2017年航空公司机队规划备用指标测算表
机场容量评估关键参数表、数据需求及确认表、评估报告基本内容
表A-1容量评估参数标准
表A-2航站楼理论容量评估参数（时间标准）
注：表A-2参考《中国民用运输机场服务质量标准（2013版）》
表B-1 空管部门提供及确认数据
表B-2机场部门提供及确认数据
前言
一、评估对象与模型 （一）评估背景
（描述启动容量评估的背景、评估目标和项目执行过程等）。
（二）评估依据
（说明容量评估依据的有关规章、规范、标准、相关协议、用户提供的技术资料及文件等）。
（三）评估环境
（说明评估范围、运行环境等）。
（四）评估技术路线
二、基于历史统计数据的评估 三、基于数学计算模型的评估 四、基于计算机仿真模型的评估 五、基于管制员工作负荷的评估 六、容量评估综合结论
（列出各容量评估方法的结果，给出机场容量的评估结论）。
七、建议
（提出机场运行的改进建议）。
附录
（与评估相关的技术资料，包括关键评估参数、航行资料等。
）。
航空公司部门绩效考核指标体系
航空公司部门绩效考核指标体系此文档为word格式，下载后可随意编辑修改2017年10月修订目录第一章概述 (1)第二章部门绩效考核指标体系 (4)第一节市场销售部部门绩效考核指标 (4)第二节货运部部门绩效考核指标 (6)第三节飞行大队部门绩效考核指标 (7)第四节运行中心部门绩效考核指标 (9)第五节航空安全运行监察部部门绩效考核指标 (11)第六节飞行技术管理部部门绩效考核指标 (13)第七节机务工程部部门绩效考核指标 (14)第八节客舱服务部部门绩效考核指标 (16)第九节信息技术服务中心部门绩效考核指标 (18)第十节企业管理与证券部部门绩效考核指标 (20)第十一节财务部部门绩效考核指标 (21)第十二节人力资源部部门绩效考核指标 (23)第十三节青岛分公司部门绩效考核指标 (25)第十四节烟台基地部门绩效考核指标 (26)附件：部分定性指标评分参考量表 (27)附件一：定性指标评分建议 (27)附件二：员工能力评价参考量表 (28)附件三：员工满意度评估参考量表 (32)附件四：培训质量评价参考量表 (33)附件五：档案管理质量评价参考量表 (35)附件六：企业文化评价参考量表 (36)附件七：企业各类报告质量评价参考量表 (37)附件八：招聘工作质量评价参考量表 (38)附件九：绩效考核工作评价参考量表 (39)附件十：部门服务及协作满意度评价参考量表 (40)第一章概述为保证公司绩效考核工作的规范性、科学性，提高绩效评价工作的客观性和准确性，保持公司持续、健康、稳步发展，保障绩效考核的顺畅、高效运行，持续不断地提高和改进公司、部门的工作业绩，确保公司战略、目标的达成和相关政策、制度的有效实施，特制定《某某航空有限公司绩效考核指标体系》。
绩效考核管理的基础是目标管理，首先根据公司发展战略及公司年度经营计划确立公司年度总目标，然后对总目标进行分解，逐级展开，通过上下协商，制定出各部门的业绩目标，以保证每个部门的工作围绕公司目标开展工作。
春秋航空“抠”到极致
航空业市场竞争激烈，凭借独特的“两单”“两高”“两低”经营模式，“抠”到极致的春秋航空却能独领风骚，领跑低成本航空。
春秋航空“抠”到极致■文/苏冶，本刊特约撰稿8月，国航关于“取消70分钟航程内航班飞机餐”的一纸公告引发大规模舆论：全服务航空也要取消飞机餐，航空公司真的缺这笔钱吗？小小航餐变动背后，是航空公司们的精打细算。
春秋航空400亿元市值的背后，有一半便是“省”出来的。
小航餐里的大门道参看航空公司的成本构成，其中最大的单一成本支出是燃油费，通常占营业成本的30%左右；其他包括机场起降费、设备折旧费以及人员薪酬，约占营业成本的50%；航餐占营业成本的比例仅为3%~3.5%。
但别小看这3%的支出，当油价、机场起降费和设备折旧费用都无法由航司掌控时，相较于敏感的员工薪酬，飞机餐食虽然成本占比极低，但调节的弹性更大。
以中国三大航2018年的数据来看，国航、东航以及南航的航餐成本约在24元/人~34元/人之间，而按各自净利润除以旅客量粗略估算，三大航分别可从乘客手中赚取约66.7元/人、22.6元/人和21元/人。
