2013年产上汽大众途观 1.8 TSI运动型多功能车，行驶里程6万km。 用户反映该车空调不制冷，要将发动机熄 火后重新起动才能恢复正常。
检查分析：维修人员检测空调控制单 元，发现有鼓风机对正极短路的故障提 示。用制冷剂分析仪检测制冷剂纯度，检 测结果显示制冷剂为R12 。该车设计使用 的制冷剂是R134A，长时间用R12制冷剂 会损坏压缩机。询问用户得知该车曾经在 其他修理厂更换过制冷剂。
拆下正时罩检查，没有发现正时皮带 错齿。想到油路、电路、缸压和正时都没 有发现问题，感到问题有些棘手。怀疑是 起动机转速不够，于是建议用户更换蓄电 池后进一步观察。
第二天用户来电话反映，更换蓄电 池后情况没见任何好转。车辆返厂后分析 认为，该车的问题可能是燃烧室及气门上 的积碳过多，早上起动时，喷油器喷出的 燃油被干燥的积碳所吸附，而且由于积碳 多，所以难以饱和，造成短时间内混合气 过稀，起动困难。
第二下午，用户匆匆忙忙地开车赶过 来，说根据以往的经验，如果当前的状态继 续保持下去，不久故障就会出现。于是维修 人员迅速展开检查，发现空调出风口感觉很 凉，但出风量很小。用温度计测量，温度竟 然达到-3℃，已经接近冰点温度。
打开发动机舱盖检查，发现低压管 上已结了厚厚一层霜。为了让故障能够 重现，不做任何扰动，继续让空调运转下 去，果然不一会儿便听到鼓风机呜的一声 响，随即整个空调系统停止了工作。检查 发现熔丝S25再次熔断，可以确认这便是 故障发生的这个过程。
拆下前排乘客侧的杂物箱，检查鼓 风机及其控制单元。测量鼓风机电机线圈 电阻，为0.8 Ω，正常。转动叶轮，感觉 转 动 非 常 灵 活 ， 轴 承 也 无 异响。观察空 调控制单元009组数据，在调节风机转速
上海大众轿车电气故障两例
故障案例二
故 障 现 象
一
④
辆２ ０ ０ ３ 款 上 海 大众 波 罗， 带 中控 门锁 功 能 ， 但 不 带 遥控 门
锁功能。 客户反 映 操作 中控 门锁 开 关落 锁 后 ， 左 后 门锁块 会 自行 弹 起， 无 法落 锁 。
黧 陋 诊断 与 ． 除
对 故 障 现 象 进 行确 认 ， 按 动左 前 门上 的 中控 门 锁开 关 ， 左 后 门锁 落 锁 后 又 自动 弹 起 ， 其他 门锁 正 常 。 操 作 车 外 的 左 前 门钥 匙 落锁， 各车 门均 可 正常 落锁 。 用诊 断 仪对 车 辆 进行 检 测 ， 全 车无 故 障存储。 读取舒适系统第９ 组数据流 ， 操 作 中控 门锁 开 关 锁 住 车
故 障案例 一
故 障现象
一
∞ ～ ． ． ．
辆 上海 大 众 朗境 新 车 ， 车主 提 车 约 十 天左 右 ， 反映 喇 叭 和
盟 ， ．
四门 电动车 窗都 不工 作。
摹件存鼍墨 美动机电控系统 （ ｏ ｌ， 发动机电控幕雏１ Ｉ ６ ＭｐＵ ４ ￣ Ｆ ， ｒ ） （ ０ ４ Ｅ ｇ Ｏ ６ ０ ５ ７ Ｂ ６ ２ ５ ７ １ 崩Ｒ４ＭＰ Ｉ ｏ ４ Ｅ９ ｏ ７ ３ ｏ ９ Ｊ Ｈ ２ ０ ）
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大众车系电控发动机怠速异常故障分析
同的影响。当漏气发生在氧传感器以 下部位时，尾气排放会下降；当漏气 发生在排气歧管垫与氧传感器之间 时，则会造成相反的效果。在此例故 障中，氧传感器感知废气中氧含量减 少，使ＥＣＵ加浓混合气，发动机因混 合气过浓而怠速抖动，排放升高，耗 油量增加。 （作者单位：徐州工业职业技术学院）
