Part I 共轨系统油泵,油轨,喷油器快速了解_V2_20161106_CN
共轨系统的工作原理
共轨系统的工作原理
共轨系统是一种燃油喷射系统，其工作原理是通过将燃油喷射器连接到共同的燃油管道或“共轨”上，以供应多个喷射器所需的燃油。
这些喷射器位于发动机每个缸的喷油嘴附近。
以下将介绍共轨系统的工作原理：
1. 燃油供应：共轨系统通过一台高压燃油泵将燃油从燃油箱中抽取并送入共轨中。
在共轨中，燃油被保持在一个恒定的高压状态，通常为几百到几千巴的压力。
这样可以确保在需要时能够快速、准确地喷射燃油。
2. 压力控制：共轨系统中有一个称为压力调节阀的装置，用于控制共轨中的燃油压力。
压力调节阀的目的是调整压力以满足发动机不同工况下的燃油需求。
3. 燃油喷射：每个缸的喷油嘴通过从共轨中引出的燃油供应。
当需要进行燃油喷射时，控制单元将发送信号给喷油嘴，喷油嘴将启动，并向缸内喷射精确计量的燃油。
4. 压力释放：在燃油喷射完成后，共轨中的压力需要释放。
这是通过一个或多个称为压力释放阀的装置实现的。
压力释放阀允许多余的燃油返回到燃油箱中，以确保共轨内的压力保持在正常工作范围。
综上所述，共轨系统的工作原理是通过控制共轨中的燃油压力，并通过喷油嘴精确地喷射燃油到发动机缸内，以实现更高效、
更精确的燃油喷射。
这种系统能够带来更好的燃烧效率、更低的尾气排放和更高的动力输出。
汽车燃油共轨的工作原理
汽车燃油共轨的工作原理
汽车燃油共轨是一种先进的燃油喷射系统，它通过高压共轨来确保燃油以极高的压力喷射到发动机的燃烧室内。
以下是汽车燃油共轨的工作原理：
1. 燃油泵：燃油泵负责将燃油从燃油箱中抽取，并将其压力增加到非常高的水平。
传统的燃油泵通常是机械式泵，而现代的燃油共轨系统则更常使用电子控制的高压泵。
2. 高压共轨：燃油从泵中被送入高压共轨，这是一个储存燃油的管道系统。
共轨中的燃油保持着持续稳定的高压，并通过压力传感器进行监测。
3. 喷油嘴：喷油嘴是连接共轨系统和发动机燃烧室的关键部分。
燃油喷嘴通过控制电磁阀门的开闭来喷射燃油。
这些喷油嘴根据发动机的工作状态和需要的燃油量进行精确的控制。
4. 发动机控制单元（ECU）：ECU是燃油共轨系统的大脑，它根据车辆的驾驶条件来监测和控制喷油嘴的工作。
ECU通过传感器获得有关发动机负荷、转速、温度和气压等参数的信息，并根据这些信息来调整燃油喷射的时机、压力和持续时间，以优化燃烧效率和动力输出。
总的来说，汽车燃油共轨系统通过高压共轨和精确控制的喷油嘴，实现了对燃油喷射的精确控制，以提高燃烧效率、降低排放和提升发动机性能。
它在现代汽车
中广泛应用，带来了更高的燃油经济性和更低的尾气排放。
柴油机电控系统执行器—共轨系统喷油器
E
电磁阀
C
M
故障灯亮 停止喷油
怠速不稳 熄火停机
故障码 • 高电阻
喷油器故障（6缸机） • 三个喷油器故障，会影响发动机功率，产生
抖动，但不会停机 • 超过一半喷油器故障，ECM可能会控制发
动机停机
第4页
喷油器电路故障诊断与维修方法
• 每个喷油器由ECM单独控制 • 两根线：信号（高电位）线、回路（低电位）线 • 停机后，线路可能仍存在电压。 • 峰值电流约18A，平时约12A（提升电压/电流48V/25A)。
故障诊断方法
读取故障码 • 高电阻→线束开路或短路
万用表测试
拔开连接插头
• 【高电位线开路测试】ON档，检测高位线对搭铁电压U2-地
• 【低电位线开路测试】ON档，检测高位线对搭铁电压U1-地
• 【线束短路测试】OＦＦ档，检测高位线对低位线地电阻Ｒ21
• 【电磁阀性能测试】OＦＦ档，检测线圈两插脚之间的电阻
喷油器的结构、原理及特性
• ECM通过控制电磁阀的开启和关
回油口