换句话说，若取消所有航餐，中国三大航能够从每位乘客手中赚取的利润最高可翻番。
而取消飞机餐这一操作，最初是从廉价航空开始推行的。
国内将其做到极致的，是全国首家廉价航空——春秋航空。
众所周知，企业若要降低成本，提高营收，无外乎“开源”和“节流”两点。
以廉价航司为例，“开源”方面做得首屈一指的是美国的忠实航空。
抛弃传统航空公司依靠长途票价盈利的模式，忠实航空依靠从小城市飞往全美度假胜地的短途旅行路线，为旅客提供票价低廉的“直达航班”。
而真正使其能够在廉价航空中确立地位的关键有2点：其一是改变票价结构，创造新收费项目。
例如传统航空中免费的行李托运、饮料餐食，在忠实航空这里通通收费；其二是挖掘乘客附加价值，获得旅游收入。
忠实航空不仅将小城市的旅客运往旅游胜地，同时还与当地酒店、旅行社合作，为旅客提供包括酒店预订、租车、门票代购等服务。
JEPPSEN飞行计划
该软件主要是由JEPPSEN公司为航空公司进行签派 放行设计的软件,其中包含了计算机飞行计划、签派放行、 机型性能、气象资料、航行情报等相关内容，是一款综 合功能的软件，能够实时的查询相关的资料，限制，并 根据数据后台提供的数据，进行实时的计算机飞行计划 的制作。
CFP阅读
• I CERTIFY THAT THIS FLIGHT IS RELEASED/DISPATCHED IN ACCORDANCEWITH ALL APPLICABLE ICAO REGULATIONS我证明此次飞行签派 放行符合国际民航组织相关规则。 • DISPATCHER SIGN . . . . . . . . . . .签派员 签名 • PILOT IN COMMAND SIGN . . . . . . . . . . .机长 签名
• 航线数据更改 当相关文件、批复、航行通告涉及公司航线和备降航线的航 路点、航路走向、航路高度的改变时，由情报室负责修改 ，通知签派室并确认。 • JEPPESEN后台数据更新 由JEPPESEN维护的基本数据部分按照航行资料定期颁发 周期（每28天）进行更新，在新一期数据生效当天，由情 报室负责对更新后的航线数据进行检查、维护。 • 情报室在每年6月底和12月底清查数据库中最近6个月内未 使用航线，提供给签派室对该航线做一次模拟计算。
此处需要输入最 小油量，在拉萨 航线中用到，主 要用来输入回程 油量。
该表图主要是显示该次航 班的基本信息:机组信息,起 飞,落地滑行时间,信息概述
备降场详细选择信息栏,等 待时间,其他备降机场的选 择等
限制区的设置,航路的设置 为主.我们一般不使用
天气,主要是增加在计划中 添加天气信息,如预报,日常 报,NOTAM
中国民航2017年4月份主要运输生产指标统计
实际完成数比上年同月增长%实际完成数比上年同期增长%运输总周转量亿吨公里87.112.0341.012.5 国内航线亿吨公里56.111.3222.612.8其中：港澳台航线亿吨公里 1.3-1.8 5.0-7.0 国际航线亿吨公里31.013.2118.412.1旅客运输量万人4402.310.717504.812.9 国内航线万人3976.011.915683.613.5其中：港澳台航线万人84.0-0.9326.1-7.5 国际航线万人426.30.81821.17.9货邮运输量万吨57.5 6.3214.6 5.0 国内航线万吨39.1 2.7149.5 2.8其中：港澳台航线万吨 2.07.27.47.7 国际航线万吨18.315.165.110.5旅客周转量亿人公里754.712.73041.414.2 国内航线亿人公里563.712.62264.114.1其中：港澳台航线亿人公里12.1-2.746.9-9.2 国际航线亿人公里191.013.0777.214.5货邮周转量亿吨公里20.110.272.87.2 国内航线亿吨公里 6.0 2.822.7 3.0其中：港澳台航线亿吨公里0.2 4.80.9 