广州珠江新城核心区地下空间实施方案_何锦超

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珠江新城核心区市政交通项目道路交通管理探讨

珠江新城核心区市政交通项目道路交通管理探讨

珠江新城核心区市政交通项目道路交通管理探讨林逢佳 何啟昌 方英伟(广州市交警支队,广东广州510640)摘 要 位于广州市珠江新城广州市新中轴线上的核心区市政交通项目,将建成地下道路交通系统,并纳入公安道路交通管理的范围,这为道路交通管理提出新的课题,现针对核心区市政交通项目规划设计中存在的与道路交通管理有直接关系的问题,提出一些见解,以期引起规划设计建设等部门的重视,为地下交通管理创造必要的条件。

关键词 珠江新城核心区 市政交通项目 地下车行系统交通管理对珠江新城核心区市政交通项目道路交通管理的见解珠江新城核心区市政交通项目建成的大型地下车行系统,因包含地下公众车行道以及地下公共停车场、实际上成为市政道路的一部分,按照 道路交通安全法的规定,必须纳入公安道路交通安全管理,这在国内是首创,同时也为道路交通管理提出新的课题。

为此,就如何保障地下道路交通系统道路交通安全、有序、畅通所涉及的道路交通管理问题,提出一己之见,以供商榷,以期总结出地下道路交通系统规划、建设和管理的经验。

一、关于珠江新城核心区地下车行系统管理体制和设计标准问题道路交通安全法关于!道路∀含义是:!道路∀是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方,包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。

因此,毫无疑问,珠江新城核心区的大型地下车行系统道路交通管理的范畴。

然而,珠江新城核心区的大型地下车行系统连通周边各商务办公楼、公共建筑地下停车场,珠江新城核心区的大型地下车行系统可以通过这些停车场进出市政道路,也可由市政道路通过这些停车场进出珠江新城核心区地下车行系统。

商务办公楼、公共建筑地下停车场虽然允许社会机动车通行,但是,按照目前的法规和惯例,这些停车场分属于各商务办公楼、公共建筑所有,各商务办公楼、公共建筑的业主有权确定是否允许不是到本大厦活动的车辆进入大厦自有停车场,道路交通管理也不必延伸到这些停车场里面。

这样的话,珠江新城地下车行系统希望利用地下公共停车场调节周边商务办公楼、公共建筑自有停车场停车需求,利用周边商务办公楼、公共建筑自有停车场出入口增加地下车行系统疏散口的规划将难于实施,对公安道路交通管理来说,要疏导珠江新城地下车行系统的车辆,特别是在地下车行系统出现火灾、交通堵塞等应急情况下,要利用周边商务办公楼、公共建筑自有停车场的地面出入口来疏散车辆,将不可能,即使有应急联动机制也会因需要反应时间而迟缓了疏导的速度。

大型地下空间建筑消防设计探讨_广州珠江新城核心区地下空间建筑消防设计

大型地下空间建筑消防设计探讨_广州珠江新城核心区地下空间建筑消防设计

建筑学报74BUILDING TECHNIQUESARCHIT ECTURAL J OURNAL 广州珠江新城核心区地下空间是广州市目前规模最大、最重要的地下空间开发项目,位于广州市城市新中轴线珠江新城核心,总建筑面积44万m2,地下二层,局部地下三层,在地下连接了广州市目前最高的地标建筑“双子塔”、广州大歌剧院、广州新图书馆、广东省博物馆、广州市第二少年宫、广州地铁3号线及5号线珠江新城站、广州新中轴线旅客自动输送系统车站的站厅和站台,以及核心区周边的高级写字楼、星级酒店等建筑。

1 消防设计中遇到的问题1.1 防火区间及分区划分原则的不确定性广州珠江新城核心区地下空间包括地下商业街、设备用房、地下公共人行通道、与周边建筑连接的地下通道、区域内的供电、给水排水、集中供冷、真空垃圾收集、安全监控、消防、人民防空、地下停车库、城市道路、地下城市交通隧道、城市公交系统、轨道交通枢纽及旅客自动输送系统的连接体等各项设施。

这些设施在功能上承上启下,在形式上互有联系、不可严格分隔,在安全疏散方面相互借用、统筹计划(图1)。

面对如此复杂的地下空间功能开发及如此巨大的面积,其防火区间、分区的划分,如果简单参照现行规范的要求进行分区,可能造成使用功能的严重缺陷,但如不按照现行规范要求,设计本身也无法进行。

所以,这个项目防火区间及分区划分原则的不确定因素贯穿于整个设计过程中。

1.2 安全疏散口设置与地面景观要求的冲突虽然广州珠江新城核心区地下空间在地下部分是一个功能十分复杂的综合体建筑,但根据广州市整体规划,特别是珠江新城规划中,它的地面却是广州市目前最黄金地段—珠江新城核心区内最大面积的称作“城市客厅”的城市绿化景观广场,一个地价十分昂贵的广州最具吸引力的CBD大型地下空间建筑消防设计探讨—广州珠江新城核心区地下空间建筑消防设计孙礼军洪卫郭奕辉作者单位:广东省建筑设计研究院(广州,510010)收稿日期:2008-08-19摘要/ 以广州珠江新城核心区地下空间建筑消防设计为例,就大型地下空间建筑消防设计中防火区间及分区划分原则、安全疏散口设置与地面景观处理的原则、不同功能防火分区面积指标取值、不同使用功能中疏散宽度取值等有关建筑消防设计问题进行探讨,并通过对工程设计实践的总结,就类似地下建筑开发与应用中消防设计应注意的问题进行解析。

