7. 简支箱形和槽形梁(第二篇-第一章)

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双线铁路曲线简支槽形梁的空间分析

ｃｎｇｎｅａｅｂｎｉｇ—ｔｒｉｎｃｕｌｎｆｅｔａｄｓａａｒｄｕｅｂｉｘａｅｄｎｎｏｓｏｎｅｅｔｃｌｌａａｅｒｔｅｄｎｏｓｏｏｐｉｇｅｆｃｎｌｂｃｎｐｏｃａｉｂｎｉｇａｄｔｒｉｎｕｄｒｖｒｉａｏｄ，ｔｅｌｈｓｒｓｆｃｒｅｒｕｈｇｒｅｓｖｒｏｔｅｓｏｕｄｔｏｇｉｄｒｉｅｙｃｍｐｌａｅ．Ｃｏｉｄｗｉｈｔｅｓｒｓｎｌｓｓｏｕｖｄｓｍｐｅｔｏｇｉｄｒｗｉｈｖｉｔｄｃｍｂｎｅｔｈｔｅｓａａｙｉｆｃｒｅｉｌｒｕｈｇｒｅｔ
侧梁体下缘的竖向位移分别为６３ｍ和９８ｍ计．ｍ．ｍ，算点２３间的水平距离较自重＋二期恒载工况减小、
阶段在双线列车荷载作用下各计算截面腹板上的应力计算值，从表中数据可知：板纵向正应力上大下小，腹腹板内侧均产生拉应力，曲线外侧的应力较曲线内侧
作用，加之曲率的影响，曲线外侧梁体的挠度最大，槽
３５．２ —０．２４．４５０８５３．０５．３６．２９
１３
ｔｗｏ— ｌｎａｌｙ，ｔｅｍｅｈａｉａｒｐｒｉｓｏｕｖｄｔｏｇｇｒｅｒｔｄｅｏｐｏｉｅｇｉａｃｏｓｇｎａｅｒｉｗａｈｃｎｃｌｐｏｅｔｆｃｒｅｒｕｈｉｄｒａｅｓｕｉｄｔｒｖｄｕｄｎｅｆｒｄｅｉｎａｄｅ

(完整)我国铁路简支梁桥的类型及发展趋势

我国铁路简支梁桥的类型及发展趋势梁式桥梁式桥是我国一种非常普遍的桥型，它的适用范围较为广泛。

它按受力体系大致可以分为：简支梁；悬臂梁;连续梁；T型刚构桥；连续刚构桥等几种形式。

和公路简支梁桥相比，铁路梁桥由于荷载比较大,故配筋大致相同的情况下，铁路桥梁的跨径较小，其粱高也比公路的来的大些.一般情况几米到几十米到几百米都可以用到这种桥型。

其中铁路简支梁桥是我这篇论文关注的重点。

其中简支梁桥在小跨径的梁桥中使用十分广泛，在一些斜拉桥还有一些拱桥的引桥部分也使用简支梁的形式.简支梁桥有许多的优点.施工方便。

它相当于一跨就是一个简支梁,施工起来没有像连续梁桥的施工简支变连续、悬臂施工、或者顶推施工那么复杂，在适当的条件下，简支梁桥主要就是装配式施工，或者整体现浇。

它是静定体系。

静定体系对地基要求不高,在地基比较差的地方特别适合造这种桥梁；其受力比较明确，像温度力、地基不均匀沉降、施加预应力等都不会对其造成很大的次内力，对结构的影响是十分小的.这对我们分析桥梁结构是十分有利的.在现有的基础上我们的设计水平在简支梁的体系上还是做的十分有把握的，有利于桥梁在全国各地的发展.如果是一座复杂的桥梁那不知道要多长时间才能完成，而且一般的设计院也不敢做，这有利于我国经济的发展。

但是简支梁桥也有它的局限性，它只适合于小跨径桥梁，因为他的受力特点决定了它在相同跨径的桥型当中其内力是最大的,支点的弯矩为零，是不会为其跨中分担负弯矩的(如下图所示）。

所以由于混凝土裂缝的控制,它的跨径不可能很大的。

值得一提的是，但是这并不是所简支梁桥是浪费的,在没有必要造大跨径的地方，那简直梁桥是大有用武之地的。

一、我国铁路简支梁桥的类型从截面形式来看铁路简支梁桥主要有槽型截面、箱型截面、板式桥、肋梁式等几种形式。

（一)简支板式梁桥它的界面形式简单,便于施工在小跨径的桥梁上经常采用这种截面形式。

其适用范围常用在4～8米跨径.它的截面形式又有实心板、矮肋板、空心板等.如果使用预应力,可以达到16m.板式桥跨结构由于板低支撑面很宽，每片都不会发生侧向倾覆,因而两片梁之间不需要任何联系。

承受特殊活载的简支槽形箱梁结构设计

有冷水坑站西咽喉区处采用６简支梁一孔跨过，４ｍ梁
—
下净空按５５ｍ考虑，路立交情况见图１．线。
图３
跨中截面（位：ｍ单ｃＪ
图１主桥线路立交情况示意（位：ｍ）单ｃ
涟钢高溪加油站，长约１０ｋ全．ｍ。由于全线经过地区
截面形式采用槽形箱梁截面，车桥面宽度行７２ｍ，梁高度３４ｍ，中腹板厚０６ｍ，端边腹．箱．跨．梁板变厚至１ｍ，中腹板变厚至０８ｍ。翼墙高２３ｍ，．．厚度０６ｍ，．翼墙顶缘宽２０ｍ，端各设置１５ｎ．梁．ｌ的横
・
桥梁・
承受特殊活载的简支槽形箱梁结构设计
肖祥南，戴公连
（中南大学土木建筑学院，长沙４０７）１０５
摘
要：绍涟源钢铁厂铁水运输专线上的一座６简支槽介４ｍ
有线行车净宽的要求，必须采用６４ｍ桥跨的方案。在跨高溪河处，不对既有河道水流造成影响，采用为亦
６简支梁一孔跨过。４ｍ
２结构体系及设计参数
２１结构形式．
形箱梁的设计特点。该桥跨度大，温福铁路线上的白马河特与
大桥跨度相同，同创造了铁路简支梁跨度世界最大的记录；共