１）节气门关闭不严 一辆桑塔纳２０００Ｇｌｉ型轿车，装 备Ｄ型电控系统，怠速控制装置是 旁通气路旋转电磁阀，发动机从起动 工况到怠速工况节气门是全关闭的。 该车的故障现象为发动机起动后转 速达１７００ｒ／ｒａｉｎ以上，热车后也降不 下来，检测尾气排放正常，用Ｖ．Ａ． Ｇ１５５１故障阅读仪读取故障码，无故 障码显示。 经分析，该车怠速过高，可能是 供气量超标造成的。连接真空表，测 量发动机的真空度，所测数值为 ３５ｋＰａ，与标准值（５７～７１ｋＰａ）相比差 距较大。在测试过程中，发现真空表 的指针是稳定的，说明漏气部位对各 缸的影响是相同的，判断漏气部位应 在节气门至进气歧管垫之间。 外观检查进气系统，未找到任何 漏－‘－ｘ＝‘Ｂ位。拆下节气门体检查，发现 节气门关闭不严。由于节气门漏气量 较大，进气歧管的真空度下降，进气 压力传感器信号电压升高，所以发动 机电脑（ＥＣＵ）自动增加喷油量，造成 发动机转速上升。因为进气量是经过 计算的，所以空燃比是合理的，尾气
再进入数据块“０８－０２”，其第４ 区域显示值２．０９／，，此值为空气流量 计测量的空气流量值，是控制燃油混 合比的重要参数，正常情况应在 ２．７９／ｓ左右。更换空气流量计，故障仍 未排除。
，根据对“０８”数据块的阅读及已 更换的元件分析，氧传感器和空气流 量计问题不大。由于数据块显示的是 实测值，该车氧传感器电压低，说明 混合气过稀。怀疑可能是进气管路漏 气，部分空气没有经过计量进入了气 缸，导致混合气过稀。 一 于是，逐项检查进气系统。检查 进气歧管，没有漏气处，当检查活性 碳罐真空系统时，发现活性碳罐电磁 阀常开。正常情况下，活性碳罐真空 系统不工作时电磁阀应是关闭的。更 换活性碳罐电磁阀后，发动机怠速运 转平稳，故障排除。
一汽-大众速腾轿车故障2例
一汽-大众速腾轿车故障2例作者：赵晓宇丛立国来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2020年第04期故障1关键词：漏电、J220故障现象：一辆2011年产一汽一大众速腾轿车，搭载BJZ发动机，当前行驶里程约10万km。
用户反映该车在停放一段时间后（超过2天），会出现发动机无法起动的情况。
尝试起动发动机时无任何反应，起动机不工作。
检查分析：该车进厂后，维修人员确认了故障现象。
用大众汽车专业诊断仪VAS5052A 读取故障码，没有故障存储。
综合分析该车的故障现象和维修资料，初步怀疑是由于蓄电池电压过低导致发动机无法起动。
与用户沟通，得知该车在1个月前更换过蓄电池，用蓄电池充放电测试仪检测蓄电池，结果显示该蓄电池的充放电能力均正常。
接下来，维修人员用电流钳检测该车锁车后的放电电流，锁车后1min，发现该车的放电电流下降到0.48A，之后不再有任何变化。
查阅维修手册得知，该车在锁车后正常的休眠电流不应超过0.05A。
故障车明显存在漏电现象，导致蓄电池电压降低，无法起动发动机。
根据以往的维修经验，这款车比较常见的漏电位置如下。
（1）储物空间内或驾驶舱内的灯光处于常亮状态。
（2）收音机的电源没有关闭。
（3）安装了其他的用电设备。
（4）中央电器控制单元（J519）可能发生了编码错误。
（5）舒适、动力和娱乐信息这3条总线发生故障从而导致网关（J533）不能正常进入休眠状态。
（6）系统控制部件发生了故障或者线路出现短路。
维修人员根据由简到繁的顺序开始检查，发现储物空间和驾驶舱内的灯均可以正常熄灭。
询问用户并自行检查，确认该车并没有加装用电设备。
对收音机进行检查，其控制单元工作正常，拔下收音机线束后测量休眠电流，仍然是0.48A。
接下来，需要对J519进行检查。
维修人员找来一辆相同型号的大众速腾车型进行对比，通过维修手册找到该车J519的20位编码，对比发现该故障车的J519编码完全正确。
