《城轨信号系统测试及综合故障处理》 - 副本

《城轨信号系统测试及综合故障处理》课程题库

1.二号线信号系统有三种控制级别分别为：移动闭塞的自动列车控制级（CTC），

点式列车控制级（ITC）和基于地面信号机的联锁控制级（IXL）。

2.对于连续式列车控制下的运行是基于移动闭塞列车间隔原理的，点式列车控制是

基于固定闭塞列车间隔原理的。

3.Trainguard MT轨旁子系统与联锁、 ATS 、站台之间存在接口。

4.Trainguard MT与站台之间的接口在 WCU_ATP 中实现，并依赖联锁提供接口。

5.轨旁ATP基于联锁单元状态和列车位置报告计算出移动授权。

6.地铁二号线用到的应答器类型有：固定应答器、可变应答器、补充应答器、

重定位应答器。

7.用于车载定位的应答器是固定应答器，列车失去定位后将会触发紧急制动。

8.在车载子系统（重新）启动后，在检测到两个连续应答器，同时检测到它们之

间的距离与TDB相符之后，则定位状态将变为“定位”。

9.Trainguard MT的列车定位功能由车载子系统完成，定位基于三方面信息，分别

是连续速度测量、应答器检测、 TDB信息。

10.ATS通过WCU_ATP对车载施加的控制中，与列车相关的控制有：列车任务码、列

车调整。

11.联锁系统的四个子功能有：轨道电路处理、进路控制、道岔控制、

信号控制。

12.主信号应答器是安装在主信号机前方的可变应答器，用以支持 ITC 级的

运行；它通过LEU连接到一架信号机，根据信号机的显示，向通过该信号机的车载子系统发送 ITC运行授权报文。

13.ITC级的安全列车间隔和列车防护依靠联锁进路的固定闭塞以及联锁控制的

信号显示。

14.ATS控制中用于站台轨相关的控制发送给 WCU_ATP ，而用于列车相关的控制发送

给 WCU_TTS 。

15.在CTC级，车载子系统通过轨旁ATP 控制PSD的开门。

16.SIMIS PC计算机装载的两套计算机操作系统分别是 Windows系统和 Linux系

统。

17.SIMIS ECC的三种外围板件分别为： INOM2输入输出操作模块、 SOM6信号操

作模块、 POM4道岔操作模块。

18.点式列车控制级时，信号机和轨道占用区间之间将有信息的接口，通过一个轨旁电

子单元LEU ，实现到信号机的连接。

19.列车任务码可以由司机在HMI上输入或从ATS传输， ATS 子系统发送给车载子

系统的列车任务码具有优先权。

20.在CTC级，ATS按照时刻表调整Trainguard MT列车的运行。

21. Trainguard MT 系统监督和控制列车车门和站台安全门。

22.Trainguard MT的轨旁ATP 提供自动检测报告列车前、后隐藏的非报告列车的

功能。

23.在ITC级，车载子系统监控对主信号应答器的检测。如果一个预计中的主信号应答器未

读到的话，车载子系统会启动一个紧急制动，并执行向 IXLC 级别的转换。

24.ATS通过WCU_ATP对车载施加的控制中，与站台轨相关的控制有：选择站台停车

点、车门选择策略、实施跳停/停车、折返策略。

25.进路保持在进路占用期间一直有效。进路解锁不能解锁列车行驶前方的进路元件。同时

进路解锁还受到接近锁闭的管理和保护。

26.1.南京地铁二号线信号系统主要由中央和车站ATS系统、联锁系、列车自动

防护系统、列车位置监测系统组成。

27.2. SICAS联锁功能由三个逻辑系统层组成，分别是：人机对话层（操作和显示层）、联

锁运算层（信号逻辑层）、控制器层（现场元件监控层）。

28.3.每列车装有 2 套车载设备，Trainguard MT系统车载设备两端互为冗余。

29.4.车载ATP单元对列车的运行方向监督，当列车退行超过 2 m时，会产生紧急制

动，当列车再次退行超过 0.5 m ，会产生紧急制动。

30.5.RAUZ区域防护主要包括 EMP紧停按钮、 PSD安全门两种。

31.6.CBTC信号系统实现车地间双向通信，通过车地间持续的传递列车位置信息和地

车间传递移动授权来控制列车运行。

32.7.南京地铁二号线设备运营中列车控制等级分为 IXLC联锁、 ITC点式、CTC

连续式列车控制。

33.8.在SICAS ECC中，控制转辙机（道岔）的模块是 POM 板。

34.9.信号设备房中用于室内机柜之间电缆连接的是分线架。

35.10.轨道电路的三种工作状态分别是分路状态、调整状态、断轨状态。

36.11.西门子计轴系统每个运算单元最多可以连接 5 个计轴磁头，监测 4 个轨道区

段。

37.12.FALKO-在线为 VICOS系统管理时刻表，采用 WIN2000 操作系统。

38.MMI- 服务器(SPARC Station)是介于操作员和外部设备间的接口，向OCC

操作员提供联锁状态以及列车运行的监视和控制。

39.在列车运行期间， OBCU-ATP 监督列车车门的状态，如果在列车运行过程中车门开

启，将触发紧急制动。

40.OBCU_ATP通过结合雷达的数据和 OPG 的数据来确定列车的安全速

度及相对走行距离，通过轨旁应答器，OBCU_ATP计算列车的绝对位置。

41.列车从IXLC转换到ITC等级的条件包括：列车被有效定位、车载子系统收到来

自主信号应答器的有效的 ITC_MA 、司机未预选IXLC

42.OCC的SUN工作站应用的是 SOLARIS 操作系统；应用软件是 VICOS 。

43.FALKO的图形分析包括时刻表模拟、时间距离图、停站时间和延时表三个

内容。

44.为了保证行车安全，在进路、道岔和信号机之间存在的某些相互

制约的关系称作联锁。

45.SICAS simisECC机柜中控制信号机的模块是 SOM 板。

46.在信号设备房用于室内设备与室外设备的电缆接线的是终端架。

47.列车运行在CTC级时，室外信号机处于灭灯状态。

48.南京地铁二号线车站一侧站台门由信号系统 8 个继电器控制，分别实现开门、关

门、门关、门旁路 4种功能。

49.接口模块IM 304用于两个中央控制器间的耦合，或一个中央控

制器和一个扩展单元的耦合

50.DEK 43 计轴传感器包含两个电子探头，每个探头均有一个发射器和一个接

收器。

二、选择题

1.ATS背投的DIGICOM机采用的是哪种操作系统（D）。

A .windows xp B. solaris C. windows 2000 D. linux

2.SIMIS ECC中，控制紧停按钮的模块是（A）。

A：NOM2板 B：SOM6板 C：POM板

3.SIMIS ECC中，控制屏蔽门的模块是（A）。

A：NOM2板 B：SOM6板 C：POM板

4.SIMIS ECC中，控制计轴轨道电路的模块是（A）。

A：NOM2板 B：SOM6板 C：POM板

5.在信号机的显示中，允许通过，进路中至少有一组道岔开通侧向且列车以不超过规定的

速度越过该架信号机的灯位是（C）。

A：绿灯+黄灯 B：黄灯+红灯 C：黄灯

6.不能实现列车定位功能的应答器是（B）。

A：可变应答器 B：补充应答器 C：固定应答器