CRH380BL型动车组车内布置PPT演示课件

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crh5 crh380动车组平面布置图知识课件

主要技术参数
6号TPB车：二等/餐拖车变压器+受电弓定员42
7号MH车：二等动车变流器定员74
车组总长(m): 车组设计寿命(年): 最高试验速度(km/h): 车辆固定轴距(mm):
211.5 30 275 2700
车体最大宽度(mm): 适应站台高度(mm): 标记速度(km/h): 车轮直径(mm):
8号MC1车：一等动车变流器定员60
车体材质: 全列载重(t): 转向架中心距离(mm): 最大轴重(t):
ATP型号:
车组通过最小S型曲线半径(m): 正常运行网压(kV): 编组方式:
铝合金 49.8 19000 17
CSEE2000+CTCS2 -200C
160+10+160 22.5～29 5动3拖
第4章
CRH5型及CRH380B（BL）、 CRH380CL型动车组
CRH5A(5001-5013&5044-5055)
4-1
1号MC2车：二等动车变流器定员74
2号M2S车：二等动车变流器定员93
3号TP车：二等拖车变压器+受电弓定员93
4号M2车：二等动车变流器定员93
5号T2车：二等拖车定员93
ATP型号:
车组通过最小S型曲线半径(m): 正常运行网压(kV): 编组方式:
铝合金 46.9 19000 17 CSEE2000+CTCS2 -200C/200h 160+10+160 22.5～29 5动3拖
CRH5A(5075-5079)
4-3
1号MC2车：一等动车变流器定员56
2号M2B车：包间动车变流器定员50

CRH380B型动车组门系统ppt课件

4、关键技术
4.1门系统的主要参数 4.1.1 工作环境： • 持续运行速度为350km/h。 • 最高运行速度为380km/h。 • 正常运行期间的外部环境温度：-25°C ~ +40°C。 • 正常运行期间的环境温度，内部、通风：-20°C ~ +50°C。 • 正常运行期间的环境温度，内部、不通风：-20°C ~ +70°C。 • 列车停车时轨道上的环境温度：-25°C ~ +70°C。 • 存储和运输期间的环境温度：-25℃ ~ +85℃ • 相对湿度小于95%
4.1.2.3风挡门
• 通过宽度： • 通过高度： • 防火性能：
• 供电电压(V) • 门的防挤压力 (N) • 开门时间（s） • 关门时间（s） • 障碍检测试棒(mm) • 手动开关门力
1100 mm
2050 mm
满足DIN5510，在发生火灾情况下，可保证
隔离火势15分钟不漫延至邻车。 DC110 +25/-30%
4.1.2主要性能指标
• 4.1.2.1塞拉门
• 供电电压(V)
DC110 +25/-30%
• 压力范围(bar) 8 – 10
• 自由宽度(mm)
900 +5
• 自由高度(mm)
2050
• 入口宽度(mm)
1170 （ +2，+5 ）
• 入口高度(mm)
2277 –2,5/ +2,5
• 上部最大摆出(mm) 70 + 10
CRH380B型动车组门系统介绍
中国北车长春轨道客车股份有限公司二○一五年四月
目录
1、概述 2、应用车型 3、执行标准 4、关键技术 5、操作使用

CRH3动车组_车内布置改(一)

10 紧急开关 11 线束总成 12 电气件总成 501 偏心轮 507 机螺钉 508 沉头螺钉 509 弹簧垫圈
510 垫片
图4-13塞拉门组成结构
塞拉门的机械系统均采用了集成化设计。电气系统中大多数线路连接，均实现了插头插座式连接。大大提高了组装速度和检修速度。
胶条：门扇周边的密封胶条为双层密封，分为内层胶条和外层胶条，外层胶条的前端为护指胶条，胶条内部装有防挤压开关。
门扇下部安装有导轨。
隔离锁：集成在门板内。可以通过方形钥匙从内部和外部手动操作进行门的机械隔离，并通过隔离锁锁舌触动设备架上的限位开关，实现电气隔离。
内外部各设有一个扣手，集成在门板上。
按钮：门板外部的中上部设有按钮。
4.1.1 EC01头车总体布置
CRH3动车组在列车的两端各设一头车，为带有司机室的合造车。
在车辆的一位端,客室与司机室之间设有一个休闲区，在司机室后墙处，设转轴门，将司机室与休闲区隔开。在处于休闲区与客室区分隔部位－通过台两端端墙处，设单扇自动拉门。在车辆的二位端端部，设自动外端门。车体两侧设侧窗。
4.1.3 TC03/TC06中间车
该车的车体两端通过台处，两侧面上分别设一塞拉门。在车辆的一位端端部，设自动拉门，在车辆的二位端端部，设手动拉门。在客室区域两端的端墙处，设自动拉门。车体两侧设侧窗。
在一位端通过台走廊处，有两个标准卫生间。设有电气控制柜、空调控制柜等电气设备控制柜、还设有灭火器、废物箱、开水炉等设施。
第4章车内布置
第4章车内布置
§
CRH3动车组采用八辆编组方式。分为EC01/EC08，TC02/TC07，IC03/IC06，BC04，FC05五种车型，按座椅布置的不同可分为头车、二等车、座车和餐车的合造车、一等车。如图4-1所示。