用VAS5052A诊断仪对4个车门门锁关闭、发动機舱盖关闭和行李舱盖开关关闭触点信号进行检查，结果为均处于正常关闭状态。
上汽大众轿车故障2例
案例2 关键词：空气流量计、喷油器、氧 传感器
故障现象：一辆上汽大众桑塔纳志 俊轿车，搭载排量1.8 L 的AJR发动机， 行驶里程39万km。用户反映该车冷起动 困难，起动后怠速时发动机抖动严重。
关键词：混合模式风门
故障现象：一辆2017年产众泰 E200新能源车，行驶里程为8 500 km。 用户反映该车在开启暖风后吹出来的是 自然风。
检查分析：维修人员接车后检查确 认用户所描述的故障现象确实存在。连 接原厂诊断设备对车辆进行检测，未发 现有故障码存在。分析可能产生故障的 原因有以下几种可能：加热器或其线路 故障；混合模式风门电机故障；暖风散
检查分析：笔者试车确认故障确实 存在，但热车后发动机抖动有所改善。 连接诊断仪检测，发现多个故障码： 00553——空气质量计断路/对地短路； 01250——气缸2喷油阀断路/对正极短 路；00525——氧传感器没有信号（图 1）。读取数据流发现怠速时的喷油脉宽 不稳定（图2）。
图1 故障码说明
பைடு நூலகம்图2 喷油脉宽数据
052 2019.03
故障排除 TROUBLE CLEARING
本着先易后难的思路，首先检查了 空气流量计及其线束，未发现异常；检 查2缸的火花塞、高压线及高压点火单元 等，均正常；检查2缸喷油器供电电压为 13.40 V，正常。随后笔者对2缸喷油器 进行了微波清洗，并拆下氧传感器进行 了清洗，装复试车，发动机抖动问题明 显改善。再次读取故障码，发现氧传感 器和2缸喷油器的故障码消失，说明以上 部件故障已排除，但空气流量计的故障 码依然存在。
根据故障码，笔者拆解进气系统进 行深入检查，发现空滤器很脏，可能已 经很长时间没有更换了，因此导致其后 面的空气流量计的金属热膜也出现了脏
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上海大众轿车电故障两例
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上海大众轿车电气故障两例-汽车
上海大众轿车电气故障两例
文／浙江鲁建华
故障案例一
故障现象
一辆上海大众朗境新车，车主提车约十天左右，反映喇叭和四门电动车窗都不工作。
故障诊断与排除
笔者接车后首先对故障现象验证，按动0剌叭开关，喇叭不晌，也无喇叭继电器吸合的声音；操作电动车窗开关，各车窗玻璃都不升降。
阅读电路图（图1），可以看到电子中央电气控制单元J 519（又称车载电网控制单元、车身控制模块），经LIN线与四个车门和多功能方向盘控制单元J453进行通信，四个车门控制单元接收J519的控制。
喇叭按钮信号首先送入J453，再由J453将信号送给J519。
根据上述分析，故障检修方向就比较明确了，首先用诊断仪对系统进行检测，在发动机控制系统01、电子中央电气系统09及数据总线诊断接口19存储故障码（图2）。
图2存储故障码
对J 519进行识别操作，只显示J519零件号及相关信息，正常情况下应同时显示其他子控制单元零件号及相关信息，说明J 519无法识别到UN线上的其他控制单元信息，与故障现象、故障码一致。
对于该故障的快速诊断方法是逐个断开车门控制单元连接插头，当断开某一个插头后，喇叭可以工作，对J 519进行识别操作时能同时显示其他子控制单元信息，则说明断开的控制单元或线路存在问题。
该车当断开左A柱下方连接插头时，按动喇叭按扭，喇叭可以正常工作，对J 519进行识别操作，可以显示其他车~]控制单元和多功能方向盘信息（图3），说明故障点为左前车门控制单元或线路。