广州珠江新城地下空间开发研究

广州珠江新城地下空间开发研究

是“城市财政蓝海”还是“短期财政工具”?——广州珠江新城地下空间开发研究徐辰袁奇峰【摘要】随着城市土地租金的提升,地下空间价值逐步显现。

珠江新城地下空间项目是亚运时期广州重要的形象工程”,但其建成后暴露出一系列问题。

本文基于新制度经济学的相关理论,回顾了地下空间由“建设”到“开发”的制度变迁;对广州地下空间开发制度创新进行了解析,将其核心内容分为寻利型制度创新与寻租型制度创新。

并指出在寻租型体制的基础上,地下空间开发成为了政府和城投公司的短期财政工具。

“城投所有,城投开发”体制导致珠江新城地下空间缺乏可经营性,是其失败的核心原因。

对此,进一步提出地下空间大规模开发体制应转向具备“审慎商业原则”的“城投所有,市场开发”及“市场所有,市场开发”的路径。

【关键词】珠江新城 ;地下空间;开发体制;制度创新1. 引言1.1 珠江新城1993年,广州市政府提出建设广州新的城市中心——珠江新城,自此开始了漫长的18年建设征程。

2000年的《GCBD21——珠江新城规划调整》,政府明确把珠江新城作为广州CBD 的建设项目。

2010年亚运会,珠江新城中轴线两侧的世界级建筑群,四大标志性公共设施及南岸广州电视塔成为展示广州现代化水平和形象的重要代表之一。

1.2 珠江新城地下商业空间珠江新城地下空间项目由广州市建设投资发展有限公司(以下简称广州市城投公司)于2006年启动,2010年初步完成建设。

政府及社会对地下商业项目寄予厚望,期待能够将其打造成为世界级高端地下商业区,弥补珠江新城商务区“无商业”的缺陷。

然而项目建成至今,商业经营仍未走上正轨,反倒是一系列质量问题的暴露使其成为社会关注的热点。

问题主要体现在以下几点:(1)中央广场及地下空间方案缺乏创意。

中央广场方案重点在于两个层面:一是中央广场景观设计,二是地下空间与广场的连接。

在目前的方案中,中央广场景观设计方案较为平庸,地下商业项目与地面的连接方式局限于“孔洞状”阶梯,在地面完全感受不到大型地下商业空间的存在;(2)地下空间质量问题。

基于商业开发与利用的城市核心区地下空间设计探讨——以广州市珠江新城金穗路北侧地下空间项目为例

基于商业开发与利用的城市核心区地下空间设计探讨——以广州市珠江新城金穗路北侧地下空间项目为例

基于商业开发与利用的城市核心区地下空间设计探讨——以广州市珠江新城金穗路北侧地下空间项目为例梁晨【摘要】广州市珠江新城金穗路北侧地下空间是以地下轨道为依托的集交通衔接、商业开发、城市广场等功能相融合的城市地下综合体.项目利用优越的地理位置、方便的交通联系,充分发挥其在商业开发方面的巨大潜能,营造出以购物中心为主体的多种业态并存的复合商业空间模式,与区域周边的商务办公、酒店、公共配套等共同形成广州市新的商业核心区.%The Zhujiang New Town underground space project is an urban underground complex including traffic connection, business development and urban square space in north of Jinsui Road, Guangzhou. With the excellent location and convenient traffic connections, the project possesses tremendous commercial potential. The new plan includes a main shopping mall and the others commercial activities, which will be a new urban commercial core area with the business offices, hotels and communal facilities nearby.【期刊名称】《华中建筑》【年(卷),期】2012(000)007【总页数】4页(P53-56)【关键词】珠江新城;地下空间;商业;业态【作者】梁晨【作者单位】广州设计院 510620【正文语种】中文【中图分类】TU984.11+3广州市政府自2006年启动的珠江新城核心区地下空间工程,旨在提高与完善珠江新城中央商务区的商业配套功能;优化区域的立体交通条件;加强与塑造新城中央广场的整体形象。

广州市珠江新城核心区市政交通项目花城广场地下空间结构关键技术

广州市珠江新城核心区市政交通项目花城广场地下空间结构关键技术

二区
一区
-2层
三四区
一二区
结构概况
结构安全等级:一级 设计基准期:50年 设计使用年限:100年(耐久性) 建筑抗震设防类别:乙类 抗震设防烈度:7度(地震作用计算);8度(抗震措施) 结构抗震等级:
框架——二级;板柱结构的柱——一级 地基基础设计等级:甲级 人防抗力等级:核(常)5、核(常)6、常6 级 设防水位标高:+8.000米
空心钢管混凝土楼盖 后浇带钢箱(板)变形装置 无梁楼盖内置环式型钢剪力键 据不同净距关系确定不同托换方案 地震作用的有限元整体计算分析 设隔振橡胶支座 ,并分析计算
二、空心钢管混凝土楼盖技术
面对的工程问题
荷载大:大规模的绿化,覆土较厚(大部分为1.0~1.5m,局部达4.0~
5.0m);人造水面、雕塑、假山、公园设施等等;目前广州市最大的地下人防 单体工程,故各层需考虑核五~核六级人防荷载;空旷区域须考虑日后举办大 型公共活动、摆放大型花架、装饰品等;部分道路为消防车通道,须考虑消防 车荷载。
本工程所面对的技术难题
(1)顶板荷载大、跨度大、允许结构厚度小 (2)结构超长,常规后浇带存在不足 (3)无梁楼盖荷载大板厚受限导致节点冲切难满足 (4)大范围、大跨度、近距离跨越地铁隧道 (5)全埋式地下结构的地震作用计算 (6)市政隧道横穿主体内部,引起振动与噪声问题
对应的结构解决方案
顶板荷载大、跨度大、允许结构厚度小 结构超长,常规后浇带存在不足 无梁楼盖荷载大,板厚受限,冲切难满足 大范围、大跨度、近距离跨越地铁隧道 全埋式地下结构 市政隧道横穿主体内部引起振动与噪声
该工程主体建筑为全埋式地下室,主要为地下二层,局 部地下一层或地下三层。其中地下三层为轨道交通APM的 站台及区间;地下二层为车库及大巴车场;地下一层为商 店及下沉广场;地面为市民广场。其中地下一、二层设有 与周边多栋建筑的连接口。本工程同时是广州市目前最大 的单体地下人防工程。