闭， 将高压共轨中的燃油以最
佳的喷油定时、喷油量和喷油速
率喷入燃烧室。
• 按控制方式分电磁式和压电式
单向球阀
先导节流孔
泄油孔
针阀控制腔
进油节流孔
控制线接头 线圈 衔铁
进油口 喷嘴弹簧 喷嘴腔
针阀
喷油嘴
第1页
喷油器的结构、原理及特性
第2页
参考技术参数
测量条件 ON档 ON档
拔开连接插头 OFF档 OFF档 OFF档
不拔开连接插头 起动
项目 电压U2-地
标准参数 ~24V
电压U1-地
≧0
ECM侧线束
高压共轨工作原理介绍
高压共轨工作原理介绍一、高压共轨系统的组成高压共轨系统由高压油泵、共轨、喷油嘴和电子控制单元（ECU）等组成。
1. 高压油泵：高压油泵是高压共轨系统的核心组件，它将燃油从燃油箱中抽取，并将其压缩到极高的压力（通常为1000-3000bar）。
高压油泵通常采用柱塞式结构，通过凸轮轴或者齿轮传动实现连续的高压油送入共轨。
2. 共轨：共轨是一个储存高压燃油的管道，它连接了高压油泵和各个喷油嘴。
共轨系统可以保持恒定的高压，以确保喷油系统的快速响应和稳定性。
3. 喷油嘴：喷油嘴是高压共轨系统中的另一个重要组件，它负责将高压燃油喷射到气缸内，以实现燃烧过程。
现代柴油车发动机通常采用多孔喷油嘴，通过多次喷射和雾化技术，实现更好的燃烧效果和低排放。
4. 电子控制单元（ECU）：ECU是高压共轨系统的控制中枢，它通过传感器监测发动机的工作状态，根据需要调整燃油压力和喷油时间，以实现最佳的动力输出和尾气排放。
高压共轨系统的工作原理大致分为燃油供给、压力维持和喷油控制三个阶段。
1. 燃油供给阶段：燃油由燃油箱通过低压泵送入高压油管，再由高压油泵压缩后送入共轨。
在这个过程中，电子控制单元根据发动机工作状态调整高压油泵的工作压力和频率，确保共轨中的燃油压力始终保持在一个设计范围内。
2. 压力维持阶段：一旦共轨中的燃油压力达到设计值，高压共轨系统就进入了压力维持阶段，此时共轨中的燃油压力保持不变。
这样可以确保喷油系统随时都能进行高压的燃油喷射，以满足发动机不同工况下的动力输出要求。
3. 喷油控制阶段：在发动机工作时，电子控制单元根据燃烧需要，精确控制喷油嘴的开启和关闭时间。
高压电磁阀会在接收到ECU信号的情况下，打开喷油嘴并将高压燃油喷射到气缸内，完成燃烧过程。
通过精确控制喷油时间和燃油量，高压共轨系统可以实现更高效的燃烧过程，以提高动力输出和降低排放。
1. 提高燃烧效率：高压共轨系统通过精确的燃油控制，实现了更完善的燃烧过程，提高了发动机的燃烧效率和燃油利用率。
电控高压共轨系统四个部件的技术含量
电控高压共轨系统四个部件的技术含量电控高压共轨系统技术含量的四个部件，分别为喷油器、高压油泵、高压共轨和压力传感器。
这四个部件在现代柴油发动机中起着至关重要的作用，不仅影响发动机的燃烧效率和动力性能，更是直接关系到排放的环保性能。
本文将从技术含量的角度来详细阐述这四个部件在电控高压共轨系统中的重要性和技术创新。
首先，喷油器作为电控高压共轨系统的核心部件之一，其技术含量主要体现在喷油能力、喷油精度和喷油时间控制上。
喷油能力是指喷油器能够在单位时间内喷射出的燃油量，这直接关系到发动机的功率输出和燃烧效率。
随着技术的不断进步，喷油器的喷油能力得到了大幅度的提升，通过改进喷油器的结构设计和材料选用，使得喷油器能够实现更快速、更准确的喷油操作。
此外，喷油精度和喷油时间控制也是喷油器技术创新的重要方向，通过提高喷油器内部的高压油储存和释放机制，使得喷油器能够实现更精准的燃油喷射和更精确的喷油时间控制，从而进一步提高发动机的工作效率和排放性能。
其次，高压油泵作为电控高压共轨系统的另一核心部件，其技术含量主要体现在高压油泵的压力输出和稳定性上。