5.0 国际航线亿吨公里14.113.750.19.2正班客座率%83.30.183.6 1.3正班载运率%73.60.672.51.4旅客吞吐量万人次9157.110.636406.412.9 其中：东部地区万人次4913.48.219767.711.0 中部地区万人次963.215.43735.817.1 西部地区万人次2721.812.610640.514.2 东北地区万人次558.714.82262.318.0货邮吞吐量万吨130.67.3492.68.0 其中：东部地区万吨99.88.1373.08.8 中部地区万吨7.8 4.529.6 5.1 西部地区万吨18.7 5.672.5 5.5 东北地区万吨 4.3 2.817.49.0起降架次万架次81.98.1316.68.7 其中：东部地区万架次37.6 6.5149.7 6.4 中部地区万架次11.99.645.09.9 西部地区万架次27.510.7102.712.0 东北地区万架次4.92.619.36.2三、机场完成情况中国民航2017年4月份主要生产指标统计本月当年累计二、航班效率统计指标计算单位一、运输完成情况。
某空运公司业绩指标汇总表-范本
2017年全国民航航班运行效率报告
运输机场总体规划航空业务量预测数据采集表
附表 1-3 机场所在城市经济社会数据 推荐数据来源
数据应用
样本要求
地方国民经济和社会发展统计 公报、五年规划、中长期规划、 城市规划、国土空间规划等相
关规划
回归分析法
现状数据应为至少 10 年 的历史数据，目标年数 据包括近期和远期的规
规划数据
14
采集数据
附表 1-5 机场所在城市高铁及其他交通方式运行数据
推荐数据来源
数据应用
1、高铁/城际/城市轨道/水运航班等方式通达城 市范围
2、机场与高铁车站/城际车站/城市轨道车站/
水运码头的换乘时间
机场官网或城市客运官方网站 其他交通方式影响分析
样本要求
3、高铁及其他交通模式中转旅客量
高铁及其他交通方式开 通以来
附件 1 数据采集表
采集数据 1、年旅客吞吐量 其中，国内
国际 地区 2、年货邮吞吐量 其中，国内 国际 地区 3、飞机年起降架次 其中，国内航线（分机型） 国际航线（分机型） 地区航线（分机型） 其他飞行（分机型） 4、全货机运输量 其中，国内全货机 国际全货机 地区全货机 5、全货机起降架次 其中，国内航线（分机型） 国际航线（分机型） 地区航线（分机型）
附表 1-2 机场运行参数数据 推荐数据来源
数据应用 市场分析法
样本要求
机场生产统计系统
飞机起降架次预测
至少 5-10 年历史数据
机场生产统计系统
通用航空起降架次预测
机场开展运营通用航空 业务以来的所有年的历
史数据
13
采集数据 1、地区生产总值 2、人均地区生产总值 3、年末常住人口 4、接待国内外旅游总人数/旅游总收入 5、货物进出口总额 6、社会消费品零售总额 7、城镇居民人均可支配收入 8、城镇化率 9、人均乘机次数
2017年民航行业发展统计公报
2017年民航行业发展统计公报中国民用航空局二零一八年五月目录一、运输航空 (1)1．运输周转量 (1)2．旅客运输量 (3)3．货邮运输量 (4)4．机场业务量 (5)5．运输机队 (8)6．机场数量 (8)7．航线网络 (8)8．对外关系 (9)9．运输航空（集团）公司生产 (9)二、通用航空 (10)1．飞行小时 (10)2．通用航空企业 (11)3．机队规模 (11)三、运输效率与经济效益 (11)1．运输效率 (11)2．经济效益 (12)四、航空安全与服务质量 (12)1．航空安全 (12)2．空防安全 (13)3．航班正常率 (13)4．旅客投诉情况 (14)五、固定资产投资 (14)六、节能减排 (14)七、教育与科技 (15)八、飞行员数量 (15)九、工会工作 (16)2017年民航行业发展统计公报[1]中国民用航空局2017年，全行业坚决贯彻落实党的十九大和中央经济工作会议精神以及党中央、国务院领导同志重要指示批示精神，认真落实“一二三三四”[2]民航总体工作思路，以民航强国战略目标为引领，稳中求进，深化改革，圆满完成各项工作任务，民航业在经济社会发展中战略地位上升到新的高度。