广州市珠江新城核心区金穗路北侧地下空间项目深化设计论文

广州市珠江新城核心区金穗路北侧地下空间项目深化设计论文

广州市珠江新城核心区金穗路北侧地下空间项目深化设计摘要:金穗路北区地下空间项目是广州市珠江新城核心区地下空间项目的重要组成部分,为集交通衔接、商业开发、城市公共广场、地下空间利用等功能融合的城市地下综合体。

本项目的设计深化过程需要重点解决立体交通系统、城市广场空间、地下商业布局以及安全消防疏散等问题,旨在建设成为与周边相邻地块的办公、商业、公建、景观、市政配套等有机结合的广州城市新形象,创造出更大的社会价值和效应。

关键词:珠江新城地下空间交通商业abstract: jinsui road north district underground space projects is an important part of the underground space projects in the pearl river new city, guangzhou city.it is the urban underground complex convergence for the set of traffic, business development, urban public square, and utilization of underground space functional integration. the design of this project to deepen the process need to focus on resolving the three-dimensional traffic system, urban plaza space, underground commercial layout and safety and fire evacuation issues, aimed at building the adjacent land with the surrounding office, commercial, public buildings, landscape, municipal matching combination of guangzhou city a new image to create a greater social value and effect.key words: ground floor, pearl river new city, the space transportation business中图分类号:u491.1+11 文献标识码:a 文章编号:一、项目背景广州市政府自2006年启动的珠江新城核心区地下空间工程,旨在提高与完善广州市城市新中轴线上的珠江新城中央商务区的商务配套服务功能;优化该区域的多层次立体交通条件;加强与塑造珠江新城中央广场的整体形象。

城市地下空间规划理论与实践课程设计

城市地下空间规划理论与实践课程设计

城市地下空间规划理论与实践课程设计广州珠江新城地下空间概念规划方案目录一、珠江新城概况1.珠江新城的定位2、珠江新城分部二、珠江新城地下空间规划的指导思想三。

珠江新城中轴线建设及地下缆车构想1.城市中轴线的构想2、地下缆车概念四、珠江新城地下空间开发模式分析五、珠江新城地下交通规划1、地下交通规划的基本原则2.地铁规划3.过境交通规划4、内部车库系统规划5、地下交通干线的APM线路规划6.地下行人系统规划7.地下公路交通规划8.地下停车系统规划9.地下公交和旅游公交系统规划10.地下空间静态交通规划不及物动词地下商业街规划七、地下市政设施规划1、地下市政设施规划原则2、地下管道生活垃圾收集系统3.共同沟4.共同沟投资和运营管理计划5.地下雨水收集和中水处理系统6.地下变电站八。

地下人防及防灾系统规划1.地下人防系统规划2、地下防灾系统规划九。

地下空间综合体规划1.地下综合体建设的意义2、地下综合体职能组织形式3.珠江新城地下空间分层功能规划4.珠江新城地下空间建筑设计5.地下综合体的社会和生态效益图X.珠江新城地下空间新技术的研究与应用一、珠江新城概述1.珠江新城的定位珠江新城位于广州市天河区西部,东至华南路,西至广州大道,南至珠江,北至黄埔大道。

天河北位于繁华的天河北商圈南部,商业氛围浓厚,从而形成了一座新城。

中轴线,它将毗邻西部的传统商务区越秀区与待开发的东部地区连接起来,并穿过南部组团过河。

位置是独一无二的。

总规划用地面积6.44平方公里,核心区约1平方公里,商业建筑面积约450万平方米。

规划容纳17-18万居民,提供近30万个就业岗位。

珠江新城作为广州的CBD,承担着广州总部经济核心的地位和责任。

这一地区将被建成广州新的城市中心,这将是21世纪广州的缩影。

该区域主要由东、西两部分组成,西部主要由金融中心、贸易中心、文化娱乐中心、会议中心、办公中心、商业中心和外贸外事中心组成,通过一条128米宽的南北大道与天河体育中心相连,形成新城主轴线,北侧规划有两座100层以上的超市。

珠江新城交通项目施工组织设计

珠江新城交通项目施工组织设计

珠江新城交通项目施工组织设计一、编制目的本公司承接广州市珠江新城核心区市政交通项目基坑支护及土方工程〔二标段〕,为了使本工程达到广州市优良样板工程标准,并于2006年12月27日竣工验收,特编此工程施工组织设计,确保本工程施工顺利进行。

