机务段行车安全红线管理办法
机务段行车安全红线管理办法
机务段行车安全红线管理办法机务段是铁路运输中非常重要的一环，也是列车行车安全的关键环节之一。
为了确保机务段行车安全，必须严格的执行红线管理办法。
本文将对机务段行车安全红线管理办法进行详细介绍。
什么是机务段行车安全红线？机务段行车安全红线是指在机务段内，列车运行中必须严格遵守的安全规定。
这些规定一旦被违反，就可能导致列车行车事故的发生。
因此，机务段行车安全红线的执行至关重要。
机务段行车安全红线的内容机务段行车安全红线的内容十分广泛，以下列举了其中的一些部分：1.装备和设备的检修在机务段内，轮轴、车轮、轴承、肆虐等装备和设备必须按照规定的时间进行检修和维护，确保其在运行过程中的正常工作。
如果发现装备和设备有故障，则必须立即停止使用并进行修理。
2.机车驾驶员的资质要求机车驾驶员必须持有效的机车驾驶证，并符合相应的资格要求。
驾驶员必须按照规定的速度和安全距离驾驶列车，发现异常情况时必须立即报告相关人员。
3.车间主任的安全管理职责车间主任是机务段的重要管理岗位，必须担负起管理机务段安全的职责。
他们必须对机务段内安全规定的制定和执行负责，并严格监督员工的工作，对不遵守安全规定的人员必须进行相应的处罚。
4.机务段内禁止使用手机等通讯设备在机务段内，员工禁止使用手机等通讯设备进行通信。
这是因为这些设备可能干扰机车信号，导致列车行车事故的发生。
机务段行车安全红线管理的贯彻落实机务段行车安全红线的执行必须得到领导和工作人员的重视。
机务段的领导必须经常组织红线安全教育和培训，对员工进行相关知识的普及，让员工更加了解和重视行车安全。
同时，机务段必须建立相应的责任制度，对不遵守安全规定的人员进行相应的处罚。
对于影响行车安全的安全事故和违规行为，必须严格查处并进行相应的后续处理。
结论机务段行车安全红线管理是列车行车安全的重要组成部分，其实施必须得到全体员工的支持和协作。
通过建立健全的管理制度，加强安全教育和培训，不断提高员工的安全意识和行车安全技能，可以有效的减少列车行车事故的发生，为铁路运输发展提供更加可靠的保障。
机务段行车安全红线管理办法
机务段行车安全红线管理办法第一章总则第一条为了加强机务段行车安全管理，确保铁路运输的安全和顺畅，根据《中华人民共和国铁路法》等法律法规，制定本办法。
第二条本办法适用于全国范围内的机务段，包括机车、车辆、信号、电务等各类设备的使用和维护工作。
第三条机务段应当建立健全行车安全管理制度，划定红线管理区域，严格执行相关规定，保障行车安全。
第四条机务段应当加强安全教育培训，提高职工的安全意识和技能，确保行车作业安全顺利进行。
第五条机务段应当建立健全事故应急预案，提高事故应对能力，确保及时有效处置突发事件。
第六条机务段应当加强信息技术应用，提高行车安全监控和管理水平，确保运输运行的安全可靠。
第七条本办法由机务段负责制定并组织实施，相关部门和单位应当积极配合。
第二章红线范围和标识第八条机务段应当根据实际情况划定行车安全红线范围，明确管理区域和相关责任人。
第九条红线管理区域包括一级红线、二级红线和三级红线。
一级红线为临时封锁区域，二级红线为警戒区域，三级红线为保护区域。
第十条机务段应当在红线范围内设置明显的标识，包括红色划线、标志牌、警示灯等，提醒职工和作业人员注意安全。
第十一条机务段应当定期检查和维护红线标识，确保清晰可见，有效发挥警示作用。
第三章红线管理措施第十二条一级红线管理措施包括划定区域、设置警示标识、发放工作证、安排专人负责等。
第十三条一级红线应当由专人负责管理，严格控制人员出入，确保行车作业安全。
第十四条二级红线管理措施包括设立预警点、限制通行、加强巡视等。
第十五条二级红线应当由专人监控，掌握行车情况，及时提醒相关人员，做好准备措施。
第十六条三级红线管理措施包括加强巡视、限制作业、设立警戒线等。
第十七条三级红线应当由相关人员密切关注，采取有效措施，防止事故发生。
第四章责任追究和处罚措施第十八条机务段负责人应当加强行车安全管理，严格执行红线管理制度，对发生问题负有领导责任。
第十九条违反行车安全红线管理规定的个人或单位，应当受到严肃处理，给予警告、罚款、停职等处罚。
铁路规章制度红线管理办法
铁路规章制度红线管理办法第一章总则第一条为了加强铁路安全生产管理，确保铁路运输安全畅通，根据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国安全生产法》等有关法律法规，制定本办法。
第二条本办法所称铁路规章制度红线（以下简称红线）是指铁路运输生产中涉及安全生产、运输秩序、服务质量等方面的禁止性规定和必须严格执行的制度。
第三条红线的管理范围包括：铁路运输生产、安全、服务等方面的规章制度；铁路运输设备、设施的使用、维护、检修等方面的规章制度；铁路运输企业管理、人力资源、财务等方面的规章制度。
第四条铁路运输企业是红线管理的主体，应对红线的执行情况进行全面负责。
第二章红线的设定和公布第五条红线应根据铁路运输生产安全、运输秩序、服务质量等方面的需要设定。
第六条铁路运输企业应按照法律法规、行业标准、企业规章制度等要求，对红线进行设定，并报上级铁路运输企业备案。
第七条铁路运输企业应通过内部文件、公告等形式，将红线进行公布，并传达到全体从业人员。
第三章红线的执行和监督第八条铁路运输企业应建立健全红线管理制度，明确责任分工，加强对红线的执行和监督。
第九条铁路运输企业应定期对从业人员进行红线宣传教育培训，提高从业人员对红线的认识和遵守红线的自觉性。
第十条铁路运输企业应加强对红线的监督检查，对违反红线规定的行为及时进行查处，并依法承担相应的法律责任。
第四章红线的调整和废止第十一条铁路运输企业应根据法律法规、行业标准、企业规章制度的变化，及时对红线进行调整和废止。