一、运输航空[3]2017年，在全球经济稳步复苏，中国经济运行稳中向好的态势下，民航主要运输指标再次实现平稳较快增长。
1．运输周转量[4]2017年，全行业完成运输总周转量1083.08亿吨公里，比上年增长12.6%。
国内航线完成运输总周转量694.60亿吨公里，比上年增长11.7%，其中港澳台航线完成16.10亿吨公里，比上年增长4.3%；国际航线完成运输总周转量388.48亿吨公里，比上年增长14.3%。
过去五年，全行业运输总周转量年均增长12.2%。
全行业完成旅客周转量9513.04亿人公里，比上年增长13.5%。
国内航线完成旅客周转量7036.53亿人公里，比上年增长13.2%，其中港澳台航线完成148.25亿人公里，比上年增长2.9%；国际航线完成旅客周转量2476.51亿人公里，比上年增长14.6%。
航空公司运营与管理 第三章航空公司机队规划与机型分配
六、我国民机市场需求及航空公司机队规划
面对目前航空市场形式，航空公司应对策略 我国民机市场需求 航空公司机队规划
从短期来看，受全球经济形势影响，航空市场增速放 缓，航空公司需要调整其机队规模和发展速度
第三章 航空公司机 队规划与机型分配
一、机队规划的含义和任务
1.机队规划的含义
机队的狭义和广义之分
狭义：指航空公司所拥有的飞机。 广义：飞机的数量和不同型号飞机构成比例关系。
机队规划师根据对航空运输市场研究的结果，依据 一定的原则和方法，对规划期内机队的规模和结构 做出系统的动态规划安排。 机队规划的实质：保持运力与运量的合理比例，适 应生产运营的变化，减少航空公司的经营风险。
1.飞机选型程序
从财务角度利用一些 综合性指标对备选机 型进行综合性分析，
机型配置的原则：
·与航班安排要合理； ·满足航线上航班频率要 求； ·满足航线结构要求； ·飞机系列化； ·机场条件要求； ·航线特殊要求； ·维护条件要求； ·单一机型机队越大越 好；
安排航班计划时遵 循的基本原则：
较大机型投放到客流量 较大的航线上，较为发 达的城市队之间的航线 上，长航线上； 较小机型投放到客流量 较少的航线，较为落后 的城市对之间的航线， 短航线。
2007年标志着这一轮航空增长周期的顶峰，2008年开始行业进入“冬天”
全球航空业盈利能力（单位：亿美元） 全球航空业旅客量的增长率（％）
37 -5
2001 2002 2003 2004 2005 2006
航空运输规划学(第四章 市场计划和机队规划)
机队规划方法
• 机队规划方法
– 宏观规划方法 – 微观规划方法
• 机队规模规划影响因素
– 现有的运输需求对运力的要求； – 预期的需求增长或航班频率增加、市场份额增加的需
要； – 获得进入新航线的许可； – 现有飞机更新； – 提高运营效率和合理调配飞机。
宏观机队规划
– 机队规划的基本方程应用
• 评估现有载运率：载运率=总运输量/总运力 • 评价现有飞机利用率：经济分析、机队航线匹配、
• 基本概念 :根据本公司面临的市场环境及可取得的 资源情况，为求得企业生存和长期稳定的发展， 对企业的发展目标、市场占有目标以及占领市场 的途径和手段等的总体谋划。
• 市场计划的特征
– 全局性 – 远期性 – 竞争性 – 系统性 – 相对稳定性
• 航空公司的市场计划由市场部门牵头，通 过对现有航线的经济性分析，掌握本公司 现在的经营状况和竞争态势；
• 航线j的营运成本
OC j DOC j IOC j
• 每客公里（或吨公里）的营运成本
oc j
OC j Oj
• 可用座公里成本
oci
OCj ASM j
航线利润(profit)= 航线收益Rj —航线运行成本OCj
4-3机队规划
• 机队规划概述
– 机队（Fleet）和机队规划（Fleet Planning） 的基本概念
• 业载航程曲线
业载 （吨）
40
最大业载
30
20
10
最大业 载航程
最大旅客 数航程