二、编制依据1.设计施工图及国家现行建筑法律、法规和企业有关文件标准;2.建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-20023.混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-20024.建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-20015.工程测量规范GB50026-936.锚杆喷射混凝土支护技术规范GB50086-20017.爆破安全规程GB6722-20038.土方与爆破工程施工及验收规范GBJ201-839.建筑桩基技术规范JGJ94-9410.建筑基坑支护技术规程JGJ120-9911.钢筋焊接及验收规程JGJ18-200312.基坑土钉支护技术规程CECS96:9713.喷射混凝土加固技术规范CECS161:200414.岩土锚杆〔索〕技术规程CECS22:200515.建筑基坑支护工程技术规程DBJ/T5-20-9716.建设工程施工现场供用电安全规范GB50194-9317.建筑机械使用安全技术规程JGJ33-200118.建筑施工安全检查标准JGJ59-9919.广州地区建筑基坑支护技术规定GJB02-9820.建筑基坑工程技术规范YB9258-9721.现场实际情形目录第一章工程总体概况 (5)第一节工程概况 (5)第二节基坑支护设计概况 (5)第三节工程现场和水文地质概况 (5)一、现场情形 (5)二、现场地质情形 (6)三、现场水文情形 (6)第二章施工部署 (6)第一节施工治理目标 (6)一、工程质量目标 (6)二、工期目标 (6)三、安全生产目标 (6)四、文明施工目标 (6)第二节施工组织机构设置 (7)第三节施工预备 (8)一、现场交接预备 (8)二、施工技术预备 (8)三、检验试验预备 (8)四、施工队伍预备 (9)五、施工机械预备 (9)六、物资材料预备 (9)七、现场设施预备 (9)第四节施工区段划分与施工流程 (10)一、支护桩施工段划分 (10)二、土方开挖施工层段划分 (10)三、施工流程 (11)第三章施工进度打算和施工进度打算保证措施 (11)第一节施工进度打算 (11)一、施工进度总打算 (11)三、要紧工程量及完工打算一览表 (12)第二节施工进度打算保证措施 (13)一、施工进度打算治理 (13)二、施工进度打算专题会议 (14)三、劳动力投入的保证措施 (14)四、施工机械设备投入的保证措施 (15)五、材料供应的保证措施 (16)六、资金使用保证措施 (16)七、施工技术保证措施 (17)八、周边环境和谐保证措施 (17)九、夜间、农忙、节假日施工安排 (17)第四章劳动力和材料投入打算及其保证措施 (19)第一节要紧劳动力投入打算表 (19)第二节要紧劳动力投入运算 (19)第三节材料投入打算及保证措施 (20)一、材料投入打算 (20)二、材料投入打算保证措施 (20)第五章机械设备投入打算 (21)第六章施工平面布置 (23)第一节施工平面布置 (23)一、现场围蔽布置 (23)二、临时道路布置 (23)第二节生活设施布置 (23)一、生活区宿舍及食堂 (23)二、项目部办公区 (23)第三节生产设施布置 (24)一、钢筋场地 (24)二、机修库、养护室、仓库、洗车槽等设施布置 (24)第四节施工临时用水、用电布置 (24)一、施工用水布置 (25)第五节现场平面治理 (27)一、治理原那么 (27)二、平面治理体系 (27)三、治理打算的制定 (28)四、治理打算的实施 (28)第六节施工总平面布置图 (28)一、施工总平面布置图 (28)二、施工临时用地 (28)第七章关键项目技术、工艺施工方法 (28)第一节施工测量监测施工方法 (28)第二节支护桩施工方法 (35)第三节锚杆施工方法 (57)第四节锚喷支护施工方法 (63)第五节土方开挖施工方法 (65)第六节钢筋混凝土施工方法 (71)第七节止水注浆施工方法 (72)第八章安全文明施工措施 (73)第一节安全生产体系和安全生产责任制 (73)一、安全生产体系 (73)二、安全生产责任制 (73)第二节安全治理目标和安全防范要点 (75)一、安全治理目标 (75)二、安全防范要点 (75)第三节要紧施工项目安全技术措施 (75)一、施工现场安全技术措施 (75)二、施工机械的安全操纵措施 (77)三、吊装作业施工安全技术措施 (78)四、基坑开挖施工安全技术措施 (78)五、土石方运输安全技术措施 (79)第四节生产事故应急救援预案 (79)一、防止违章和事故的安全规定 (79)二、急救技术及常备药品 (80)三、发生物体打击事故应急预案 (82)四、发生气械损害事故应急预案 (83)五、发生坍塌事故应急预案 (87)六、发生触电事故应急预案 (92)七、发生火灾事故应急预案 (96)八、发生中暑事故应急预案 (99)九、发生中毒事故应急预案 (101)十、雷电事故的预防及其应急预案 (104)十一、应急救援领导小组人员及抢险人员 (106)第九章专门施工工艺安全保证措施 (107)第一节石方爆破安全保证措施 (107)第二节人工挖孔桩施工安全保证措施 (108)第十章质量保证措施 (110)第一节质量目标 (110)第二节质量保证体系 (110)第三节质量保证措施 (111)第十一章交叉配合措施 (116)第一节交叉配合内容 (116)第二节场内交叉配合措施 (116)第三节管线迁移、爱护配合措施 (117)第十二章环保和环卫治理 (117)第一节文明施工措施 (117)第二节环境爱护措施 (119)第三节施工扰民问题的处理及环卫治理 (121)第十四章工程竣工后基坑支护的爱护措施 (122)第一章工程总体概况第一节工程概况拟建的广州珠江新城核心区市政交通项目场地位于广州市新都市中心核心区珠江新城,该项目北靠黄埔大道,南临珠江,东起冼村路,西至华夏路,占地面积约140公顷。

