辅助设施设计与工程设计规范
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c) 进出货区分别使用站台，两者不相邻。 • 这是进出库作业完全独立的两站台，不但空间分
开而且设备独立。优点是出入库物流装卸作业更 加顺畅迅速。但设备利用率低。
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d) 多个进出货站台。 • 适用于进出货频率高，且有足够空间的仓库 。
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2．站台布置形式
wk.baidu.com
站台布置形式一般有四种， • 即直接式(Flush dock)、 • 驶入式(Drive-in dock)、
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16
站台登车桥
距地空隙
叉车底部后端 距地坡空隙
货车车厢
活页搭板伸出 叉车底部前端 防撞胶以外部分 距地坡空隙
镶入式站台登车桥
活页搭板必须伸进
货车厢内至少10cm 货车车厢底板平面
站台高度
登车桥埋地部分 防撞胶
货车限动器
登车桥活页搭板
保护杠 轮胎限动块
站台外 地面坡度
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站台登车桥 Dock lever
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1.1 收发站台
• 收发站台 (dock)有时也称为码头，如进货码头和 卸货码头。
• 收发站台的基本作用是：
– 提供车辆的停靠、货物的装卸暂放， – 利用站台就能方便将货物装进或卸出车厢。
• 收发站台的设置使货物装卸的作业高效、有序、 省力。
• 收发站台的设计主要是：
– 站台的布置形式、 – 站台的布置方向、 – 收发站台是否分开设置、 – 站台的宽度、深度和高度尺寸、 – 门的类型、大小和数量等。
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1．进出货站台位置关系设计
• 出入库站台设计可根据作业性质、厂房形 式以及厂房内物流的动线来决定。
• 为使物料顺畅进出仓库，进货站台与出货 站台的相对位置是很重要的。
• 收发站台的位置关系决定了物流的方向
a) 进出货共同站台。 b) 进出货分开使用的站台，两者相邻管理。 c) 进出货区分别使用站台，两者不相邻。 d) 多个进出货站台。
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• 站台登车桥的长度直接影响着使用过程中升降板 的坡度，这一坡度要小于装卸工具能达到的最大 爬坡坡度。
• 站台登车桥所需的长度由站台和货车底板之间的 最大高度差决定。
• 站台登车桥的宽度有1.8m、1.95m和2.1m三种， 最常用的是1.8m，它可适用于大多数托盘货物运 输车辆的装卸货。
• 站台登车桥调节板前端还有一个活页搭板，货车 靠泊时，它必须伸进货车内部足够长度，以保证 牢固可靠的支撑。
• 又称站台平台高度调节板，它分为嵌入式和台边 式两种。
• 其中镶入式站台登车桥是最常用的一种，调节范 围大，承重量高，使用寿命也长，斜板长度可以 1.8 m到3.6m，站台登车桥最大承重量可达40吨。
• 按镶入式站台登车桥长度的不同，调节的范围可 从站台水平面以上45厘米到以下30厘米之间，若 站台与货车厢底高差太大，可采用升降式的地面 登车桥。
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a) 进出货共同站台。 • 这种形式可提高空间和设备利用率，但管理困难。
在出入库频繁的情况下，容易造成拥挤，阻滞等 相互影响的不良后果。仅适用于进出库时间错开， 或进出库作业不频繁的仓库或车间。
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b) 进出货分开使用的站台，两者相邻管理。 • 这种设计方案使进出作业分开，不会使进出货作
业相互影响，但其空间利用率低。这种设计适用 于厂房空间较大，进出货容易相互影响的仓库。
• 而驶入式货车可以由门倒进室内，完全不怕雨雪。 • 穿过式主要用于铁路站台。
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锯齿型
• 当车辆很多时，直接式站台宽度不够，可 做成锯齿状的，或采用伸出式站台。
• 锯齿型的优点是车辆转弯纵深较浅，但缺 点是有可能影响仓库内部空间。
• 既适合厢式车又适合敞篷车 • 伸出式一次可由很多辆车装卸作业，货车
• 多数情况下，标准搭板可伸出防撞胶外30cm，可 提供足够支撑力。
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• 站台竖直边上还要设置货车限动器（或称卡车锁止Dock Lock。它在货车靠泊站台后，与货车尾部的保护杠勾在 一起，以保证在装卸货过程中，货车不会意外离开站台。
• 尤其是叉车驶入货箱内时，由于有冲击力，若货车意外 前移，站台又高的话，会造成叉车机毁人亡的严重事故。
