道岔知识1

第一节
道岔及道岔辙叉号码的选用
一、道岔分类 1．单开道岔
2．对称道岔
与单开道岔比较： 单开 对称
曲合拢轨
2 4
L全
长 短
R0
小 大
a
大 小
V侧
低 高
3．三开道岔
4．交分道岔
1)普通交分道岔: 在两钝角辙叉处存在着没有 护轨防护的有害空间，如道岔辙叉号数较大， 机车车辆通过时该处有脱轨的可能。 2)活动心轨交分道岔: 采用活动心轨钝角辙叉 消除了钝角辙叉在直通方向的有害空间。
相邻道岔对向布置:
1）异侧对向： L=a1+f+a2+Δ
Δ一个轨缝的长度，按0.008米计。
2）同侧对向
L=a1+f+a2+Δ
两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度(m)
有正规列车同时通过 两侧线时 一般情况 特殊情况 正线 12.5 6.25 无正规列车 同时通过两 侧线时 6.25
道岔布置
线
别
到发线
第一节 线路全长和有效长的规定
一、车站线路的长度
1、全长 2、铺轨长度 3、有效长
二、影响线路有效长的因素
1．警冲标 2．道岔的尖轨始端和道岔基本轨接头处 的钢轨绝缘 3．信号机（出站信号机或调车信号机） 4．车挡
5. 水鹤 6．减速器
三、需要有效长的计算
1、计算公式：
l效=l机+(Q-q守)/W+l守+l附
直向通过速度 ≥120km/h 直向通过速度 ＜120km/h
12.5
6.25 4.50
0 4.50 6.25
到发线
其他站线和次要线路
到发线
其他站线和次要线路
0
3）同侧顺向 L=S/Sina1
f =L-(b1+a2+Δ )
4）异侧辙岔尾部相对 L=S/Sinamin f=L-(b1+b2 +Δ)
3、举例
三、线路间距
1、设计要求： ①保证行车安全及工作人员作业安全、便利 ②通行超限货物列车 ③在两线间装设行车设备 2、决定因素： ①限界 机车车辆限界 建筑限界 超限货物装载限界 ②相邻线路间设备的计算宽度 ③相邻线路间办理作业的性质
3、举例
1) 正线间、正线与其相邻线间，考虑两线均 通行超限货物列车 5000=2225+运行间隙350+200+2225 2) 到发线间，两线均不通行超限货物列车 5290=2×1700+列检作业1500 3) 调车线间，考虑两线均通行超限货物列车 5000=2225+350+200+2225 4) 次要站线间， 4600= 2×1700+人员通行1000+200
2、缩短式线路终端连接
普通线路终端连接
道岔至其连接曲线直线长度（m）
道岔前后 圆曲线半径R R≥350 轨距加 宽值 (mm) 0 直线长度 岔前 岔后 0 2
350＞R≥300
R＜300
5
15
2
5
4
7
缩 短 线 路 终 端 连 接
二、渡线：机车车辆从一条线路进入另一条线路
1、普通渡线：设在两平行线路之间，由两副辙 叉号数相同的单开道岔及两道岔间的直线段组 成。
①警冲标位于两直线间 ②警冲标位于直线与曲线（包括道岔导曲线）间 ③查表：道岔辙叉号、线间距离S、连接曲线半径R
二、信号机的位置
1.出站信号机前为逆向道岔 ①无轨道电路，与尖轨尖端平列 ②有轨道电路，设在基本轨接头处 2.出站信号机前为顺向道岔 ①信号机的基本宽度 ②信号机相邻线路是否通过超限货物列车
3、举例
5) 相邻线间设有高柱信号机 ，两线均通行 超限货物列车 5290=2×2440+410 6) 相邻线间设有高柱信号机 ，一线通行超 限货物列车 5000=2440+410+2150 7) 相邻线间设有水鹤 ，两线均通行超限货 物列车 5500=2×2440+610 +10
8) 中间设有站台的两线间
S=1750+站台宽+1750
3、举例
9) 牵出线与其相邻线间，两线均通行超限货 物列车 6500=2×2225+调车作业1800+250 10) 调车场各线束间， 6500=2×2440+杆柱和作业1500+120
第二章
线路连接
基本要求
☆
☆ ☆
1.了解道岔的种类、特点 2.掌握道岔几何要素 3.了解各种线路连接方式 4.理解线路连接设计中f、d、g的作用和设计要求 5.掌握一般设计中道岔辙叉号码的选用 6.掌握相邻道岔岔心间距的计算方法 7.掌握各种连接设备的中心线比例尺绘制方法