广州珠江新城核心区市政防水设计

广州珠江新城核心区市政防水设计

广州珠江新城核心区市政防水设计
郭奕辉
【期刊名称】《建筑与环境》
【年(卷),期】2008(002)002
【摘要】地下工程防水是一个系统工程,需要多方配合才能确保质量,其中防水设计是质量保证的前提.本文通过对广州市珠江新城核心区市政交通项目防水设计的介绍,希望能对其它地下空间的防水设计起到借鉴的作用.
【总页数】3页(P157-159)
【作者】郭奕辉
【作者单位】广东省建筑设计研究院
【正文语种】中文
【中图分类】TU2
【相关文献】
1.城市中央商务区二层步行系统规划设计——以广州珠江新城核心区为例 [J], 胡珊
2.基于商业开发与利用的城市核心区地下空间设计探讨——以广州市珠江新城金穗路北侧地下空间项目为例 [J], 梁晨
3.广州市轨道交通五号线珠江新城站抗浮及防水设计 [J], 赖展超
4.珠江新城核心区市政交通项目结构设计 [J], 陈星;林景华;邓汉荣;罗赤宇;李欣;向前
5.广州市珠江新城核心区市政交通项目 [J],
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对城市地下空间开发的几点对策与建议

对城市地下空间开发的几点对策与建议

对城市地下空间开发的几点对策与建议一、背景地下空间是指地表以下构筑物的总称。

如地下商场、地下停车场、地铁、矿井、军事设施、防灾设施、隧道等建筑空间。

在地上空间越来越紧迫的今天,地下空间是人类的一个重要发展方向。

国外在地下空间起步较早,自1845年伦敦地铁的建设起已发展160余年,中国的城市地下空间开发利用源于上世纪50年代,经历了上世纪60年代的“深挖洞、广积粮”后,于1986年提出“人防工程与城市建设相结合”,经过60余年的发展,现正处于高速发展的时期。

近些年,各大城市均加大了地下空间的投入,近30个城市进入城市地铁与轻轨建设的高速发展期,并以此为拓展,综合发展城市地下空间。

原因大致有四个方面:一是可解决地面土地利用紧张问题;二是可整合地下建筑资源;三是可更好利用原有地下设施,特别是结合轨道交通设施,使人在地下行走的环境得到改善;四是会给城市地下管道设备设施带来较好梳理功能。

但是,与地面建筑不同,城市地下空间一旦建成就改变了地质结构,很难再次调整,并且由于其无法建设外部消防通道,标高低于道路标高,防灾压力较大。

2007年,我国颁布了《物权法》,对城市地下空间开发利用权属问题做了初步界定:“建设用地使用权可以在土地的地表、地上或者地下分别设立。

”在这样的大背景下,各大城市为了节约集约用地,提高土地利用率,相继出台了地下空间开发的相关法规,并将地下空间纳入城市发展的重要评定体系,积极推进城市地下空间的综合开发利用。

三、案例研究——广州珠江新城地下空间开发珠江新城地下空间南起海心沙,北到黄埔大道,东起珠江大道东,西至珠江大道西,规划用地70多公顷,建筑面积接近50万平方米,是目前为止全国规模最大、最复杂的民用地下空间项目之一。

曾先后经过多轮国际竞赛,德国欧博迈亚、美国SWA等国际机构对珠江新城地下空间的建设提出许多优秀的建议。

珠江新城地下空间包括地下人行通道、地下道路隧道及其他市政设施、地下配套商业、地下综合设备用房、地下车库、地下旅客自动输送系统、区域真空垃圾收集系统等。

第11章城市大规模地下空间建设运营技术--《城市地下空间建设新技术》(1)

第11章城市大规模地下空间建设运营技术--《城市地下空间建设新技术》(1)

1)开发地下空间可以节约城市土地资源。 2)充分发挥地上空间和地下空间各自的优势,共同 为营造城市环境、增强城市功能服务。 3)将核心区地下空间规划充分考虑各专业的综合和 协调,对交通系统(如地铁、地下快速干道、地下 停车)进行综合考虑,设置共同沟对市政管线进行 综合开发,适当兼顾防灾的要求。
11.2技术介绍
2.地下设施及交通规划设计
2)基于“中心广场”的南北连接
11. 3工程应用一一广州珠江新城核心区地 下空间工程
由于花城大道隧道的原因,地下一层的空间被分割成南北 两个方向。“中心广场”不仅是连接南北的节点,同时又有连 接地下一层商业街和地面的作用(图11. 3-2) 。
3.环境质量保障技术
11. 3工程应用一一广州珠江新城核心区地 下空间工程
11. 3工程应用一一广州珠江新城核心区地 下空间工程
2.地下设施及交通规划设计
11. 3工程应用一一广州珠江新城核心区地 下空间工程
(1)地下文化、商业设施群的规划 主要集中在地下一层。为了消除人工光线、空 气营造出的地下空间的闭塞感,将建筑屋面做成 开敞式,使地下空间与地面公同相连,从而建筑 内部可以引入均匀的自然光和新鲜的空气,营造 出繁华、活跃的环境,加强人与人的交流和沟通。 连接公共建筑的天桥、分布于公园内部的自动扶 梯、楼梯使整个建筑成为充满立体感的、开放活 跃的文化商业设施群
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城市地下空间建设新技术
2016年7月
第11章 城市大规模地下空间建设运营技术
11.1 概述 11.2 技术介绍 11.3 工程应用
——广州珠江新城核心区地下空间工程
11.4 总结
11.1.1 工程简介
广州珠江新城核心 区地下空间,占地面积 78万平方米,长边约 1300多米,短580m。 项目分为地下轨 道交通工程、地下空间 主体工程、市政地下管 线改造工程和核心区地 面景观、生态环境建设 工程四大部分,主要为 地下1-3层,总投资约 70亿元。 有广州地铁3号线、 5号线和城市新中轴线 地下集运系统