CRH380BL型动车组车内布置

1.2 端墙用防寒材需要一种具有良好性能的耐火矿物防寒材。为此，25mm和40mm厚的岩棉被用于此
1.3 地板防寒材安装
2
侧墙板侧墙板组件是车辆车体内侧最外层装饰部件，墙板组件被分成车窗区墙板和盲窗区墙板，墙
板组件安装在地板和行李架之间或在侧墙和顶板（罩板）的过渡区之间。车窗区应适应窗玻璃的外形，并装有窗框密封条。
10.2、VIP半包间（一等）
10.3、VIP包间
10.5、VIP包间服务室
谢谢！
5、乘务员室乘务室位于BC09餐座合造车。作为一个休息室（可锁上的），它配备有通讯设备和控制设备，它是乘务员为旅客提供服务的空间
内顶板高约2,050 mm，门口通过尺寸的高度（摆门）约2,000 mm。弯曲轮廓的外半径约R1,180 mm
GRP-窗板
带锁的柜子
手提箱存放柜衣柜
右侧间壁 PIS 柜座带格栅的门
• 地板布的附着力：经小脚轮椅试验的证明（EN 425） • 车下热量的适宜性：导热性DIN 52612 • 抗撕裂：≥35 N/mm ISO 34-1 静电性能: 地板布应持久抗静电；不能有任何静电负荷EN 1815 化学作用：EN 423 （抵抗力决定于浓度及时间）
10、VIP包间
10.1 VIP半包间（二等）
边顶板： GRP/SMC 角：铝材支架：1.4301（不锈钢支架）
4
平顶板
平顶板是车辆通过台及端部区域的装饰部分，对车顶部件起到遮盖作用。设有固定的和铰接的零件，铰接件装有3点锁机构，限位机构及折页等。
平顶板集成了灯，扬声器，电缆和空调的通风格栅所有材料必须具有防火性能，关于所用材料的防火要求须遵守并验证E DIN 5510-2的要求。适用 “ 卖方防火要求”根据DIN 5510-2，防火等级2级，适用于平顶板的顶板件易燃性等级S4 烟雾散发等级SR2

CRH380BL型动车组车内布置

门间壁的固定座。
沿车体纵向，塞拉门罩板与玻璃间壁、橱
柜、侧墙和卫生间墙壁相邻。塞拉门罩板覆
盖车门入口的元件并直接与车门入口衔接，
特别是通过垂直排布的弹性塞条与橱柜和玻
璃隔断连接。塞拉门罩板与平顶板和地板之
间留有均匀缝隙，便于打开。
塞拉门罩板+安装座包含托架的塞拉门罩板托架密封胶条
GRP\SMC 1.4301
应有护板。
包括胶合板贴面和带通风格栅的弯曲木门铰链固定
在地板上，顶部固定到车体滑槽上。
通风格栅的目的是为给PIS柜提供通风。
操作台是由台面和下部柜体组成，下柜体上面由贴面胶合板制成，柜台面是由人造石制成的
6、塞拉门罩板
塞拉门罩板是通过台覆盖板的重要组成部分，用于遮盖塞拉门部件，并起装饰作用。根据具体需要，在罩板上安装扶手。并根据不同车辆的需求，设有用于固定客室内端拉
c）在20cm2表面上400kg中心负载的载荷：支撑之间的距离为500 mm，地板弯曲不得大于2.5 mm
。 d）在30 mm2（高跟鞋）表面上750 N的点载荷
（地板布上）的载荷，表面可凹进0.5 mm。对于19.5 mm厚的地板来说，试验条件为：地板
要固定在500 mm距离的两个平行的支撑上，要试验的表面在支撑之间要≥ 1m，这就是说0.5 x 2m。在地板卸载后，不得有变形或裂纹。
地板厚度：19.5 mm ± 0.5 mm
最大外部尺寸：约1,250 mm x 约 2,800mm
地板重量：非VIP等重点车型及区域：最大12.0 kg/m² ± 10%
VIP等重点车型及区域：最大
18.5 kg/m² ± 10%
非VIP等重点车型及区域地板：包括两个面层和芯材的板材。面层：白桦和软木组合层压板。 7层有芯板结构。胶要耐煮和防水。芯材：隔音层，约0.2mm或2mm。表面：白桦面层BB/BB 涂料：由Miraphen UV- roll ground,