我国铁路简支梁桥的类型与发展趋势

我国铁路简支梁桥的类型及发展趋势梁式桥梁式桥是我国一种非常普遍的桥型，它的适用围较为广泛。

它按受力体系大致可以分为：简支梁；悬臂梁；连续梁；T型刚构桥；连续刚构桥等几种形式。

和公路简支梁桥相比，铁路梁桥由于荷载比较大，故配筋大致相同的情况下，铁路桥梁的跨径较小，其粱高也比公路的来的大些。

一般情况几米到几十米到几百米都可以用到这种桥型。

其中铁路简支梁桥是我这篇论文关注的重点。

其中简支梁桥在小跨径的梁桥中使用十分广泛，在一些斜拉桥还有一些拱桥的引桥部分也使用简支梁的形式。

简支梁桥有许多的优点。

施工方便。

它相当于一跨就是一个简支梁，施工起来没有像连续梁桥的施工简支变连续、悬臂施工、或者顶推施工那么复杂，在适当的条件下，简支梁桥主要就是装配式施工，或者整体现浇。

它是静定体系。

静定体系对地基要求不高，在地基比较差的地方特别适合造这种桥梁；其受力比较明确，像温度力、地基不均匀沉降、施加预应力等都不会对其造成很大的次力，对结构的影响是十分小的。

这对我们分析桥梁结构是十分有利的。

在现有的基础上我们的设计水平在简支梁的体系上还是做的十分有把握的，有利于桥梁在全国各地的发展。

如果是一座复杂的桥梁那不知道要多长时间才能完成，而且一般的也不敢做，这有利于我国经济的发展。

但是简支梁桥也有它的局限性，它只适合于小跨径桥梁，因为他的受力特点决定了它在相同跨径的桥型当中其力是最大的，支点的弯矩为零，是不会为其跨中分担负弯矩的（如下图所示）。

所以由于混凝土裂缝的控制，它的跨径不可能很大的。

值得一提的是，但是这并不是所简支梁桥是浪费的，在没有必要造大跨径的地方，那简直梁桥是大有用武之地的。

一、我国铁路简支梁桥的类型从截面形式来看铁路简支梁桥主要有槽型截面、箱型截面、板式桥、肋梁式等几种形式。

（一）简支板式梁桥它的界面形式简单，便于施工在小跨径的桥梁上经常采用这种截面形式。

其适用围常用在4~8米跨径。

它的截面形式又有实心板、矮肋板、空心板等。

梁桥简支板梁构造预览

准跨径为 10 m、13 m、16 m和 20 m的标准设计。
➢ 主梁的布置 √ 主梁间距一般在 1.0~2.2 m之间
《桥梁工程》第一章总论
32
公路装配式T形梁桥一般构造图
33
■ 横隔梁（板）布置 ➢ 保证各根主梁相互连结成整体的作用 ➢ 刚度愈大，桥梁的整体性愈好，在荷载
作用下各主梁就能更好地共同工作。
《桥梁工程》第一章总论
47
2.1.3 钢筋构造
■ 一般构造 ➢ 受力钢筋：根据受力要求，通过计算确定 ➢ 受力钢筋指沿梁轴方向布置的、承受弯曲
拉应力的主筋，以及承受腹板内主应力的斜筋和箍筋。
《桥梁工程》第一章总论
48
➢ 构造钢筋：根据构造要求布置的钢筋
➢ 构造钢筋包括：制造时为便于钢筋骨架绑扎成型和固定主要钢筋位置的架立筋，以及难以通过计算确定而凭经验设置的辅助筋。
构结构
《桥梁工程》第一章总论
13
公路箱形梁截面
《桥梁工程》第一章总论
14
铁路箱形梁横截面
《桥梁工程》第一章总论
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美国中小跨度公路桥梁的常用截面
《桥梁工程》第一章总论
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按承重结构的静力体系分类 ■ 简支梁桥——静定结构，标准跨径
■ 连续梁桥——超静定结构，支点负弯矩可减小跨中正弯矩，建筑高度小，跨径大，要求基础条件好
《桥梁工程》第一章总论
29
■ 肋板式梁桥 ➢ 铁路桥 ➢ 横隔板的作用 √ 使两片梁连接后能保持横向稳定性 √ 使两片梁在列车荷载用下能共同分担荷
载和防止梁受扭转。
《桥梁工程》第一章总论
30
铁路钢筋混凝土梁一般构造图（l＝16 m）

高速铁路桥梁结构型式

高速铁路桥梁结构型式高速铁路上的桥梁，应能在列车达到最高设计速度的条件下，满足行车安全和旅客乘坐的舒适度。

因而桥梁结构必须具有足够的强度、稳定性、刚度和耐久,并且保持桥上线路的平顺状态。

（一）桥梁结构体系1.小跨度刚架桥的截面形式以现浇板梁为宜；简支梁与连续梁桥的截面以单箱单室箱梁为宜；板梁的截面推荐用日本高架桥的截面形状，箱梁截面推荐采用德国新干线标准设计截面。

