轮对压装机全解
轮对压装机生产工艺流程
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轮对一次压装的浅析与对策
轮对一次压装的浅析与对策发布时间：2022-09-02T01:38:38.300Z 来源：《科学与技术》2022年4月8期（下）作者：思晓花[导读] 统计近年来的一次压装合格率,经过分析轮对压装曲线，找到影响一次压装合格的关键因素，思晓花中国铁路青藏集团有限公司青海省西宁市 810006摘要：统计近年来的一次压装合格率,经过分析轮对压装曲线，找到影响一次压装合格的关键因素，制订相应措施，使得各型轮对压装合格率明显提高。
关键词：轮对；加工；压装；粗糙度；圆柱度；过盈量。
轮对一次压装是按厂修技术标准将加工选配好的车轮、车轴经同温后利用轮对压装机过盈冷压，通过压装压力曲线来判断轮对是否压装合格。
一、轮对一次压装合格率的数据统计西宁东车辆段承担着青藏集团公司客货车轮对的组装工作,具有10种轮对的厂修资质，而现场仅有一条轮对组装流水线，承担8种客车轮对、2种货车轮对组装工作，无法同时组装客、货车轮对。
经统计2017年至2020年共计压装轮对10625条，其中客车轮对压装1508条，共计压装1637次，其一次压装合格率平均为92%；货车轮对压装共计9117条，共计压装9422次，其一次压装合格率平均为为96%。
其中RDAM96轮对的一次压装合格率，最低仅为65%。
二、轮对一次压装的过程分析由以上数据可以看出，西宁东车辆段厂轮轮对一次压装合格率偏低。
进而分析2020年度压装不合格曲线，主要有降吨、超吨、平直、轮位差（盘位差）超限及中间凹下等原因。
对轮对一次压装过程进行分析如下：1.人员素质。
由于从2016年才开始从事轮对压装工作，业务技能及经验掌握有一定差距，加之10种轮对组装之间换型频繁，导致作业人员对标准易混淆。
比如2017至2020年厂轮共计压装RDAM96轮对188条，分11次完成，平均每次17条，实际生产中最多一次压32条，最少一月仅有2条，无法对轮座、轮毂孔、盘座、盘毂孔的粗糙度、圆柱度及过盈量等因素调整到最佳配合，缺乏经验值。
机车车辆;--(车辆轮对的组装、检修与维护)
毕业设计任务书课题车辆轮对的组装、检修与保护编号专业铁道机车车辆班级313-2学生姓名张健豪指导单位湖南铁路科技职业技术学院指导教师李敏绪论轮对指引车辆沿钢轨运动，同时还蒙受着车辆与钢轨之间的载荷。
轮对利用轴箱装置和构架联系在一同，使轮对钢轨的转动转变为车体沿轨道的直线运动，并把车辆的重量以及各样载荷传达给轮对。
所以说轮对是车辆不行或缺部分，其构造和故障会直接影响机车车辆的运转质量和行车安全 ,故而对车辆轮对的组装、检修与保护进行商讨。
要点词：轮对组装、检修与保护目录绪论 .........................错误!不决义书签。
目录 ..................................... - 2 - 1. 轮对.......................错误!不决义书签。
1.1 车轴 (4)1.2 车轮 (9)1.3 车轮的分类与标记 (12)1.4 轮对的组装 (17)2.轮对的检修与保护 (21)2.1 轮对的检修 (21)轮对的保护 (22)致谢 (23)参考文献 (24)未找到目录项。
轮对轮对，机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮坚固地压装在同一根车轴上所构成。
轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运转和转向，蒙受来自机车车辆的所有静、动载荷，把它传达给钢轨，并将因线路不平安产生的载荷传达给机车车辆各零零件。
别的，机车车辆的驱动和制动也是经过轮对起作用的。
对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧距离一定保证在 1353±3 毫米的范围之内。
为保证机车车辆运转安稳，降低轮轨互相作使劲和运转阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏爱度，以及轴颈锥度都不得超出规定限度。
所以，要求车辆轮对：1）要拥有足够的的强度和刚度；2）在保证安全的条件下，轮对证量要小并拥有必定弹性；3）阻力小，耐磨性好。
车轴一、车轴各部分名称及作用我国铁路车辆使用的车轴，绝大部分为圆截面实心车轴。
轮对压配合时的压装与分解
轮对压配合时的压装与分解摘要：轮对是转向架的重要组成部分。
通过了解轮对压装的基本工艺的基础上，并进一步分析圆柱度，过盈量，压入速度和润滑剂等关键因素对轮对压装质量的影响。
通过分析关键因素的影响，有助于提高轮对压装质量，从而为转向架安全工作提供重要保障。
关键词：转向架；轮对压装；关键因素1前言轮对本身的结构并不复杂，但是由于它承担的任务多且重要，因此它的加工制造以及组装要求都非常高。
尤其是轮对的组装对于转向架的运行表现起到关键性的作用，组装稍有差错容易引发列车停车，甚至脱轨等重大事故。