第十二条铁路运输企业应将红线的调整和废止情况报上级铁路运输企业备案，并通过内部文件、公告等形式进行公布。
第五章法律责任第十三条违反红线规定的行为，按照法律法规、企业规章制度等有关规定进行查处。
第十四条铁路运输企业未执行红线规定，造成安全生产事故、运输秩序混乱、服务质量问题等后果的，依法承担相应的法律责任。
第六章附则第十五条本办法自发布之日起施行。
第十六条本办法由铁路运输企业负责解释。
某铁路总公司安全红线管理规定的通知
某铁路总公司安全红线管理规定的通知
为了更好地保障铁路运营安全和乘客出行安全，我公司特别制定了安全红线管理规定，现
将规定内容通知如下：
一、对于一切可能导致铁路运营安全事故的行为，均属于安全红线范畴，严禁触碰和违反。
二、严禁未经批准擅自改变车辆或设备的工作状态、参数、设置等，严禁未经许可擅自清
除报警信号或故障信号。
三、严禁未经许可擅自在车辆、设备或设施上进行焊接、切割、修理等作业。
四、严禁违反操作规程、安全操作规程和标准，严禁擅自调整、操作设备或设施。
五、严禁违反列车安全运营规程和操作规程，擅自改变列车运行的速度、线路、信号等。
六、严禁违反公司颁布的各项安全管理规定和制度，严禁违反国家法律法规和安全标准。
七、违反以上管理规定的，将严格按照公司规定进行处罚和处理，严重者将追究相应的法
律责任。
希望全体员工认真执行安全红线管理规定，严守安全红线，共同保障铁路运营安全和乘客
出行安全。
特此通知。
某铁路总公司
日期：XXXX年XX月XX日抱歉，我无法满足你的要求。
机务段行车安全管理办法_动车论坛_
机务队行车安全管理办法第一章总则 (1)第二章管理职责及基本要求 (2)第三章待乘休息管理 (5)第四章出退勤管理 (7)第五章运行揭示及IC卡管理 (9)第六章施工安全控制 (12)第七章机车乘务员超劳管理 (13)第八章机车行车安全装备管理 (14)第九章指导司机管理 (17)第十章机车乘务员教育培训管理 (19)第一章总则第1条为全面落实《行车安全管理规则》、《机务行车安全管理规则实施细则》，切实保障行车安全，特制定《机务段行车安全管理办法》(以下简称办法)。
第2条《办法》对《安规》、《安规细则》的内容进行了细化，并制定了“对规"检查考评办法和“对规”检查评分表,以定期组织开展对规检查和考评,不断促进和提高行车安全管理水平。
第3条《安规》、《安规细则》及《办法》是机务行车安全管理的基本规章和抓安全管理的主线,各级管理和生产人员必须认真学习，熟练掌握,并严格执行所规定的原则、制度、标准及要求。
第二章管理职责及基本要求第4条机务行车安全管理必须坚持分级管理、逐级负责的原则.全段要认真贯彻执行铁道部、铁路局有关机务行车安全的各项规章制度、管理办法、管理制度、实施细则和安全措施，充分发挥基层生产单位的作用，不断加强安全基础，强化现场作业控制。
第5条安全室、技术室、机车运用班组要结合本部门职能，建立健全各项管理制度、措施，做好对规检查、指导.安全室牵头组织《安规》、《安规细则》及《办法》的贯彻落实和对规的监督检查，并负责机务行车安全管理职责及基本要求、施工安全控制、指导司机管理和监控装置的运用分析管理。
技术室负责机车乘务员教育培训管理，机车设备质量管理和行车安全装备运用维护工作管理。
机车运用班组负责出退勤管理、运行揭示及IC卡数据管理、机车乘务员超劳管理等管理。
第6条各车间部门要结合各自实际，抓好《安规》、《安规细则》及《办法》各条款的落实。
第7条段成立安全生产委员会（简称安委会)，由段长任主任，主管安全副段长任副主任，成员由安全室、技术室人员组成。
铁路安全红线管理制度
第一章总则第一条为加强铁路安全管理，确保铁路运输安全，根据《中华人民共和国安全生产法》及相关法律法规，结合铁路运输实际，制定本制度。
第二条本制度所称铁路安全红线，是指铁路运输过程中，必须严格遵守的安全底线，任何单位和个人不得触碰。
第三条本制度适用于铁路运输企业、铁路施工单位、铁路设备制造企业等相关单位及其从业人员。
第二章安全红线内容第四条铁路安全红线包括以下内容：（一）严禁超速行驶、违章作业、违反操作规程。
（二）严禁在铁路线路、桥梁、隧道、涵洞等设施上行走、停留、放置障碍物。
（三）严禁在铁路线路两侧100米范围内进行挖掘、施工、种植等活动。
（四）严禁在铁路电气化线路两侧5米范围内设置高杆、广告牌等设施。
（五）严禁在铁路道口、桥梁、隧道等关键部位擅自施工、作业。
（六）严禁擅自移动、拆除、损坏铁路信号设备、防护设施。
（七）严禁在铁路线路、桥梁、隧道等设施上堆放、悬挂、涂抹、张贴物品。
（八）严禁在铁路线路两侧燃放烟花爆竹、焚烧杂物。
第三章安全红线管理职责第五条铁路运输企业应建立健全安全红线管理制度，明确各级领导和从业人员的安全红线管理职责。
第六条企业主要负责人对本单位安全红线管理工作负总责，应当亲自组织制定、修订和实施安全红线管理制度。
第七条安全生产管理部门负责组织制定、修订和实施安全红线管理制度，监督、检查安全红线管理工作的落实情况。
第八条各级领导和从业人员应当认真履行安全红线管理职责，严格遵守安全红线规定，确保铁路运输安全。
第四章安全红线管理措施第九条铁路运输企业应采取以下措施加强安全红线管理：（一）加强安全教育培训，提高从业人员安全意识和安全技能。
（二）完善安全设施，确保安全设施完好、有效。
（三）严格执行安全操作规程，加强现场安全管理。
（四）建立健全安全监督检查制度，定期开展安全检查。
（五）对违反安全红线规定的行为，依法依规进行处理。
第五章违反安全红线管理制度的处理第十条违反安全红线管理制度，按照以下规定进行处理：（一）对违反安全红线规定的个人，给予警告、记过、降职、撤职等处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