最大燃 油航程
0
1
2
3
4
5
航程（千公里）
飞机选型的基本原则
尽量采用公司现有机型，或备用航材与现有机型 具有较大通用性的机型
航空公司拟投入的主要飞机设备表
航空公司拟投入的主要飞机设备表
以上是航空公司计划投入使用的主要飞机设备表。
航空公司计划购买不同型号的飞机，以满足不同航线的需求。
详细信息如下：
1. A320（空客A320）是空中客车公司（Airbus）制造的窄体客机，具备150个座位。
它的航程为5,500公里，适合短、中程航线的运营。
乘客舒适度得到了四颗星的评级。
2. B737（波音737）是波音公司（Boeing）制造的窄体客机，具有156个座位。
它的航程为5,000公里，适用于短、中程航线，乘客舒适度获得了三颗星的评级。
3. A350（空客A350）是空中客车公司（Airbus）制造的宽体客机，可容纳440名乘客。
它具有长达15,000公里的航程，非常适合长程国际航线。
乘客舒适度评级达到了五颗星。
4. B787（波音787）是波音公司（Boeing）制造的宽体客机，可容纳296名乘客。
它的航程为14,000公里，适用于中长程航线的运行。
乘客舒适度得到了四颗星的评级。
5. E190是巴西航空工业公司（Embraer）生产的窄体客机，可容纳114名乘客。
它的航程为4,500公里，适用于短、中程航线的运营。
乘客舒适度评级为三颗星。
航空公司选择这些飞机设备旨在提供乘客舒适的旅行体验，并满足各种航线的需求。
以上是计划投入使用的主要飞机设备表。
某航空公司飞行大队部门绩效考核指标
4)低于行业平均水平，额外加分，高于行业平均水平，额外减分
5）介于其中按线性关系计算
航空安全监察部相关统计资料
加强安全管理，确保公司安全运行
严重差错万时率
民航相关定义标准
1）=目标值,得90分
2）比目标值每降低，加分，最高120分；
3）超过目标值，不得分；
4)低于行业平均水平，额外加分，高于行业平均水平，额外减分
5）介于其中按线性关系计算
航空安全监察部相关统计资料
避免因乘务人员原因造成航班延误
航班延误率（飞行人员原因）
延误航班次数（飞行人员原因）／总航班次数*100%
1）=目标值,得90分
2）比目标值每降低次，加分，最高120分；
3）比目标值每提高次；减 分；
4）介于其中按线性关系计算
运行中心相关记录
严格执行各类飞行作业规范，防止不
关键成功因素
指标
指标定义/公式
评分规则及标准
信息来源
降低部门可控管理费用
部门可控管理费用与预算差异率
（实际管理费用-预算额）/预算额*100%
1）目标值=0,得90分
2）比目标值每提高百分点，减分；
3）比目标值每降低百分点，加分，最高120分
4）超过目标值的百分点，不得分；
总飞行时间/乘务（飞行）人员数*100%
1）=目标值,得90分
2）比目标值每提高小时，加分，最高120分；
3）比目标值每降低小时；减分；
4）介于其中按线性关系计算
运行中心统计资料
加强安全管理，确保公司安全运行
飞行事故征候万时率
民航相关定义标准
1）=目标值,得90分
2）比目标值每降低，加分，最高120分；
中国各民用航空公司飞机机队资料
国内运营民航机型数量、分布状况本表更新于：2012年12月资料来源有限，错误之处请予以指正，在此表示感谢!说明：1.各航空公司总计数量由于仅统计本表内所列机型，与航空公司实际飞机总数会有岀入2.海南航空各机型数量已包括海航集团属下大新华航空、天津航空、新华航空、山西航空、扬子江快运、首都航空、祥鹏航空、西部航空的情况，未包含作为公务机的737和319的数量3.中国货运航空机型数量已包括上海国际货运航空、长城航空公司的情况4.中国东方航空机队数量暂未包含其全资子公司上海航空的机队，目前，上海航空保留品牌，独立运营5.河南航空2010年8月25日起暂停运营，翡翠航空、银河航空2012年起暂停运营，飞机均处于停场状态中国各民用航空公司飞机机队资料（按公司分类）少fUgCHIMH 中国航空集团中国国际航空公司的前身---民航北京管理局飞行总队于1955年1月1日正式成立。