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4．站台附属设施设备
• 收发站台设施及设备主要是指用于货运车站、仓 库、物流中心及港口码头各种箱包类货物装卸、 转运、分拣等设施设备。
• 这类设施设备包括库房、库门、牵引车、箱包转 运车、站台登车桥、地面登车桥、叉车、液压升 降台等。
• 这里还要补充一些与建筑物密切相关的设施。这 些辅助设备如图8-4所示。
辅助设施设计与工程设计规范
Auxiliary Facilities and Engineering Design Specifications
1
本章主要内容
• 生产系统和服务系统的辅助设施
– 收发站台、通道与道路、辅助服务设施设计、 公用工程设施。
• 工程设计规范概述
– 工程设计的阶段与内容、总平面图例、总平面 布置的基本原则。
• 厂房平面设计
– 单层厂房设计、多层厂房设计、现代工业厂房 建筑。
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1 生产系统和服务系统的辅助设 施
• 生产系统和服务系统的后方是一些辅助部门。 • 辅助部门：公用的、附属的及有关的作业单位或
职能部门， • 主要包括：维护、机修、工具室、急救站、还常
包括办公室、通道与道路、收发站台、收发货区 和码头等。 • 辅助部门给生产或服务系统以支持 • 辅助部门的总面积常常比生产部门本身所占的面 积还要大。 • 根据每个具体企业生产需要设置辅助设施。
可停靠伸出站台的两边，可沿伸出方向布 置输送机，加快货物进入库内的速度。为 防雨雪伸出站台上要搭雨篷。
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锯齿型站台 适合家电等大宗物资
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3．收发站台设计的主要参数
• 站台还有一个重要参数就是站台设置数量。 • 站台货位数量与停靠车辆的数量，车辆停靠时间
成正比，为了计算站台数量，首先应确定掌握有 关进出货的历史资料，高峰时段的车数和每车装 卸货物所需要的时间。
穿过式(Drive-through dock)
伸出式(Finger dock)。
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• 直接式是最常见的形式，站台门开在外墙上，货 车后面靠上门，即可装卸货。因为货车厢底面与 站台高度可能有差异，故需要站台登车桥（参见 第5章）。
• 直接式也有货车侧面靠门的，这时货车厢侧面开 门装卸货。为防止风雨影响，可采用能与8英尺宽 8~8.5英尺高的标准集装箱货车箱后门无缝对接的 密封门封或门罩，或在外墙上搭雨篷。
c) 进出货区分别使用站台，两者不相邻。 • 这是进出库作业完全独立的两站台，不但空间分
开而且设备独立。优点是出入库物流装卸作业更 加顺畅迅速。但设备利用率低。
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d) 多个进出货站台。 • 适用于进出货频率高，且有足够空间的仓库 。
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2．站台布置形式
wk.baidu.com
站台布置形式一般有四种， • 即直接式(Flush dock)、 • 驶入式(Drive-in dock)、
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站台登车桥
距地空隙
叉车底部后端 距地坡空隙
货车车厢
活页搭板伸出 叉车底部前端 防撞胶以外部分 距地坡空隙
镶入式站台登车桥
活页搭板必须伸进
货车厢内至少10cm 货车车厢底板平面
站台高度
登车桥埋地部分 防撞胶
货车限动器
登车桥活页搭板
保护杠 轮胎限动块
站台外 地面坡度
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站台登车桥 Dock lever
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1.1 收发站台
• 收发站台 (dock)有时也称为码头，如进货码头和 卸货码头。
• 收发站台的基本作用是：
– 提供车辆的停靠、货物的装卸暂放， – 利用站台就能方便将货物装进或卸出车厢。
• 收发站台的设置使货物装卸的作业高效、有序、 省力。
• 收发站台的设计主要是：
– 站台的布置形式、 – 站台的布置方向、 – 收发站台是否分开设置、 – 站台的宽度、深度和高度尺寸、 – 门的类型、大小和数量等。
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1．进出货站台位置关系设计
• 出入库站台设计可根据作业性质、厂房形 式以及厂房内物流的动线来决定。
• 为使物料顺畅进出仓库，进货站台与出货 站台的相对位置是很重要的。
• 收发站台的位置关系决定了物流的方向
a) 进出货共同站台。 b) 进出货分开使用的站台，两者相邻管理。 c) 进出货区分别使用站台，两者不相邻。 d) 多个进出货站台。