机务段红线管理规定
机务段红线管理规定简介机车机车基地、车辆段和机务工厂统称为机务段。
在机务段的工作中，红线指的是必须严格控制的边界线，越过红线可能会造成损伤、事故或其他不良后果。
机务段必须制定一系列红线管理规定，规范员工的行为且减少安全风险。
一般规定1.机务段必须在必要的位置设置“红线”，区分“有防护区”和“无防护区”，防护区必须设置明显标志，提醒员工注意。
2.各种工具、机械设备、车辆等，必须在红线之外停放和操作。
3.为了保护设备和设施，机务段应该为所有的重要设备和设施制定清晰的标志和说明。
4.红线之内不得进行除日常巡视、维修等必要操作外的工作。
定期维修的设备可能需要临时穿越红线进行作业，但必须得到有关的批准和监管。
与电力分离的管理1.机务段必须严格要求在电力分离情况下进行作业，且在通知后明确的时间进行。
2.任何人不得越过电隔离措施的划定区域。
3.机务段应该为所有对员工的相关措施进行必要的培训和宣传，并对电力分离的管理进行监督和检查。
机车有关的红线管理规定1.员工必须在接近机车之前，穿上相关的防护工作服。
2.所有机车相关的设备都必须在红线之外进行操作，并经过机务段专业人员的许可。
3.当机车出现故障时，员工不得越过红线进行操作，应该及时向有关人员报告情况，并由专业工程师进行处理。
4.在机车离开维修区域之前，必须通知机务段负责人。
独立工作人员的管理1.如果独立工作人员需要在机务段工作，必须按照机务段的相关规定操作，不能单独决定。
2.独立工作人员必须仔细阅读机务段的管理规定，接受有关的培训和指导，并经过审核才能进行操作。
3.在独立工作人员意外受伤时，机务段必须及时向有关部门报告情况。
临时采取措施如果在执行红线管理规定时，发现工作中某些问题无法得到解决，机务段应该采取适当的措施，确保工作正常运行。
但这些措施的采用必须得到批准，并在避免安全风险的前提下实施。
结论机务段红线管理规定是确保安全运营的必要措施。
员工必须牢记相关规定，不得在红线内操作和开展无关行为。
机务段行车安全红线管理办法
机务段行车安全红线管理办法第一章总则第一条为进一步实现安全风险防线前移，守住底线，看住红线，防止事故发生，确保人的生命安全，根据中国铁路总公司运输局《关于印发机务系统基本规章制度红线管理办法》(运机运用函〔2014〕33号)、《哈尔滨铁路局行车安全红线管理办法》(哈铁安〔2013〕407号)特制定本办法。
第二条人的生命安全是不可逾越的红线，是不可触碰的“高压线”。
凡是直接危及人的生命安全的违章指挥、违规作业、违反劳动纪律行为，虽未构成事故，必须坚决制止、严肃处理、不能容忍。
第三条本办法适用于三棵树机务段管理(专业技术)、生产和服务人员。
第二章触犯“红线”责任追究第四条管理(专业技术)人员凡发生下列“红线”之一的，视情节轻重，给予诫勉谈话，直至组织处理1.不执行运输调度集中统一指挥、行车单一指挥。
2.制定违背行车基本规章的“土规定”。
3.对发生的铁路交通事故迟报、漏报、瞒报、谎报，或者参与破坏事故现场、出具伪证或者隐匿、转移、篡改、毁灭有关证据，阻挠事故调查处理的。
4.饮酒上岗、值班擅离岗位。
5.工作中弄虚作假，情节严重并造成影响的。
第五条生产(服务)人员凡发生下列“红线”之一的，视情节轻重，依照如下方式给予相应处理：一、凡发生下列情形之一的，给予责任者撤职的行政处分，调离行车岗位并待岗2个月以上1.冒进关闭的信号。
2.超过线路、机车、车辆规定的容许、限制速度(包括担当救援时距被救援车列2000m内超速运行)。
3.人为关闭LKJ、机车信号、音视频装置、列车无线调度通信设备、列尾装置、平面灯显接口设备、防折关装置、警惕报警装置、机车走行部监测装置、机车6A系统等行车安全装备(包括因不按规定检查导致行车安全装备未正常工作及误操作致使行车安全装备关机或采取非正常手段使行车安全装备变相关机或失去控制作用)。
4.非正常停车后不报告车站值班员或列车调度员。
5.当班饮酒(机车乘务员除外)。
6.极易导致事故发生、扩大事故后果的违章指挥行为。
机务段红线管理办法
机务段红线管理办法机务段红线管理办法随着我国经济的不断发展和现代化水平的不断提升，铁路交通已成为人们出行的首选。
因此，确保机车、车辆的正常运行，维护铁路安全成为至关重要的任务。
在铁路交通中，机务段是铁路生产的关键环节之一，机务段红线管理的落实对机务段及铁路生产的安全和稳定具有重要意义。
本文将就机务段红线管理制定实施的具体办法进行探讨。
一、机务段红线管理的意义机务段红线是机车、车辆保护的重要措施，在铁路交通运输中起着至关重要的作用。
机务段红线管理工作是铁路安全管理体系中的一项重要内容。
机务段红线管理的落实对于防止或减少事故的发生，提高安全生产水平，具有非常积极的意义。
机务段红线管理可维护机车、车辆正常运行，通过设置有效的红线控制，保证机车、车辆在一定的范围内运行，形成统一的机车、车辆保护体系。
机务段红线管理可有效减少机车、车辆的故障和事故，降低安全风险，提高生产效率和运输效益。
二、红线管理体制的建立机务段红线管理的落实需要建立严密的管理体制，着重加强红线管理工作中的组织领导、制度建设、安全监管等方面的工作。
建立完善的管理体制，能有效发挥机务段红线管理工作的作用。
1.加强组织领导。
设置专门的红线管理部门，通过科学的管理，制定详尽的工作任务，规范管理红线工作。
加强领导班子的建设，树立正确的工作思想，推行能力素质的素质提升，以高效管理为宗旨。
2.完善管理制度。
根据铁路安全法规，制定完善的机务段红线管理制度和明确的工作流程，在制度建设上需注重科学、公正、合法原则。
在物质、人员、技术等方面落实相应的保障措施。
建设专门的监测系统，追踪管理状态，确保安全生产。
3.建立监管机制。
