【网易】163文》——航母飞机拦阻系统分析

网易】163 文》——航母飞机拦阻系统分析

近日，有媒体指俄罗斯拒绝向中国出售航母飞机拦阻系

统。

也有专家指出，乌克兰即使将其拥有的老式的着舰拦阻装置

中国要想独立研制出拦阻装置，可能还需相当

长的时间。近期瓦良格号航母再次出海，有消息称是要试验舰载机，也许中国已经在拦阻索方面取得了突破。

拦阻索将一架在美军航母上降落的战机停稳。

舰载机降落远比在航母起飞难度大

航母舰载机回收是包括美国在内的各国海军一直是研究的问题，因为降落的事故率是最高的。我们知道，现代喷气式飞机的速度非常快，这样其降落的速度也很快，一般在数百公里/小时左右。

般军用机场的跑道的长度都在千米以上，但是航空母舰受

到造价、体积和排水量等因素的制约，其飞行甲板长度很难超过300 米，也就是说只相当于陆地机场的1/3 不到。这样如何让舰载作战飞机在这么短的时间内停下就成为个问题。

拦阻索因航母跑道过短而诞生航母甲板飞机拦阻系统就是解决这个问题的关键设备，航母对于阻拦装置的基本要求包括: 保证飞机能够在预定的距离内被强制制动和停机。

即使飞机偏离跑道中心线一定范围内也可以保证工作，从而避免使用飞机本身的刹车系统。

并且在此过程中保证最大过载和过载变化率的平稳，不超过飞机结构的最大规定范围。

另外考虑到飞机的起降速度，因此拦阻系统还要求能够在短时间内回复到初始状态。

现代航母拦阻索的结构和用途目前现代航母普遍使用的是液压式阻拦系统，它由以下部分构成：包括制动机械，包括带有滑轮系统的阻拦机构。

如油缸和活塞，用于产生制动力；带有质量选择器的控制阀，可以根据飞机的质量要求来保持飞机制动缸中的压力；带有复位系统的蓄压器，以保证拦阻一架飞机后能够迅速的回位。

液压缓冲系统：用于降低制动初始瞬间的过载，以延长系统的寿命。阻拦索组件、动力传递装置、控制系统等，由于在制动过程中会产生巨大的动能，根据能量守恒原理，这些动能大部分会被转换为热能，所以还需要强大的冷却系统。

美军华盛顿号航母在加设拦阻网。

飞机阻拦系统根据阻拦介质的不同，又分为阻拦索和阻拦网

两类。由于阻拦索对于飞机的损伤较小，并且可以反复使用, 所以一般用于飞机的正常着舰；而阻拦网则是对飞机进行全面的阻拦，因此对于飞机和阻拦网本身的损伤都较大，所以阻拦网一般只用一次就需要更换O 所以仅用于舰载飞机紧急的情况下着舰，包括飞机的尾钩没有放下、发动机故障或者燃油耗尽无法复飞等。一般来讲除了阻拦索及制动力传递装置需要安装在甲板的专用基座以外，主要部分，如阻拦机机构等均安装在甲板下以下。也就是说并不能凭借甲板上没有安装阻拦索就确定一艘航母没有配备阻拦机构。

即使配备拦阻设备舰载机降落依然危险

现在航母的拦阻设备基本是在航母降落区的尾段，这个拦阻锁由四根钢索组成，飞机降落的时候尾钩要钩住其中钩住这个以后才能正常降落。可是舰载机这并不是百分之百的能钩住，所以舰载机飞行员比陆地机飞行员难的地方就在这里，他不能收油门，一旦钩不住钢索，他还要复飞，就是加油重新升空。

这就要求飞行员心理素质特别高，动作特别协调，并且能够做出准确判断。有一位美军飞行员说利用拦阻系统的感觉就像开车时速超过两百公

里突然急刹车，着舰时就像是人被绑在一张椅子上，从大约1 米高的地方落在地板上，危险性很大。

陆地机场也有拦阻索或拦阻网另外一个许多网友经常迷惑的地方就是有时候一些岸基作战飞机也有着陆钩，如F-15 作战飞机，并不说明这架飞机是舰载作战飞机，而是岸基拦阻系统的着陆钩。我们知道尽管

陆地跑道较长，但是也不排除飞机因为操纵失误、刹车失灵等原因冲出跑道。根据有关资料，仅美国海军一年陆地起飞训练就会发生这样的事故数百起，所以陆地也安装有飞机拦阻系统。

般而言西方国家的空军基本上以拦阻索为主，如美国空军使用的BAK-12 ，这样就会出现在一些岸基作战飞机上面也有着陆钩的现

象。显然并不能凭借此点就认为一架飞机就是舰载作战飞机，特别是西方国家的作战飞机。

而前苏联及中国主要使用阻拦网，如中国空军早期使用的拦阻网-1/2 型拦阻系统。

美军士兵在航空母舰甲板上更换和固定拦阻索。

美国航母配备4 条拦阻索目前比较典型的航母阻拦机构是美国航空母舰上配备的

MK7 型飞机拦阻系统。MK7 系统在航母的着舰区布置着3 4 台液压缓冲式阻拦索装置，其中舰尾向第一根阻拦索距舰尾约55 米左右，然

后向舰首方向每隔约14 米布置l 部阻拦

索装置；

般在第3 与第4 根阻拦索之间设置1 部阻拦网装置，舰载机尾钩挂上跨过飞行甲板着舰区的阻拦索后。

飞机向前的冲跑力通过滑轮钢索传递到阻拦机中连接主油缸柱塞上的动滑轮组钢索上，动滑轮组便向阻拦机中固定滑轮组的方向运动，同时柱塞推动油缸中乙烯基乙二醇油液通过定长冲跑控制阀流向蓄能器。

定长冲跑控制阀是一个流量可调整的节流阀，液体通过该阀时会产生压力损失，对液压油缸中的流动液体产生阻力，对飞机产生阻拦力；同时在动滑轮组运动的过程中，与其相连的滑轮通过钢索系统使得定长冲跑控制阀的凸轮旋转，控制阀杠杆系统的支点位置发生改变。

控制阀的开度会越来越小，在冲跑的末端，开口完全封闭，柱塞和其相连的运动滑轮组停止下来，进而控制飞机停止向前冲跑。蓄能器与阻拦装置的膨胀空气瓶相连，随着油液的进入，其压力越来越大，压缩空气便推动浮动活塞使蓄能器中的油液进入油液冷却器，将液体温度降低。当甲板边缘控制站操作人员通过操作控制杠杆，复位阀便打开。

油液经冷却器回到阻拦机主液压缸，推动柱塞带动动滑轮组回到初始位置，准备下一架飞机的阻拦。

航母甲板上拦阻设备配置平面图。

拦阻索要能够承受不同重量的战机

MK7 型阻拦装置优点就是适应范围之广，可以拦阻重量变化较大的飞机载重，也就是说可以让着舰重量不同的舰戴机在相同的距离内阻拦住。

它是通过飞机重量选择器来整整定长冲跑控制阀的初始开口大小，以吸收不同重量的飞机着舰动能。当一定质量的飞机要求降落时，使用飞机重量量选择器设定飞机质量，飞机重量选择器丝杆推动上摇块水平移动，通过改变摇块机构的臂长比来调节阀芯的初始开口度，降落的飞机质量增大。摇块机构的臂长比应随之增大，阀芯初始额开口减小，这一点比较重要。