珠江新城市政交通项目8区地下停车库超高支模施工技术

珠江新城市政交通项目8区地下停车库超高支模施工技术

珠江新城市政交通项目8区地下停车库超高支模施工技术作者:***来源:《中国房地产业·下旬》2021年第11期【摘要】近年来,随着城市发展的需要,地下停车库超高支模的施工技术在工程上受到广泛应用。

一方面充分利用地下空间资源,给人们的工作和生活带来了,另一方面也使得我国建筑施工技术越来越完善。

基于此,本文以珠江新城市政交通项目8区地下停车库为例,阐述超高支模施工技术的特点,以及施工过程中遇到的问题和解决措施,为今后该项技术的应用提供工程借鉴。

【关键词】地下停车库;超高支模;施工技术【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.33.072随着我国经济的发展,城市进程的快速推进以及城市人口的不断增加,原有的地面建筑已不能满足人们的需要,对地下空间的利用已成为城市发展的趋势。

地下建筑的施工条件恶劣,增加了施工技术的难度,其中超高支模施工技术在地下施工技术中具有重要的意义,不仅保障工程的施工质量,同时还降低了施工的难度。

因此,本文从实际出发,研究地下停车库超高支模施工技术,这对于今后该技术的发展具有重要的意义。

1、工程概况广州市珠江新城核心区市政交通项目8区地下停车库,总用地面积:15168㎡,总建筑面积:41161.2㎡,地上:510.5㎡,地下:40650.7㎡,建筑高度:17.55m,建筑层数(地上):(局部)1层,(地下):3层。

负一层高度为6m,负二层高度为4.7m,负三层高度为4.85m,设计使用年限:50年;抗震设计烈度:7度;主要结构类型:钢筋混凝土。

2、超高支模施工技术的难点在超高支模技术应用过程中主要遇到以下几个难点:(1)施工方案的制定。

荷载的计算是超高支模施工技术方案中的难点,也是工程施工质量主要考虑的因素,根据实际需要详细计算支架和模板工程的数量。

(2)安装阶段。

施工过程中根据技术方案设置立杆和水平杆,确保模板支架的稳定性。

(3)拆除阶段。

掌握好拆除的先后顺序及分析各种安全隐患。

花城广场地下空间开发及利益群体诉求

花城广场地下空间开发及利益群体诉求
花城广场位于珠江新城中心,珠江新城是广州城市新中轴线、CBD核 心区。花城广场位于黄埔大道以南、华夏路以东、冼村路以西、临江大道 以北,最宽处达250米,总面积约56万平方米。花城广场是广州最大的市
民广场,于2010年10月25日向市民游客全面开放。
1993年,珠江新城规划中,广州市规划局委托美国的托马斯规划服务 公司,提出了一种网格化的开发模式,明确了新中轴线与东部大公园的开 放空间结构,提出北部商务,南部居住的功能布局。花城广场位于珠江新 城的新城市中心区段。
1992年7月
1993年6月
1999年
广州市规划局委托广州市城 市规划勘测设计研究院进行 珠江新城规划调整工作,至 广州市规划局委托了美国 的托马斯规划服务公司, 香港梁柏涛规划师,建筑 事务所和广州市规划勘测 设计研究院同时进行珠江 新城的总体规划设计 广州市规划局完成《广 州新城市中心——珠江 新城综合规划方案》的 编制 广州市规划院委托华南 理工大学建筑设计研究 院,上海同济城市规划 设计研究院和广州市城 市规划勘测设计研究院 进行了《广州新城市中 轴线珠江新城段城市设 计》 2002年基本完成,同年进行 了公示,并在2003年开展了 《珠江新城规划检讨》
花城广场地下空间 开发过程
角色:业主
在花城广场地下空间的开发过程中,业主应该是“最受伤”的群体。虽然占据着珠江新城CBD核心区这样有利的位置, 同时花城广场作为“广州的客厅”,市民、游客络绎不绝,但是真正进入地下商业空间的购物者却寥寥无几。 花城广场建成至今也有几年的时间,但开发情况却不容乐观,一方面,大部分商铺闲置,品牌不愿进驻。另一方面,已经 进驻的品牌的经营情况却不甚理想,业主为此叫苦不迭。
珠江新城地下空间总投资30亿元,建筑面积42万平方米,其基础设施配套 完善,交通体系较为完善。

广州珠江新城地下空间的交通规划(英文)

广州珠江新城地下空间的交通规划(英文)

广州珠江新城地下空间的交通规划(英文)
何锦超
【期刊名称】《地下空间与工程学报》
【年(卷),期】2006(2)B07
【摘要】珠江新城地下空间工程是广州最大最突出的地下空间工程。

