化学品船基础知识介绍讲解
化学品船培训课件-何慧明
• 应能承受某种外力作用下船体遭受假定破损后浸水的正常影响，且液货舱布 • •
置在船内距船体外板不小于规定的最小距离之处；假定的破损以及液货舱与 船体外板之间的距离，均取决于所装货物的危险程度。 装载状态—如果化学品船不载运IBC 或BCH 规则所涉及的货物，或仅载运规 则所涉及的货物残余物时，可不必考虑压载状态。 除1 型船舶外，安装于液货舱中的吸口阱可以伸入到IBC规则2.5.1.2.3 规定的 船底破损的垂向范围内，但此类吸口阱应尽量小，且在内底板以下的伸入部 分的深度应不超过双层底高度的25％或350mm，取小者；当无双层底时,独立 液货舱吸口阱的伸入部分的深度在船底破损上限以下应不超过350mm。在确 定受破损影响的舱室时按本条设置的吸口阱可以忽略不计。 货物驳运方面的相关要求； 货物的温度控制方面的相关要求； 环境控制的相关要求； 对于2009 年1 月1 日前建造的500 总吨及以上的化学品船，应在2009 年1 月 1 日以后的第一次计划干坞维修之日前,但不晚于2012 年1 月1 日，货泵舱内 设易燃气体监测系统，易燃气体监测系统的取样点或监测探头应设置在适当 位置，以便能及时发现潜在的危险泄漏； 人员保护设备方面的相关要求。
典型布置
强框架
普通框架
实船横框架
• 化学品船其液货舱纵横向舱壁均一般采用的是槽型舱壁的结构形 •
式； 若仅为化学品船，则其进入货物区域的隔离空舱、舷侧边舱等处 所仅需要满足IBC规则第三章3.4 的相关要求；若为油化船，则其 进入货物区域的各个处所除满足上述要求外，还需要满足海安会 MSC.151(78)和MSC.158(78)中对于船舶结构通道的技术要求。 化学品船的液货舱若为不锈钢则要求进行抛光打磨并进行酸洗钝 化以达到不锈钢抗腐蚀的性能要求，而对于特涂船则要通过特涂 工艺对液货舱进行油漆施工，并在试航过程中增加液货舱的试验 （海水浸泡液货舱时间24~72小时） 化学品液货船其槽型舱壁与甲板或内底板之间无上下底凳进行过 渡连接。 化学品液货船其应力集中点与油船的应力集中点类似，主要布置 在液货舱内表面折角处、液货舱内表面与甲板连接处、纵向槽型 舱壁与甲板或内底板连接处、舷顶列板与甲板的连接处：如图
船舶载运散装化学品基本知识_OK
沸腾与沸点b.p.
• 沸腾是在液体表面和内部同时进行的一 种汽化现象，是较蒸发更为剧烈的汽化
• 液体的沸点，系指液体的饱和蒸气压与 外界压力相等时的温度。在此温度时， 汽化在整个液体中进行，称为液体沸腾， 低于此温度时的汽化，则仅限于在液面 上进行。
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2、化学性质
• 一种物质转化成另一种物质的性质，例 如：氧化、还原、聚合、分解、化合、 歧化等。
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化合物、单质和纯净物、混合 物
• 化合物：是含有两种及以上不同元素组 成的，并能被化学反应所分解的物质。
• 单质：仅含有一种元素的物质 • 纯净物：是同一种物质组成，并有确定
的理化性质的物质 • 混合物：是由两种或两种以上纯净物所
组成，各物质都保持自己的性质
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温度、压力和压强
• 温度：表示物质分子运动的激烈程度。 摄氏温度、华氏温度、绝对温度
• 压力和压强：船上常用的压力表的表压， 所指示的是超过大气压力的差值，并不 是绝对压力，而是相对压力。
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（二）货物特性的相关概念
• 密度（ρ）：单位体积的质量，与温度 和压力有关。中国、日本：15ºC，另一 些国家20ºC作为标准温度。
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毒性
• 一般情况下，把吞咽、吸入或其蒸气刺激皮肤、眼睛、 黏膜，又能起毒害作用的物质当作有毒物质，并不把 强酸、强碱或水解后产生强烈酸性、碱性的物质以及 强氧化剂、强还原剂当作有毒物质。具体是否作为有 毒物质，可以查阅国际危规。
• 散化船船员不但要保证货物不被污染造成货损，也要 注意液货舱及其管路的水密性、气密性，注意避免接 触透气管路所排放出来的有毒气体对自身的危害。
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毒性物质
• 所谓毒性物质，是指机能感口服、皮肤接触 和吸入时，有使人致死、或者会使人造成重 大危害可能性的物质。
化学品船培训课件
纵向槽型舱壁及甲板或内底板连接处、舷顶列板及甲板的连接处：如图
应力集中点
平台板应及折边对齐 内壳板上、下折角及及内底板连接处
散装化学品规则》）第VI 章。
• 规则的适用
上述两个规则分别适用于下列船舶： ——1986 年7 月1 日以前建造的船舶，适用于《散装化日以后建造的船舶，适用于《国际散装化学品规则》，即IBC 规则。
分类
• 按用途——
油船/化学品船：Oil /Chemical tanker 化学品船：Chemical tanker
• 按化学品危险性的程度——
1 TYPE 1（IBC）或TYPE I （BCH）：对环境或安全有非常严重危险的货品的化学品船，它需用最有效的预防措施来消除其 漏逸。
2 TYPE 2（IBC）或TYPE II （BCH）：对环境或安全有相当严重危险的货品的化学品船，它需用有效的预防措施来消除其 漏逸。 3 TYPE 3（IBC）或TYPE III （BCH）：对环境或安全有足够的严重危险的货品 的化学品船，它需要中等程度的围护来增加破舱条件下的残存能力。
B 压力液货舱--系指设计压力大于0.07MPa(表压力)的液货舱，压力液货舱应为独立液货舱，对其结构的设计应按照对压力 容器的公认的标准。
• 化学品液货船其典型的布置可参照油船的布置。典型横剖面上的各个结构节点在化学品船各种不同的船型上反映出来大