CRH CRH 动车组平面布置图

S1002CN
9200 180 6915 -40～+40
车体材质: 全列载重(t): 转向架中心距离(mm):
最大轴重(t):
ATP型号: 车组通过最小S型曲线半径(m): 正常运行网压(kV): 编组方式:
铝合金 47
17375
17
CTCS3-300T 180+10+180
25～29 4动4拖
CRH380BL一阶段(6201-6240)
主要技术参数
6号TPB车：二等/餐拖车变压器+受电弓定员42
7号MH车：二等动车变流器定员74
车组总长(m): 车组设计寿命(年): 最高试验速度(km/h): 车辆固定轴距(mm):
211.5 30 275 2700
车体最大宽度(mm): 适应站台高度(mm): 标记速度(km/h): 车轮直径(mm):
7号TC07车：二等拖车变压器+受电弓定员80
8号EC08车：二等/观光动车变流器定员60+8
车组总长(m): 车组设计寿命(年): 最高试验速度(km/h):
车辆固定轴距(mm):
自动车钩中心高度(mm): LKJ: 受电弓落弓高度(mm): 蓄电池电压(V): 单电机额定输出功率(kW):
车组通过最小S型曲线半径(m): 160+10+160
正常运行网压(kV):
22.5～29
编组方式:
5动3拖
CRH5A(5086-5140)
4-4
1号MC2车：一等动车变流器定员56
2号M2B车：二等/包间动车变流器定员58+16
3号TP车：二等拖车变压器+受电弓定员90

新一代高速动车组总体PPT幻灯片课件

Page 4
项目进展情况：长客公司3月31日前完成了第一列长编组的铝合金车体，目前5列车进入总组装阶段，首列车于8月31日装配完成进入调试，按合同11月底首列车调试完毕出厂，进行各项综合性能试验。 2011年上半年将实现每月交付3列长编组的能力，2011年下半年将实现每月交付5列长编组的能力，所有的105列动车组将于2012年全部交付。最终将形成月产7大列的能力。
气动升力：无侧风，新车头的尾车比原型车升力降低20% 以上，提高了抑制尾车摆动的能力
尾流区空间流线（V=380km/h，Vc=0m/s）
2010年7月进行了风洞试验，以验证分析计算结果
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1、 CRH3-380C头形外形设计增大长细比，优化头型断面梯度，减小头型过渡区域曲率，截面积变化率更趋线性，合理匹配鼻锥曲面，消除表面凸起，符合空气空力学设计原理，气动特性好 2、通过对CRH3-380C头型与CRH3-380头型的系统比较，包括阻力特性、升力特性、
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二等座车客室断面图
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餐车客室断面图
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Page 30
空气动力学系统优化
优化前端鼻翼
优化受电弓导流罩
优化空调导流罩
优化 MUB导流罩
优化头灯罩
增加外风挡
CRH380BL型动车组总体
青岛动车段

目录
一、项目简介二、技术条件三、技术参数四、技术方案五、技术特点
Page 2
一、项目简介
Page 3
长客股份公司于2009年3月、9月分别于铁道部签订75 列长编组和30列短边组动车组供货合同。包括： 50列CRH3-380BL型（西门子牵引系统）长编组动车组 25列CRH3-380C型（日立牵引系统）长编组动车组 30列CRH3-380B型（西门子牵引系统）短编组

CRH3 CRH380动车组平面布置图

20
350 2500 1000 无 4305
适应站台高度(mm):
标记速度(km/h): 车轮直径(mm): 中间车钩中心高度(mm): 停放制动: 受电弓工作高度(mm):
1250
300 动车：920/830 拖车：920/860 895 有 4605～6705
编组整备总重(t):
最大制动距离(m): 车轮踏面类型: 轮周牵引总功率(kW): 车组通过最小曲线半径(m): 受电弓最大升弓高度(mm):
425.2
3800 S1002G 8800 180 >6805
全列载重(t):
转向架中心距离(mm): 最大轴重(t): ATP型号: 车组通过最小S型曲线半径(m): 正常运行网压(kV):
48.1
17375 17 ETCS-1/CTCS-3 180+10+180 25～29
蓄电池电压(V):
单电机额定输出功率(kW):
主要技术参数
车组总长(m): 车组设计寿命(年): 最高试验速度(km/h): 车辆固定轴距(mm): 399.27 20 420 2500 车体最大宽度(mm): 适应站台高度(mm): 标记速度(km/h): 车轮直径(mm): 3257 1250 380 拖轮920/860 动轮920/830 车体最大高度(mm): 编组整备总重(t): 最大制动距离(m): 车轮踏面类型: 3890 872.6 8500 S1002CN 车体材质: 全列载重(t): 转向架中心距离(mm): 最大轴重(t): 铝合金 91.5 17375 17
1015(VIP定员26，一等定员118，二等定员871；不含餐位定员38)
CTCS3-300T
180+10+180 25～29