钢桁架桥的桥面系以采用正交异性板为宜；组合梁桥也以箱形截面形状为宜。

2. 混凝土简支梁结构构造简单、技术成熟、架设快捷、更换方便，是我国既有铁路桥梁的主要型式，总数90%以上。

近年来，拼装式移动支架造桥机研制成功，使混凝土简支梁的跨度达56。

这就更加扩大了铁路混凝土简支梁的使用范围。

在特殊条件下，其它型式的混凝土简支梁，如槽形梁等，也可采用。

3. 混凝土连续梁70年代以来，在我国新线铁路上修建了大量混凝土连续梁，以扩大混凝土梁桥的使用范跨度多在40～80m之间，最大达 84m，成为中等跨度铁路混凝土梁桥的主要型式。

作为一个实例，在小跨度范围内应用不多，钱塘江二桥的引桥，采用了7 ～9孔1联，共6孔跨度32 联47孔跨度32m等高度箱形截面双线铁路连续梁桥，是目前我国跨度最小的铁路预应力混凝土连续梁桥。

4. 混凝土刚架桥是一种空间超静定结构，整体性好，具有较好的刚度和抗震性能。

在日本高速铁路高架桥中占有十分重要的地位。

刚架桥多为3 ～ 5 孔一联，跨度 6 ～ 8 m 左右，联间以简支挂孔相连。

填土高度7～12 m，基础多采用打入桩和扩大基础型式。

与我国京沪高速铁路沪宁段的线路和地质情况相近，具有较好的参考价值。

（二）上部结构型式1. 分离式结构与整体式结构的比较。

在双线并列的情况下，梁部结构可采用两单线桥的分离式结构，也可采用双线桥整体式结构，对于中等跨度混凝土连续梁结构，考虑到一般采用悬臂灌注法施工。

尤其重要的是，双线单箱整体式结构，虽不能有效降低桥梁的动力系数，但从车辆运动平稳性考虑，由于结构自重增大，旅客乘坐舒适度有进一步改善，是值得重视的。

多跨简支箱型梁桥设计计算说明-2019年文档资料

多跨简支箱型梁桥毕业设计计算说明书第一章桥梁设计概况1 、设计技术标准(1)设计荷载：公路U级；(2)桥梁宽度：净-7m+ 2X 0.5m；( 3)桥梁跨径：32+40+32；( 4)路面横坡：2%；2、结构形式：上部结构为预应力混凝土箱梁；3、材料：混凝土采用C40以上混凝土；钢筋采用热轧R235 HRB235!卩HRB400钢筋；预应力混凝土构件中的箍筋应选用其中的带肋钢筋；按构造配置的钢筋网可采用冷轧带肋钢筋；预应力混凝土构件中的预应力钢筋应选用钢绞线，钢丝；3、地震动参数：地震动峰值加速度0.05g；4、桥址条件：桥址区内场地可划分为可进行建筑的一般地段，场地类别属I类；第二章桥跨布置方案比选及尺寸拟定2.1 方案比选本设计桥梁的形式可考虑拱桥、简支梁桥、连续梁桥三种形式。

从实用、安全、经济、美观、环保以及占地与工期多方面比选，最终确定桥梁形式。

桥梁设计原则：（1）实用性。

桥梁必须实用，要有足够的承载力。

能保证行车的畅通、舒适和安全。

既满足当前的需要，又要考虑今后的发展。

要能满足交通运输本身的需要，也要考虑到支援农业等等。

（2）安全性。

桥梁的设计要能满足施工及运营阶段的受力需要，能够保证其耐久性和稳定性以及在特定地区的抗震需求。

（3）经济性。

在社会主义市场经济体制的今天，经济性是不得不考虑的重要因素。

在能够满足桥两个方面需求的情况下要尽量考虑是否经济，是否以最少的投入获得最好的效果。

（4）美观性。

在桥梁设计中应尽量考虑桥梁的美观性。

桥梁的外形要优美，要与周围环境相适应，合理的轮廓是美观的主要因素。

（5）环保性。

随着经济的发展，生活水平的不断提高，人们对环境保护提出了更高的要求，在建筑领域，一个工程的建设不能以牺牲环境作代价，在保证顺利工的前提下要尽量避免对环境的破坏以实现经济的可持续发展。

应根据上述原则，对桥梁作出综合评估：（1）梁桥：梁式桥是指其结构在垂直荷载的作用下，其支座仅产生垂直反力，而无水平推力的桥梁。

梁架桥机架桥安全技术措施

箱梁架设专项安全施工方案一、工程概况临离高速路基一合同段七分部有安家圪台大桥、泉则沟大桥、坡则沟1#、2#大桥，均为30米预应力混凝土预制箱梁和40T梁。

设计行车速度100km/h；设计车辆荷载：公路-I级；箱梁采用单独预制简支安装、现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。

共有30米预制箱梁212片，40米T梁90片，数量较大，是控制工期的关键工程。

预制箱梁中梁高1.617米，宽2.4米；边梁高1.617米，宽2.85米，单片最大需用C50砼36.7m3，自重约97T。

二、编制依据1、施工图设计及施工技术规范2、HDJH30/120II（A）型步履式双导梁架桥机安全操作规定及使用说明书。

3、梁板吊装施工方案、现场具体地形、环境和架梁实际施工能力。

4、山西省建设厅发布的《建筑工程施工安全管理标准》（DBJ04-253-2007）、和中华人民共和国交通部发布的《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。