通过对轮对组装过程的分析，可以更好地保证轮对正常使用，保障列车行驶安全。
2轮对压装工艺简介轮对本身结构较为简单，但是其对压装的要求却十分严格。
目前常见压装根据压装方式不同可以分为普通压装和注油压装两种方式。
其中普通压装根据压装温度不同可以分为热压装和冷压装。
热压装是将车轮内孔进行加热使其膨胀后再进行压装，其主要是针对过盈量较大的情况下使用。
热压装工艺设备一般较为复杂，一次投入成本较高，压装合格率较高，可提高车轴的使用寿命，止推试验效率低。
冷压装是直接通过压装机将车轮压到车轴上的方式，其主要是针对过盈量较小的情况下使用。
冷压装设备较为简单，一次性投入成本较低，但压装合格率一般，对操作要求较高，操作不当容易“戗轴”，对车轴寿命有一定影响，止推试验效率高。
而注油压装是在车轮上开注油孔，在压装过程中通过注入高压油，在车轮和车轴接触面之间形成一层油膜进行压装，其主要是针对车轴表面要求较高时使用。
注油压装设备较为复杂，操作难度较大，加工难度大，但压装过程允许停顿且不限时间，可以在一定范围内自由调整车轮位置。
这三种压装工艺目前都在使用，都有各个的优缺点。
这三种压装工艺的选择主要根据车轮和轮轴的结构以及压装的具体要求来决定的。
目前使用最为广泛使用的还是冷压装工艺。
3轮对压装影响因素在轮对冷压装过程中，影响压装效果主要包括过盈量，圆柱度，压入速度和润滑剂等因素。
轮对压装机工作原理
轮对压装机，是铁路车辆系统滚动轴承压装的专业设备。
轮对压装机结构简单，工作可靠，适应性强，工作原理如下：
1、套车轮
小车沿纵向导轨移动到上、下料工位，用吊车将两车轮套装到车轴上
2、上料
车轮套装完成后，小车沿纵向导轨移动到压装工位，系统检测设备状态。
3、压右轮
左摆锤升起，右摆锤落下，小车处于原始位置。
在压装过程中，左摆锤将作用在车轴左端面上，将车轴定位住，使之不能向右移动；同时，主压头的压块作用在右车轮上，将直接推动右轮向前移动，右轮将直接被压到轴上。
4、复位
右车轮压装完成后，设备恢复起始状态，主液压缸快速退回，轮对与小车也回到初始状态，此时左摆锤落下，右摆锤升起
5、压左轮
小车处于原始位置，左摆锤落下，右摆锤升起，在压左轮过程中，副压头的压块顶在左轮轮毂上，使之不能向左运动；主压头上升起的摆锤顶在车轴右端面上，并推之向左运动，左轮便被压装到车轴上。
6、复位
左侧车轮压装完成后，系统恢复起始状态，液压缸快速退回
7、下料
小车沿纵向导轨移动到吊装工位，吊车吊下压装完成的轮对。
小车和轮对也回到原始位置；随后右摆锤落下。
8、组装完成复位
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轮对压装机全解
轮对压装机全解一、轮对压装机的定义：轮对压装机也称轮轴压装机，是铁路车辆系统滚动轴承压装的专业设备, 其主要用途是采用冷压方式将滚动轴承压装到轮对轴颈上。
滚动轴承与轮对轴颈的配合为过盈配合, 所以压装过程中压力较大。
轮对组装采用车轴和轮毂孔的过盈配合来实现，中国地方铁路《窄轨车辆检修规则》规定：轮与轴的配合过盈量为0.14—0.25mm。
利用压力组装法通过油压机的压力，将车轴的轮座压装于车轮毂中，靠金属的弹性变形的特点，采用较合理的配合过盈量，使轮对的轮毂孔做紧密的夹固接合。
其配合不产生塑性变形，不松动。
二、轮对压装机的特点分析：1、能实现自动不掉头一次完成压装。
采用自动控制技术及测量技术，完成两端车轮及制动盘的不调头分别压装。
不需要调头二次定位，一次完成两侧压装车轮的自动压装2、液压系统采用先进的、成熟的进口液压伺服系统，压装速度要无级调节，昀小速度到5mm/min，所有管路及液压站不得漏油，以保证系统能达到可靠、无泄漏、易于操纵、便于维护的使用要求3、通过内测距测量的测量装置系统，自动检测、控制内侧距和轮位差、盘位差，自动控制压装位置。
三、轮对压装机构装配细节：1、保证产品装配质量，并力求提高装配质量，以延长产品的使用寿命；2、合理安排装配工序，尽量减少钳工装配工作量；3、提高装配工作效率，缩短装配周期；4、尽可能减少车间的作业面积，力争单位面积上具有最大生产率。
压装机由机体、液压站和控制台三部分组成，液压站和控制台相对主机应该就近布置，现场的钢轨与机体上的导轨应该联结平整。
四、轮对压装机使用须知：1、开机前对设备的导轨进行润滑、检查各个机械部件运转状态是否正常。
2、开机前检查各开关等是否有损坏，继电器接触是否良好等，发现损坏需及时更换。
在保养过程中保持各开关的有效动作位置，若发生变化要及时调整。
3、每天开机前检查计算机主机、显示器、打印机的电源线已经连接；开机后检查测试系统是否有计算机病毒或木马程序运行侵害。
机车车辆; (车辆轮对的组装、检修与维护)
毕业设计任务书课题车辆轮对的组装、检修与维护编号专业铁道机车车辆班级 313-2学生姓名张健豪指导单位湖南铁路科技职业技术学院指导教师李敏绪论轮对引导车辆沿钢轨运动，同时还承受着车辆与钢轨之间的载荷。
轮对利用轴箱装置和构架联系在一起，使轮对钢轨的滚动转化为车体沿轨道的直线运动，并把车辆的重量以及各种载荷传递给轮对。
所以说轮对是车辆不可或缺部分，其结构和故障会直接影响机车车辆的运行品质和行车安全,故而对车辆轮对的组装、检修与维护进行探讨。