连接左A柱下方的插头，故障再次出现。
拆下左前门饰板，拔下左前车门控制单元插头，故障现象消失，说明左前车门控制单元本身故障，更换左前车门控制单元后故障排除。
故障案例二
故障现象
一辆2003款上海大众波罗，带中控门锁功能，但不带遥控门锁功能。
客户反映操作中控门锁开关落锁后，左后门锁块会自行弹起，无法落锁。
故障诊断与排除
对故障现象进行确认，按动左前门上的中控门锁开关，左后门锁落锁后又自动弹起，其他门锁正常。
操作车外的左前门钥匙落锁，各车门均可正常落锁。
用诊断仪对车辆进行检测，全车无故障存储。
读取舒适系统第9组数据流，操作中控门锁开关锁住车门（图4），第3区显示左后门状态为“解锁”，其他三门为“锁止”。
操作左前门外把手的钥匙锁住车门，显示四个车门的状态为“安全”（图5）。
再次操作中控门锁开关，读取实时数据流，发现第9组3区数据首先显示“安全”，然后门锁自行弹起，数据随后显示“解锁”。
分析：该车具备两道锁功能，用中控开关落锁为一道锁，在车内拉—下拉手可以解锁，此时数据流显示“锁止”。
用车门外的钥匙落锁为二道锁，用车内拉手无法解锁，此时数据流显示“安全”。
门控开关信号传给J 519，用以传递车门打开与关闭信号，J519数据流第5组以及J393数据流第1 0组可以读取该车门状态。
分析左后门中控门锁单元F222电路图（图6），F222内有三对触点，车门打开时三对触点均接通；车门关闭时，门控触点断开。
用中控门锁开关落锁时，门锁电机M转动实现落锁，同时一道锁触点断开。
在车外用钥匙锁车时，门锁电机M转动实现落锁，同时二道触点断开。
T6c/3送给J393门锁落锁的反馈信号，因为电路中有一个电阻，可分辨出一道锁或二道锁两个状态。
由于一道锁和二道锁的反馈信号线是一条，因此可以排除F222的T6c/3与J393的T12c/3之间线路故障，所以判断F222损坏，更换F222后故障排除。
故障原因是二道锁触点不能接触，使得反馈信号不正常，在操作一道落锁时，J393首先指令门锁电机M落锁，随后又指令门锁电机M开锁，所以出现一道锁落锁的不正常现象。
而在车外用钥匙操作二道锁落锁，其功能未收到影响，仍工作正常。
维修小结
通过上述两个案例，我们可以看到在电气线路维修中，需要对控制原理进行深入分析，根据相应的特点，制定相应的维修方案，而不应该用固定的套路死板地去修车。
维修技术人员在故障诊断过程中，需要强化规范操作和测量，但更需要培养良好的诊断思维，只有这样才能够在实际维修中做到事半功倍，快速准确地找到故障点。
专家点评——李玉茂
第一例是电动窗不工作伴随喇叭不响，三个控制系统报出的故障码不同，
但都指向数据总线故障。
01发动机电控系统报出“接收到错误数值”，09电子中央电气系统报出“数据总线故障”，19网关报出“单线数据总线故障”，均为静态故障。
网关报出的更具体，单线数据总线即LIN总线，主控电脑是J519，从控电脑是四个车门和方向盘控制单元。
作者利用排除法，分别断开五个从控电脑的插头，很快找到故障发源地是左前门控制单元。
第二例是中控门锁工作异常，各系统没有对此事负责（未存储故障码），作者于是读取数据流并从中看出了端倪，左后门“状态”不正常。
作者根据电路图，分析F222左后门中控门锁单元三对触点的工作原理，经过一番深思熟虑，果断地更换F222，使得脑筋错乱的病车立即康复。
我赞同作者维修小结中的一句话，“不应该用固定的套路死板地去修车”。
有一位赫赫有名的修车人，其过人之处就是思考灵活，有时大家讨论了很多时间仍无进展，而他一句话就点破天机，所以有人说他是按“旁门左道”修车，其实这就是不用死套路修车的表现。
我们常说“聪明人把大事化小，不聪明人把小事化大”，而“聪明”来自对汽车维修这门技术的潜心钻研。