CRH380BL型动车组车内布置精编版

1.2 端墙用防寒材需要一种具有良好性能的耐火矿物防寒材。为此，25mm和40mm厚的岩棉被用于此
1.3 地板防寒材安装
2 侧墙板
侧墙板组件是车辆车体内侧最外层装饰部件，
墙板组件被分成车窗区墙板和盲窗区墙板，墙板组件安装在地板和行李架之间或在侧墙和顶板（罩板）的过渡区之间。车窗区应适应窗玻璃的外形，并装有窗框密封条。
所有材料必须具有防火性能，关于所用材
料的防火要求须
遵守并验证E DIN 5510-2的要求。适用 “ 卖方防火要求”根
据DIN 5510-2，防火等级2级，适用于平顶板的顶板件
易燃性等级S4 烟雾散发等级SR2
5、乘务员室
乘务室位于BC09餐座合造车。作为一个休息室（可锁上的），它配备有通讯设备和控制设备，它
• c）在20cm2表面上400kg中心负载的载荷：支撑 • 之间的距离为500 mm，地板弯曲不得大于2.5
mm。 • d）在30 mm2（高跟鞋）表面上750 N的点载荷（地板布上）的载荷，表面可凹进0.5 mm。 • 对于19.5 mm厚的地板来说，试验条件为：地板
要固定在500 mm距离的两个平行的支撑上，要试验的表面在支撑之间要≥ 1m，这就是说0.5 x 2m。 • 在地板卸载后，不得有变形或裂纹。
边顶板（没有聚光灯和扬声器）：长度= 2025mm；最大重量为 9 kg。
边顶板： GRP/SMC 角：铝材支架：1.4301（不锈钢支架）
4 平顶板
平顶板是车辆通过台及端部区域的装饰部分，对车顶部件起到遮盖作用。设有固定的和铰接的零件，铰接件装有3点锁机构，限位机构及折页等。
平顶板集成了灯，扬声器，电缆和空调的通风格栅
1815 化学作用：EN 423 （抵抗力决定于浓度及时间）

CRH380B高寒动车组简介ppt课件

最新课件
36
前端组成
前端组成结构及作用原理前端总成具有良好的空
气动力学外形，在动车组正常运行期间，开闭机构处于关闭状态，以防止叶片、灰尘和冰雪的进入。在回送和救援工况，可自动或手动打开开闭机构，伸出全自动组成、排水管等零部件组成。
该动车组源于西门子公司ICE、Velaro E动车组平台，借鉴CRH5型动车组在高寒地区的运用经验，结合高寒地区的气候特征，完全自主创新的产品。
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3
CRH380B高寒动车组为8辆编组，4动4拖，采用交-直交传动方式，由2个牵引单元组成。动车组具有良好的气动外形，两端为司机室，列车正常运行时由前端司机室操控。
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7
列车编组和平面（二阶段）
CRH380B高寒动车组采用8辆的编组，列车由1辆一等头车、1辆二等头车（观光区为一等座）、6辆二等座车（其中1辆带残疾人卫生间、1辆带乘务员室）组成。
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8
一等头车（1号车）
定员：一等座席52人
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9
1号车一等头车定员52人
头最车新观课光件区
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50
车顶隔离开关
TC车的车顶安装有车顶隔离开关，主要作用是在牵引单元或者车顶高压电缆出现故障时，隔离相应的牵引单元。
正常状态下隔离开关处于闭合状态。隔离开关的断开与闭合由压缩空气驱动。
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51
变压器
TC02、07车的车下安装有牵引变压器，主要作用是接触网电压转换为相对较低的等级，提供给列车牵引及辅助系统，进行列车牵引及中低压负载的供电。
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49
电流互感器
TC车的车顶安装有干线电流互感器，变压器输入电流互感器，在变压器上安装有回流电流互感器。电流互感器的作用主要是将检测的信号提供给列车的网络控制系统，以便对列车进行控制与保护。

(优选)型动车组车内布置详解.