5、山西省交通运输厅高危工程强制性标准要求。

6、《起重机械监督检验规程》、《通用桥式起重机》（GB/T14405-1993）、《通用门式起重机》（GB/T14406-1993）三、施工机械及设备HDJH30/120II（A）型步履式双导梁架桥机一套、运梁车一套两台、60T龙门吊一套（两台）、8T龙门吊一套（两台）、20T千斤顶四台、电焊机4台、氧气及乙炔1套。

同时配备道轨500米及相应的索具，如：钢丝绳、枕木、卡环、手拉葫芦、橡胶皮、撬杠等。

四、安全目标、施工组织机构、安全制度（一）安全目标严格落实安全生产一票否决制，最终实现本工程安全生产零事故。

（二）安全组织机构及安全保证体系根据本工程的特点，我们把安全工作当为头等大事来抓，项目部成立了安全生产领导小组、安全保证体系，分述如下：1、安全领导小组项目部成立了以项目经理挂帅，项目副经理主抓、安全部门具体落实的安全领导小组，项目经理为组长、项目副经理为副组长，安全部部长、专职安全员、工区负责人等为组员。

《桥梁工程》重点

桥梁工程第一篇总论第一章绪论一、名词解释：1.桥梁建筑高度：是上部结构底缘至桥面的垂直距离。

2.计算跨径（梁式桥）：对于设支座桥梁，为相邻支座中心的水平距离，对于不设支座的桥梁（如拱桥、刚构桥等），为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离。

3.标准跨径（梁式桥）：是指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离。

4.桥梁全长：对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面行车道长度。

5.净跨径：对于设支座的桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上、下部结构相交处内缘间的水平净距。

二、问答题：1．桥梁由哪几部分组成？答：桥梁由五个“大部件”与五个“小部件”组成。

所谓五大部件是指桥梁承受汽车或其他作用的桥跨上部结构与下部结构，它们要通过所承受作用的计算与分析，是桥梁结构安全性的保证。

这五大部件是：1）桥跨结构（或称桥孔结构、上部结构），是路线遇到障碍（如江河、山谷或其他路线等）中断时，跨越这类障碍的结构物。

2）支座系统，它支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，它应保证上部结构在荷载、温度变化或其他因素作用下所预计的位移功能。

3）桥墩，是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。

4）桥台，设在桥的两端，一端与路堤相接，并防止路堤滑塌。

为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护工程。

另一侧则支承桥跨上部结构的端部。

5）墩台基础，是保证梁墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。

基础工程在整个桥梁工程施工中是比较困难的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的问题也很复杂。

所谓五小部件都是直接与桥梁服务功能有关的部件。

这五小部件是：1）桥面铺装（或称行车道铺装）。

铺装的平整、耐磨性、不翘曲、不渗水是保证行车舒适的关键。

特别在钢箱梁上铺设沥青路面的技术要求甚严。

2）排水防水系统。

应迅速排除桥面上积水，并使渗水可能性降至最小限度。

此外，城市桥梁排水系统应保证桥下无滴水和结构上无漏水现象。

渡槽箱形梁结构计算书

一、槽身纵向内力计算及配筋计算根据支承形式，跨宽比及跨高比的大小以及槽身横断面形式等的不同，槽身应力状态与计算方法也不同，对于梁式渡槽的槽身，跨宽比、跨高比一般都比较大，故可以按梁理论计算。

槽身纵向按正常过水高程计算（本渡槽设计水位高程取60cm）。

图1—1 槽身横断面型式（单位：mm）1、荷载计算根据设计拟定，渡槽的设计标准为5级，使用年限50年所以渡槽的安全级别Ⅲ级，则安全系数为γ=0.9（DL-T 5057 -2009规范），C30混凝土重度为γ=25kN/m3（根据水工混凝土结构设计规范DL-T 5057-2009：6.1.7条），正常运行期为持久状况，其设计状况系数为ψ=1.0，荷载分项系数为：永久荷载分项系数γG=1.05，可变荷载分项系数γQ =1.20（《水工建筑物荷载设计规范》（DL 5057 -1997规范）），结构系数为γd=1.2（DL-T5057 -2009规范）。

纵向计算中的荷载一般按匀布荷载考虑，包括槽身重力（栏杆等小量集中荷载也换算为匀布的）、槽中水体的重力及人群荷载。

其中槽身自重、水重为永久荷载，而人群荷载为可变荷载。

（1）槽身自重：标准值：G1k =γψγ（V1+2V2+V3)=0.9×1×25×(0.15×2.3+0.7×0.25×2+1.4×0.2)=21.94（kN/m）设计值：G1=γG×g1k=1.05×21.94=23.04（kN/m）（a ）面板自重设计值：g 1=γG γ0ψγV 1=1.05×0.9×1×25×(0.15×2.3)=8.15（kN/m ）（b ）腹板自重设计值：g 2=γG γ0ψγ2V 2=1.05×0.9×1×25×(0.25×0.7)×2=8.27（kN/m ）（c ）底板自重设计值：g 3=γG γ0ψγV 3=1.05×0.9×1×25×(1.4×0.2)=6.62（kN/m ）（2）水重：标准值：G 2k =γ0ψγV 4=0.9×9.81×1×（0.6×0.9）=4.77（kN/m ）设计值：G 2=γG ×g 2k =1.05×4.77=5.01（kN/m ）（3）栏杆荷载：本设计采用大理石栏杆，大理石的容重γ1=28kN/m3，缘石采用C30 混凝土预制，C25混凝土重度为γ=25kN/m 3。