制定红线管理与问题解决的监管机制，加强机务段红线管理的监督管理，加强红线管理的纪律考核，加强培训教育，提高管理质量和效率。
三、红线管理工作中的重点问题机务段红线管理工作中的实施关键在于加强执法力度，适时制定相应的红线管理方案解决存在的问题，确保机务段红线管理的实效性和稳定性。
机务段红线管理办法
机务段红线管理办法第一章总则第一条目的和依据为加强机务段红线的管理，确保客运安全、提高运行效率，根据相关法律法规，制定本办法。
第二条适用范围本办法适用于机务段的红线管理。
第二章红线划定和维护第三条红线划定原则机务段的红线应根据实际运行需要，按照以下原则进行划定：1. 红线应覆盖机务段的所有重要设备和关键部位。
2. 红线的划定应考虑到运行安全、设备维护和工作效率等多方面因素。
3. 红线应与机务段的安全标识相结合，形成有效的安全防护体系。
第四条红线标识规定1. 红线应以显著的标识进行标示，包括红色线条、红色标识牌等。
2. 标识牌应注明“红线区域”字样，并配有警示语。
3. 红线标识应定期检查和维护，确保其清晰可见。
第五条红线的维护1. 红线应定期清洁和维护，确保无遮挡、无污染。
2. 红线标识牌损坏或褪色时，应及时更换。
3. 对于红线内的设备和部位，应定期进行巡检和维护，确保其正常运行。
第三章违规处理第六条违规行为以下行为属于违规行为：1. 未经批准擅自进入红线区域。
2. 未按规定穿戴防护设备进入红线区域。
3. 未经授权操作红线内的设备或部位。
第七条处理措施对于违规行为，应按照以下处理措施进行处理：1. 第一次违规：予以口头警告。
2. 第二次违规：扣除奖励积分。
3. 第三次违规：暂停职务并进行培训教育。
4. 多次违规或情节严重者，依法给予相应的处罚。
第四章监督与检查第八条监督责任1. 机务段应设立红线管理责任人，负责红线的划定、维护和违规行为的处理等工作。
2. 监督责任人应定期组织对红线的划定、维护和管理进行检查，确保红线的有效性。
第九条红线管理考核机务段应建立红线管理考核制度，对红线的划定、维护和管理情况进行定期考核，并将考核结果作为绩效评价的重要指标之一。
第十条问题整改对于红线管理中存在的问题，机务段应及时整改，并进行记录和，以提高管理水平和工作效率。
第五章附则第十一条本办法的解释权属于机务段。
机务段对本办法的解释权属于机务段。
机务段红线管理办法
机务段红线管理办法一、背景铁路上的红线是用来设定铁路安全保障边界的，是限制机车、货车、客车等牵引车辆、机械设备、人员及其他物品等通过的范围。
按照《列车运行安全规则》的规定，铁路上红线内禁止进行各种工程、维修、操作及人员通行等活动，对机务段管理工作会产生很大的影响。
为了规范机务段红线管理工作，保障铁路运输安全，本文将介绍机务段红线管理办法。
二、管理办法1. 红线标志标示机务段应在需要设立红线的地点设置红线标志标示，并进行定期检查及维护。
红线标志标示应按照规定的尺寸、颜色、标志等标准设置，在标志标示周围应设立相应的屏障，禁止未经许可闯入。
2. 定期巡查机务段应定期巡查红线，发现问题及时排除。
巡查时要检查红线标志标示是否完好无损，是否符合规定标准。
如发现问题应及时向上级汇报。
3. 红线区域使用红线区域应用于机车的维修、检修和发车准备等操作工作，需要使用红线区域的工作人员必须经过安全培训并持有相应的安全证书。
4. 红线管理人员机务段应设立红线管理人员，由专人负责对机务段红线管理工作进行统一领导和管理。
红线管理人员应具备一定的专业知识和管理经验，并且要担负起制定红线管理计划、组织督促红线管理、逾期报告和日常事故调查等职责。
5. 安全培训机务段应定期开展红线安全培训，培训内容包括机务段红线范围、设置方式、操作规程等。
参加培训的人员应当进行考核，并颁发相应的安全证书。
6. 违规处理对于违反机务段红线管理规定的人员，机务段有权根据违规情节和危险程度采取以下处理措施：•取消当次的作业权利；•给予相应的处罚；•停工整改。
三、保障措施机务段在管理红线时应注重安全保障措施。
应在红线附近设置相应的安全设施，如安全屏障、安全防护网、警示灯等。
机务段还应制定应急预案，指导工作人员如何应急处理各种事故，确保人员和设备的安全。
机务段相关部门应加强红线管理的督查力度，确保制定的管理办法得到落实。
四、总结机务段红线管理工作是铁路运输安全保障的重要环节。
机务段班组红线管理承诺书范文
机务段班组红线管理承诺书范文尊敬的机务段领导：咱们机务段的工作就像一场超级精密的大合奏，每个班组都是这个大合奏里的重要乐手。
为了让这场演奏完美无缺，咱们班组全体成员对红线管理做出如下承诺，那可都是掏心窝子的话。
一、安全操作绝不含糊。
1. 设备检查。
每次上班就像探险家进入神秘宝藏洞穴一样，对机车设备进行全面检查。
那些关键部位，像发动机这颗“大心脏”、制动系统这个“安全闸”，一个小螺丝我们都不会放过。
要是发现设备有啥毛病，我们保证第一时间像发现宝藏里的陷阱一样标记出来，然后迅速上报，绝不让机车带着“病”上路，这可是咱们的红线，谁要是敢马虎，我们就像赶走偷宝藏的小贼一样把他的错误想法赶走。
2. 按规操作。
操作手册就是咱们的“武功秘籍”，每一个步骤都得严格遵守。
什么操作顺序、操作参数，都得像小学生背课文一样牢牢记住。
在驾驶机车的时候，我们就像老司机带着一群小徒弟，稳稳当当的，绝不超速、绝不违规操作。
要是谁想耍个小聪明，搞个“自创招式”，那可不行，整个班组都会像一群愤怒的小鸟一样围攻他，让他知道红线是不能碰的。
二、劳动纪律严格遵守。
1. 按时出勤。
上班就像战士上战场一样，必须准时到达。
咱们班组的兄弟姐妹们，谁要是想睡个懒觉或者找个不靠谱的借口迟到，那可就像战场上的逃兵一样。
我们相互监督，早上就像一群早起的小蜜蜂，嗡嗡嗡地按时到岗，保证工作的正常开展。
2. 工作专注。