1988年民航北京管理局分设，成立中国国际航空公司。
根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。
2004年9月30日，作为中国航空集团公司控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司在北京正式成立，继续保留原中国国际航空公司的名称，并使用中国国际航空公司的标志，继续被指定为唯一载国旗飞行的民用航空公司。
2007年12月，中国国际航空公司正式加入世界上最大的航空联盟---星空联盟。
目前中国国际航空公司辖有西南、浙江、重庆、内蒙古、天津、上海、湖北、贵州、西藏分公司，华南基地以及工程技术分公司、公务机分公司等，并全资拥有中国国际货运航空有限公司，控股北京飞机维修工程有限公司（Ameco）、澳门航空、深圳航空、大连航空、参股国泰航空等，是山东航空集团有限公司的最大股东。
中国国际航空公司经营范围为：国际、国内定期和不定期航空客、货、邮和行李运输；国内、国际公务飞行业务；飞机执管业务，航空器维修；航空公司间的代理业务；与主营业务有关的地面服务和航空快递（信件和信件性质的物品除外）；机上免税品等。
2017冬航季成都双流国际机场容量调整航班时刻分配方案-caac
重庆江北国际机场容量调整航班时刻配置方案民航局《关于重庆江北国际机场容量调整的批复》（局发明电〔2018〕1081号）同意重庆江北国际机场容量调整。
根据《民航航班时刻管理办法》（以下简称《管理办法》）和批复的重庆江北国际机场航班时刻协调参数，结合民航局2019年夏航季航班时刻配置政策和重庆江北国际机场的运行情况，按照航班时刻精细化管理要求，我局制定了重庆江北国际机场容量调整航班时刻配置方案，具体如下：一、高峰小时容量根据民航局批复，重庆江北国际机场高峰小时容量调整为49架次，航班时刻协调参数为不超过48架次。
目前重庆江北国际机场航班时刻安排容量为47架次，根据《民航局关于下发2019年夏航季航班时刻配置时刻政策的通知》（局发明电〔2019〕349号），结合重庆江北国际机场2018年夏航季机场放行正点率和2019年夏航季换季航班时刻增量情况，重庆江北国际机场高峰小时航班时刻可使用第48架次。
因此重庆江北国际机场高峰小时航班时刻按照不超过48架次安排，小时最大起飞39架次，小时最大降落37架次。
二、可供配置时刻情况（一）可供配置时刻量2018年夏航季换季，重庆江北国际机场周航班总量为6178个，按照不超过6%增量，结合目前重庆江北机场时刻库情况，此次可供配置高峰时刻168个/周，高峰小时航班时刻安排不超过民航局批复航班时刻协调参数。
（二）可供配置时段目前重庆江北国际机场高峰小时安排容量为47架次，每天每个高峰小时理论可供配置1个，此次容量调整可供航空公司配置使用的整排高峰时段为：06、07、08*2、12、13、14、16、17、18、19、21、23、00、01*2，合计112个/周。
（三）各时刻池可供配置时刻情况重庆江北国际机场国际时刻池占比为35%、国内时刻池占比为45%、国家基本航空服务时刻池占比为20%。
此次容量调整各时刻池可供航空公司配置使用的时段如下：1、国际地区时刻池可供配置时段6个、可供配置时刻42个/周：06（进）、07（进）、08（进）、23、00（出）、01；2、国内时刻池可供配置时段8个、可供配置时刻50个/周：08、12、13（1357）、14（1357）、18、19、21、01；3、国家基本航空服务时刻池可供配置时段4个、可供配置时刻20个/周：13（246）、14（246）、16、17。
中国民航2017年3月份主要生产指标统计
统计指标
计算 单位
本月
实际 完成数
比上年同月 增长%
一、运输完成情况
当年累计
实际 完成数
比上年同期 增长%
运输总周转量
亿吨公里
88.1
13.3
253.9
12.8
国内航线
亿吨公里
57.3
13.5
166.5
13.3
其中：港澳台航线
亿吨公里
1.3
-2.3
3.7
-8.5