• 材料规范由制造商根据防火要求和重量管理确定。 • 车窗区墙板、盲窗区墙板：GRP/SMC • 遮阳帘材料：聚酯纤维CS • 遮阳帘杆：铝
3 边顶板
客室侧顶板用来覆盖行李架与客室中部顶板之间的区域，它由玻璃纤维强化塑料制成。侧顶板被分成带有锁的侧顶板和带有铰链的侧顶板。
标准EN12663 (参考13)适用于关于部件机械负荷要求。在X方向上要求的振动负荷阻抗是3g
所有表面的过渡，边缘，连接，接合和连接部分采用或加工成无尖锐边缘。在安装阶段或运行中绝对不能发生伤人在交货和/或最后组装中绝不能散发有害物质。
8、地板地板的作用是支撑乘客和车内设备
• 地板必须能够承受下列负载： • a）平均负载4800 N/m2的正常负载：符合每平方
米站立表面6个80kg的人；支撑之间的距离为500 mm，地板弯曲不得大于0.5 mm。 • b）平均负载8000 N/m2的最大负载：符合每平方米站立表面10个80 kg的人；支撑之间的距离为 500 mm，地板弯曲不得大于1 mm。
• c）在20cm2表面上400kg中心负载的载荷：支撑 • 之间的距离为500 mm，地板弯曲不得大于2.5
mm。 • d）在30 mm2（高跟鞋）表面上750 N的点载荷（地板布上）的载荷，表面可凹进0.5 mm。 • 对于19.5 mm厚的地板来说，试验条件为：地板
要固定在500 mm距离的两个平行的支撑上，要试验的表面在支撑之间要≥ 1m，这就是说0.5 x 2m。 • 在地板卸载后，不得有变形或裂纹。
门板和挡扳部位的接缝一般为5mm。为了解决公差问题，在特殊区域的接缝可达到15mm 宽，突出的边装有封边型材。整个产品结构便于清洗和维修。装置和内部设备的安装要能够保证在清洗、维修和替换时不需卸下邻近的其它部件（除了面板/盖子）使用插接、夹紧和螺纹连接件来实现简易的组装和拆卸。尽量避免可见的紧固件。

CRH380B(L)动车组司机室

第三章动车组司机室CRH380B(L) 司机室设计为单人驾驶模式，司机操纵台设置在中央位置，是动车组的主要操作设备。

驾驶动车组所需的电子和电气、空气和机械设备设于司机室柜中。

设备组件按功能分组安装。

司机室间壁采用电控雾化玻璃面板。

第一节司机室布局CRH380B(L)司机室设计遵循UIC 651标准，符合现代人机工程学设计原理。

主要包括司机操纵台（第一操作区）、右控制柜（第二操作区和故障面板区）、左控制柜（第三操作区）、脚踏区域、司机间壁、司机室遮阳帘、司机座椅、司机室空调。

如图3-1所示图3-1 司机室布局与CRH3型动车组司机室比较：增加一个新的DMI显示屏，与原DMI形成冗余结构；在第五显示区右侧新增一个安装盒结构，用于安装“GFX-3A正常”、“GFX-3A故障”、“GFX-3A 预告”“火警”4个指示灯及速度表；前导流罩开关由新增加的门控制选择开关替换；原安装在第5显示区的“日夜转换”、“司机占用”、“手动过分相”三个开关改在操纵台台面右侧区域。

第一操作区（主操纵台）在司机室前方居中布置，布置驾驶列车需要的设备和经常用到的元件；司机室主操作台及左、右柜的机械结构采用压型铝板件焊接、铆接及螺栓连接结构；主操作台、左柜和右柜的连接采用弹性连接，即不仅主操纵台与左右柜之间采用弹性橡胶减振器连接，而且与车体之间也采用弹性橡胶减振器连接；主操作台与车体之间通过2个支座连接。

如图3-2所示。

图3-2 司机室操纵台设备第二节司机操纵设备司机室各操作设备包含车内设备，车外设备和辅助设备，其设备组成如图3-3。

图3-3 司机室设备组成一、司机室设备分布司机驾驶列车所需的电子、电气、空气和机械等设备按照操作区分别布置在司机操纵台、左控制柜和右控制柜中，通过它可以进行行车、通信、调节内部环境等控制活动。

如图3-4和图3-5。

其设备详见表3-1。

司机车内车外操纵左控右控雨刷撒砂空调司机外部窗系侧窗前窗风笛司机挡风遮阳电动主控脚踏第二故障辅助逃生固定逃生内部信号蒸发冷凝风道轮缘图3-4 司机室操作区图3-5 司机室左、右控制柜各主要设备表3-1.司机室主要设备1 司机控制台11 内部通信装置2 旋球塞刮水系统，麦克风12 CIR 中心用打印机3 二级操作区13 辅助座椅4 故障开关控制台14 MVB 服务插座5 CCU1/215 总计 km 计数器6 LSS 面板（休息区）16 旋转开关“电压调节”有“更高”和“更深”两种设置7 LSS 面板（休息区）17 废物箱8 司机座椅18 手提灯9 LSS 面板19 杯托10 灭火器二、司机操纵台（第一操作区）设备分布司机操纵台位于司机正前方，布置一些司机驾驶列车过程中常用的控制和信息显示零部件，如图3-6。