槽形梁设计要点及在城市轨道交通中的应用

槽形梁设计要点及在城市轨道交通中的应用梁汇伟【摘要】介绍槽形梁在国内外应用的概况,分析槽形梁结构的布置形式及受力特点、结构计算的内容和理论分析方法.重点介绍槽形梁在轨道交通中的应用及今后的应用前景.【期刊名称】《交通科技与经济》【年(卷),期】2011(013)002【总页数】3页(P71-73)【关键词】槽形梁;预应力混凝土;结构形式;设计要点;轨道交通【作者】梁汇伟【作者单位】深圳市市政设计研究院有限公司,广州深圳518029【正文语种】中文【中图分类】U448.21 研究概况预应力混凝土槽形梁是一种下承式桥梁结构形式,与箱梁、T梁、板梁相比,槽形梁具有有效建筑高度低、降噪效果好、断面空间利用率高、能阻止车辆出轨及倾覆下落等优点,同时根据结构特点,槽形梁的有效建筑高度主要与其横向跨度有关,而与纵向跨度关系不大,因而,在跨度加大条件下更能体现其综合优势,产生更加显著的技术经济效益和社会效益。

国外对预应力混凝土槽形梁的研究在20世纪50年代就已开始,并于1952年由英国建成了世界上最早的预应力混凝土槽形梁——罗什尔汉桥,跨度为48.6 m;1990年瑞士的里兹跨隆河公路桥采用变高度主梁槽形梁结构,跨度达到143 m;在此期间,法国、日本、德国、澳大利亚、智利等国也相继在铁路、轨道交通桥梁中进行了应用,并且运行多年情况良好。

近年来,槽形梁在高速铁路上也得到了应用并体现了其独特的结构优势,如2002年建成通车的西班牙埃布罗河(Ebro River)高速铁路桥主桥采用腹板为带有大圆孔的槽形梁结构,跨度组合(42+60+120+2×60+42)m;2007年建成的日本北陆新干线姬川桥,桥梁形式为7跨连续预应力鱼鳍形翼梁(型式类似槽形梁),跨径组合(57+69+3×70+69+57)m。