工作的时候，我们就像超级英雄专注于拯救世界一样，不能分心。
玩手机、闲聊这些事儿，在工作时间那就是被禁止的魔法，谁要是敢用，我们就像魔法世界里解除魔法一样制止他。
我们要全身心投入到机车的维护和驾驶中，让每一个环节都像精密的钟表一样准确无误。
三、团队协作紧密无间。
1. 信息共享。
在咱们班组里，信息就像宝藏地图一样重要。
不管是谁发现了机车的新问题、新情况，或者是有了啥好的工作经验，都得像分享美食一样马上告诉大家。
要是有人藏着掖着，就像一个小气鬼守着自己的糖果不给别人吃，那可不利于整个班组的发展，我们可不允许这种情况发生，这也是我们的红线。
2024年铁路建设工程施工安全红线管理办法
2024年铁路建设工程施工安全红线管理办法____年铁路建设工程施工安全红线管理办法第一章总则第一条为了加强铁路建设工程施工安全管理，确保工程施工过程中的人员和财产安全，保障施工进度和质量，制定本办法。
第二条本办法适用于____年内开展的铁路建设工程施工安全管理工作。
第三条工程施工安全红线是指建设工程施工过程中必须严格控制的涉及人员安全和财产安全的区域。
第四条工程施工安全红线的划定原则应遵循以下原则：（一）严格按照国家相关法律法规划定的安全红线范围划定；（二）根据工程施工特点和风险评估结果进行细化划定。
第五条工程施工安全红线的划定应和工程施工规划同时进行，由建设单位组织相关专业人员进行测量、标示。
第六条工程施工安全红线的划定应与环境保护、水资源保护、消防安全等相关部门的管理要求相衔接。
第七条工程施工安全红线的划定应向社会公示，接受社会监督。
第八条工程施工安全红线划定不得随意更改，必须经过相关部门批准。
第二章工程施工安全红线的划定第九条工程施工安全红线的划定应根据工程施工的安全风险和安全保护要求综合考虑相关因素。
第十条工程施工安全红线划定应考虑以下因素：（一）地质地貌情况：考虑地质灾害和地形地貌对施工的影响，划定相应的安全红线；（二）周边环境情况：考虑施工对周边环境的影响，划定相应的安全红线；（三）管线设施情况：考虑地下管线设施对施工的影响，划定相应的安全红线；（四）施工作业特点：考虑不同类型工程施工的特点，划定相应的安全红线；（五）社会公众安全需求：考虑社会公众的安全需求，划定相应的安全红线。
第十一条工程施工安全红线的划定应结合技术规范和标准要求，确保施工作业符合国家强制性标准。
第十二条工程施工安全红线的划定应经过安全专家评审，并报相关主管部门批准。
第十三条安全红线的划定应根据工程施工的进度和阶段情况进行调整，确保施工进展顺利。
第三章施工安全管理要求第十四条工程施工安全红线内禁止在施工期间进行其他不相关工程施工。
2023修正版机务段红线管理办法
机务段红线管理办法机务段红线管理办法1. 引言红线是指机务段铁路系统中一些特定区域的边界线，表示禁止未经许可擅自进入或者进行维修操作的区域。
红线管理是机务段安全管理的关键环节，对于确保机车、车辆、设备等的安全运行至关重要。
本文档旨在规范机务段红线管理工作，保障工作人员的生命安全和设备的正常运行。
2. 红线划定2.1 红线划定的目的为保护重要设备和设施的安全，并明确禁止未经许可进入或进行维修操作的区域，机务段需要划定红线。
2.2 红线划定的对象红线划定的对象包括但不限于以下区域：- 机车调车区域- 信号设备区域- 线路绝缘断电区域- 高压、低压电源区域- 设备维修区域2.3 红线划定的原则- 根据设备的重要性、危险性以及安全操作要求，合理划定红线。
- 红线的划定范围应考虑设备运行和维修所需的操作空间。
- 红线划定需符合相关法律法规和管理规定，确保工作人员的安全。
3. 红线管理3.1 红线标识机务段应在红线的边界位置设置明显的警示标志，以提醒工作人员注意并禁止闯入。
3.2 红线许可- 工作人员如需进入红线区域，必须取得相关的红线许可。
- 红线许可的申请应经过相关管理部门审批，并明确许可时间、工作内容和相关安全要求。
- 红线许可有效期过期后，应及时重新申请。
3.3 红线违规处理- 对于违反红线管理规定的工作人员，机务段应按照相应的违规处理制度进行处罚。
- 违规处理的种类包括口头警告、书面警告、工资扣除、停职或辞退等。
4. 红线应急4.1 红线异常情况的处理- 在红线内发生设备故障、火灾、泄漏等紧急情况时，工作人员应立即按照应急预案行动。
- 如有需要，机务段应当与相关部门建立应急协作机制，以确保应急事件的快速处置。
4.2 红线事故的处理- 对于发生在红线内的事故，机务段应立即启动相关事故调查和处理程序。
- 机务段应配备专门的事故应急小组，及时处理红线事故，并提供必要的支持和帮助。
5. 红线管理评估5.1 红线管理的定期评估- 机务段应定期评估红线管理制度的实施情况，包括红线划定的准确性和红线许可的执行情况。
[规章制度]机务段红线管理办法
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机务段红线管理办法机务段红线管理办法（职工部分）一、作业人员红线内容1.冒进、冒出信号或超速运行。
2.擅自关闭、人为损坏机车行车安全装备或错误输入相关参数。
3.非正常停车后不按规定报告车站值班员或列车调度员。
4.班前、班中饮酒或当班睡觉、擅自离岗。
5.无证驾驶或擅自交他人驾驶。
6.作业人身安全防护不到位。
7.机车乘务员误认信号盲目动车或臆测行车造成险情。
8.操纵机车带电过分相，造成接触网设备损伤。
9.因漏检漏修造成机车、走行部悬挂装置、制动系统、电气装置、车顶设备等缺陷出库上线运行，危及行车安全。
10.未采取防折关、防分离安全防护措施。
11.未按规定及时接收调度命令，错传、漏传调度命令，造成超速行驶。
12.机车停留时未按规定防溜，造成溜逸的。
13.造成责任客车一般C类及以上事故或其他行车一般A类事故的主要责任者。