致一样；从横剖面图上的某些节点来看，化学品液货船的纵横向槽型舱壁及内底板或甲板连接处缺乏上下底凳的结构连 接，其舷侧边舱的结构设置及油船基本上相同。
油轮、化学品船的基本知识
二、油轮、化学品船的分类
1．油船分类 ２．化学品船分类
二、油轮、化学品船的分类
１．油轮分类 （1）、按所载货种类分为： ① 原油船 ② 成品油轮 ③ 原油/成品油兼运船 ④ 油/化学品兼运船 ⑤ 非石油的油类运输船：如植物油等
二、油轮、化学品船的分类
（2）、按载重吨世界造船业将油轮分为：
① 通用型油轮：<1万吨。 ② 灵便型油轮：1-5万吨之间,分大灵便和小灵便型。 大灵便 型载重量4～5 万吨灵便型油船特点是灵活性强，吃水浅，船长 短（170m～180m），舱数量多，所以需求量很大 。 ③ 巴拿马型（Panamax）：6-8万吨, 巴拿马型（Panamax）： 船型以巴拿马运河（Panama Canal）通航条件为上限（譬如运 河对船宽、吃水的限制）。 ④ 阿芙拉型（Aframax）：8-12万吨,平均运费指数AFRA （Average Freight Rate Assessment）最高船型，经济性最佳， 是适合白令海（Baltic Sea）冰区航行油船的最佳船型 。
三、油轮、化学品船的概述
图3.2.1.1 IMO-Ⅰ型化学品船
三、油轮、化学品船的概述
IMO-Ⅱ化学品船 液货舱亦为双壳双底结构。双壳宽度不小于760mm。双层底
高度不小于B/15或6m，取小值者。但距船体外板任何处的距离均 不得小于760mm。见图3.2.1.2。上述要求不适用于作为稀释洗舱 污水的液舱。但当该型船考虑装运成品油时，横向范围距离还应 满足MARPOL73/78附则I第13F的有关规定。
一、油轮、化学品船的定义
４．成品油/化学品船的定义 成品油/化学品船：系指能载运IMO II类化学品，也可载运成品油 和动植物油的船舶。
化学品船基础知识介绍
温度测量，压力监测和液位测量，溢流控制
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2.8 液货区域的机械通风需要结合危险区域划分图
货物危险区域示意
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货物区域机械通风要求 处所 1 装卸货作业期间经常出人的处 所: (1)货泵舱; (2) 容纳货物装卸设备的其他围 蔽处所以及进行货物操作的类 似处所; (3) 对IBC 第15. 17 条规定的货 物者的上述(1) ， (2) 处所 通风要求 换气次数
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液货接岸站的集管低于独立货油泵出口管
扫舱吹扫管路较为简 单，长度相对较短
液货接岸站的集管高于独立货油泵出口管
扫舱吹扫管路较长， 安装复杂，费用少
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2) 对主管式液货装卸系统 为达到有效扫舱的效果，必须另设专用扫舱系统(扫舱泵、扫舱管等)，例 如320000吨油船的扫舱系统，专用的扫舱泵，管路
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(2) 泡沫。 应使用抗乙醇泡沫，少量货品可使用普通泡沫(包括所有非抗乙醇泡沫 的泡沫，其中包括氟化蛋白质和水膜泡沫一-AFFF) 不应使用普通蛋白泡沫。 只准提供一种类型的泡沫剂，该泡沫剂应对拟载运的尽可能最大多数 的货物有效。 (3)泡沫液的供给速度，泡沫量，泡沫炮和泡沫枪选择以及泡沫液释放 时间根据化学品船中关于泡沫液的详细计算 2.9.3 货泵舱消防系统 (1)化学品船设有货泵舱时，货泵舱应设有CO2 灭火系统。CO2 灭火 剂的数量应足以供应相当于货泵舱总容积的45 % 体积的自由气体。 (2) 当所载运的货物不适宜采用CO2 灭火时，可设置固定式压力水雾 系统或高倍泡沫灭火系统。 根据化学品船的吨位和经济性方面，甲板泡沫消防系统，9000吨以下 的化学品船，考虑使用压力式（胶囊式）泡沫消防系统，9000吨以上 的化学品船，考虑使用平衡式泡沫消防系统。 简要示意图如下：
7200吨化学品船参数
7200吨化学品船参数摘要：一、船只概述1.化学品船简介2.7200 吨化学品船参数二、船只主要性能参数1.总吨位2.满载排水量3.最大载货量4.设计航速5.续航里程三、船只结构与设施1.船体结构2.货舱类型及数量3.船舶动力系统4.船舶安全设备四、船只运输货物类型1.常见化学品运输2.危险品运输3.特种化学品运输五、船只运营与监管1.船舶运营公司2.化学品运输行业监管3.安全运输措施正文：一、船只概述化学品船，顾名思义，是专门用于运输各类化学品的船舶。
这类船只对安全性和专业性要求极高，以确保在运输过程中不会对环境和货物造成任何损害。
在我国，7200 吨化学品船是一种较为常见的运输船舶，其参数如下：二、船只主要性能参数1.总吨位：7200 吨，代表了船舶的总重量，包括空船重量和最大载货量。
2.满载排水量：满载排水量是指船舶在最大载货量时的排水量，可用于衡量船舶的承载能力。
3.最大载货量：7200 吨化学品船的最大载货量即为船舶的总吨位，表示其可运输的最大货物重量。
4.设计航速：设计航速是指船舶在理想状态下行驶的速度，一般为12-18 节。
5.续航里程：续航里程是指船舶在满载状态下，以设计航速行驶时所能达到的距离。
三、船只结构与设施1.船体结构：船体结构是船舶的基本骨架，通常由钢、铝合金等材料制成，以保证船体的坚固性和耐用性。
2.货舱类型及数量：7200 吨化学品船通常配备多个不同类型的货舱，以满足不同化学品的运输需求。
货舱类型包括：不锈钢货舱、碳钢货舱、罐式货舱等。
3.船舶动力系统：船舶动力系统包括主机、发电机组等设备，用于驱动船舶前行和提供船上电力。
4.船舶安全设备：为确保船舶和货物的安全，化学品船配备了各种安全设备，如消防系统、救生设备、泄漏检测装置等。
四、船只运输货物类型1.常见化学品运输：包括液体化学品、固体化学品等。
2.危险品运输：如石油、天然气、有毒物质等。
3.特种化学品运输：如低温化学品、腐蚀性化学品、氧化剂等。
化学品船介绍..