国内航线
万吨
40.4
1.3
110.3
3.0
其中：港澳台航线
万吨
2.1
13.5
5.3
8.8
国际航线
万吨
18.5
12.0
46.8
8.4
旅客周转量
亿人公里
761.7
15.2
2286.7
14.9
国内航线
亿人公里
573.9
15.3
1700.4
14.7
其中：港澳台航线
亿人公里
11.4
-5.1
34.8
-11.2
国际航线
1.3
72.2
1.7
三、机场完成情况
旅客吞吐量
万人次
9212.5
13.4
27240.3
13.7
其中：东部地区
万人次
5042.1
12.0
14855.2
11.9
中部地区
万人次
940.0
18.1
2770.0
17.6
西部地区
万人次
2677.1
13.5
航班正常性关键指标
航班正常性关键指标航班正常性关键指标一、进港航班正常性指标●进港航班起飞准点率（考察进港航班在对方站起飞正常性情况）起飞准点率= 起飞正常架次/ 起飞总架次起飞正常架次：（1）客班、进港、未取消（2）前站实际起飞时间-前站计划起飞时间<=X总架次：（1）客班、进港、未取消X的值在不同机场的标准如下：a）北京、浦东、广州及境外机场30分钟b）虹桥、深圳机场25分钟c）成都、昆明20分钟d）其它机场15分钟●进港航班飞行准点率飞行准点率=飞行正常架次/总架次进港航班实际航段飞行时间<=进港航班计划航段飞行时间进港航班计划航段飞行时间=本站计划落地时间-前站计划起飞时间进港航班实际航段飞行时间=本站实际落地时间-前站实际起飞时间●进港航班正常率（考察进港航班落地正常性情况）进港正常率=进港正常架次/进港总架次ATA/Now - STA<=10分钟●进港航班开舱门正常率（考察进港开舱门的正常性情况）开舱门正常率=开舱门正常架次/总架次开舱门时间<=STA实际计算中，如开舱门时间缺失，可以按照如下优先级替代，靠桥时间、ATA+10分钟。
●福布斯进港航班正常率福布斯进港航班正常率=进港正常架次/总架次入位时间- STA<=15分钟实际计算中，如入位时间缺失，可以按照如下优先级替代，上轮档时间、靠桥时间-3分钟。
●进港航班晚于STA平均时间（也称为进港航班平均延误时间）进港航班晚于STA平均时间=晚于STA航班延误总时长/晚于STA 航班架次ATA/Now-STA>0二、出港航班正常性指标●值机结柜准点率（考查航班是否准点结柜）结柜准点率=准点结柜架次/总架次a）国内：STD-结柜时间>=30b）国际：STD-结柜时间>=45●登机开始准点率（考查航班登机开始是否准点）登机开始准点率=登机开始正常架次/总架次a）国内：STD-登机口开放时间>=30分钟b）国际：STD-登机口开放时间>=45分钟●登机结束准点率（考查航班登机结束是否准点）登机结束准点率=登机结束正常架次/总架次a）近机位：STD-登机口关闭时间>=5分钟b）远机位：STD-登机口关闭时间>=10分钟●关舱门正常率（考察出港航班是否正常关舱门）关舱门正常率=关舱门正常架次/总架次关舱门时间<=STD实际计算中，如关舱门时间缺失，可以用撤桥时间代替。
民航常用指标及其计算公式汇总精编资料
民航常用指标及其计算公式汇总
民航常用指标及其计算公式汇总
一、营销相关指标
1、运输收入
运输收入=客运收入+货运收入+行李收入+邮件收入2、客运收入
客运收入=客运票证收入+客运燃油附加费
3、ASK（座公里）
∑座位数*航距
4、RSK（客公里）
∑承运人数*航距
5、PLF（客座率）
客公里/座公里
6、平均票价
客运票证收入/承运人数
7、平均折扣
客运票证收入/ (承运人数*公布运价)
8、有效收益率
平均折扣*客座率
9、RASK（座公里收入）
收入/座公里
10、RRSK（客公里收入）
收入/座公里或座公里收入/客座率
11、投产比
客源份额/运力份额
二、生产相关指标
1、ATK（可供总周转量）
∑可供业载*航距
2、RTK（总周转量）
∑实际业载*航距
3、LF（载运率）
总周转量（RTK）/可用总周转量（ATK）4、在册飞机日利用率