高压油泵的压力输出是指高压油泵能够提供的燃油压力，这直接关系到喷油器的工作效率和燃油喷射的质量。
随着发动机功率的不断提升，对高压油泵的压力输出要求也越来越高，现代的高压油泵能够提供的工作压力已经达到了数千巴甚至更高。
除此之外，高压油泵的稳定性也是其技术创新的重要方向，通过改进高压油泵的结构设计和控制系统，使得高压油泵能够在各种工作条件下都能够保持稳定的工作状态，确保发动机燃油供应的稳定性和可靠性。
再次，高压共轨是电控高压共轨系统中的重要部件，其技术含量主要体现在高压油管的设计和材料选用上。
高压共轨的设计要求能够承受高压油泵提供的大功率压力，并能够将燃油快速、精确地输送到喷油器中。
现代的高压共轨采用了高强度合金材料和先进的加工工艺，使得高压共轨能够承受数千巴甚至更高的工作压力，并能够实现燃油的快速、精准输送。
高压共轨工作原理介绍
高压共轨工作原理介绍我们来了解一下高压共轨系统的组成。
高压共轨系统由高压泵、高压共轨、喷油嘴和电子控制单元（ECU）组成。
高压泵的作用是将油液压力升高至非常高的水平，高压共轨则是一个集油气的管道系统，它储存并提供高压燃油，喷油嘴用于喷射燃油，而ECU则是用来控制整个系统的工作。
在高压共轨系统中，每个气缸都有一个或多个喷油嘴，而所有的喷油嘴都是由高压共轨供应燃油。
我们来了解高压共轨系统的工作原理。
在传统的柴油发动机中，燃油是由喷油泵提供高压后送入喷油嘴，然后通过压缩空气进行雾化和混合，最后在气缸内燃烧。
而高压共轨系统的工作原理则有所不同。
当发动机工作时，高压泵将燃油压力提升至非常高的水平，并将其送入高压共轨中进行储存。
在需要喷油时，ECU会根据发动机的工作状态和操作需求来控制高压共轨中燃油的压力，然后通过喷油嘴将燃油喷射到气缸内进行燃烧。
高压共轨系统的工作原理主要分为以下几个步骤：1. 充油阶段：当发动机启动时，高压泵开始工作，将柴油从油箱吸入，然后送入高压共轨中进行储存。
2. 压力调节阶段：当发动机需要喷油时，ECU会控制高压共轨中燃油的压力，以确保燃油能够在需要的时间和量上准确地喷射到气缸内。
3. 喷油阶段：一旦高压共轨中的燃油压力被调整到适当的水平，ECU就会通过信号控制喷油嘴进行喷射，将燃油喷入气缸内进行燃烧。
4. 完善燃烧阶段：在喷油结束后，高压共轨中的余燃油会被回收，以确保下一次的喷油过程能够重新开始。
通过这些步骤，高压共轨系统能够实现对燃油的精确控制，从而提高了燃油的混合效率和燃烧效率，减少了废气排放和燃油消耗，使发动机的性能和经济性都得到了极大的提升。
1. 高效燃烧：由于高压共轨系统可以实现对燃油的高精度控制，使得燃油能够充分雾化和混合，从而实现了更加高效的燃烧过程。
2. 动力性能更佳：高压共轨系统能够实现更高的喷油压力，从而提高了燃油的雾化效果和发动机的动力性能。
3. 排放更干净：高压共轨系统能够实现对燃油的精确控制，减少了废气排放和燃油消耗，使得发动机的排放更加干净。
柴油机高压共轨燃油喷射系统共3篇
柴油机高压共轨燃油喷射系统共3篇柴油机高压共轨燃油喷射系统1柴油机作为一种特殊的内燃机，具有功率大、经济性好、耐用等优点。
现在，在各类重型机械、车辆以及船舶中都广泛应用。
然而，柴油机在使用过程中，其燃料喷射系统一直是一项重要的研究课题。
过去的燃油电喷和机械泵喷嘴逐渐被淘汰，取而代之的是高压共轨燃油喷射系统，本文就来探索一下这个系统的工作原理和优点。
一、高压共轨燃油喷射系统的工作原理高压共轨燃油喷射系统是指通过高压油泵将燃油压制到高压下，然后通过共轨系统将燃油输送到喷油器，并实现喷油控制。
该系统由高压油泵、高压共轨、压力调节器、电控喷油器等部分组成。
其中高压共轨是系统的关键部分，其负责储存经过高压油泵压制的燃油，并向喷油器输送高压燃油。