5) 碳水化合物及衍生物： 如蜜糖、醇类、脂类等，
其中蔗糖在蜜糖运量中占多数，西欧以出口酒类制品著称。
1. 国际化学品船发展情况 从1949年第一艘由油船改建的化学品船投 入运营以来，化学品船队在经过了六十多 年的发展后，已经成为世界海上运输中一 股举足轻重的运输力量，而且随着世界化 学品贸易的发展，仍将保持较高的增长势 头。
以上关于第一到第四代化学品船的术语，是 沿用国内的一些学者定义。 国际上是按照化学品船所遵从的规范进行划 分，即BCH化学品船和IBC化学品船，是以 1986年为界限的（IBC code从1983年开始生 效，1986年7月1日以后建造的化学品船必满 足该规则） IBC Code—《国际散装运输危险化学品船舶构 造和设备规则》1986-7-1 BCH —《散装运输危险化学品船舶的构造和 设备规则》1972-4-12
第四代： 1985 年，韩国大宇，名副其实的散 装化学品船，具有显著特点： 1）大吨位，47000立方； 2）高分隔，隔成58个独立舱； 3）设立“袋舱”，即舱间设有隔舱； 4）一舱一泵的独立泵/管体系； 5）货舱70%采用高强度不锈钢材料； 6）设有先进的控制系统、加热系统、透气系 统、检测系统、警报系统及惰气系统； 7）船型更加优化，多采用球鼻首和高伴流球 尾。
3.按IMO要求分分类
IMOⅢ型:该种船型装载的货品对环境或安全有 足够严重的危险性。
7200吨化学品船参数
7200吨化学品船参数【最新版】目录1.概述2.船只参数3.化学品运输注意事项4.结论正文1.概述化学品船是一种专门用于运输化学品的特殊船舶。
它们通常具有特殊的设备和设施，以确保化学品的安全运输。
本文将介绍一艘 7200 吨化学品船的参数。
2.船只参数这艘化学品船的吨位为 7200 吨。
吨位是指船只的总重量，包括船体、设备、燃料、货物等。
化学品船通常比其他类型的船只更重，因为它们需要更多的设备来确保化学品的安全运输。
这艘化学品船的长度为 120 米。
长度是指船只的前部到尾部的距离。
化学品船通常比其他类型的船只更长，因为它们需要更多的空间来装载化学品。
这艘化学品船的宽度为 18 米。
宽度是指船只的最大宽度。
化学品船通常比其他类型的船只更宽，因为它们需要更多的空间来装载化学品。
这艘化学品船的吃水深度为 6 米。
吃水深度是指船只在水中的深度。
化学品船通常比其他类型的船只更深，因为它们需要更多的空间来装载化学品。
3.化学品运输注意事项化学品运输是一项高风险的任务，需要特殊的注意事项。
以下是一些化学品运输的注意事项:- 化学品必须按照正确的方式包装和标记。
- 船只必须配备特殊的设备和设施，以确保化学品的安全运输。
- 船员必须接受特殊的培训，以了解如何处理化学品。
- 船只必须遵守特定的航线和时间表，以避免与其他船只相撞。
4.结论化学品船是一种专门用于运输化学品的特殊船舶。
它们通常具有特殊的设备和设施，以确保化学品的安全运输。
油轮化学品船的基本知识
二、油轮、化学品船的分类
液体物质，又可分为6类：
a) 石油化学品。由石油原料生产的化学品，包括溶剂类的苯甲苯、
二甲苯等和芳香族类的己烷、庚烷等。
b) 煤化学品。由煤炭原料生产的化学品，包括溶剂类的苯甲苯、二
甲苯等。
c) 化工制品。包括无机酸类、醇类、碱类、脂肪酸类、氯化物类、
醋酸盐类、醚类、胺类、酮类、有机溶剂类等。
二、油轮、化学品船的分类
（3）、按有无自航能力分类：
①自航油船
②非自航油船：油驳
③浮式生产储油卸油船（FPSO） 它兼有生产、储油和卸油功能，油气生产装置系统复杂程度和价格远 远高出同吨位油船，FPSO装置作为海洋油气开发系统的组成部分， 一般与水下采油装置和穿梭油船组成一套完整的生产系统，是目前 海洋工程船舶中的高技术产品。 （4）、按油船用途的不同分类
二、油轮、化学品船的分类
③ 新型油船 FPSO FPSO（Floating Production Storage and Offloading）浮
式生产储油卸油船，它兼有生产、储油和卸油功能，油气生产 装置系统复杂程度和价格远远高出同吨位油船，FPSO装置作为 海洋油气开发系统的组成部分，一般与水下采油装置和穿梭油 船组成一套完整的生产系统，是目前海洋工程船舶中的高技术 产品。O/B Carriers）；油/矿砂船（O/O Carriers）；油/散 货/矿砂船（O/B/O Carriers）。
二、油轮、化学品船的分类
⑤ 苏伊士型（Suezmax）：12-20万吨,船型以苏伊士运河（Suez Canal）通航条件为上限 。 ⑥ VLCC：大型原油船，20-30万吨,巨型原油船 。 ⑦ ULCC：超大型原油船，>30万吨,超巨型原油船 。
油轮、化学品船基本知识
一、油轮、化学品船的定义
４．成品油/化学品船的定义 成品油/化学品船：系指能载运 类化学品，也可载运成品油和动植物 油的船舶。 ５．与油轮、化学品船相关的定义 闪点：在标准条件下，使液体变成蒸气的数量能够形成可燃性气体/空 气混合物的液体温度。 引燃温度：在规定的情况下，热表面可能点燃周围由其他或蒸气与空 气混合产生的混合物的最低温度。 可燃气体或蒸汽：以一定比例与空气混合后，将会形成爆炸性气体环 境的气体或蒸气。
一、油轮、化学品船的定义