国内对槽形梁的研究应用起步相对较晚,近年来,国内一些学者对槽形梁的受力性能进行了大量的理论与试验研究,在铁路及轨道交通桥梁中逐步开始实践应用。

预应力混凝土槽形梁结构选型及设计

预应力混凝土槽形梁结构选型及设计预应力混凝土槽形梁是一种常用于桥梁、高层建筑和水利工程等领域的梁型结构。

它具有自重轻、跨度大、承载力强、耐久性好等优点，因而在工程实践中得到了广泛的应用。

本文将从预应力混凝土槽形梁的选型和设计两个方面进行探讨。

1. 结构荷载预应力混凝土槽形梁结构的选型首先要考虑所承载的荷载情况。

桥梁的设计荷载主要包括车辆荷载、行人荷载、风荷载、地震荷载等。

高层建筑的设计荷载主要包括自重、楼板荷载、风荷载、地震荷载等。

水利工程的设计荷载主要包括水压力、水流荷载、液体保护层重量等。

根据不同的荷载情况，可选择不同截面形式的预应力混凝土槽形梁，如T型梁、I型梁、箱型梁等。

一般情况下，T型梁适用于跨径较小、荷载较轻的情况；I型梁适用于中等跨度、中等荷载的情况；箱型梁适用于大跨度、大荷载的情况。

2. 跨度预应力混凝土槽形梁的选型还要考虑跨度的大小。

根据桥梁或建筑的实际跨度情况，选择合适的槽形梁结构是非常重要的。

一般而言，跨度小于30m时可以选择T型梁或I型梁，跨度在30m-50m之间时可以选择箱型梁，跨度大于50m时可以考虑采用悬索桥或拱桥等其他结构形式。

3. 施工条件预应力混凝土槽形梁的选型还要考虑施工条件。

施工条件包括工地空间、设备条件、材料条件等。

根据不同的施工条件，选择适合的槽形梁结构可以降低施工难度，提高施工效率。

二、预应力混凝土槽形梁的设计1. 受力分析在进行预应力混凝土槽形梁设计之前，首先要进行受力分析。

受力分析包括确定结构的受力状态、确定内力分布规律、确定受力构件的截面尺寸等。

通过受力分析，可以得出梁的最大弯矩、最大剪力等重要设计参数，为后续的构造计算和预应力设计提供依据。

2. 截面设计根据受力分析的结果，进行截面设计是预应力混凝土槽形梁设计中的关键步骤。

截面设计包括确定梁的截面尺寸、布置受力钢筋和预应力筋等。

在确定截面尺寸时，要考虑受力构件的受压区和受拉区的尺寸，合理确定受力钢筋和预应力筋的布置，以保证梁的受力性能满足设计要求。

箱型基础PPT课件

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7箱型基础
5.箱基顶板箱基顶板厚度应按跨度、荷载、反力大小确定，并应进行斜截面抗剪强度的验算和冲切验算。一般要求顶板厚度不宜小于 200mm，一般为200~400mm，顶板配筋率不大于0.8%。 6.箱基底板（1）箱基底板厚度根据实际受力情况、整体刚度及防水要求确定，底板厚度不应小于400mm。
/ e≤ρห้องสมุดไป่ตู้0.1W A
（7.1）
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8
7箱型基础
式中W——与偏心距方向一致的基础底面边缘抵抗矩(m3)； A——基础底面积(m2)。 2.箱形基础的高度箱形基础的高度(底板底面到顶板顶面的外包尺寸)应满足结构
承载力、结构刚度和使用的要求，其值不宜小于箱形基础长度的
/1 20，并不宜小于3.0m。箱形基础的长度不包括底板悬挑部分。
7箱型基础
【职业能力目标】能认识到深基础的作用，清楚深基础需计算强度、变形及稳定性等。能够根据工程具体情况确定深基础的方案。
【学习目标】理解深基础、箱形基础的概念及作用；熟悉箱形基础的构造要求；了解箱形基础的计算内容。
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7箱型基础
7.1概述箱形基础适用于软弱地基上的高层、重型或对不均匀沉降有严格要求的建筑物，是由顶板、底板、外墙和内墙组成的格式空间结构（见图7.1），一般由钢筋混凝土建造，部分可结合建筑使用功能设计成地下室，是在国内外多层和高层建筑中广泛采用的一种基础形式。
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7箱型基础
箱形基础的设计与计算比一般基础要复杂得多，长期以来没有统一的计算方法，例题的设计应考虑上部结构、基础和地基的共同作用。我国于20世纪70年代在北京、上海等地的高层建筑中进行了测试研究工作，对箱基的基底反力和箱基内力分析等问题取得了重要成果，并编制了《高层建筑箱形基础设计与施工规程》（JGJ 6—80），为箱形基础的设计与施工提供了有效的依据。

建筑小肖箱形梁设计理论__(桥梁工程专业用)

第四节畸变应力计算一弹性地基梁比拟法（ＢＥＦ相似法）的应用二用初参数法作箱形梁畸变值影响线三应用影响线求畸变值四算例第五节等代梁法求变截面箱形梁的畸变应力一角点铰接的折板式箱形结构分析二框架抵抗畸变作用的分析三等代梁的挠曲微分方程四实际应用及推广五等代梁挠曲微分方程的求解六算例参考文献第五章箱形梁的横向内力第一节概述第二节框架分析法第三节等截面箱形梁的横向内力一加支承的框架分析二支承释放的结构分析三内力叠加四算例第四节单对称及双对称矩形箱梁的横向内力一单对称矩形箱梁二双对称矩形箱梁第五节变截面箱形梁的横向内力一对称荷载作用的内力分析二反对称荷载作用的内力分析三内力叠加参考文献
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ ［ＧｅｎｅｒａｌＩｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ］书名＝箱形梁设计理论（桥梁工程专业用）作者＝郭金琼主编页数＝１４５ＳＳ号＝１０４６７８７９出版日期＝１９９１年１２月第１版
前言目录目录第一章概论第一节箱形截面的结构特点及其应用一箱形截面的优点二箱形截面在各类桥梁上的应用三箱形截面的构造要点第二节箱形梁的受力特点及分析方法一箱形梁的受力特点二箱形梁的分析方法参考文献第二章箱形梁的弯曲第一节箱形梁的弯曲正应力——梁弯曲初等理论第二节箱形梁的弯曲剪应力一实腹梁的弯曲剪应力二箱形梁的弯曲剪应力三箱形截面的剪切中心第三节矩形箱梁剪力滞的变分解法一变分解法的基本假定二基本变分方程的推导三翼板中的应力与剪力滞系数四简支箱梁、悬臂箱梁的剪力滞效应五连续箱梁剪力滞效应的叠加法求解六剪力滞效应的参数分析第四节梯形箱梁剪力滞的变分解法一考虑剪力滞效应的位移函数二剪力滞的基本微分方程第五节变截面箱形梁剪力滞的差分解法第六节箱形悬臂梁的负剪力滞效应一箱形悬臂梁负剪力滞的变分解答二应用平面有限元的分析三负剪力滞效应的影响因素参考文献第三章箱形梁的刚性扭转第一节箱形梁的自由扭转一单室箱梁的自由扭转二多室箱梁的自由扭转三分离式的多室箱梁自由扭转四自由扭转的纵向位移第二节箱形梁的约束扭转一约束扭转正应力二约束扭转剪应力三确定扭转中心的位置四约束扭转的微分方程及其解五约束扭转公式推导小结与讨论六简支梁的扭转分析七连续梁的扭转分析八算例第三节差分法解变截面箱梁约束扭转一箱梁扭转微分方程用差分表示二静定问题的解三超静定问题的解四算例参考文献第四章箱形梁的畸变第一节概述第二节畸变荷载的分解与组合一垂直偏载二水平偏载三支点倾侧（所谓三条腿）的畸变荷载四畸变荷载的组合第三节等截面箱形梁的畸变微分方程推导一各板元平面内力系二各板元平面外力系三单室矩形箱梁的畸变微分方程四梯形截面箱形梁的畸变五双室矩形截面箱形梁的畸变