通过电控器对喷油器的电磁阀进行开关控制，可使喷油器的燃油喷射量达到预期效果，从而实现精准喷油。
二、高压共轨燃油喷射系统的优点高压共轨燃油喷射系统相对于传统的电喷和机械泵喷嘴有许多优点：1. 节省燃油：高压共轨燃油喷射系统可实现精准喷油，避免了传统喷射系统中过多或过少喷油而导致的燃油浪费。
2. 噪音小：高压共轨燃油喷射系统具有较低的噪音水平，能够提升汽车的舒适性。
3. 排放低：通过高压共轨燃油喷射系统的精准喷油控制，燃油燃烧更加充分，大大减少了有害气体排放，符合现代环保要求。
4. 自适应性强：柴油机在运行时其燃油需求随着车速和负载等因素的改变而变化，高压共轨燃油喷射系统能够更精确地适应这些变化。
三、未来展望未来，随着高压共轨燃油喷射系统技术的不断升级以及制造成本的降低，其应用范围将不断扩大。
未来的柴油机燃油喷射系统不仅需要具备精准喷油、低噪音、低排放等诸多特点，还需要结合智能控制等先进技术，实现更加高效、安全、环保的燃油喷射系统。
同时，还需要进一步优化整个燃油系统的设计，提高燃油的利用率，以满足汽车燃油和环境保护等方面的需求。
结语：高压共轨燃油喷射系统是目前柴油机领域最为先进的燃油喷射系统之一。
低压共轨喷射系统
低压共轨喷射系统是一种先进的柴油机燃油系统，它采用了先进的电控技术和高精度的喷油嘴，可以使柴油机实现更高效、更经济、更环保的工作方式。
本文将从原理、优点、应用等方面介绍。
一、原理相对于传统柴油机喷射系统，最大的不同在于其采用了共轨式喷油系统。
所谓共轨，就是一个铝合金管，管中有高压油泵压入的柴油，而这个油管是喷油嘴的供油管，整个系统控制系统采用电脑控制，喷油的压力和时间可以精确控制。
这种系统工作时，先通过高压油泵将柴油压入共轨，然后通过高压电控喷油器将柴油高压喷射到缸内，以完成燃烧过程。
二、优点1、节能环保。
通过多次喷油和等量喷油等技术，可以让柴油充分燃烧，从而有效降低燃油消耗，提高能量利用率，最终降低废气排放，大大减少有害气体的排放。
2、动力性好。
采用了智能化调控技术，可以根据发动机负荷和转速变化自动调节油泵的喷油线路、喷油嘴的喷油量和喷射时间等参数，从而使发动机在不同的工况下都能得到最佳动力输出。
3、寿命长。
采用了高精度的喷油嘴和电子控制系统，可以快速响应，喷油精度高，喷油结构简单，减少了技术难度和维护难度。
同时，由于燃烧效率高，缸内积碳减少，也减少了维护费用。
4、可靠性高。
采用精密零部件，经过严格的测试和验证，整个系统的质量可靠性高，故障率低，同时通过智能控制系统，可以及时发现和处理故障，从而提高了整个系统的可靠性。
三、应用范围具有先进技术、高效节能、环保性好等优点，在现代柴油机中得到广泛应用。
它适用于汽车、工程机械、船舶、火车等多种场合，尤其在大功率发动机、高速动车组等领域得到了广泛的应用，为机械工业的发展做出了重要贡献。
总之，是一种高效环保的燃油供应系统，具有节能环保、动力性好、寿命长等优点，在现代柴油机领域得到了广泛应用。
未来，随着智能化技术的发展，的应用前景将更加广阔。
2、日本电装柴油共轨输油泵、共轨管、喷油嘴啊工作原理与检修解析
油轨
油轨功能和构成 ·油轨的功能是向各气缸喷油器分配由输油泵加压的燃油。 ·油轨的形状取决于车型，同时零部件也随之改变。 ·零部件为油轨压力传感器（Pc 传感器）、压力限制器，有些车型上还有流动缓冲器和压 力限制阀。
中汽同盟:
中汽同盟:
压送机构
• 凸轮轴由发动机驱动，凸轮通过挺柱体驱动柱塞 以压送进油泵提供的燃油。PCV 对供油量进行控 制。燃油从进油泵压送到气缸，然后到出油阀。
中汽同盟:
油泵执行电路