第一篇 站场设计技术条件
第一章 车站线路种类及线间距离 第二章 线路连接
第三章 线路全长和有效长
第四章 梯线与车场
第五章 站场平、纵断面及排水
第一章 车站线路间距
基本要求
1、了解车站线路的种类 2、了解三种限界
第一节
二、站线(station track)
1.到发线
铁路线路种类
一、正线(main line) 连接车站并贯穿或直股深入车站的线路
②侧向过岔速度受限原因
③N与道岔各因素关系
N↑ α↓ R0↑ L全↑ V侧↑ 占地↑ 工程费用↑
④选择规定
④选择规定
• 用于侧向通过列车，速度超过80km/h的单开道岔， 不得小于30号；速度超过50km/h的单开道岔，不 得小于18号； 用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道 岔（AT尖轨），不得小于12号； 用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小 于12号；
2、交叉渡线：由四副辙叉号数相同的单开道 岔和一副菱形交叉组成。 3、缩短渡线：
• 与交分道岔区别：
三、线路平行错移
S2
d
S1 S
L
小结：三种直线段f、g、d
1、f：道岔与道岔间的短轨 25、12.5、 6.25、4.5m ①保证列车运行平稳，缓和列车的摇摆及车钩的横向拉力 ②保护道岔不损坏，使固定轴距较大的机车顺利通过 ③保证足够的线路间距 2、g：道岔与曲线间 ①轨距加宽过渡 ②使固定轴距较大的机车顺利通过曲线
第三节
线路连接形式
一、线路终端连接
1、普通式线路终端连接
相邻两平行线路 合并成一条线路
• R--连接曲线半径，不应小于连接道岔的导曲线 半径，根据道岔辙叉号码不同，分别选用200m、 300m和400m。 • 直线段g——连接曲线轨距加宽过渡；使固定轴 距较大的机车顺利通过曲线。取决于S、R、N、 岔枕类型
2、标准有效长：
Ⅰ、Ⅱ级铁路：1050、850、750、 650m
Ⅲ级铁路：850、750、650、550m 重载列车为主的铁路可采用大于 1050m的到发线有效长（1700、 2050m）
第二节
警冲标、信号机及水鹤的位置
一、 警冲标的位置 1．设置目的： 控制机车车辆停车位置，保证邻线行车安全 2．设置地点：
1、设计要求： ①使整个咽喉长度达到最短 ②尽量节省工程费和运营费 ③保证必要的行车速度和作业安全 2、单副道岔在线路上的位置 1）线路上側：
2）线路下側:
道岔组合配列形式
道岔组合形式 配列形式 同侧对向 异侧对向 同侧顺列 异侧顺列 道岔组合形式
同侧顺列
异侧顺列 同侧岔尾相对 异侧岔尾相对
3、相邻道岔的岔心间距
2.调车线、牵出线
3.货物线
4.机车走行线、存车线、检修线等
三、段管线(depot siding) 指机务、车辆、工务、电务等段专
用并管理的线路
四、岔线(branch line) 在区间或站内接轨，通向路内外单位的
专用线路
五、特别用途线 (special purpose track) 安全线、避难线
坐标及线路实际有效长的计算
已知： 中间站A共有4条线路，正线直向通过速度 ≤120km/h，采用混凝土岔枕。正线兼到发线Ⅱ 道通行超限货物列车，安全线有效长为50m， 中间站台宽4m。出站信号机采用基本宽度为 380mm的高柱色灯信号机。有轨道电路。到发 线采用双进路。 要求： 1)标出各道岔中心、连接曲线角顶、警冲标及信 号机坐标； 2)确定各到发线的实际有效长，其中最短一条线 路的有效长为规定有效长850m。
• 狭窄的站场可以采用交分道岔，不得小于9号， 但尽量不用于正线，必须采用时，不得小于12 号； • 峰下线路采用对称道岔不得小于6号，采用三 开道岔不得小于7号；
• 段管线采用对称道岔不得小于6号。
第二节 道岔中心线表示法及岔心间距
一、道岔中心线表示法
二、道岔的几何要素
三、相邻道岔中心间距离
共计
5 196.778 200.278 221.286 221.286 159.065 159.065
有效长 之差
6 24.508 21.008 0 0 62.221 62.221
有效 长 7 874 871 850 850 912 912