CRH380BL型动车组车内布置

所有表面的过渡，边缘，连接，接合和连接部分采用或加工成无尖锐边缘。在安装阶段或运行中绝对不能发生伤人在交货和/或最后组装中绝不能散发有害物质。
8、地板地板的作用是支撑乘客和车内设备 • 地板必须能够承受下列负载： • a）平均负载4800 N/m2的正常负载：符合每平方米站立表面6个80kg的人；支撑之间的距离为500 mm，地板弯曲不得大于0.5 mm。 • b）平均负载8000 N/m2的最大负载：符合每平方米站立表面10个80 kg的人；支撑之间的距离为 500 mm，地板弯曲不得大于1 mm。
• c）在20cm2表面上400kg中心负载的载荷：支撑 • 之间的距离为500 mm，地板弯曲不得大于2.5 mm。 • d）在30 mm2（高跟鞋）表面上750 N的点载荷（地板布上）的载荷，表面可凹进0.5 mm。 • 对于19.5 mm厚的地板来说，试验条件为：地板要固定在500 mm距离的两个平行的支撑上，要试验的表面在支撑之间要≥ 1m，这就是说0.5 x 2m。 • 在地板卸载后，不得有变形或裂纹。
• 地板厚度：19.5 mm ± 0.5 mm • 最大外部尺寸：约1,250 mm x 约 2,800mm • 地板重量：非VIP等重点车型及区域：最大 12.0 kg/m²± 10% • VIP等重点车型及区域：最大 18.5 kg/m²± 10%
• • • • • • • •
非VIP等重点车型及区域地板：包括两个面层和芯材的板材。面层：白桦和软木组合层压板。 7层有芯板结构。胶要耐煮和防水。芯材：隔音层，约0.2mm或2mm。表面：白桦面层BB/BB 涂料：由Miraphen UV- roll ground, antiabrasiv组成。
5、乘务员室乘务室位于BC09餐座合造车。作为一个休息室（可锁上的），它配备有通讯设备和控制设备，它是乘务员为旅客提供服务的空间

CRH380动车组总体课件

特点
布局结构对称。全列 8辆编组，两个2动2 拖牵引动力单元，5 种车型。
二、车底架设备
头车底架变压器车底架中间动车底架拖车底架拖车餐车底架
二、车底架设备
01
主要 ·牵引电机车 ·牵引变流器和冷却单元下 ·制动控制单元设 ·车载电源电气箱备
02
·辅助变流器箱 ·变压器和冷却单元 ·制动控制单元 ·车载电源电气箱 ·辅助空气压缩机
60 Hz 2
60 Hz 2
60 Hz 2
辅助供电系统中还设置 230 V 60 Hz
230 V 60 Hz
230 V 60 Hz
DC 110 V
双辅23助0 V 变流2器30 V
50 Hz
50 Hz
230 V 50 Hz
BC
Bat
D蓄C 电池230 V
110 V
50 Hz
了外接电源插座，该插座集
BC
备用制动控制
基础制动装置
空气悬挂装置
风缸模块头车
BCU箱
BCU内部面板
BCU箱内模块
制动系统的基本功能
常用制动紧急制动停放制动备用制动旅客紧急制动
紧动动能的制缸停车时进控开123急管作，位动管空动全放(...旅弹牵按安组列行制转制将用如置的被制。环包首动拖在用在转如备在客在簧引下全可车，器动迅。果，产快动紧路向括先，车动空车向果用3拉紧0储/司装启制但可回信速旅司司生速和急断架电在如轴力气辆架制直制‰动急能机置动动需通路号排客机机。彻备制开空动果上轴摩速上上动通动的客制室（式备需要过，被风紧认可底用动）常力动施的擦度采设手电系坡室动的A用要限塞产）迅，急为以的空可：用转力加动制小用有柄空统道内T时紧制操制门生速列制列发排气通可制向制空力动于空处P足制在上的，）急动纵速手紧传车动车出空制过5动架动气制代气保于动紧。够紧k牵启制继备度动急递产装处指，动以m和上力摩动替制证紧发急数急/引动动续用。激制到生置在令电冗下动施不擦不。动h急生制动量制时被或按运制备活动司空具不取制余情力加足制能（制故动车的动，切列钮行动用。功机气有适消动产形制动，动使根动障位组停拉所断车；，手制能室紧延宜该、生产动力再。用据位，时安放手有，断这柄动。，急时停紧直紧生。制在动置动断全制，列开制制功车急通急（，；动地车；电制安备力用制制动动特手性柄）处。于紧急制动位；列车运行时停放制动被施加或总风缸