• 下图所示为PCV 的执行电路。点火开关接通或关断PCV 继电器，以向 PCV 施加电流。ECU 对PCV 的打开/ 关闭进行控制。它根据每个传感 器发出的信号，确定提供最佳油轨压力所需的目标供油量，并控制 PCV 的打开/ 关闭正时，从而达到目标供油量。
流动缓冲器
• 流动缓冲器可降低加压管中的压力脉动，并以稳定的压力向喷油器提 供燃油。流动缓冲器也可在出现燃油过度排放时（例如喷射管道或喷 油器出现燃油泄漏的情况）切断燃油通道，从而防止燃油异常排放。
中汽同盟:
工作原理
• 当高压管中出现压力脉动时，它穿过量孔产生的阻力破坏了油轨侧和喷油器侧的压力 平衡，因此活塞将移到喷油器一侧，从而吸收压力脉动。正常压力脉动情况下，喷射 因燃油流量降低而停止。随着通过量孔的燃油量增加，油轨和喷油器之间的压力得到 平衡。结果，由于弹簧压力，活塞被推回油轨侧。但是，如果由于喷油器侧燃油泄漏 等而发生异常流量状态，通过量孔的燃油就会失去平衡。这将使活塞被推动抵住底座 而导致燃油通道封闭。
中汽同盟:
油轨压力传感器（Pc 传感器）
• 油轨压力传感器（Pc 传感器）安装在油轨上。它检测油轨的燃油压力 ，然后发送信号给发动机控制器。这是一个半导体传感器，它利用了 压力施加到硅元件上时电阻发生变化的压电效应。
高压共轨燃油喷射系统
高压共轨燃油喷射系统是一种先进的发动机燃油供应系统，它通过在可调电磁阀和空气控制单元的帮助下，将柴油高压从高压泵输送到一个共轨。
高压共轨燃油喷射系统具有以下特点：高压燃油供应、快速、精确、燃油喷射精细等。
高压共轨燃油喷射系统的主要组成部分包括高压泵、共轨、喷油嘴、传感器和控制单元。
高压泵是高压共轨燃油喷射系统的核心部件，它负责将柴油加压到非常高的压力。
高压泵通常使用柱塞泵的工作原理，通过柱塞上下运动的运动来抽取和加压燃油。
在高压泵中，柴油被压力到巨大的压力，通常可以达到数千个巴。
共轨是一个管道系统，其作用是将高压泵输送的高压燃油储存在其中，在准确的时间和压力下喷射燃油。
共轨的材料通常使用高强度、耐高压的材料，如高强度钢或铝合金。
喷油嘴是燃油喷射系统中负责喷射燃油到发动机燃烧室的部件。
喷油嘴的喷油孔直径非常小，通常在数十微米的范围内，这使得喷油系统可以产生高喷射压力并实现精细的燃油喷射控制。
喷油嘴喷射燃油的时间和数量受到控制单元的精确控制。
传感器是高压共轨燃油喷射系统的关键部件之一，它用于监测和测量各种参数，如油压、燃油温度、水分含量等。
传感器将这些参数的信息反馈给控制单元，以便进行实时调整和控制。
控制单元是高压共轨燃油喷射系统的大脑，它接收来自传感器的参数信息，并根据预设的燃油喷射控制策略来控制高压泵和喷油嘴的工作。
控制单元通常使用微处理器以及相关的软件和算法来实现精确的燃油喷射控制。
高压共轨燃油喷射系统相较于传统的喷油系统有几个显著的优点。
首先，高压共轨燃油喷射系统可以实现更高的喷射压力和更精细的喷油控制，从而提高发动机的效率和动力输出。
其次，高压共轨燃油喷射系统具有更快的响应速度，可以实现更准确的喷油时间和数量控制，从而提高燃烧效率和降低排放。
另外，高压共轨燃油喷射系统还具有更低的噪音和振动水平，提高了驾驶的舒适性。
总之，高压共轨燃油喷射系统是一种现代化的发动机燃油供应系统，它通过高压泵、共轨、喷油嘴、传感器和控制单元等组成部分，实现了高压、快速、准确、精细的燃油喷射控制。
共轨柴油机的供油原理
共轨柴油机的供油原理
共轨柴油机的供油原理是利用高压共轨系统来控制柴油喷油器的喷油压力和喷油时机，从而实现精准的燃油喷射。
具体原理如下：
1. 燃油供给：燃油从燃油箱通过燃油泵被送入高压油泵。
2. 高压油泵：高压油泵将燃油加压至较高压力，然后将其送入高压共轨中的燃油轨。
3. 高压共轨：高压共轨是一个储存燃油的集中式管道。