④ 爆炸性气体环境：大气条件下，气体、蒸气或雾状的可燃物质 与空气构成的混合物，在该混合物中点燃后，燃烧将传遍整个 未燃混合物的环境。
⑤ 危险区域：爆炸性气体环境出现或预期可能出现的数量达到足 以要求对电气设备的结构、安装和使用采取专门措施的区域。
⑥ 原油：系指从底层中开采出并经过脱水和除砂后的原产品。 ⑦ 成品油：是相对于原油而言的，是炼油厂和石化工业的产品。
动植物油。包括椰子油、棕榈油、橄榄油、蓖麻子油、豆油、玉 米油、鲸油、鳕鱼油、海豹油、猪油等。
碳水化合物衍生物。包括糖蜜、酒类、果汁类等。 成品油。包括汽油、石脑油、柴油、润滑油等。
二、油轮、化学品船的分类
溶解物质： 分为溶解气体，如氨水、二甲胺水溶液等，以及溶解固体，如苛 性钠、苛性钾、各种悬浮液、乳液、胶体、泥浆等。 熔融物质： 分为石油类如沥青和其他类如液态硫、萘、油脂等。
二、油轮、化学品船的分类
二、油轮、化学品船的分类
１．油轮分类 （1）、按所载货种类分为： 原油船 成品油轮 原油/成品油兼运船 油/化学品兼运船 非石油的油类运输船：如植物油等
二、油轮、化学品船的分类
（2）、按载重吨世界造船业将油轮分为： 通用型油轮：<1万吨。 灵便型油轮：1-5万吨之间,分大灵便和小灵便型。 大灵便型载重量4～5 万吨灵便型油船特点是灵活性强，吃水浅，船长短（170m～180m），舱 数量多，所以需求量很大 。 巴拿马型（）：6-8万吨, 巴拿马型（）：船型以巴拿马运河（ ）通航 条件为上限（譬如运河对船宽、吃水的限制）。 阿芙拉型（）：8-12万吨,平均运费指数（ ）最高船型，经济性最佳， 是适合白令海（ ）冰区航行油船的最佳船型 。
液体化学品船
简介
所谓“多货罐”，就是八个或十个以上的多个储装罐，一船为偶数对称排列在船上；
所谓“钢塑复合结构”，便是这种储装设备外层是钢材以达稳固，内层为特殊工艺制成的塑料内胆，其优点 是在于避免了金属装运设备易与盐酸、液碱等化学性质特别活泼的反应，减少对化学品的影响和提高安全系数等；
所谓“化学品船”，就是些类船型在船舶行业里归属化学品船大类里，其中能装运高危险品如盐酸、液碱等 的化学品船又为此类属中的第一等级船型，其要求更是严格，国内外的船检部门和船级社对其的审核，从图纸到 施工到完成建造，甚至直至下水测试以及正常运营后的监控，都是极其严苛的。
技术创新特点
钢塑复合结构储罐采用国际先进的滚塑工艺一次性模式成型，产品具有整体一次成型无焊接缝、抗撞击、抗 老化、重量轻、不渗漏、耐酸碱、寿命长、耐低温、符合卫生标准等优点，使用性能优于传统的普通玻璃钢储罐、 PP及PVC焊接储罐、钢衬橡胶储罐及钢衬玻璃钢储罐，使用寿命和抗冲击优于普通玻璃钢储罐，在相当大的范围 内可取代不锈钢、镍、钛等金属储罐，是当今最理想的新一代高效的化工液体耐腐蚀贮运设备。
据了解，我国一些船舶科技公司经过3-4年的陆运试验，目前仅有坐落在中国杭州克拉司船舶科技公司下辖 的远东船舶设计院设计出了此类化学品船，这也是世界上此类船舶系列船型中的第一艘。并已通过中国船级社 （CCS）审批，在有多艘船舶进入建造阶段的同时，中国船舶科技企业也成为了世界上这一领域行业标准的引领 者。
其单个储罐容积在20—200立方米，可多选择用于船舶运输储罐；并有钢塑复合防腐管道等系列配套。
可装化学品种
钢塑复合罐适装化学品名录（部分）
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基本信息
普通数与涂层不兼容的化学品外,可载货品种类繁多;缺点 是涂层在营运中容易损坏，后期维护费用较高。而整体式不锈钢对钢材要求较高，国内只有少数钢铁企业能生产。 根据要运输货物的种类，这种船还可能配有加热盘管。
化学品船介绍范文
化学品船介绍范文化学品船是指专门运输化学品的海洋船舶，主要用于运输各种化学品、液体气体和粉末物质。
化学品船通常具有特殊的设计和设备以确保货物的安全运输和处理。
以下是对化学品船的详细介绍。
一、化学品船的类型化学品船的类型可以根据其设计和用途分为以下几种：1.化学品油船：主要用于运输各种液体化学品，如石油和化工产品。
油船通常具有多个储罐，以便存放不同类型的液体产品。
油船上还设有专业的装卸系统，以方便装卸货物。
2.液化气体船：用于运输液化气体，如液化天然气（LNG）和液化石油气（LPG）。
液化气体船通常具有特殊的储罐和冷却系统，以确保液体气体的安全储存和运输。
3.化学品干货船：用于运输各种粉末和颗粒状的化学品，如硫黄和磷酸。
干货船通常具有特殊的货舱设计，以确保粉末物质的安全运输和装卸。
二、化学品船的特点和设计化学品船具有以下几个特点：1.货舱的材料和涂层：化学品船的货舱通常采用特殊的材料和涂层，以抵抗化学品的腐蚀和污染。
货舱内壁通常涂有耐酸碱和耐腐蚀的涂层，以防止化学品对船体的腐蚀和损坏。
2.货舱隔离和防火：化学品船通常将货舱划分为多个独立的舱室，以便分离不同类型的化学品。
这些舱室之间还设有防火墙，以防止火灾扩散。
航行途中，化学品船还会进行定期的防火演习，以提高船员的逃生和应急能力。
3.安全设备和系统：化学品船配备了各种安全设备和系统，包括火灾报警系统、泄漏报警系统、气体检测系统等。
这些设备和系统可以及时检测和报警，以应对可能的安全风险。