关键词：轮对组装、检修与维护轮对轮对，机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。
轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。
此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。
对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在1353±3毫米的范围以内。
为保证机车车辆运行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。
因此，要求车辆轮对：1）要具有足够的的强度和刚度；2）在保证安全的条件下，轮对质量要小并具有一定弹性；3）阻力小，耐磨性好。
1.1 车轴一、车轴各部分名称及作用我国铁路车辆使用的车轴，绝大多数为圆截面实心车轴。
由于各部位受力状态不同，其直径也不一样。
车轴是用优质碳素钢（40钢或50钢）锻造制成。
车轴表面需锻造光平，不得有起层、断裂、熔渣或其他危害性缺陷。
各部位名称和作用如下：1.轴颈：用以安装滚动轴承，承担着车辆重量，并传递各方向的静、动荷载。
2.轮座:是车轴与车轮配合的部位。
为了保证轮轴之间有足够的压紧力，轮座直径比车轮孔径要大0.01—0.35mm,同时为了便于轮轴压装，减少应力集中，轮座外侧直径向外逐渐减小，成为锥体，其小端直径比大端直径要小1mm,锥体长12—16mm。
轮对压装知识分享
轮对压装影响车辆轮对组装质量的因素压装曲线轮对是窄轨车辆的重要部件，其质量的好坏，直接影响到行车安全。
作为轮对生产的重要环节——轮对的组装应引起我们的高度重视。
轮对组装采用车轴和轮毂孔的过盈配合来实现，中国地方铁路《窄轨车辆检修规则》规定：轮与轴的配合过盈量为0.14—0.25mm。
利用压力组装法通过油压机的压力，将车轴的轮座压装于车轮毂中，靠金属的弹性变形的特点，采用较合理的配合过盈量，使轮对的轮毂孔做紧密的夹固接合。
其配合不产生塑性变形，不松动。
鉴于车辆轮对受力复杂，使用年限长，加之轮对在制动时闸瓦和车轮磨擦产生的高热传导的轮毂会引起轮毂孔的膨胀，轴颈运转热传导到轮座会引起轮座膨胀等情况《窄轨车辆检修规则》规定压装的最终压力按轮毂孔直径计算，每100mm最小不得低于30吨，最大不得超过50吨；压力机应同时具备压力表及自动记录仪器，保持作用良好，曲线与压力表吨数差不超过5吨；正常合格的压装曲线，在压装全过程中其压力应当是均匀增长。
由于压装力的大小及压力曲线的开头直接关系到轮对的压装质量，而影响压装力和压力曲线形状的因素又较多，现仅就实际工作中易产生的几个因素加以分析。
一、轮座与轮毂孔压旋削加工时的几个形位公差对压装力的影响。
（一）配合表面粗糙度对压装力的影响机床转速的快慢，进刀量的多少对工件表面粗糙度都有一定的影响，而在测量轮座、轮毂孔尺寸时，测点均系表面波峰值，在压装过程中，波峰值被擦平，对过盈量会产生一定的影响，使得配合的结合力减小，影响压装质量，因此在组装工艺中规定：轮毂孔加工后粗糙度为Ra1.6um，轮座的粗糙度为Ra1.6um，Ra值的过大或过小，都会导致压装过程中出现跳“吨”现象。
（二）圆锥度对压装力的影响为保证压装曲线逐渐上升，组装过程中沿轴线接触面的过盈值应相对稳定或趋于上升，过盈值的选取应以测量压装接触长度的中点的数值为宜，因此，如果轮座与轮毂孔圆锥度较大且方向一致时，在开始压装时，会出现压力小或没压力，而压装一定量的长度时随过盈量的增加压力迅速增大，造成曲线的长度不够；如果前端过盈量大，在压装开始时，压力上升迅速，末端过盈量小，不能继续“长吨”甚至出现“降吨”，同样造成压力曲线不合格。
地铁轮对压装机液压系统浅谈闫洋曹国涛朱强强
地铁轮对压装机液压系统浅谈闫洋曹国涛朱强强发布时间：2021-10-09T03:03:43.668Z 来源：《基层建设》2021年第19期作者：闫洋曹国涛朱强强[导读] 轮对压装机是常见的轮对组装器件，国内生产的轮对压装机结构简约、性能简单中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛 266111摘要：轮对压装机是常见的轮对组装器件，国内生产的轮对压装机结构简约、性能简单。
本文主要阐述了轮对液压系统的机构、功能以及其工作原理，以期为相关从业人员提供一定的参考。
关键词：地铁；轮对压装机；结构；功能；原理1.背景介绍城市市内交通问题随着城市经济的快速发展日益凸显，为缓解由于人口过快增长带来城市市内交通的压力，世界各大城市纷纷修建了城市轨道交通线路。
现代城市轨道交通系统分为轻轨交通系统、重轨交通系统和新型轨道交通系统，其中地铁属于重轨交通系统。
轮对压装机设备有十分广泛的运用并且占有很重要的地位。
轮对会在机车、车辆运行中受到各种外界因素的影响，所以轮对压装质量的高低会降低轮对的使用寿命以及列车的行车安全。
对轮对压装机液压系统为中心进行研究可以有效的保证设备持续运作、提高轮对装配质量、提升装配工作效率、减少维修费用，缓解压装机固有可靠性水平的降低。