它可以承受较高压力，并通过柴油喷油器将燃油喷射到发动机的喷油嘴中。
4. 电控喷油器：共轨柴油机采用电控喷油器，通过控制喷油器内的电磁阀来调整喷油压力和喷油时机。
当喷油压力达到所需压力时，喷油器的电磁阀会打开，将燃油喷射到气缸中。
5. 喷油时机控制：共轨柴油机的喷油时机可以通过控制喷油器电磁阀的开闭时间来实现。
通过变化喷油时机，可以调整燃油喷射的时间和量，从而优化发动机的燃烧过程。
通过高压共轨系统的控制，共轨柴油机可以实现更精确的燃油喷射控制，提高燃烧效率和动力输出，同时降低噪音和排放。
共轨柴油喷射系统简介
力和更完善的电子控制， 于是众多制造商们
就把优点更多的柴油共轨系统作为柴油发动 机 的发展方 向。这一系统有很高的燃 油压 力，并能提供弹性燃油分配控制 ，通过 ＥＵ Ｃ 灵活地控制燃油分配 、 燃油喷射时间、 喷射
共轨系统与之前 以凸轮轴驱动 的柴油 喷射系统不 同，共轨式柴油喷射 系统将喷 射压力 的产 生和 喷射过程彼此完 全分开 。
驰 公 司 联 合 开 发 了 共 轨 柴 油 喷 射 系 统
在欧洲得到了显著发展， 有着高效和出色的
燃油经济性， 并降低 了发动机噪音。 直喷柴
油发动机使用 的是泵喷嘴系统， 国内生产的
１ ９ Ｄ 宝来就应用这一系统 ，最高喷射压 ．Ｔ Ｉ 力可达到 １０ 巴。 ８０ 泵喷嘴直喷系统好虽好， 但燃油压力不能保持恒定， 随着排放控制的
即可 得 到 峰值 扭 矩 的 ８５％， 在 １ ＯＯ～ ８ ２ ０ｒｍ的广 阔 区域 内实现 ５０ ｍ的峰值扭 ６ ０ｐ ０Ｎ
获得 了更大 的 自由。可根据发动机工况的
要 求调 节 喷 射 压 力和 喷 射 正 时 ，使 发 动机
在低速工况下也能实现完全燃烧 ，所 以既
使是在很低 的转速也能获得大扭矩 。预喷
供油系统得到精确控制 低压油泵将柴油从油箱中吸 出，经过 过滤提供给高压油泵 ， 在低压泵 内有一 电磁
阀控 制燃 油 到达 高压 泵 室 ， 油进 入管 形蓄 燃
压器一燃油轨道。 在共轨上有压力传感器时 时监测燃油压力， 并将这一信号传递给ＥＵ Ｃ，
通 过对流量 的调节控制 共轨 内的燃 油压 力达
在发动机所有转速范围 内保证高燃油
压力， 高的喷射压力可 以在低转速工况下获 得 良好 的燃烧特性 。 由凸轮轴驱动控制的轴向柱塞式分配 泵 的发动机 ，燃 油系统压力与发动机转速
共轨系统的基本介绍
共轨系统的基本介绍柴油机实行高压柴油电子控制的目的，是为了改善柴油机的燃油经济性和排放污染，同时，其在动力性、油耗以及驾驶性等方面相比传统机械系统也具有明显的优势：1) 与同功率的汽油车相比，柴油车燃油消耗约节省25%~30%；2) 动力性强，主要表现在扭矩大，低速状态下加速快，拖拽性能佳等优势；3) 可实现喷油的精确控制，具有多次喷射能力；4) 较好的烟度控制能力与排放潜力；5) 电控单元的精确控制，使得柴油细化，燃烧完善，有效抑制颗粒物与NOx生成；6) CO2排放量比汽油车降低30%左右，HC的排放量也明显降低。
在电控单体泵、电控泵喷嘴、共轨系统这些柴油电子控制方案当中，以高压共轨燃油喷射系统最被广大主机厂所推崇，究其原因无外乎从机械控制式向电子控制式转变的方便度。
共轨系统最大限度地降低了各老机型对升级进行机械更改的要求。
目前在中国市场上的共轨系统提供商主要是国际巨头，包括市场份额接近70%的德国博世BOSCH、日本的电装DENSO、美国的德尔福DELPHI、仅自供的卡特皮勒CATERPILLAR等。
本土企业当中虽也有聚力进行共轨系统研发与生产的，包括新风、北油、龙泵、无锡油泵油嘴研究所等，但目前的技术成熟度与生产成熟度均未成气候，路漫漫其修远兮，仍须上下大力求索！一、共轨系统主要组成整个高压共轨系统可被分为电控系统与液力系统两大部分。