4.船舶稳定性：化学品船需要具备良好的船舶稳定性，以保证在恶劣的海况下货物的安全运输。
船舶设计人员通常会考虑货物的重心和船舶的重心位置，以确保船舶在航行中的稳定性。
5.废弃物处理：化学品船还配备了废弃物处理系统，以处理化学废弃物和污水。
废弃物处理系统通常采用物理处理、化学处理和生物处理等方法，以将废弃物处理为无害的物质。
三、化学品船的安全管理和规定化学品船的经营和管理需要严格遵守国际和国内的安全管理规定，以确保船舶和货物的安全。
化学品船简介
化学品船简介定义1、运载液态化学物质的液货船。
2、系指建造或改建成并且用于散装载运《国际散装化学品规则》第17章所列的任何液体产品的船舶。
简介专门运载有毒、易燃、易挥发和腐蚀性强的液体化学品的液货船。
一般分为多用途液体化学品船和专用液体化学品船。
装载的液体化学品包括石油化学产品、煤焦油产品、碳水化合物衍生物、动物及植物油和重化学品等五类。
其状态有在常温下呈液态的，有固体或液体溶解于媒介质内的，以及保持在物质熔点以上温度的状态等。
为防止液货物溢出，必须考虑由于碰撞、搁浅等造成破损事故的危害，要求对货舱两舷和双层底的位置，分别按所载货物对环境危害性质和严重程度作出明确规定；对货舱型式、总体布置、货物装卸、货舱透气系统、货物温度控制、安全设备及有关的报警措施等也要作出相应规定。
通常视所运载货品的危害性，危险性大小，分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级；Ⅰ级属对环境危害性最大，其货舱容积必须小于1250m3；Ⅱ级属对环境危害相对较低，其货舱容积必须小于3000m3；Ⅲ级属对环境危害件较小的货品，其货舱构造特点与一般的成品油船相似，但必须设有透气系统和温度控制系统，其最大舱容一般不限制。
为适应载运货种，一般液体化学品船分舱较多，设置货物隔离空舱，有的货舱须有惰性气体保护系统，有的货舱需采用不锈钢板，一般货舱均敷以涂料保护。
概述化学品船所谓化学品船应当被定义为液货船，一般即指液体化学品船。
就是用于运载各种有毒的、易燃的、易发挥或有腐蚀性化学物质的货船。
液体化学品船多为双层底和双重舷侧，货舱设有分隔并装有专用的货泵和管系。
货舱内壁和管系采用不锈钢或抗腐蚀涂料。
《国际散化规则》（IBC code）定义是：建造或改建成用于散装运输《规则》第17章所列任何液体化学品货物的货船。
液体化学品多数为有毒、易燃、腐蚀性强的液体货物，且品种繁多。
因此，船舶多设计成具有许多较小的水密货舱，舱壁多用耐腐蚀的不锈钢制成，这种船为防止船底触破后造成化学液体外溢而发生污染，均设置双层底。
化学品船分类
化学品船分类（实用版）目录1.化学品船的定义和重要性2.化学品船的分类标准3.化学品船的常见分类4.各类化学品船的特点和运输要求5.化学品船的安全管理正文化学品船是指专门用于运输化学品的船舶。
化学品船在现代化工产业中扮演着至关重要的角色，因为许多化学品需要在不同的国家和地区之间进行运输。
为了确保化学品船的安全和有效运输，对化学品船进行合理的分类是非常必要的。
化学品船的分类可以根据多个标准进行。
其中，一个重要的分类标准是运输的化学品种类。
根据运输的化学品种类，化学品船可以分为以下几类：1.油船：主要用于运输石油及其制品，如汽油、柴油等。
2.液化气船：主要用于运输液化石油气（LPG）和液化天然气（LNG）。
3.化学品船：主要用于运输各类化学品，如酸、碱、盐、有机化合物等。
4.成品油船：主要用于运输各种成品油，如航空煤油、石脑油等。
各类化学品船具有不同的特点和运输要求。
例如，油船需要具备良好的密封性能和防泄漏措施，以确保石油及其制品的安全运输；液化气船则需要具备严格的液化气体积压载和温度控制能力，以保证液化气在运输过程中的稳定性；化学品船则需要根据化学品的特性采取相应的包装、仓储和运输措施，以防止化学品在运输过程中发生泄漏、污染或事故。
化学品船的安全管理是保障化学品运输安全的关键。
为了确保化学品船的安全，各国政府和相关组织都制定了一系列的安全管理规定和标准。
这些规定和标准包括船舶结构和设备的安全标准、船员培训和资质认证、化学品运输申报和审批、应急预案和事故处理等。
此外，化学品船在运输过程中还需要遵守相关的国际公约和法规，如国际海事组织（IMO）《国际海上危险货物运输规则》（IMDG Code）等。
总之，化学品船的分类对于保证化学品安全运输具有重要意义。
根据化学品的种类和特性，合理地对化学品船进行分类，有助于提高化学品船的安全性能和运输效率。
化学品船介绍范文
化学品船介绍范文化学品船是一种专门用于运输化学品的水上交通工具，也被称为液体货船或油化船。
它的主要任务是将各种种类的化学品从生产地或供应地运输到用户或消费者的地方。
化学品船通常具有以下特点：1.货舱设计：化学品船的货舱通常采用不锈钢或玻璃钢等耐腐蚀材料制造，以确保货物的安全运输。
货舱的设计和设置要考虑到不同化学品的特性，如稳定性、挥发性等，以避免事故和环境污染。
2.安全设施：化学品船配备了各种安全设施，如气体检测系统、火灾报警系统、泄漏控制设备等，以确保船只和货物的安全。
船上的工作人员必须接受专业培训，并持有相关的资质证书，以应对各种突发情况。
3.液体运输系统：化学品船的液体运输系统包括储罐、泵站和管道等，用于将化学品从货舱中泵送到岸上的储存设施或其他船只。