2.轮对压装机液压系统的概述液压系统为设备的运作提供主要的动力，是轮对压装机中最主要的系统。
轮对的一系列工作通过设备的控制系统来进行实际操作，包括轮对的压装、进出料小车的移动和其他的流程。
而轮对生产效率是否能满足要求大部分受制于液压系统运作时的稳定性，所以系统的稳定性直接和客户的满意度挂钩。
3.液压系统基本结构和功能轮对压装机液压系统由两部分组成：主、副液压系统，通过这两个系统来完成机械部件的运动。
主液压系统由四部分组成，即阀组、管路、伺服液压泵组和主压装缸。
副液压系统由三部分组成，即变量阀组、变量液压泵组管路和油缸。
主要五个部分：执行元件、动力元件、辅助元件、控制元件和液压油组成了一个完成的液压系统。
城市轨道交通车辆轮对组装与故障检修
城市轨道交通车辆轮对组装与故障检修跟着城市轨道交通的不停建设，机车车辆的不停投入，游客运送量和行车速度的不停增添，所以车辆的行车安全愈来愈获得很高重视，轮对是保障机车车辆在钢轨上的正常运转和转向的主要安全零件。
文章对轮对的科学组装、故障剖析和检修工艺的功能需求、性能和状态实验，检修原则进行了系统的研究，依据科学的组装工艺和检修流程提升轮对检修的技术水平进行了商讨。
1轮对组装工艺简介车轴材质为车轴钢LZ，轮座表面为切削加工，表面粗拙度为 Ra1.6，采纳磨削或滚压等加工方法来知足轮座表面粗拙度要求。
滚压加工的轮座表面硬度为HB=210-230 。
磨削加工的轮座表面硬度为HB=170-180。
车轮的材质为 CL60，轮孔采纳硬质合金刀具切削加工，表面粗拙度为，加工后，轮孔表面硬度为 HB=200。
轮对组装采纳压装机设施，该机由 1 个水平主液压缸和位于该缸对面的支座构成。
轮对组装时，装置表面需用纯净植物油平均涂抹，组装过盈量为轮孔直径的 0.8 ‰-.5 ‰，压装速度为 30-200mm/min ，组装右边车轮时车轴固定不动，主油缸活塞推进车轮行进。
组装左边车轮时，车轮固定不动，主油缸活塞推进车轴行进，以实现轮对组装。
2轮对组装①用吊带将已经划出中心线的车轴放在轮对组装台位上。
将轮座擦抹洁净并平均地涂纯植物油，在车轴两头套上轴径橡胶保护套和尼龙保护套。
将车轮按标顾虑在车轴两头引入角内，并使轮对上的两个车轮的静不均衡部位处于 180°± 5。
°② 再将轮对压装小车调整到车轴中心与压力机鞲鞴中心基本重合的地点，轻轻地将轮对落放在轮对压装小车的支架上，调整轮对压装小车，使轮对的车轴处于水平状态。
将此中一侧的车轮轮毂端面与压力机上的马鞍铁对正靠紧，另一端安装车轴轴端保护挡铁。
③调整好轮轴压入记录器，启动压力机，将压力机的压装速度调整 100～180mm/min ，在车轴上放好压装中位尺，当车轴压入到轮毂的预约地点，退回压力机活塞。
机车车辆; (车辆轮对的组装、检修与维护)
毕业设计任务书课题车辆轮对的组装、检修与维护编号专业铁道机车车辆班级 313-2 学生姓名张健豪指导单位湖南铁路科技职业技术学院指导教师李敏绪论轮对引导车辆沿钢轨运动，同时还承受着车辆与钢轨之间的载荷。
轮对利用轴箱装置和构架联系在一起，使轮对钢轨的滚动转化为车体沿轨道的直线运动，并把车辆的重量以及各种载荷传递给轮对。
所以说轮对是车辆不可或缺部分，其结构和故障会直接影响机车车辆的运行品质和行车安全,故而对车辆轮对的组装、检修与维护进行探讨。
关键词：轮对组装、检修与维护目录绪论 ......................... 错误!未定义书签。
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1.1车轴 (4)1.2车轮 (9)1.3车轮的分类与标记 (12)1.4轮对的组装 (17)2.轮对的检修与维护 (21)2.1轮对的检修 (21)2.2轮对的维护 (22)致谢 (23)参考文献 (24)未找到目录项。
轮对轮对，机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。
轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。
此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。
对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在1353±3毫米的范围以内。
为保证机车车辆运行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。
因此，要求车辆轮对：1）要具有足够的的强度和刚度；2）在保证安全的条件下，轮对质量要小并具有一定弹性；3）阻力小，耐磨性好。
1.1 车轴一、车轴各部分名称及作用我国铁路车辆使用的车轴，绝大多数为圆截面实心车轴。
HXD3型电力机车车轮压装分析
HXD3型电力机车车轮压装分析摘要介绍了HXD3型电力机车车轮装置的结构及压装步骤；车辆检查工在车轮压装过程中，各种尺寸参数的测量，压装曲线分析；根据修程的不同，对于C4、C5修及C6修的HXD3型电力机车车轮压装相关尺寸参数的研究情况，提出了HXD3型电力机车车轮压装时应注意的问题。