第四章
梯线与车场
基本要求
1．了解梯线的分类及各种梯线的特点 2．了解各种车场类型及特点
③保证足够的线路间距
3、d：曲线与曲线间，站线20、15、10m正线80、60、50m ①平衡车辆蛇行运动，左右摇摆
②增加旅客列车舒适度，运行平顺
第三章
线路全长和有效长
基本要求
1．了解影响线路有效长的有关因素；
2．掌握警冲标、信号机位置的查定方法；
3．掌握警冲标、信号机与钢轨绝缘相互 位置的确定方法； 4．掌握线路有效长的推算方法。
计算说明 原点 b2+f+a4+△ L信-3.5
坐标 0.00 43.073 76.852
线路有效长推算表
线路 运行 编号 方向 1 2 上行 1 下行 上行 Ⅱ 下行 上行 3 下行
有效长控制点坐标
左端 3 76.852 80.352 99.319 102.819 99.319 102.819
右端 4 119.926 119.926 121.967 118.467 59.746 56.246
• •
•
正线上单开道岔，在列车直向通过速度为 100km/h以下路段内，除会让站、越行站、中间 站用于侧向接发正规列车的单开道岔不应小于12 号外，其他站及线路均可采用9号；
• 正线上单开道岔，在列车直向通过速度为 100km/h及以上路段内，均不应小于12；改建 特别困难条件下，区段站及以上大站可采用9 号； • 其他线路的单开道岔不得小于9号；
①警冲标与信号机在线路同侧
l信
3.5-4m
②警冲标与信号机在线路异侧
L警
3.5-4m
3.5-4m
四、水鹤位置
1．每个上水处设一个水鹤——单机牵引区段的给水站
l效=l准 l效=l准+30
2．每个上水处设两个水鹤——双机牵引区段的给水 站（或列车前部有附挂机车）
3．客机水鹤位置按旅客列车停留位置而定
第三节
Biblioteka Baidu
X左
L3效→
X右
计算过程
1、坐标计算 2、线路实际有效长推算
一、各有关点坐标计算方法
1.线路及道岔编号 2.确定各线路间距 3.确定各道岔的辙叉号码及道岔配列 4.确定各连接曲线R，并标明转角α 、R、T、L 5.确定l警、l信 6．计算坐标： 道岔中心、连接曲线的角顶、警冲标及出站信号 机
基点 2 4 ②
3．了解站场咽喉的基本概念
第一节
梯线
直线梯线 缩短梯线 复式梯线
道岔相互位置不同
一、直线梯线：各道岔依次排列在一条直线上 ①道岔布置在一条侧线上 ②道岔布置在同一基线上
2．优点：
①搬道员搬道时不需要跨越线路，比较安全。 ②瞭望条件好，便于作业上的联系。
P1 P2
a0 a
③查表：道岔辙叉号，相邻线路用途，信号机类型（高、 矮），有无轨道电路，线间距离S，曲线半径R
三、警冲标与信号机的相互位置
1.信号机与钢轨绝缘节的相互位置 理论设置:
前1m:
l信
后6.5m:
1m
L信
6.5m
l信
三、警冲标与信号机的相互位置
2、警冲标与钢轨绝缘的距离
3、警冲标与信号机位置的确定
交分道岔
二、道岔辙叉号码选用
1、辙叉号码
FE N ctg AE
例： 9号： α=6°20′25″ ctgα=8.9998≈9 12号： α=4 °45′49″ ctgα=12.00007≈12
2、道岔辙叉号码选用
①要求：占地短、过岔速度高、运行平稳
根据列车运行方式和路段旅客列车设计行车速度 确定
其他站线 和次要线 路
6.25
--
6.25
--
0
0
注:正线上有正规列车同时通过两侧线时，18号单开道岔间≦25m。
相邻道岔顺向布置:
1）异侧顺向 L=a2+f+b1+Δ
L
2）支线异侧顺向 L=a2+f+b1+Δ
两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度(m)
道岔布置 线别
木岔枕道岔
混凝土岔 枕道岔
正 线
图1-1-1 车站线路详图
第二节
与线路中心线垂 直的横断面轮廓
限界及线路间距
1、机车车辆限界
一、限界
2、建筑限界
3、超限货物的最大装载限界
限界
二、线路中心线至主要建筑物的距离
– 1．新建和改建站场建筑物及设备时，在线 路的直线地段，站内各建筑物及设备至相邻 线路中心线的距离。 – 2.在曲线地段，各类建筑物和设备至线路中 心线的距离须加宽。