这些系统必须具有高度的密封性和耐腐蚀性，以确保化学品在运输过程中不会泄漏或污染。
4.舱容和载重量：化学品船的舱容和载重量根据船舶的尺寸和用途而定。
一般来说，大型化学品船的载重量可以达到几万吨，而小型化学品船的载重量则较小。
舱容和载重量的设计必须符合国际和国内的法规和标准。
5.航行能力：化学品船通常具有较高的航行能力，以适应长距离的国际运输。
它们配备了强大的发动机和推进器，以确保船只能够安全地在不同的海况和气象条件下航行。
6.环保措施：化学品船要求严格遵守国际和国内的环境法规，采取各种措施减少污染和环境影响。
船上必须配备污染物处理设备，如油水分离器和废水处理系统，以确保污染物的安全处理和处理。
化学品船在现代化工生产和国际贸易中起着重要的角色。
它们以高效、安全和可靠的方式将各种化学品运送到世界各地，满足了人们对化学品的需求。
然而，化学品船也面临着一些挑战，如化学品的安全性和环境风险、国际和国内法规的要求、航行成本的增加等。
为了应对这些挑战，化学品船业采取了各种措施，如加强安全培训和管理系统、改进船舶设计和建造技术、采用新的清洁能源和燃料等。
此外，船舶运营商也与港口管理机构、政府机构和国际组织合作，共同制定和实施相关的准则和标准，以确保化学品船的安全运营和环境保护。
油船化学品船基础证书培训纲要-国际船舶网
1.2.3了解甲板溢油隔离生活区所必需的设施
1.2.4了解油船舱壁和甲板在防火性能方面的特殊要求
1.2.5了解专用压载舱（SBT）
1.2.5.1定义
1.2.5.2了解必须设有专用压载舱（SBT）的油船
1.2.5.3了解专用压载舱的容积和分布必须满足如下要求：
1.1.2.1按载货油品种类划分类型
1.1.2.1.1原油油船
1.1.2.1.2成品油船
1.1.2.1.3混装船
1.1.2.2按载重吨位大小划分类型
1.1.2.3简介油/散装/矿石混装船（OBO）和油/矿石（O/O）混装船，说明OBO船和O/O船的用途及它们之间的差别
1.2油船的布置和构造
1.2.1了解IEC（国际电工委员会）及我国船级社对液货船危险区域的划分原理
3.3.2了解与水、空气及其他化学品的反应.
3.4了解腐蚀危害
3.4.1货油中的有害成分
3.4.2硫化物的形成腐蚀过程
3.4.3自然性硫化铁的危害及形成的三个因素
3.4.4对船体、人体的腐蚀过程
3.5精通爆炸和火灾危害
3.5.1精通燃烧的三要素
3.5.2精通油船爆炸和点火源
3.5.3精通爆炸极限
3.5.4精通惰性化气体对可燃性的影响
4.9.2按要求熟悉本航次所载货油的MSDS中所述的特性及发生危急时所采取的应急措施
4.10熟练掌握气体测量仪和类似仪器的功能和正确使用
4.10.1测爆仪、测氧仪和低浓度毒气测定
4.10.1.1各种气体测量仪的功能
4.10.1.2正确操作、维护和校正方法
4.10.2气体检测装置和气体管路
4.10.2.1气体检测装置所监测的场所
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惰性气体的来源 惰性气体的供给有两种方式， 一种是在船上设置惰性气体装置或制氮装置。 另一种方式由码头提供氮气。 1)惰性气体发生装置(IGG)（320000吨油船有此燃烧式） IGG 以燃烧燃油获得混合惰性气体，原理与油船所用相同 2) 惰性气体发生器与氮气组合式 为适应多用途化学品船对惰性气体品质和使用上的不同要求，在IGG 装 置上增加后处理流程(用分子筛吸收惰性气体中的CO2 ) ，再进行净化、干 燥，并配以氮气储气瓶。这样在不用惰性气体时可生产氮气(纯度可达工业 容积98% )储存，需要时可以获得两种惰性气体 3) 制氮装置 制氮装置按工作原理有两种型式，即吸附式和渗透膜 ( 1 )吸附式制氮装置 吸附式是通过碳分子筛在常温下吸附空气中的氧分子和水分，将空气中的 氮气分离出来而获得氮气。生产的氮气工业纯度为95 9毛-99.9 % 。 (2) 渗透膜制氮装置 该装置利用某些高分子聚合物对不同气体具有不同渗透率及对气体具有较 大渗透速度的原理。经渗透膜产生的氮气纯度正常为95 % -97% ，最高为 99.5% 。但装置产量不大，仅适用部分要求较高的货品使用 4) 氮气瓶补气系统 适用于固定航线的化学品船。氮气由码头提供，仅为补充航行时氮气的少 量漏泄。船上设氮气瓶室
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(2) 泡沫。 应使用抗乙醇泡沫，少量货品可使用普通泡沫(包括所有非抗乙醇泡沫 的泡沫，其中包括氟化蛋白质和水膜泡沫一-AFFF) 不应使用普通蛋白泡沫。 只准提供一种类型的泡沫剂，该泡沫剂应对拟载运的尽可能最大多数 的货物有效。 (3)泡沫液的供给速度，泡沫量，泡沫炮和泡沫枪选择以及泡沫液释放 时间根据化学品船中关于泡沫液的详细计算 2.9.3 货泵舱消防系统 (1)化学品船设有货泵舱时，货泵舱应设有CO2 灭火系统。CO2 灭火 剂的数量应足以供应相当于货泵舱总容积的45 % 体积的自由气体。 (2) 当所载运的货物不适宜采用CO2 灭火时，可设置固定式压力水雾 系统或高倍泡沫灭火系统。 根据化学品船的吨位和经济性方面，甲板泡沫消防系统，9000吨以下 的化学品船，考虑使用压力式（胶囊式）泡沫消防系统，9000吨以上 的化学品船，考虑使用平衡式泡沫消防系统。 简要示意图如下：