关键词 HXD3型电力机车轮对装置轮对压装压装步骤曲线分析前言HXD3型电力机车是中国铁路的主力牵引机车之一，其车轮压装技术是确保机车安全、稳定运行的关键。
HXD3型电力机车车轮压装是一项复杂而重要的工作。
本文将对HXD3型电力机车车轮压装的过程进行分析，包括压装过程中的注意事项和安全措施、压装后的检查和维护等内容。
通过对这些问题的分析和讨论，以期为HXD3型电力机车车轮压装工作提供一些有益的参考和建议。
1 轮对结构及尺寸参数1.1HXD3 型电力机车轮对的车轴采用JZ2钢的实心轴，车轮为J11或J2的整体辗钢材质。
1.2轮座直径（H1为齿侧,H2为非尺侧）原形尺寸：φ252.35mm~φ252.39mm，下座尺寸：φ251.35mm~φ251.39mm;轮座粗糙度Ra≤1.6。
1.3轮毂内径（L1为齿侧，L2为非尺侧）原形尺寸：φ252.02mm~φ252.13mm，下座尺寸：φ251.02mm~φ251.13mm；内孔粗糙度Ra≤3.2。
1.4过盈量：车轮与车轴过盈量（H1-L1,H2-L2）即轮轴过盈量为：0.26 ～0.33mm。
1.5检修车轮滚动圆直径（D1,D2）为≥1200mm（新造车轮尺寸为1250mm）两侧车轮滚动圆差值的绝对值（D1-D2）≤1。
1.6 轮对内侧面距防尘座外端面距离的差（轮位差，即为L3-L4）≤1。
1.7 轮对内侧距：未负载状态为1353 +0.5/-1 mm（机车落成后为1353±3mm）。
1.8 车轮踏面径向跳动H≤0.31.9 车轮内侧端面跳动G≤1轮对结构及对应尺寸详见图1、图2。
轮轴冷压装问题的分析及解决
０ ． ０ ２ ｍｍ，不许有非正 常刀痕沟槽 。轴座的配合表
１ ． 轮对冷 压装工 艺路线简 介
工艺路 线 为 ：压装 前的 准备 （ 车轮 车 轴的加
工 ）一 轮轴 在 压 装 机 上 装 夹 定位 一轮 轴 压 装 。 从 工
面选用磨削加工 ，其表面粗糙度值按 ＝ １ ． ６ ｍ 控
氟乙烯 ，车 削加 工成 。导 向套作用是 压装时 引导
露
冷 加 工 － －
３ １
Ｔ ｎ 薏
轮 、轴 对 中 ，保证 同心 ，防止 配 合面 被 擦 伤 。保 护 套作 用 是避 免 轴端 面 直 接 受 力造 成 塑性 变 形 。导 向 套 与保 护 套使 用方 法 如 图４ 所 示 ，天 车 吊装 车 轴 放 焊 接件 工 装 ，工 装 制 作好 后 ，先 试 用 工 装 ，找 到
采用 图５ 定位工装控制内侧距） ，压装过程 中不许
停机。
＿ — —
图５ 工装设计 图
工装使用方法 （ 见 图６ ） ：先在车 轴上安装
１ Ｊ ～］ ｒ ］ 厂 。 。 。 ］ 『 — —１ ｒ １ ｆ ＿ ＿ ］
轴端导向套
广 ｒ ｌ ｑ ｌ ， Ｉ
ＬＬ
护 套 、导 向套 ，用 油 压 机先 压 入 一端 车 轮 ，再 压
故。
轮和车轴采用过盈 配合 （ Ｈ７ ／ ｕ ６ ），两车轮 内侧距
一
般要求控制在 （ Ｌ±２ ）ｍｍ。轮 对 的 组 装 一 般 采
用轮轴压装机冷压装 ，压装过程 中对压装力和压装 曲线有严格要求 ，如不符合标准需重新选配压 装。 另外除了保证轮对压装的质量和精度外 ，还应控制 压装速 度来提高生产效率 。冶金车辆属于重载 型车 辆且使 用环境恶劣 ，轮对承受着车辆的全部载荷 ， 并且保证其在钢轨上的运 行和转 向，轮对对车辆 的 整体性 能起着至关重要的作用 ，因此要严格把控轮
轮对压装工艺要点分析
轮对压装工艺要点分析作者：安迪徐华祥宋宇晗来源：《青年生活》2019年第18期摘要：轮对是轨道列车的重要组成部分，也是影响车辆运行安全的关键零部件，主要由一根车轴及两个车轮组成。
轮轴采用过盈配合连接，依靠过盈量传递扭矩和轴向力。
轮对采用压装工艺压装到车轴处，实现两者的过盈配合。
本文对轮对压装工艺进行论述，从压装过程中压装曲线、压装力、过盈量等多方向分析，提出压装过程中的关键工艺要点及注意要点。
关键词：轮对组成，压装工艺，关键项点1.研究背景铁路运输是我国重要的客运及货运方式，随着近些年经济的快速发展，轨道行业更是飞速发展。
轨道车辆主体由车体，转向架，制动系统，驱动系统，车辆设备等部分组成，其中转向架作为车辆的走行部结构，承担着支持车体载荷，提供驱动、制动功能以及自导向能力。
轮对作为转向架的关键部件，直接与轨道接触，为车辆安全运行提供了不可或缺的作用。
轮对与车轴压装组成，结合处过盈配合，依靠连接面产生的弹性、塑性变形，使轮对与车轴实现紧密连接。
2.轮对结构轮对组成由一条车轴与两个车轮配合组装而成。
车轴主要包括轴颈、轮座、防尘板座等组成。
轴颈承载车辆并传递载荷;轮座与车轮配合，作为结合面，通常采用锥体结构;防尘板座是轴颈与轮座的过渡部分，避免应力集中。
车轴采用碳素钢材质，热处理及机械加工处理。
为了减轻簧下质量，部分车轴采用空心车轴。
车轮由踏面、轮缘、轮辋、轮毂和辐板组成。
踏面是车轮与轨道接触的部分，现多采用LMA磨耗型踏面;轮缘是保证车辆在轨道上运行不脱离的部分;轮毂是车轮与车轴配合的部分。