生产飞行小时/在册飞机架日数
二、财务相关指标
1、利润
总收入-变动成本-固定成本-税金及附加2、边际贡献
总收入-变动成本。
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数值
排名档级数值排名档级数值排名档级数值排名档级A档
B档1国际航空0.02523— 3.51%5—0.06017—90.71%2—2南方航空0.04626— 5.07%9—0.0405—88.48%10—3东方航空0.02523— 5.96%14—0.05113—86.78%16—4海南航空0.0222—7.98%20—0.0447—83.72%21—5深圳航空01—8.96%22—0.05215—87.44%14—6厦门航空01— 3.76%6—0.0394—89.91%5—7四川航空0.02725— 4.59%7—0.05010—88.51%9—8山东航空01— 3.19%2—
0.0253—86.03%18—
9首都航空01A
9.66%240.1202581.25%221010春秋航空0.0492710.37%280.0468A 90.30%4A 2011吉祥航空01A 2.54%1A 0.05011
B 89.86%6A 314
12奥凯航空01A 7.21%17B 0.06818
B
75.49%271213祥鹏航空01A 9.77%250.0751989.10%7A 2014联合航空0.27829 6.75%16B 0.8252975.79%
250115天津航空01A 5.63%11B 0.0426A 84.13%202116
重庆航空
1
A 5.70%
12
B 0
1
A
88.38%
12
B 2
2
2 2017年航空公司机队规划备用指标测算表
说明：1.表中指标数值根据民航局有关司局发布的2015年数据计算得出；
2.全货运航空公司及运营不满一年的客运航空公司不参与数值测算及排名；
3.机队规模在100架飞机以上的航空公司参与数值测算及排名但不计算档级。
序号航空公司
备用指标数量（X）
档级数量公司原因
飞行事故征候万时率公司原因航班不正常率旅客投诉万分率定期航班计划执行率
数值
排名档级数值排名档级数值排名档级数值排名档级A档B档序号航空公司
备用
指标数量
（X）档级数量
公司原因
飞行事故征候万时率公司原因航班不正常率旅客投诉万分率定期航班计划执行率17西部航空01A 9.17%230.1342686.96%15B 1118昆明航空01A 3.29%3A
0.05114B
88.43%11B
222
19华夏航空01A 8.52%210.1162475.64%261020成都航空0.15228 3.47%4A 0.05112B 90.69%3A 2121幸福航空01A 7.28%18B 01A 61.96%292122河北航空01A 4.95%8A 0.1432781.00%232023东海航空01A 9.88%260.0952269.98%281024西藏航空01A 6.57%15B 0.0912187.74%13B 1225长龙航空01A 10.30%270.0842079.92%241026青岛航空01A 5.91%13B 0.06016B 91.16%1A 222
27瑞丽航空01A 10.79%290.0489A 88.81%8A 3028乌鲁木齐航空
01A 5.44%10B 0.1542885.02%191129
福州航空
1
A
7.78%
19
0.102
23
86.70%
17
B 1
1
数据来源
—
—
—
计算公式———
根据运输司提供的国内客运航班
计划执行情况统计计算
年度事故征候次数/年度飞行小时数
年度公司原因不正常航班班
次
/年度总执行航班班次
年度旅客投诉次数/年度旅客运输量
年度实际执飞航班班次/年度计划执飞航班班次
计算说明
由航安办提供根据《关于2015年航班正常情况的通知》（局发明电[2016]265号）统计计算根据月度航空运输消费者投诉
情况的通报（官网公布）统计
计算。