液力系统包括燃油箱、燃油滤清器、高压油泵、高压油轨与喷油器；电控系统则包括电控单元、传感器与执行器这三类。
二、共轨系统工作原理1、通过油门踏板，传感器得到驾驶员的要求，将信号传送给电子控制单元，电子控制单元根据车辆工况（环境、进气量、转速、负荷等），对轨压、进气量以及喷油进行精确运算，从而控制执行器输出，实现驾驶员的要求。
2、燃油从油箱被吸出后，经油水分离器与滤清器后被送入高压油泵，高压油泵将柴油输送到高压油轨中，高压油轨上有一压力传感器用来监控轨压。
在整套高压共轨电控系统中，各类传感器及时检测出发动机的实际运行状态，由电子控制单元根据预置的程序进行运算后，确定适合于该工况下的最佳喷油量、喷油时刻、喷油速率等。
共轨系统工作原理
共轨系统工作原理
共轨系统是一种高压供油系统，在柴油发动机中被广泛使用。
其工作原理如下：
1. 燃油供应：燃油从燃油箱经过燃油泵被送入高压油泵，再由高压油泵产生高压，将燃油送入共轨。
2. 共轨：共轨是一个管道系统，贯穿整个发动机的气缸，供应燃油给喷油嘴。
它和高压油泵通过一条燃油管连通。
3. 压力控制：共轨系统通过压力调节器来控制燃油的压力。
压力调节器根据发动机的工况需求，调节燃油的压力，保持一定的稳定性，以满足喷油嘴的工作需求。
4. 喷油嘴：喷油嘴负责将高压的燃油喷射到发动机的气缸中，形成细密的喷雾。
喷油嘴通过电磁阀控制喷油的时机和喷油量，使燃油能够准确地注入到气缸中，以实现更高效的燃烧。
5. 控制系统：共轨系统还配备有电子控制单元(ECU)，用于监
测和控制燃油的供应和喷射过程。
ECU根据发动机的工况和
驾驶需求，通过传感器获得相关的参数信息，并通过控制开关、电磁阀等装置来调节燃油系统的工作状态，以实现燃油的精确控制。
通过上述工作原理，共轨系统可以实现高压喷油、精准喷油以及多次喷射等功能，从而提高柴油发动机的燃油经济性、动力性和环保性能。
高压共轨燃油喷射系统构造及工作原理
高压共轨燃油喷射系统构造及工作原理高压共轨燃油喷射系统构造及工作原理高压共轨燃油喷射系统构造及工作原理柴油机共轨电控柴油喷射系统部件构造4\六西格玛坛{Vw主要由电控单元、高压油泵、共轨管、电控喷油器以及各种传感器等组成。
低压燃油泵将燃油输入高压油泵，高压油泵将燃油加压送入高压油轨，高压油轨中的压力由电控单元根据油轨压力传感器测量的油轨压力以及需要进行调节，高压油轨内的燃油经过高压油管，根据机器的运行状态，由电控单元从预设的map图中确定合适的喷油定时、喷油持续期由电液控制的电子喷油器将燃油喷入气缸。
3.1.1高压油泵@L*[~高压油泵的供油量的设计准则是必须保证在任何情况下的柴油机的喷油量与控制油量之和的需求以及起动和加速时的油量变化的需求。
由于共轨系统中喷油压力的产生于燃油喷射过程无关，且喷油正时也不由高压油泵的凸轮来保证，因此高压油泵的压油凸轮可以按照峰值扭矩最低、接触应力最小和最耐磨的设计原则来设计凸轮。
Bosch公司采用由柴油机驱动的三缸径向柱塞泵来产生高达135Mpa的压力。
该高压油泵在每个压油单元中采用了多个压油凸轮，使其峰值扭矩降低为传统高压油泵的1/9，负荷也比较均匀，降低了运行噪声。
该系统中高压共轨腔中的压力的控制是通过对共轨腔中燃油的放泄来实现的，为了减小功率损耗，在喷油量较小的情况下，将关闭三缸径向柱塞泵中的一个压油单元使供油量减少。
日电装公司采用了一个三作用凸轮的直列泵来产生高压。
该高压油泵对油量的控制采用了控制低压燃油有效进油量的方法。