车轮车轴组成如图1所示。
3.压装过程选择合适的车轴车轮进行压装，车轴与车轮结合处打磨去除毛刷，表面涂抹植物油润滑。
将车轮车轴放置恒温间8小时，实现温度的恒定。
车轮的压装采用冷压法进行，首先将车轴吊运至车轴支架处，调节车轴高度尺寸，使车轴纵向中心线水平。
然后吊运车轴套在车轴上，调节车轮状态，使车轴与车轮纵向中心线重合，进行预压装。
轮对组装常见故障及原因浅析
轮对组装常见故障及原因浅析摘要：货车轮对组装是轮对四级修的关键环节，轮对组装质量是决定列车安全可靠运行的关键，也是维护货运安全的保证。
本文结合压装曲线对常见的轮对组装故障及压装不合格分解后出现的轮座、轮毂孔拉伤原因进行了简要分析，并提出相关质量保证措施。
关键词：轮对组装；原因分析；压装曲线；保证措施1.前言轮对是车辆转向架的关键部件，如果轮对组装质量未能满足要求，车辆在运行过程中就会出现车轴和车轮的松动，内侧距超差等现象，其直接后果是造成列车脱轨事故，更会直接影响铁路干线的安全畅通。
因此，轮对组装质量关键性、重要性不言而喻。
2.轮对组装机理分析及相关工艺要求货车轮对组装采用过盈配合冷压装,在组装过程中,当压装力克服了压装配合面上径向压力产生的摩擦力时,两者间完成于水平方向产生的相对移动,从而实现轮对的组装。
压装压力曲线图是评价压装合格与否的重要条件，轮对压装时，压装压力曲线形状及终点压装力主要与配合面粗糙度、过盈量、几何形状、润滑等因素有关，曲线合格与否为多因素共同作用的结果而非单一因素造成。
压装压力曲线不合格将导致轮对进行退卸返工，分解的原车轮与原车轴不得原位进行第二次压装，须重新选配其他车轮。
且在退卸车轮过程中可能会产生车轴轮座和车轮轮毂孔内的表面拉伤，造成车轴和车轮的报废，在造成了配件材料、生产工时的浪费的同时，也影响了车间的生产节奏和生产安排，同时也会对操作工的心理造成一定的不利影响。
3.常见压装曲线不合格的产生原因及预防措施3.1压装不合格的主要表现形式及原因分析(1)压装力高于理论最大值或低于最小值，即“吨大”、“吨小”。
车轴轮座与车轮轮毂孔间为过盈配合，一般来说过盈量对压装力影响最大，轮座压入轮毂孔过程中，两者接触面上会形成垂直于接触面的径向压力，压装力与过盈量成正比关系；过盈量越大，配合面径向正压力越大，轮对组装过程中配合面的摩擦力越大，那么就可能出现轮座拉伤或吨大等问题。
反之，轮对组装过程中可能会出现吨小或曲线平直问题，从而对轮对在货车车辆运输运用过程中的安全可靠性失去保证。
机车轮对轴承压装机液压系统设计含全套CAD图纸
本科毕业设计(论文)题目：机车轮对轴承压装机液压系统设计系别机电信息系专业机械设计制造及其自动化班级学号导师2013年05月机车轮对轴承压装机液压系统设计摘要轮对轴承压装机是用于铁路车辆转动轴承压装的专用设备，适用于铁路车辆新造及检修时压装轴承，被普遍应用于各个路局车辆维修、车辆制造厂生产，其对国民生产有着重要的意义。
现现在的铁路速度愈来愈快，对轴承的要求愈来愈高，而轴承的压装是铁路安全的关键。
为了达到使原有轮对轴承压装性能够取得更靠得住更优秀的性能，本次设计主要针对轮对轴承压装机进行设计，通过对轮对轴承压装机原有技术的改良（主如果液压系统的改良），实现对轮对轴承压装机轴承的准确压装，以便更进一步提高行车的安全性与平稳性。
关键词：转动轴承；压装；液压系统Loader hydraulic system design of locomotive wheelsetbearing pressureAbstractWheel axle pressure installed special equipment for railway vehicles pressing the bearing press-fit bearings suitable for new-building and maintenance of railway vehicles. Widely used in various railway administrations of its gross national product of great significance . It is widely used , and widely used in vehicle factories, vehicle sections, vehicle overhauling factories and mine railcar companies etc. In this thesis, it is aimed to design and improve the original while axle pressure installed (improve the original design of hydraulic pressure system)to get a new device has reliable and excellent property. To get a accurate push mounting with the wheel axle pressure installed, in order to