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• 站台登车桥的长度直接影响着使用过程中升降板 的坡度，这一坡度要小于装卸工具能达到的最大 爬坡坡度。
• 站台登车桥所需的长度由站台和货车底板之间的 最大高度差决定。
• 站台登车桥的宽度有1.8m、1.95m和2.1m三种， 最常用的是1.8m，它可适用于大多数托盘货物运 输车辆的装卸货。
• 站台登车桥调节板前端还有一个活页搭板，货车 靠泊时，它必须伸进货车内部足够长度，以保证 牢固可靠的支撑。
• 又称站台平台高度调节板，它分为嵌入式和台边 式两种。
• 其中镶入式站台登车桥是最常用的一种，调节范 围大，承重量高，使用寿命也长，斜板长度可以 1.8 m到3.6m，站台登车桥最大承重量可达40吨。
• 按镶入式站台登车桥长度的不同，调节的范围可 从站台水平面以上45厘米到以下30厘米之间，若 站台与货车厢底高差太大，可采用升降式的地面 登车桥。
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a) 进出货共同站台。 • 这种形式可提高空间和设备利用率，但管理困难。
在出入库频繁的情况下，容易造成拥挤，阻滞等 相互影响的不良后果。仅适用于进出库时间错开， 或进出库作业不频繁的仓库或车间。
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b) 进出货分开使用的站台，两者相邻管理。 • 这种设计方案使进出作业分开，不会使进出货作
业相互影响，但其空间利用率低。这种设计适用 于厂房空间较大，进出货容易相互影响的仓库。
• 而驶入式货车可以由门倒进室内，完全不怕雨雪。 • 穿过式主要用于铁路站台。
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锯齿型
• 当车辆很多时，直接式站台宽度不够，可 做成锯齿状的，或采用伸出式站台。
• 锯齿型的优点是车辆转弯纵深较浅，但缺 点是有可能影响仓库内部空间。
• 既适合厢式车又适合敞篷车 • 伸出式一次可由很多辆车装卸作业，货车
• 多数情况下，标准搭板可伸出防撞胶外30cm，可 提供足够支撑力。
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• 站台竖直边上还要设置货车限动器（或称卡车锁止Dock Lock。它在货车靠泊站台后，与货车尾部的保护杠勾在 一起，以保证在装卸货过程中，货车不会意外离开站台。
• 尤其是叉车驶入货箱内时，由于有冲击力，若货车意外 前移，站台又高的话，会造成叉车机毁人亡的严重事故。
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4．站台附属设施设备
• 收发站台设施及设备主要是指用于货运车站、仓 库、物流中心及港口码头各种箱包类货物装卸、 转运、分拣等设施设备。
• 这类设施设备包括库房、库门、牵引车、箱包转 运车、站台登车桥、地面登车桥、叉车、液压升 降台等。
• 这里还要补充一些与建筑物密切相关的设施。这 些辅助设备如图8-4所示。
辅助设施设计与工程设计规范
Auxiliary Facilities and Engineering Design Specifications
1
本章主要内容
• 生产系统和服务系统的辅助设施
– 收发站台、通道与道路、辅助服务设施设计、 公用工程设施。
• 工程设计规范概述
– 工程设计的阶段与内容、总平面图例、总平面 布置的基本原则。
• 厂房平面设计
– 单层厂房设计、多层厂房设计、现代工业厂房 建筑。
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1 生产系统和服务系统的辅助设 施
• 生产系统和服务系统的后方是一些辅助部门。 • 辅助部门：公用的、附属的及有关的作业单位或
职能部门， • 主要包括：维护、机修、工具室、急救站、还常
包括办公室、通道与道路、收发站台、收发货区 和码头等。 • 辅助部门给生产或服务系统以支持 • 辅助部门的总面积常常比生产部门本身所占的面 积还要大。 • 根据每个具体企业生产需要设置辅助设施。
可停靠伸出站台的两边，可沿伸出方向布 置输送机，加快货物进入库内的速度。为 防雨雪伸出站台上要搭雨篷。
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锯齿型站台 适合家电等大宗物资
13
3．收发站台设计的主要参数
• 站台还有一个重要参数就是站台设置数量。 • 站台货位数量与停靠车辆的数量，车辆停靠时间
成正比，为了计算站台数量，首先应确定掌握有 关进出货的历史资料，高峰时段的车数和每车装 卸货物所需要的时间。
穿过式(Drive-through dock)
伸出式(Finger dock)。
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• 直接式是最常见的形式，站台门开在外墙上，货 车后面靠上门，即可装卸货。因为货车厢底面与 站台高度可能有差异，故需要站台登车桥（参见 第5章）。
• 直接式也有货车侧面靠门的，这时货车厢侧面开 门装卸货。为防止风雨影响，可采用能与8英尺宽 8~8.5英尺高的标准集装箱货车箱后门无缝对接的 密封门封或门罩，或在外墙上搭雨篷。