简支箱形和槽形梁第二篇

除端部锚固区和转向块，力筋与结构无接触，减少了由于管道偏差引起的预应力摩擦损失
无体内制孔、灌浆工作体外预应力筋的变形与混凝土截面不协调，力筋的应力沿长
度方向分布均匀，变化幅度小，由于应力变化引起的疲劳影响小
教材：《桥梁工程》（范立础主编）
主讲：葛耀君、杨詠昕（桥梁工程系）
7. 简支箱形和槽形梁(第二篇/第一章)
教材：《桥梁工程》（范立础主编）
主讲：葛耀君、杨詠昕（桥梁工程系）
7. 简支箱形和槽形梁(第二篇/第一章)
7.5 体外预应力体系截面形式
闭口
开口
其他
教材：《桥梁工程》（范立础主编）
主讲：葛耀君、杨詠昕（桥梁工程系）
7. 简支箱形和槽形梁(第二篇/第一章)
7.5 体外预应力体系转向构造
7.4 轨道交通用槽形梁国外槽形梁
英国：1952年建造罗什尔汉槽形梁桥日本、西德、澳大利亚相继在铁路桥梁中应用
国外轨道交通槽形梁
法国里尔：建造双线、跨度为50m的槽形梁法国巴黎：13号线在塞纳河上建造了跨度为85m、腹板为
矩形、双层底板的预应力槽形梁日本：设计计算方法纳入国有铁路建筑物设计标准
7. 简支箱形和槽形梁(第二篇/第一章)
7.1 预应力混凝土箱梁截面尺寸
教材：《桥梁工程》（范立础主编）
主讲：葛耀君、杨詠昕（桥梁工程系）
7. 简支箱形和槽形梁(第二篇/第一章)
7.1 预应力混凝土箱梁
体系受力
简支变连续体系
体系转换中受力
阶段1：两箱梁处于简支状态，梁跨中存在正弯矩
阶段2：两箱梁通过墩顶钢筋连接、墩顶混凝土浇注，二次钢绞线张拉逐渐从静定向超静定体系转换
整孔现浇法 — 跨度40m

桥梁7-梁式桥构造施工

整体式板桥装配式实体板桥装配式空心板桥装配式预应力空心板桥装配式钢筋混凝土 T 梁桥装配式预应力混凝土梁桥
1.0 或 1.25 1.0 或 1.25 1.0 或 1.25 1.6～2.2 1.6～2.5 2.0～2.5
后张高强钢丝或钢绞线后张钢绞线
7 组合预应力混凝土工字梁桥
（2）整体式板桥的构造整体式板桥横断面一般是等厚的。其纵向主钢筋配臵在板的最下层。板的横截面中部2/3板宽内，按计算需要配筋；在两侧1/6板宽内考虑荷载偏载作用，板内增加 15%。板在计算上一般不需要设臵斜筋，但习惯上仍将一部分主筋在 1/4～1/6计算跨径处按 30o或 45o弯起，起架立筋作用，同时其到加强板桥的整体性的目的。板内主筋直径不宜小于 10mm，跨中间距不大于 20cm。支点处每米板宽不少于3根。横向钢筋放在纵向钢筋之上，按单位长度上的面积不得少于单位宽度上纵向主钢筋面积的15%配臵，直径不小于6mm，间距不大于25cm。整体式板桥一般用于跨径较小或异形桥梁。
（2）．钢筋混凝土 T 梁桥的配筋 a ) 装配式钢筋混凝土 T 形梁桥有两种配筋方式；一种是绑扎钢筋骨架（图 7—41a），另一种是焊接钢筋骨架（图 7—41b）。钢筋在梁内必须形成骨架，才能与混凝土共 b ) 同工作。绑扎钢筋骨架由纵向主筋、弯起斜筋、架立钢筋、箍筋组成，见图 7—41a。主筋数量由跨中正截面强度的需要决定；其直径 d ＝ c ) 14～32mm，不宜多于 3～4 层；钢筋的间距、层距、底面和侧面的保护层应根据环境条件按《桥规》（JTG D62）第 9.1.1 条采用。
图 7—44 焊接钢筋骨架构造示意图
各主筋的联系焊缝采用双面焊缝，长 2.5d；多层钢筋的迭高一般不超过（0.15～0.2）h，h 为梁高。采用焊接骨架时，钢筋的间距，保护层应满足图 7—43（b）的要求。梁侧纵向水平钢筋（见图 7—44），直径 6～10mm，面积 Ag＝（0.015～ 0.002）bh，用以防止梁体发生竖向收缩裂缝。这里，b 为梁腹宽，h 为梁全高。悬臂翼缘板主筋（见图 7—44）由计算决定，但直径 d≥10mm，且每米板宽内不应少于 5 根。板内分布钢筋，在单位板长上面积，应大于主筋面积的 15％，直径 d≥6mm。箍筋同绑扎钢筋骨架构造要求。

箱型梁、工字梁制作方法

箱型梁、工字梁制作方法箱型梁、工字梁制作方法编制：校对：审核：2006-12-1一，型梁、工字梁结构一般如图1：1二，零件图拆解时注意事项：1，注意加上余量：1，修割余量：在其中一头加上约30mm的修割余量。