CRH380B(L)动车组辅助设备

第七章动车组辅助设备第一节车门集控系统一、车门（以下称侧门）集控系统组成：CRH380B(L)侧门电控系统由门控制单元（EDCU），EDCU 带有内置电压转换器、继电器、端子盒、直流电机、传感器和电缆组成。

门控制单元 (DCU)是一以微处理器为基础的可编程直流电机驱动器，用于门系统的操作控制。

电机控制的逻辑电路部分包含一个32 位的数字信号控制器，此控制器内带闪存和RAM。

连同控制软件，对电机进行控制驱动。

门控制参数通过USB 接口保存到铁电存储器中。

侧门内部控制面板上设置开关门按钮、紧急操作开关、紧急操作手柄、蜂鸣器、专用钥匙锁等元件。

侧门内部控制面板上设置开门按钮、紧急操作开关、紧急操作手柄、蜂鸣器、专用钥匙锁、司机操作钥匙开关（仅头车有）等元件。

二、门控单元功能侧门中央门控系统主要功能有:控制侧门开关，侧门动作过程及驱动机构状态监控制、故障诊断，门系统与车辆MVB通信，侧门安全闭锁控制（根据速度），侧门维护与故障诊断，关门声报警器激活等。

CRH380B(L)动车组侧门高级别控功功能由（中央控制单元）CCU实施，在执行此功能时，CCU对所有侧门进行集中控制，不会对某个侧门单独进行控制，所有侧门均通过各自门控单元单独进行控制。