14.违反《中华人民共和国治安管理处罚法》，被公安机关依法行政拘留，但未构成解除劳动合同条件的。
15.违反中华人民共和国国务院公布的《信访条例》第二十条之规定，经劝阻、批评和教育无效，被公安机关依据《信访条例》第四十七条之规定予以警告、训诫、制止或给予治安管理处罚的。
16.铁路局认定的其他严重危及行车安全的`行为。
二、对于触碰红线的作业人员，给予离岗培训、撤职、调离岗位处理1.发生上述触及红线问题之一时，涉及安全方面由安全科负责、综治方面由武保科负责、信访方面由信访办负责组织分析定责，提报处理建议，由劳人科办理直接责任人退出关键作业岗位的相关手续，职教科负责转岗培训等工作，涉及岗位变动时，工资待遇按照”易岗易薪”相关文件要求执行。
2.改职到其他岗位工作满6个月，表现良好，本人申请，经职教科培训鉴定合格后，根据工作需要，可重新参加原职岗位的竞争上岗。
丰台运用车间。
三棵树机务段行车安全红线管理办法
三棵树机务段行车安全红线管理办法第一章总则第一条为进一步实现安全风险防线前移，守住底线，看住红线，防止事故发生，确保人的生命安全，根据中国铁路总公司运输局《关于印发机务系统基本规章制度红线管理办法》(运机运用函…2014‟33号)、《哈尔滨铁路局行车安全红线管理办法》(哈铁安…2013‟407号)特制定本办法。
第二条人的生命安全是不可逾越的红线，是不可触碰的“高压线”。
凡是直接危及人的生命安全的违章指挥、违规作业、违反劳动纪律行为，虽未构成事故，必须坚决制止、严肃处理、不能容忍。
第三条本办法适用于三棵树机务段管理(专业技术)、生产和服务人员。
第二章触犯“红线”责任追究第四条管理(专业技术)人员凡发生下列“红线”之一的，视情节轻重，给予诫勉谈话，直至组织处理1.不执行运输调度集中统一指挥、行车单一指挥。
2.制定违背行车基本规章的“土规定”。
3.对发生的铁路交通事故迟报、漏报、瞒报、谎报，或者参与破坏事故现场、出具伪证或者隐匿、转移、篡改、毁灭有关证据，阻挠事故调查处理的。
4.饮酒上岗、值班擅离岗位。
5.工作中弄虚作假，情节严重并造成影响的。
第五条生产(服务)人员凡发生下列“红线”之一的，视情节轻重，依照如下方式给予相应处理：一、凡发生下列情形之一的，给予责任者撤职的行政处分，调离行车岗位并待岗2个月以上1.冒进关闭的信号。
2.超过线路、机车、车辆规定的容许、限制速度(包括担当救援时距被救援车列2000m内超速运行)。
3.人为关闭LKJ、机车信号、音视频装臵、列车无线调度通信设备、列尾装臵、平面灯显接口设备、防折关装臵、警惕报警装臵、机车走行部监测装臵、机车6A系统等行车安全装备(包括因不按规定检查导致行车安全装备未正常工作及误操作致使行车安全装备关机或采取非正常手段使行车安全装备变相关机或失去控制作用)。
4.非正常停车后不报告车站值班员或列车调度员。
5.当班饮酒(机车乘务员除外)。
6.极易导致事故发生、扩大事故后果的违章指挥行为。
机务段行车安全红线管理办法
机务段行车安全红线管理办法一、引言铁路行车安全事关乘客安全和国家经济发展的大局，机务段作为铁路运输中的重要组成部分，其行车安全管理有着特殊的重要性。
因此，行车安全红线管理办法是机务段行车安全管理的重要内容。
本文针对机务段行车安全红线管理办法做一些总结和探讨。
二、行车安全红线概述在铁路运输中，行车安全红线是指到达、出发、通过信号机或车站时，需在该位置做出停车或放行决定的地点。
对于机务段来说，行车安全红线的建立是为了保障列车的行车安全和保证列车交路的正常运行。
行车安全红线在机务段行车安全管理体系中占有重要的地位。
机务段行车安全红线管理办法的主要目的是通过明确红线位置，规定操作细则以及加强巡视和检查等方式，保证列车在行车安全红线内安全运行，提高机务段行车安全水平。
三、机务段行车安全红线建立及管理1. 行车安全红线的建立行车安全红线的建立应该根据列车交路、信号设备、车站设备等进行合理规划。
在最终确定红线位置后，应该在该位置标示出“行车安全红线”字样，或者用红色方框标示出来，方便业务人员进行识别和操作。
在行车安全红线标识的基础上，还应该合理安排工作流程，制定相应的管理制度。
2. 红线位置的确认行车安全红线的位置应该在站内以及进出站段内加以确认，在起点进站段应该设置“起点进站红线”，在终点信号机之前设置“终点停止信号机前红线”等，用于提示机车司机和信号员行车安全红线的位置和红线的作用。
同时，还可以通过信号改进和设备升级等方式，提高行车安全红线的识别性和用户友好性。
3. 红线操作规定业务人员应该在规定的红线位置处按规定停车、放行或下车检查，严禁跨过红线。
机车司机和信号员应该熟悉行车安全红线的位置和作用，安全执行操作规定，确保列车在安全红线内安全运行，并及时反馈相关信息。
4. 审查和巡视机务段行车安全红线管理工作需要采取严格的审查和巡视机制，及时修补坑洞、裂缝等损坏，排除安全隐患；对于非法跨越、跑车的行为，要加强违法行为的处理，保证安全红线的作用得到最大化的发挥。
交通运输机务段行车安全红线管理办法
（本文档仅供参考用途，所载资料皆来自整理，欢迎大家分享交流）机务段行车安全红线管理办法第一章总则第一条为进一步实现安全风险防线前移，守住底线，看住红线，防止事故发生，确保人的生命安全，根据号)33、《哈2014<>》(运机运用函〔〕制度中国铁路总公司运输局《关于印发机务系统基本规章<><>红线管理办法特制定本办法。
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凡是直接危及人的生命安全的违章指挥、违规作业、违反劳动纪律行为，虽未构成事故，必须坚决制止、严肃处理、不能容忍。
、生产和服务人员。