不加余量的一端为箱型梁或工字梁与其他构件，进行合拢装配的基准端，加余量的一端为与其他构件对接或角接的非基准端。

工艺出小装配图或排板图时，必须在构件上注明修割余量大小及方向。

如图2所示：2 2，焊接收缩余量：1，板长方向，腹板与面板角焊缝总共每米收缩0.7mm。

2，板长方向，每对加筋板或每块横隔板收缩1mm。

3，板长方向，每条对接缝收缩2mm，衬垫焊为1.5mm。

4，板宽方向，每档纵骨收缩0.5mm。

注意：1，以上的焊接收缩余量，在主梁上加放。

普通的小型短连接梁不加。

2，宽度500mm以下，且中间没有纵骨的面板，宽度方向不加余量，但长度方向要加。

2，拼板缝位置：1，箱型梁腹板、盖板都可以拼板。

工字梁腹板可以拼板，但工字梁盖板不能宽度方向拼板。

各种腹板、盖板拼板缝尽量只排一条。

2，拼板最小长度300mm，最小宽度300mm，但工字梁盖板拼板最小长度为盖板宽度的2倍。

3，盖板、腹板拼板逢间距不小于200mm，与纵骨、横隔板、加强筋间距不小于200mm。

如果有折边，拼板缝与折边间距不小于150mm。

注意，箱形梁腹板拼板缝可以在一个面上，但上下盖板拼板缝必须错开400mm以上。

如果图纸没规定，则拼板缝按此执行。

如果图纸有规定，按图纸施工。

4，拼板缝必须与各种连接孔错开100mm以上。

如无条件，必须放在两连接孔中间。

5，拼板缝尽量避免出现尖角相交。

如果不可避免，角度不允许小于30度。

3，坡口处理：1，工艺画坡口前，必须明确所选用的焊接坡口标准。

2，工艺画坡口前，必须明确所采用的焊接方法，指的是手工焊（CO2保护焊）或埋弧焊。

原则上，主梁面板、腹板的拼板缝、长对接焊缝（400mm以上）、大工字梁（截面高度400mm以上）腹板与盖板之间的角焊缝采用埋弧焊，其余焊缝（包括主墚大合拢接口的对接缝）采用手工焊（CO2保护焊）。

07-1-1预应力钢筋混凝土简支梁构造(精选图文)

(a)简支梁图示
（b）简支梁力学简图
京沪高铁简支梁箱桥（俯视）
2016/4/12
京沪高铁简支梁箱桥（仰视）
北营特大桥简支T梁架设
1、预应力钢筋混凝土简支板梁
简支板梁特点：（1）构造简单，施工方便；（2）建筑高度小；（3）跨越能力小。
常见板梁截面形式
(a)
整体式：矩形截面整体式：矮肋式装配式：实心板装配式：空心板装配－整体组合式
整体式预应力混凝土双箱简支梁
分离式预应力混凝土简支梁
直腹板与斜腹板直腹板箱梁构造简单，施工方便，主要用于箱宽不大时，铁路桥一般均采用直腹板。将腹板形式改为斜腹板形式，主梁显得更纤细，美观，斜腹板还应能有效地减小迎阳面，改善风的攻击角，改善温度应力和抗风性能，同时还可减小底板的横向跨度，避免底板又宽又厚，节省下部结构的圬工量，但模板制造较复杂。
预应力混凝土空心板梁钢筋图
空心板运送
2、预应力钢筋混凝土简支T梁
单片T型梁由于横向稳定性能不够，一般都制作成为装配式T梁。装配式T梁是指在预制场内预制的截面形式为T型的梁，运送至施工现场并架设到桥墩上后，经现场连接而成的混凝土结构。
T梁两侧挑出的部分称为翼缘，中间部分称为梁肋。
T型截面相当于是将矩形梁中对抗弯强度不起作用的受拉区混凝土挖去后形成的，与原有矩形截面相比，抗弯强度相同却可以节约混凝土，又减轻构件的自重，提高跨越能力。
跨度
钢筋砼T型梁桥适用于公路 l=10～ 16m （通用图 10m 、 13m 、16m）；预应力砼T型梁桥适用于公路l=20～50m，铁路l=16~32m（通用图16m、20m、24m、32m）。
预应力混凝土T梁桥构造举例

桥梁工程问答题

桥梁工程问题汇总第一章概论乌龙江大桥 114m T形刚构福建闽江青州桥 605m 组合梁斜拉桥厦门海沧大桥 648m 三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥1、名称术语：标准跨径：桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离。

桥位：为建桥所选择的位置桥梁全长：桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。

对于无桥台的桥梁为桥面行车道德全长。

多孔跨径总长：梁板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱桥为两岸桥内起拱线间的距离。

主桥：多孔桥梁的主要跨段。

跨径：结构或构件支承间的水平距离。

计算跨径：（支座）桥跨结构支座中心之间的距离。

（无支座）上下部结构相交面中心间的水平距离。

净跨径：（梁桥）指设计洪水位之上相邻两个桥墩（桥台）之间的净距。

（拱桥）指每孔拱跨两个拱脚截面最低点水平距离。

总跨径：是多孔桥梁中各净跨径之总和。

它反映的是桥下的泄洪能力。

桥面净空：桥梁行车道、人行道上方应保持的空间界限。

桥梁高度：桥面与低水位之间的高差，或为桥面与跨越的线路路面之间的距离。

桥下净空：为满足桥下通航的需要和保证桥梁安全而对上部结构底缘以下规定的空间限界。

桥梁建筑高度：桥上行车路面高程至桥跨结构最下缘之间的距离。

2、桥梁的基本组成部分有哪些？ P15答：（1）上部结构：线路遇到障碍物（如河流、山谷等）而中断时，跨越这些障碍物的主要承载结构。

（2）下部结构：桥墩、桥台及基础统称下部结构，其主要作用是承受上部结构传来的荷载，并将它及其本身自重传给地基。

3、桥梁有哪些基本结构体系？各种体系的受力特点是什么？P17答：力学上归结为梁式、拱式、悬吊式三种基本体系以及它们之间的各种组合。

我国按结构分为：梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥和刚构桥。

古老桥梁形式：梁式桥、拱式桥和吊桥。

1）梁桥：在竖向荷载作用下无水平反力、以受弯为主的结构。

2）拱桥：拱桥的主要承重结构是拱圈或拱肋，其在竖向荷载作用下，桥墩或墩台将受水平推力，与同跨径桥梁相比，拱的弯矩和挠度要小得多。