该工程的重要功能是重建并优化中央商务区的交通资源以避免交通拥挤。

文章介绍并分析了该地下空间工程中的全面交通规划背景与总体理念。

【总页数】4页(P1167-1170)
【关键词】地下空间;交通规则;交通组织
【作者】何锦超
【作者单位】武汉科技大学土木工程与建筑学院
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.1
【相关文献】
1.珠江新城地下空间交通规划研究 [J], 朱健
2.广州珠江新城核心区交通规划,地面景观及地下空间综合开发 [J],
3.城市核心区地下空间的商业策划与规划设计初探——以广州市珠江新城金穗路北侧地下空间项目为例 [J], 梁晨
4.城市地下空间开发与利用的实例浅析r——以广州市珠江新城核心区市政交通项目(珠江新城地下空间)为例 [J], 区耀德
5.地下空间,城市公共空间的延续与拓展
——基于《广州市城市轨道交通沿线近期可开发地下空间控制性详细规划(广州萝岗核心新区公共服务中心)》的思考 [J], 林定桂
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3) 创建广州市新中轴上标志性的CBD 中央景观广场,营造 21 世纪广州市“城市 客厅”为地面景观目标。为市民及游客提供 观光、休闲、娱乐、购物等配套齐全、服务 优质的各类设施,形成以人为本、充满活 力、景观宜人的城市新中心区为效益目标。
4 交通设计 在核心区过境交通设计方面,通过在
华夏路、冼村路规划修建跨黄埔大道高架 桥,连接黄埔大道北部地区的城市道路,解 决与天河北商务区的外部交通衔接。将穿 过核心区的东西向道路金穗路、花城大道、 临江大道设计为下沉隧道,连接广州大道 及珠江新城东西的城市道路。
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ARCHITECTURAL JOURNAL 20070.6 建筑学报
城市规划与设计 CITY PLANNING AND URBAN DESIGN
珠江新城景观设计
2) 地下二层平面设计 规划地下二层是公共停车场、设备功 能空间以及集运系统站厅和设备空间。该 层与周围建筑的地下车库相连。车库设有 主环路与多个停车区间相连,从而保证整 个大型公共停车库内主路的畅通,分区车 库的多种管理模式成为可能。 3) 地下三层平面设计 地下三层是集运系统站台和集运系统 隧道,以及核心区集中供冷共同管廊。
该项目位于广州新中轴线珠江新城核 心部位,地面现有车行交通系统由“四横两 纵”(横向为黄埔大道、金穗路、花城大道、 临江大道,纵向为华夏路和冼村路)干道网 络组成,区内有广州地铁三号线、五号线和 城市新中轴线地下旅客自动输送系统穿过, 周边主要为高级写字楼、星级酒店、社会配 套公建,其中有广州市地标建筑“双子塔”、 四大文化公建(广州歌剧院、广州图书馆、 广东省博物馆、广州市第二少年宫)、海心 沙市民广场等标志性建筑。规划用地面积 75.4hm2,规划地下总建筑面积约 44 万m2, 地下两层,局部三层,总投资约 35亿元人 民币左右。建设内容包括珠江新城核心区 地下空间、新中轴线地下旅客自动输送系 统以及地面中央景观广场。
作者单位:广东省建筑设计研究院(广州,510010) 收稿日期:2007-05-14
1 项目概况 广州珠江新城核心区地下空间是广州
市政府为了使位于广州市新中轴线上的珠 江新城中央商务区的商务配套服务功能进 一步深化、区域交通条件的根本性优化以 及珠江新城中央广场整体形象的强化,配 合2010年亚运会召开的重点工程之一,是 广州市目前规模最大、最重要的地下空间 的综合开发利用项目。
城市发展中将产生的各种不利因素出发, 2005年9月广州市建委组织了国内外11家 设计机构参加广州珠江新城核心区地下空 间的规划设计竞赛,德国欧博迈亚设计公 司、广东省建筑设计研究院都进入了前三 名备选方案行列。2006 年 3月经商务投标 后,德国欧博迈亚设计公司做为方案中标 方成为该项目国外设计承包方,广东省建 筑设计研究院成为国内设计主承包方。
3 建设目标 广州珠江新城核心区地下空间的建设
目标为: 1) 优化改善珠江新城 CBD 商务核心
区的交通,加强与城市交通的衔接和联系, 增强与轨道交通的便捷换乘功能,创造多 层次的地下立体交通体系。建立以轨道交 通为骨架、公共交通为主体、结合其它交通 形式并行,具备完善的人行交通和人车分 流的地下交通体系为交通目标。
广州珠江新城核心区地下空间主体工 程以地下公共服务配套为主,包括为解决 珠江新城核心区交通疏导而建设的地下交 通系统、地下公共人行通道、地下旅客自动 输送系统站厅、站台以及配套地下综合商 业设施和设备用房,它与周边地块地下建 筑层整合建设、统筹考虑,构成具有以地下 步行系统连通城市公交枢纽与轨道交通枢 纽功能的城市地下综合体,该部分建筑的 主要功能在于构建人车立体分流的地下步 行系统,以人流的积聚点为核心,充分利用 地下空间资源建设地下步行道将人流加以 疏散,达到疏导交通、共享地下空间资源、 商业发展的目的。对尽快形成广州市21世 纪中央商务区(GCBD21)和高品位文化广 场,带动周边地区的发展和带动城市商务 办公及其产业都将起到关键性的作用,同 时还必将吸引更多的周边城市居民及其他 省市居民前来观光旅游,带动项目的商业 配套服务和区域旅游经济的发展。
广州珠江新城核心区地下空间实施方案
何锦超 孙礼军 洪卫