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4.工作中弄虚作假，情节严重并造成影响的。
5.之一的，视情节轻重，依照如下方式给予相应处理：”人员凡发生下列“红线)第五条生产(服务个月以上2一、凡发生下列情形之一的，给予责任者撤职的行政处分，调离行车岗位并待岗冒进关闭的信号。
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)备未正常工作及误操作致使行车安全装备关机或采取非正常手段使行车安全装备变相关机或失去控制作用车站值班员或列车调度员。
机务段红线管理办法
机务段红线管理办法机务段红线管理办法一、总则机务段是铁路部门重要的维修维护单位，严格管理是机务段安全生产的基础。
红线管理是机务段管理中的一项重要内容，通过建立有效的红线管理办法，可以规范机务段内部各项工作，确保安全生产。
二、红线管理范围1. 包括哪些区域红线管理范围包括机务段内的危险作业区域、高压区域、重要设备区域等对安全生产至关重要的区域。
2. 包括哪些设备红线管理涵盖了所有影响列车安全运行和维修的重要设备，如瓦斯检测仪、起重机、气动工具等。
三、红线管理的原则1. 安全第一红线管理的首要原则是安全第一，任何违反安全规定的行为都是不允许发生的。
2. 严格执行红线管理办法是必须严格执行的，一经发现违规行为，将采取相应的惩罚措施。
四、红线管理措施1. 设置警示标识在红线管理范围内设置明显的警示标识，提醒人员注意安全。
2. 制定红线管理制度明确规定红线管理的具体操作步骤和责任分工，确保每个环节都能得到有效的监督和执行。
3. 警示教育定期进行红线管理的相关培训教育，增强员工的安全意识和责任心。
五、红线管理的监督与检查1. 监督机制建立完善的红线管理监督制度，设立专门的监督组织，对红线管理实施情况进行定期检查。
2. 检查内容检查内容包括红线管理措施的执行情况、警示标识的完好性、员工安全意识等。
六、红线管理的效果评估1. 定期评估机务段应定期对红线管理的执行情况进行评估，分析存在的问题并及时做出改善。
2. 效果评价评估红线管理的效果是必不可少的一项工作，为机务段后续的安全生产提供重要依据。
七、红线管理的责任追究1. 追究责任对于因红线管理不到位导致的事故或安全问题，机务段应追究相关责任人的法律责任。
2. 落实整改及时整改红线管理中发现的问题，消除安全隐患，确保再次发生类似问题。
以上是关于机务段红线管理办法的详细介绍，机务段在安全生产过程中必须重视和严格执行红线管理，做好相关措施和制度的建立和执行，保障员工和列车的安全。
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机务段行车安全红线管理办法第一章总则第一条为进一步实现安全风险防线前移，守住底线，看住红线，防止事故发生，确保人的生命安全，根据中国铁路总公司运输局《关于印发机务系统基本规章制度红线管理办法》(运机运用函〔2014〕33号)、《哈尔滨铁路局行车安全红线管理办法》(哈铁安〔2013〕407号)特制定本办法。
第二条人的生命安全是不可逾越的红线，是不可触碰的“高压线”。
凡是直接危及人的生命安全的违章指挥、违规作业、违反劳动纪律行为，虽未构成事故，必须坚决制止、严肃处理、不能容忍。
第三条本办法适用于三棵树机务段管理(专业技术)、生产和服务人员。
第二章触犯“红线”责任追究第四条管理(专业技术)人员凡发生下列“红线”之一的，视情节轻重，给予诫勉谈话，直至组织处理1.不执行运输调度集中统一指挥、行车单一指挥。
2.制定违背行车基本规章的“土规定”。
3.对发生的铁路交通事故迟报、漏报、瞒报、谎报，或者参与破坏事故现场、出具伪证或者隐匿、转移、篡改、毁灭有关证据，阻挠事故调查处理的。
4.饮酒上岗、值班擅离岗位。
5.工作中弄虚作假，情节严重并造成影响的。
第五条生产(服务)人员凡发生下列“红线”之一的，视情节轻重，依照如下方式给予相应处理：一、凡发生下列情形之一的，给予责任者撤职的行政处分，调离行车岗位并待岗2个月以上1.冒进关闭的信号。
2.超过线路、机车、车辆规定的容许、限制速度(包括担当救援时距被救援车列2000m内超速运行)。
3.人为关闭LKJ、机车信号、音视频装置、列车无线调度通信设备、列尾装置、平面灯显接口设备、防折关装置、警惕报警装置、机车走行部监测装置、机车6A系统等行车安全装备(包括因不按规定检查导致行车安全装备未正常工作及误操作致使行车安全装备关机或采取非正常手段使行车安全装备变相关机或失去控制作用)。
4.非正常停车后不报告车站值班员或列车调度员。
5.当班饮酒(机车乘务员除外)。
6.极易导致事故发生、扩大事故后果的违章指挥行为。
7.发生危及行车安全的情况不立即停车或盲目运行造成后果。
8.责任机车、设备火情(尚未造成事故的)。
9.对未测酒或吹响测酒器的人员，擅自放行担当乘务或弄虚作假、隐瞒不报。
10.无证操纵、操作设备。
11.机车调度员漏派、错派、漏叫机班。
12.不执行作业(工艺)标准造成走行部部件脱落。
二、凡发生下列情形之一的，给予责任者撤职的行政处分1.发生严重路风事件。
2.运行中违章作业造成轮箍弛缓、车轮擦伤隐瞒不报或带着安全隐患行车。
3.发生责任交通肇事或路外伤亡(包括发生责任重茬未停车的)。
4.无证驾驶机车或擅自交与无操纵权人员驾驶。
5.发生事故隐瞒不报、私自处理和帮助他人隐瞒事故的。
6.动车组运行中擅自离开值乘座位的。
7.乘务员不确认行车凭证开车。
8.动车组区间下车处理故障、救援及疏散旅客时，司机未按规定请求邻线限速或区间封锁的调度命令，盲目通知人员下车。
三、凡发生下列情形之一的，给予责任者待岗3个月以上1.作业人身安全防护不到位，包括钻跨车底、扒乘机车车辆、飞乘飞降或未按规定路线行走致使列车停车的。