控制过程中，CCU会接收到来自每辆主门控单元的信号，执行高级别门控功能，并将相关指令返回至各主门控单元。

三、侧门的释放与禁用“左侧外门释放”按钮按下后亮起，可释放列车左侧的外门。

此时，外部乘客按钮“本地开启外门”接收到反馈信号（列车左侧外门释放）后，该按钮点亮。

释放后，乘客即可将该侧门打开。

“右侧外门释放”按钮按下后亮起，可释放列车右侧的外门。

此时，外部乘客按钮“本地开启外门”接收到反馈信号（列车右侧外门释放）后，该按钮点亮。

释放后，乘客即可将该侧门打开。

“禁用左侧和右侧门”按钮按下可禁用列车左侧和右侧的外门，打开的门通过门控单元关闭，使得乘客不能打开这些门。

重新按下按钮“释放左外侧门”和“释放右外侧门”的指令后，可再次开门。

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操作台是由台面和下部柜体组成，下柜体上面由贴面胶合板制成，柜台面是由人造石制成的
6、塞拉门罩板
塞拉门罩板是通过台覆盖板的重要组成部分，用于遮盖塞拉门部件，并起装饰作用。根据具体需要，在罩板上安装扶手。并根据不同车辆的需求，设有用于固定客室内端拉门间壁的固定座。
沿车体纵向，塞拉门罩板与玻璃间壁、橱柜、侧墙和卫生间墙壁相邻。塞拉门罩板覆盖车门入口的元件并直接与车门入口衔接，特别是通过垂直排布的弹性塞条与橱柜和玻璃隔断连接。塞拉门罩板与平顶板和地板之间留有均匀缝隙，便于打开。
• 地板厚度：19.5 mm ± 0.5 mm
• 最大外部尺寸：约1,250 mm x 约
2,800mm
• 地板重量：非VIP等重点车型及区域：最大 12.0 kg/m²± 10%
•
VIP等重点车型及区域：最大
18.5 kg/m²± 10%
• 非VIP等重点车型及区域地板： • 包括两个面层和芯材的板材。 • 面层：白桦和软木组合层压板。 • 7层有芯板结构。 • 胶要耐煮和防水。 • 芯材：隔音层，约0.2mm或2mm。 • 表面：白桦面层BB/BB • 涂料：由Miraphen UV- roll ground,
• c）在20cm2表面上400kg中心负载的载荷：支撑 • 之间的距离为500 mm，地板弯曲不得大于2.5
mm。 • d）在30 mm2（高跟鞋）表面上750 N的点载荷（地板布上）的载荷，表面可凹进0.5 mm。 • 对于19.5 mm厚的地板来说，试验条件为：地板
要固定在500 mm距离的两个平行的支撑上，要试验的表面在支撑之间要≥ 1m，这就是说0.5 x 2m。 • 在地板卸载后，不得有变形或裂纹。
CRH380BL动车组车内布置介绍
中国北车长春轨道客车股份有限公司
一、车内布置主要组成
1、防寒材 2、侧墙板 3、边顶板 4、平顶板 5、乘务员室 6、塞拉门罩板 7、间壁柜 8、地板 9、地板布 10、VIP包间
1 防寒材简介 1.1 CRH380BL动车组适用的玻璃棉产品为高速列车专用的玻璃棉毡/板，是在玻璃纤维棉上复合阻燃型玻纤贴面制成
是乘务员为旅客提供服务的空间
内顶板高约2,050 mm，门口通过尺寸的高度（摆门）约2,000 mm。弯曲轮廓的外半径约R1,180 mm
带锁的柜子
PIS 柜带格栅的门
操作台
GRP-窗板手提箱存放柜衣柜
右侧间壁座摆门
外墙由胶合板制成，而且部分弯曲，在顶部紧固到顶板构架上，在底部紧固到地板上。在较低的区域应有护板。包括胶合板贴面和带通风格栅的弯曲木门铰链固定在地板上，顶部固定到车体滑槽上。通风格栅的目的是为给PIS柜提供通风。
边顶板（没有聚光灯和扬声器）：长度= 2025mm；最大重量为 9 kg。
边顶板： GRP/SMC 角：铝材支架：1.4301（不锈钢支架）
4 平顶板
平顶板是车辆通过台及端部区域的装饰部分，对车顶部件起到遮盖作用。设有固定的和铰接的零件，铰接件装有3点锁机构，限位机构及折页等。
平顶板集成了灯，扬声器，电缆和空调的通风格栅
所有表面的过渡，边缘，连接，接合和连接部分采用或加工成无尖锐边缘。在安装阶段或运行中绝对不能发生伤人在交货和/或最后组装中绝不能散发有害物质。
8、地板地板的作用是支撑乘客和车内设备
• 地板必须能够承受下列负载： • a）平均负载4800 N/m2的正常负载：符合每平方
米站立表面6个80kg的人；支撑之间的距离为500 mm，地板弯曲不得大于0.5 mm。 • b）平均负载8000 N/m2的最大负载：符合每平方米站立表面10个80 kg的人；支撑之间的距离为 500 mm，地板弯曲不得大于1 mm。
antiabrasiv组成。
• VIP等重点车型及区域地板：
• 包括三个面层和两层隔音材的板材。
• 面层：白桦和软木组合层压板
•
5层白桦木和软木胶合板
• 胶要耐煮和防水
• 芯材：隔音层，约2 mm，为保证地板连接处的安装强度，隔音层在地板槽型接缝处距边50-80mm 范围内无隔音层，其他区域需要有隔音层。
塞拉门罩板+安装座包含托架的塞拉门罩板托架密封胶条
GRP\SMC 1.4301 铝制 EPDM
7、间壁柜间壁柜用于遮盖车内电气控制柜和其它的功能单元，及用板和挡板能被锁闭
门板打开角的极限值是95°。门板在解锁后必须自动打开几厘米。门板和间壁板的整个厚度通常是18mm。
所有材料必须具有防火性能，关于所用材
料的防火要求须
遵守并验证E DIN 5510-2的要求。适用 “ 卖方防火要求”根
据DIN 5510-2，防火等级2级，适用于平顶板的顶板件
易燃性等级S4 烟雾散发等级SR2
5、乘务员室
乘务室位于BC09餐座合造车。作为一个休息室（可锁上的），它配备有通讯设备和控制设备，它
门板和挡扳部位的接缝一般为5mm。为了解决公差问题，在特殊区域的接缝可达到15mm 宽，突出的边装有封边型材。整个产品结构便于清洗和维修。装置和内部设备的安装要能够保证在清洗、维修和替换时不需卸下邻近的其它部件（除了面板/盖子）使用插接、夹紧和螺纹连接件来实现简易的组装和拆卸。尽量避免可见的紧固件。
1.2 端墙用防寒材需要一种具有良好性能的耐火矿物防寒材。为此，25mm和40mm厚的岩棉被用于此
1.3 地板防寒材安装
2 侧墙板
侧墙板组件是车辆车体内侧最外层装饰部件，
墙板组件被分成车窗区墙板和盲窗区墙板，墙板组件安装在地板和行李架之间或在侧墙和顶板（罩板）的过渡区之间。车窗区应适应窗玻璃的外形，并装有窗框密封条。
• 材料规范由制造商根据防火要求和重量管理确定。 • 车窗区墙板、盲窗区墙板：GRP/SMC • 遮阳帘材料：聚酯纤维CS • 遮阳帘杆：铝
3 边顶板
客室侧顶板用来覆盖行李架与客室中部顶板之间的区域，它由玻璃纤维强化塑料制成。侧顶板被分成带有锁的侧顶板和带有铰链的侧顶板。
标准EN12663 (参考13)适用于关于部件机械负荷要求。在X方向上要求的振动负荷阻抗是3g