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某船厂建造的46000吨化学品船-液货装卸系统
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(2) 主管式液货装卸系统的主要特点是使用常规液货泵，设置泵舱， 并 有较长的吸人管。主要适用于液货品种固定的专用化学品船，以及运载 货品品种不多的中小型化学品船。在这种型式中， 一种液货( 一个舱或 几个舱)配一台液货泵并设一根总管。类似320000吨油船泵舱和货油管 路系统 2.2 液货扫舱系统
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薄膜式氮气发生器系统图示例
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2.5 液货舱透气和蒸气回收系统 液货舱透气系统 透气系统有开敞式透气和控制式透气两种型式。 1 )开敞式透气系统 开敞式透气系统指在正常操作中对货物蒸发气进出液货舱能自由流动而 元任何限制的系统。在任何流通情况下均不得装设关断阀或盲板法兰 2 ) 控制式透气系统 控制式透气系统指在每个液货舱都装有压力/真空释放阅或压力/真空间来 限制液货舱内的压力与真空的透气系统 蒸发气收集系统 1) USCG 规定 按USCG 规定，对于载运有毒液体物质及在37. goC 时蒸发气绝对压力 超过10 1. 3kPa 的货物的化学品船，应设置装卸作业中把蒸发气收集送 回岸上去处理的蒸发气收集系统。凡是在美国港口进行原油、汽油混合 物和苯的装卸者均要按USCG 的规定设置蒸发气收集系统。 化学品船应具有适应多货品的分隔要求，允许同时载运各种货品。如货 舱要有自己独立的蒸发气收集管，船上还应装设总的蒸发气收集管以满 足不同货品的载运需要。在独立蒸发气收集管与总的蒸发气收集管之间 可采用便携式软管或短管件。 在USCG 的规定中对液货舱需要高液位报警和溢流控制报警，而IMO 指 导性文件规定仅需要高液位报警。此外在蒸发气回收管上要设置高低压 报警及液货舱应采用闭式液位测量装置
( 1 )固定式机械抽风 (2) 在处所外部控制
≥3 0 次/ h ≥45 次/ h
在装有驱动货泵的电动机的舱室内，应设有正压式通风系统 2 经常进入的泵舱及其围蔽处所 ( I )固定式机械通风(宜抽 风) ( 2 ) 在处所外部控制 ≥320 次/ h
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不经常进入的处所: 双层底舱、 ( I )可为认可的可移式通风 ≥16 次/ h 隔离空舱、箱形龙骨、管隧以 设备 及可能积聚货物的其他处所. (2) 永久性通风管 ≥8 次/ h 货物处所
化学品船轮机基本知识介绍
二〇一七年五月 开发研究所机电室
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1. 概述 化学品船是一种专门用来运输石油制品、石油化学制品、化学合成制品和动 植油类液态货物的高技术、高附加值的船舶。根据化学品及其运输的危险性程度， 国际海事组织海上安全委员会颁布了有关决议，将化学品分为四类，如下： 即对环境或安全有非常危险的货品（称为I 类化学品）； 对环境或安全有相当严重危险的货品（称为Ⅱ化学品）； 对环境或安全有足够严重危险的货品（称为Ⅲ类化学品）； 以及危险性尚未评定的货品。 这四类化学品要求使用不同类型的化学品船进行装载，以达到货品运输的安全性要求。 根据运输化学品的特性，在对化学品舱内液体加热，温度控制，蒸汽压力控制等均有 对应的要求，在规范规则上，符合一般船舶必须符合的规范、规则、法规和公约外， 还必须遵守下列规则与规范: ( I )国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则，简称: 国际散化规则一IBC Code 。 (2) 73 /78 防污公约(MARPOL73 /78 )一-附则 ll " 控制散装有毒液体物质污染规则" 。 (3) 各船级社有关化学品船规范的分册或章节。 (4) 散装运输危险化学品船舶构造和设备规则，简称:散化规则( Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk , BCH Code)