further increase the security and smooth.Keywords:Taper rolling bearing；Push mounting；Hydraulic pressure system目录1 绪论 (1)背景及研究意义 (1)轴承简介 (2)研究现状 (2)本文研究内容 (3)2 轮对轴承压装机工作原理 (4)轮对轴承压装机的工作原理 (4)3 液压系统的设计 (7)液压回路设计和回路工作原理分析 (7)3.1.1 顶对回路 (7)3.1.2 送对回路 (8)3.1.3 锁紧回路 (8)3.1.4 伸套压装回路 (9)3.1.5 液压系统原理图 (10)3.1.6 该液压系统技术特点 (12)液压系统工作要求 (12)3.2.1 液压传动系统的型式 (12)3.2.3 轴承压装机的液压传动特点 (13)肯定液压缸的几何参数 (14)3.3.1 伸套压装缸尺寸计算 (14)3.3.2 压装缸壁厚和外径的计算 (15)3.3.3 辅助缸（顶对缸、送对缸、锁紧缸）壁厚和外径的计算 (16)3.3.4 计算在各阶段液压缸所需的流量 (16)液压系统的压力损失计算 (17)液压泵和电机的相关计算 (18)3.5.1 肯定液压泵的流量 (18)3.5.2 选择液压泵的规格 (18)3.5.3 与液压泵匹配的电动机的选择 (19)液压阀的选择 (19)液压缸结构设计 (21)其他附件说明 (22)4 轮对轴承压装机结构设计 (23)轮对轴承压装机的布置 (23)床身设计 (23)4.2.1 底座设计 (23)4.2.2 支座设计 (24)5 油箱和其它液压辅助元件的设计 (25)液压油箱有效容积的计算 (25)液压油箱的外形尺寸 (25)液压油 (26)5.3.1 液压油的品种 (26)5.3.2 液压油的粘度 (26)过滤器 (27)6 液压站的设计 (28)液压泵的安装方式 (28)电动机与液压泵的连接方式 (28)液压站结构设计的注意事项 (29)总结 (30)致谢 (31)参考文献 (32)Journal for Numerical Method in 毕业设计（论文）独创性声明 (33)1 绪论背景及研究意义在铁路高速进展的今天，铁路提速是当前技术进步的主题，制约提速的关键技术之一是走行部的制造和检修技术的滞后。
轮对压装机生产工艺流程
轮对压装机生产工艺流程英文回答：The production process of wheel press machine involves several steps. Firstly, the raw materials, such as metal sheets and components, are prepared and inspected for quality. Then, the metal sheets are cut into the desired shape using cutting machines or laser cutting technology.Next, the components are assembled together to form the structure of the wheel press machine. This includes attaching various parts, such as the hydraulic system, control panel, and power supply. The assembly process requires skilled technicians to ensure that all components are properly fitted and secured.Once the machine structure is complete, it undergoes a series of tests and inspections to ensure its functionality and safety. This includes checking the hydraulic system for leaks, testing the control panel for proper operation, andverifying the accuracy of measurements and alignments.After passing the tests, the machine is then painted and coated to protect it from corrosion and enhance its appearance. The painting process involves cleaning the machine surface, applying primer, and then applying the final coat of paint. This step is important to ensure the longevity and aesthetics of the wheel press machine.Finally, the machine is ready for packaging and shipping. It is carefully packed to prevent damage during transportation and labeled with necessary information, such as the model number and manufacturer's details. The machine is then loaded onto trucks or containers for delivery to the customers.