2.偷盗企业物资(包括燃油、机油等油脂)设备尚未触及《治安管理处罚法》。
3.电气化区段违规攀爬车顶。
4.人为造成行车安全装备文件丢失(包括未按规定转储文件，由段或车间通过其他方式重新转储后，发现该文件内含有警告处分类以上严重“两违”问题的)。
5.动车组司机擅自转入或退出隔离模式(被救援时除外)。
四、凡发生下列情形之一的给予责任者待岗2个月以上1.机车走行部部件漏检，构成严重行车安全隐患的。
2.乘务员擅自、错误解除运行揭示控制。
3.调度员错误操作，造成漏写、错写IC卡数据。
4.漏传、错传行车调度命令;漏摘、错摘运行揭示。
五、凡发生下列情形之一的给予责任者待岗1个月以上1.由于违章操作造成机车柴油机飞车、油水锤、逆电。
2.错误输入列车车速等级(低输高)、列车计长(长输短)等数据。
3.当班漏岗、擅自离岗、机车乘务员运行中打盹睡觉(间休除外)。
4.职工在上岗前执行测酒制度时(包括机车乘务员在待乘及出勤)首次吹响测酒器后，在15分钟之内复测仍然吹响测酒器。
5.未按规定采取防溜措施导致列车或机车、车辆溜逸。
6.监控装置违章解锁。
7.将短股道错输长股道后未修改的。
8.运行中超过线路、机车、车辆允许、限制速度以外的各种限制速度(包括发生责任常用制动)。
第三章处分、待岗期限和待遇第六条撤职处分期为24个月，生产(服务)人员免发3个月奖金(机车乘务员免发3个月奖金及当次乘务工资中的特补奖、计件奖、岗位风险奖);管理(专业技术)人员免发3个月安全风险管理逐级负责制考核奖金。
受撤职处分的人员，降低职务级别，安排到下一级岗位任职，待遇按照下一级岗位标准执行。
第七条受到撤职处分的，处分解除不视为恢复原工资待遇、原职务(岗位)和原职务层级。
如工作确实需要，必须经考核称职(机车乘务员必须经过理论、实作考试合格并经指导司机以上管理人员鉴定合格)方可重新任用。
岗位工资按照重新确定的职务(岗位)、职务层级支给。
第八条职工因处分调整工作岗位的，应依法办理劳动合同变更手续，按有关规定重新核定其工资等待遇，自下达处分决定次月起按核定的待遇标准执行。
第九条待岗期限为1至18个月，待岗期间支给待岗生活费(应得部分)，标准为：本人技能工资，6档部岗位工资，6档现行局岗位工资60%，工龄工资和各种生活性津贴、补贴。
第十条待岗人员待岗期间必须离开原工作岗位，不得岗上待岗，待岗期间的管理、培训按《三棵树机务段职工待岗管理办法》的规定执行。
第四章处理程序第十一条处分程序1.对职工违规违纪事实进行调查取证，并形成书面调查报告，通知被调查职工所在部门。
2.由被调查职工所在部门将调查认定的违规违纪事实告知被调查职工，听取其陈述和申辩，并由本人签字确认。
3.被调查职工所在部门填写处分呈报表，报劳动人事科。
4.由劳动人事科核准处分依据和处分类别，并征求同级工会意见后提交段党政联席会议研究，作出处分决定。
5.处分决定以书面形式送达受处分人所在部门及本人，处分决定及相关资料应进入职工个人档案。
第十二条处分实施1.职工对处分决定不服的，在处分决定下达之日起十日内，可向作出处分决定的部门提请申诉。
作出处分决定的部门应另行成立调查组进行调查处理。
申诉期间不停止处分的执行。
部门不得因职工提出申诉而对其加重处分。
2.对职工处分申诉进行复查后，认定存在处分所依据事实不清、证据不足或处分不当等情况的，应及时变更或撤销处分决定，并按规定调整或恢复职工的职务(岗位)、职务层级、工资待遇等。
被撤销处分或被减轻处分的职工降低的工资待遇，应当予以补发。
3.审批职工处分的时间，从核准事实之日起至下达处分决定时止一般不超过三十日。
情况复杂、规定时间不能办结的，可适当延长时间，但延长时间不得超过三个月。
4.职工对所犯错误事实拒不承认的，只要证据充分，事实确凿，材料齐全，调查程序合法，应按规定予以惩处。
5.职工受处分期间，不得参加评先等周期性奖励，不得提高工资等级(档次)，不得晋升职务(岗位)和职务层级。
6.责任人员发生的问题涉及多个处理条款时，按所受处理等级最高的条款处理;责任人员在一次作业过程中发生多个问题时，按发生问题性质最严重的处理。
7.对造成经济损失，依法承担赔偿责任的。
经济损失的赔偿，可从本人工资收入(指劳统口径)中扣除，但每月扣除部分不得超过当月工资收入的20%，扣除后的工资收入不得低于当地最低工资标准。
第五章培训管理第十三条触及安全红线的生产(服务)人员受到待岗处理时，由职教科组织脱产培训，并负责日常的管理，根据触碰红线的项点确定培训重点内容。
培训期满，经考试鉴定合格后，根据工作需要，可重新返回原职岗位。
第十四条培训期满经考试鉴定不合格的责任人可延长脱产培训期限，或改职调离行车关键岗位，调整安置到其他工作岗位，按照“易岗易薪”的原则，执行新的岗位工资待遇。
第十五条经资格性培训合格后，改职到其他岗位工作满6个月的责任人，如表现良好，本人申请，经考试鉴定合格后，根据工作需要，可重新参加原职岗位的竞争上岗。
第六章日常管理第十六条各级管理(专业技术)人员和生产班组长，要按照岗位安全职责要求，对关键行车岗位进行重点检查，发现触及安全红线问题必须立即制止和纠正，并及时逐级上报。
第十七条对触碰安全红线问题隐瞒不报、私自处理的管理(专业技术)人员，按照《哈尔滨铁路局干部作风问责办法》(哈铁委联〔2011〕29号)追究责任。
对隐瞒不报、私自处理的生产班组长，给予撤职处理。
第七章附则第十八条本办法中涉及的对生产(服务)人员的处分及离岗的责任追究条款，由劳动人事科负责解释;对管理(专业技术)人员的责任追究条款，由干部协理及行政监察负责解释;其他条款由安全科负责解释。
第十九条本《办法》自2015年9月22日日起施行，前发三机安〔2015〕42号文件废止。
段前发文件中涉及事项与本文不符的一律以本文为主。
国家法律法规、铁路总公司和铁路局另有规定的从其规定。