摘要/ 广州珠江新城核心区地下空间以地下公共服务配 套为主,与周边建筑地下层整合建设、统筹考虑,将构 成具有地下步行系统连通城市公交枢纽与轨道交通枢纽 的城市综合体,文章从建设目标、交通、建筑、景观、技 术等几方面介绍该项目的设计情况,希望达到疏导交通、 共享地下空间资源、促进商业发展的目的。 关键词/ 珠江新城 地下空间 整合 交通 配套设施 景观 ABSTRACT/ Taking a com p lete set of u nd ergro un d pu blic service facilities as the m ain body, the underground space of Zhujiang N ew Tow n core area w ill be constructed to integrate w ith surrounding buildingsÕ underground space and forms an urban complex, which will create a underground pedestrian system connecting w ith the pivot of urban public transportation and rail transit. By the introduction to the project design on construction, transportation, architecture, landscape and technique, w e can find the construction purpose of directing the traffic flow, sharing the resources of underground space and prom oting comm ercial developm ent. KEY WORDS/ Z hujiang N ew Tow n, underground space, integration, transportation, auxiliary facilities, landscape
地面现有车行交通系统
珠江新城站
双塔站地铁五号线歌源自院站海心沙站地下现有旅客自动输送系统
交通系统组织
鸟瞰 建筑学报 20070.6 ARCHITECTURAL JOURNAL
总平面
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下沉广场和采光天井将自然光线引入地下建筑
2) 连接、整合区域内各类综合设施和 周边建筑的地下空间,统一规划区域内供 电、给排水、供冷、垃圾收集、安全监控系 统、消防设施、人防设施、停车库等各项设 施,使区域内各项公共设施达到统筹、统 一、有机结合。形成一个资源共享的地下公 共空间体系为功能目标。
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ARCHITECTURAL JOURNAL 20070.6 建筑学报
城市规划与设计 CITY PLANNING AND URBAN DESIGN
北 地铁三号线
旅客自动输送系统 市民广场站
中央广场站
1 黄埔大道 2 金穗路 3 花城大道 4 临江大道 5 华夏路 6 冼村路 7 珠江大道西 8 珠江大道东 9 黄埔大道掉头车道 10 金穗北掉头隧道 11 金穗南掉头隧道 12 花城大道北掉头隧道 13 华就路北侧环岛 14 华就路隧道 15 临江大道环岛
公交及旅游大巴系统的交通组织通过 在黄埔大道珠江大道口、华夏路、冼村路、 珠江大道东、珠江大道西、临江大道设置港 湾式公交车站和港湾式出租车站;在金穗
购物廊两边商店的立面走向成折线型
路以南地下负一层设置30辆旅游大巴停车 场、出租车上下客区、候客区和货车装卸 区;临江大道以北地下负一层道路两侧设 置公交车站及旅游大巴车站,其中公交车 站为两路公交车的中途站。
2 项目背景 广州珠江新城核心区是位于广州市新
中轴线上的 21 世纪 CBD中央商务区,由于 广州市区交通以东西道路为主干线,南北 道路连接珠江南北城区。目前珠江新城仅 靠现有的黄埔大道连接东西交通,很难满 足核心区建成后对东西交通的需求以及与 东西城市的连接和延伸。新建 CBD中央商 务区与近十年来形成的天河北商务区的联 系也因为黄埔大道、中山大道繁忙的城市 交通而产生隔离。核心区内的交通流量将 随着区内建筑的建成逐渐趋于饱和,这将 对规划中的中心绿化广场景观产生十分不 利的影响。正是基于上述从宏观到微观的
在地下空间的设计中,大量采用下沉 广场和采光天井设计,将自然光线引入地 下建筑,提供给人们一个更安全、更舒适、 并起到节约能源作用的功能区。
1) 地下一层平面设计 地下一层是珠江新城核心区地下空间 体系的主平面层,由核心区和东西侧翼区 组成。核心区的南面是公交车和旅游车停 车场。从那里人们可以直接进入四大公建 的入口大厅。停车场内还设有贵宾专用车 道、私家车和出租车上下车点。候车区域设 采光天井,种植大型树木,使候车的人们在 地下也能感受自然。停车场南北端设有交 通环岛和进入地下车库的坡道,以保证车 辆不同方向出入的灵活。核心区的北面也 布置了公交车停车场,方便游客出入中央 广场。 两个停车场之间的区域是核心区内结 合连接周边建筑地下、轨道交通站厅设置 的人行通道而设计的地下商业城。人流可 以通过不同的途径进入地下商业城。 广州炎热的气候,空调是必不可少的 设备。从生态和节能上考虑,在下沉广场和 购物廊之间设置可移动玻璃幕墙。在不使 用空调的季节,玻璃墙移向两侧的墙体内, 开阔广场空间。同样是属于外部空间的庭 院广场,氛围和格调与下沉广场不同,幽静 高雅。 购物廊两边商店的立面走向成折线型, 形成丰富的视觉焦点,使空间产生动感。同 时有机的联系了轨道交通及周边建筑地下 空间。 地下商业城内不同角度的坡道,不同 层面流线型的交错和连接,给游客创造了 一个远眺和近看的观景空间。
在核心区内部车行系统方面, 珠江新 城核心区内交通通过珠江大道东、珠江大 道西的单行逆时针大循环系统解决,珠江 大道东、珠江大道西设计为单向四车道。为 减少车辆绕行距离,提高整个交通系统的 循环效能,设计五组地下掉头车道,结合珠 江大道东西地面逆时针大循环交通,将珠 江新城核心区划分为北环、中环、南环三个 交通小循环系统。同时为了加强临江大道 与东西珠江大道的联系,在临江大道及华 就路上的负一层地下空间设置两个环形交 通岛。
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