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2.7 液货监测和溢流控制、易燃蒸发气及有毒蒸发气的探测 1 )液货温度检测 对于液货温度需要控制的货品，液货舱均要设置温度测量，对液货过热或 过冷可导致危险情况发生时需要设置温度报警系统 对大多数货品，液货舱内温度测量是设两个测量点(舱的下部及舱的偏上的 位置) 。 对要求温度场均匀的货品，设上、中、下3 个测点 2) 液货压力监测 (1)对于在3 7 .8 0 C 时蒸发气绝对压力超过10 1.3 kPa 的液货，要求每个 液货舱应配一只压力表，指示货物上面蒸发气空间的压力。 (2) 液舱用惰性气体保护时，该系统需设压力监测;采用蒸发气逸散控制时， 液货舱或蒸发气管上需设压力监测并有高低压报警 3 ) 液货液位监测 (1)液货测量设备主要有开敞式、限制式、封闭式3 种。 开敞式和限制式测量设备适用于液货舱采用开式透气，以及操作测量前， 可采取措施释放液货舱压力的情况。 封闭式测量设备有雷达式、压力传感器式及磁浮子式。 液货舱内应设置符合规定的表明舱内液位达到正常满载时的声光高液位报 警器。 (2) 溢流控制 IBC规则中"危险化学品清单一-最低要求一览表"中"e" 栏内列有特殊规定的 货物，作为对测量装置外的补充，能发出溢流的声光报警
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液货接岸站的集管低于独立货油泵出口管
扫舱吹扫管路较为简 单，长度相对较短
液货接岸站的集管高于独立货油泵出口管
扫舱吹扫管路较长， 安装复杂，费用少
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2) 对主管式液货装卸系统 为达到有效扫舱的效果，必须另设专用扫舱系统(扫舱泵、扫舱管等)，例 如320000吨油船的扫舱系统，专用的扫舱泵，管路
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2.9 消防系统 2.9.1 化学品船消防系统的特殊要求 1 ) 仅载运非易燃货品的专用化学品船 这类货品，如丙烯酌胶溶液(50% 或以下) 、硝酸镀溶液(93% 或以下) 氯 仿等，消防系统按货船处理，但装货处所不必遵照货船规定。 2) 仅载运闪点(闭杯试验)高于60 0 C 货品的化学品船 可按对运载闪点(闭杯试验)高于60 0 C 的油船处理，但固定甲板泡沫系统 应遵照对化学品船的规定。 3) 对载运闪点(闭杯试验)小于60 0 C 货品的化学品船(包括500GT 以下) 消防系统应按IBC 的规定执行 2.9.2 液货区域消防系统 1 )固定甲板泡沫灭火系统 (1)应用。 大部分化学品船均应装设固定甲板泡沫灭火系统。 对仅载运二硫化碳及黄磷或白磷的船应使用水雾灭火系统。对乙胶及异丙 肢应用水雾灭火和干粉灭火。 有相当一部分货品除需装设固定甲板泡沫灭火系统外，还需增设水雾灭火 系统和(或)干粉灭火系统。 尚有一些货品， IBC 规则对其元特殊要求，如硝酸镀溶液(93% 或以下)等， 详见危险品化学品清单中的要求。
按MARPOL73/78 附则H 的规定，化学品船的泵吸装置及管路要进行有 利泵吸条件的试验以确定液货舱、泵及管路内的残余量，以确保装运X 、 Y 或Z 类物质在每个舱内及其相关管路内的残余物核准不超过75L。
为达到上述要求，除液货舱内保持舱壁平滑、消除构件突出物外，尚应 设有效扫舱系统。 1 )对独立式液货装卸系统 先用压缩空气/氮气使多吸口泵罩形成一定的真空度，使残余液货吸人， 然后再用压缩空气/氮气将残余液货扫至岸上，例如在建的19700吨化学 品船。பைடு நூலகம்
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某化学品船液货舱独立透气系统示意图
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2.6 液货舱温度控制系统 液货加热( 保温) 系统 1) 化学品液货加热(保温)的特点 2) 加热元件表面温度 3) 加热速度 4 ) 温度控制 5) 二次回路要求 6) 加热介质需与被加热液货有化学相容性 7) 加热介质应与被加热的终温相匹配，避免不合理的参数出现 液货的加热方式 (1)舱内加热盘管式 (2) 舱外加热器式。 采用舱外加热器加热的方式更为安全、方便，且液舱清洗也易于达到要 求。对独立式液货装卸系统，大多采用这种方式
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2.化学品船系统概述 在机舱和上层建筑内，常规的系统外，化学品船有其专用的系统及其要求， 主要如下：液货装卸系统，扫舱系统，洗舱系统，惰性气体系统，货舱透 气和蒸气回收系统，货舱温度控制系统，货油舱液货监测和溢流控制系统， 有毒和可燃气体探测，甲板消防系统以及货舱区域通风系统 结合相应的原理图对各系统，进行简要的描述 2.1液货装卸系统 化学品船的液货装卸系统根据船东营运装载货品种类的要求，主要有两种 基本型式： (1)独立式液货装卸系统。 (2) 主管式液货装卸系统。 (1)独立式液货装卸系统的主要特点是每一液货舱( 一种货品)设置一台液货 泵(深井泵) ，且设单独的甲板液货管路，船上没有液货泵舱。这种型式的 管系具有最好的隔离性能，不会造成液货间的相互接触而引起化学反应或 污染。所用液货泵的数量随所载运的液货品种数量而定。 独立式液货装卸系统中的一种变形的布置，即几个指定的液货舱载运同一 种货品，为减少初投资、降低造船成本，有时可使用一台泵（浸没电动深 井泵）为同品种的几个液货舱服务。另一种布置是货油舱采用独立液压深 井泵，但是根据装在的同一货品，将深井泵出口管路连接一起，至货油接 岸站。目前建造的19700吨化学品船，以及