中文回答：轮对压装机的生产工艺流程包括以下几个步骤。
轮轴压装机
1.7.8.轮轴压装机1.7.8.1用途：适用于深圳地铁车辆采用冷装工艺的轮对压装，包括对现有轮对及制动盘的压装作业能够很好的适应，有成熟的设备制造技术和经验，并能提供组装工艺。
1.7.8.2设备主要技术要求：1.7.8.2.1基本功能1.7.8.2.1.1能实现自动不掉头一次完成压装。
采用自动控制技术及测量技术，完成两端车轮及制动盘的不调头分别压装。
不需要调头二次定位，一次完成两侧压装车轮的自动压装。
1.7.8.2.1.2配备可移动的自动压装小车，其功能满足轮对压装要求，小车上的工装应更换方便,安装平面上的 T型槽,以满足带齿轮箱轮对的压装。
1.7.8.2.1.3通过内测距测量的测量装置系统，自动检测、控制内侧距和轮位差、盘位差，自动控制压装位置。
1.7.8.2.1.4可自动压装制动盘，压装 1-2个制动盘，制动盘的压装及盘位差的控制通过内测距测量装置系统完成。
1.7.8.2.1.5具备检测位移及吨位的功能，采用计算机记录压装过程的压力曲线，自动判断压力曲线是否合格。
1.7.8.2.1.6采用进口 PLC及工控机控制，操作系统为WIN2000 平台，显示器为不小于 15寸的彩显。
自动填写压装记录卡片、打印压力曲线，符合要求；数据自动存储，实现数据管理，具有数据检索功能。
硬件配置采用当前主流配置。
电气元件采用世界知名品牌的高可靠性产品，并在投标时注明生产厂家。
1.7.8.2.1.7具有以太网接口，预留与地铁信息管理系统的相适应的接口。
1.7.8.2.1.8液压系统采用先进的、成熟的进口液压伺服系统，压装速度要无级调节，昀小速度到5mm/min，压装过程应采用已在国铁及地铁行业中证明是成熟的方法；液压元件及传感元件采用德、美、意、日等先进国家进口产品，所有液压附件质量应符合相关国家标准或机械工业标准。
所有管路及液压站不得漏油，以保证系统能达到可靠、无泄漏、易于操纵、便于维护的使用要求。
1.7.8.2.1.9整机液、电系统具有显示故障信息、报警、紧急故障停止等功能。
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一、轮对压装机的定义：轮对压装机也称轮轴压装机，是铁路车辆系统滚动轴
承压装的专业设备, 其主要用途是采用冷压方式将滚动轴承压装到轮对轴颈上。
滚动轴承与轮对轴颈的配合为过盈配合, 所以压装过程中压力较大。
轮对组装采用车轴和轮毂孔的过盈配合来实现，中国地方铁路《窄轨车辆检修规则》规定：轮与轴的配合过盈量为0.14—0.25mm。
利用压力组装法通过油压机的压力，将车轴的轮座压装于车轮毂中，靠金属的弹性变形的特点，采用较合理的配合过盈量，使轮对的轮毂孔做紧密的夹固接合。
其配合不产生塑性变形，不松动。
二、轮对压装机的特点分析：
1、能实现自动不掉头一次完成压装。
采用自动控制技术及测量技术，完
成两端车轮及制动盘的不调头分别压装。
不需要调头二次定位，一次完
成两侧压装车轮的自动压装
2、液压系统采用先进的、成熟的进口液压伺服系统，压装速度要无级调节，
昀小速度到5mm/min，所有管路及液压站不得漏油，以保证系统能达
到可靠、无泄漏、易于操纵、便于维护的使用要求
3、通过内测距测量的测量装置系统，自动检测、控制内侧距和轮位差、盘
位差，自动控制压装位置。
三、轮对压装机构装配细节：
1、保证产品装配质量，并力求提高装配质量，以延长产品的使用寿命；
2、合理安排装配工序，尽量减少钳工装配工作量；
3、提高装配工作效率，缩短装配周期；
4、尽可能减少车间的作业面积，力争单位面积上具有最大生产率。
压装机由机体、液压站和控制台三部分组成，液压站和控制台相对主机应该就近布置，现场的钢轨与机体上的导轨应该联结平整。
四、轮对压装机使用须知：
1、开机前对设备的导轨进行润滑、检查各个机械部件运转状态是否正常。
2、开机前检查各开关等是否有损坏，继电器接触是否良好等，发现损坏需及
时更换。
在保养过程中保持各开关的有效动作位置，若发生变化要及时调整。
3、每天开机前检查计算机主机、显示器、打印机的电源线已经连接；开机后
检查测试系统是否有计算机病毒或木马程序运行侵害。
4、、开机后检查高压油泵运行是否平稳无噪声，油压是否正常，活塞清洁无
拉伤，各工作部件紧固螺栓牢固无松动。
（本文有枣庄力邦机械有限公司整理发布）。