工作过程：_7[)W(g/R&e.H-Gu（1）柱塞下行，控制阀开启，低压燃油经控制阀流入柱塞腔；质量SPC,sixsigma,TS16949,MSA,FMEA6gWD0d|%^w/P(_六西格玛品质论坛o9W（2）柱塞上行，但控制阀中尚未通电，处于开启状态，低压燃油经控制阀流回低压腔；（3）在达到供油量定时时，控制阀通电，使之关闭，回流油路被切断，柱塞腔中的燃油被压缩，燃油经出油阀进入高压油轨。
共轨系统的工作原理
共轨系统的工作原理
共轨系统是一种燃油喷射系统，用于控制发动机燃油喷入气缸的时刻和量。
它是由高压油泵、共轨、喷油嘴等组成的。
工作原理如下：
1. 高压油泵：高压油泵将燃油从燃油箱抽取并增压，产生高压燃油。
2. 共轨：共轨是一个直通的燃油管道，它连接高压油泵和各个喷油嘴。
共轨内部装有压力传感器，用于监测燃油的压力。
3. 喷油嘴：喷油嘴与共轨相连，用于将燃油喷射进入气缸内。
喷油嘴是由电磁阀控制的，它可以打开或关闭来控制燃油的喷射时刻和喷射量。
工作过程如下：
1. 高压油泵将燃油压力增至非常高的水平，并将高压燃油送入共轨。
同一共轨上的所有喷油嘴都可以共享这个高压燃油。
2. 当发动机的控制系统检测到需要喷油时，电磁阀会打开喷油嘴，燃油会被高压推入喷油嘴，形成高速喷射。
3. 当电磁阀关闭喷油嘴时，高压燃油会继续进入喷油嘴，增加了下一次喷射的压力。
这样的设计确保了每次喷射的燃油压力都是相同的，从而提高了喷雾的精确性和连续性。
4. 喷油嘴根据控制系统的指令控制喷射时刻和喷射量。
通过控制电磁阀的开启和关闭时间，可以精确地控制燃油的喷射时间和喷射量。
共轨系统的工作原理可以确保精确的燃油喷射，提高燃烧效率，减少排放和噪音。
它是现代高效、清洁的燃油喷射技术之一。
共轨式喷油系统
次后喷射：排温升高、通过供给还原剂、促进后处理
4、自由调节喷油时间
根据发动机转速和负荷等参数，计算出最佳喷油时间，并控制 喷油器在适当的时刻开启，在适当时刻关闭等，从而准确控制喷油 时间。
在电控共轨系统中，由各种传感器（转速、油门开度、温度、 压力等等）实时检测出发动机的实际运行状态，由微型计算机根据 预先设计的计算程序进行计算后，定出适合于该运行状态的喷油量、 喷油时间、喷油率等参数，使发动机始终都能在最佳状态下工作。
二、电控共轨系统的组成
电控喷油器 共轨式喷油系统 供油泵 各种传感器 电控单元（ECU） 中压式共轨喷油系统：20~30MPa
高压式共轨喷油Βιβλιοθήκη 统：130~160MPa溢流阀
压力传感器
燃油轨（共轨）135MPa
高压泵
喷油器
一次泵油 燃油箱 滤器
ECU
各类传感器
控制元件
博世公司电控共轨式燃油系统
三、电控共轨燃油系统的特点：
2、自由调节喷油量
以发动机的转速、油门等开度信息等为基础，由计算机计算 出最佳的喷油量，通过控制喷油器电磁阀的通电、断电时刻直接 控制喷油参数。
3、自由调节喷油率形状 根据发动机用途的需要，设置并控制喷油率的形状，实现预 喷射、后喷射、多段喷射等。
引导喷射：通过预混合燃烧、降低颗粒排放 预喷射：缩短主喷射的着火延迟、降低NOx和燃烧噪声 后喷射：促进扩散燃烧、降低颗粒排放
其它传感器 控制器： 提前器 执行器： 调速器 电磁阀 ECU
针阀偶件
五、共轨燃油系统在船用柴油机上的应用
这种具有独立控制的蓄压器既称之为共轨。
采用压力—时间式燃油计量原理通过共轨油压的连续调节和各 缸喷射过程的电磁阀控制相结合方式实现喷油控制。 喷油压力可以人为控制，喷油量、喷油时间等参数直接由装在 各气缸上的喷油器控制。
柴油共轨工作原理
柴油共轨工作原理
柴油共轨工作原理是一种先进的柴油燃油系统，它主要由高压燃油泵、共轨、喷油器和电子控制单元组成。
首先，柴油燃油被高压燃油泵从燃油箱抽取，并通过高压泵的增压作用，将燃油压力提高到数百至上千巴的高压状态。
然后，经过高压泵的燃油通过共轨（即共同的油道）被输送到不同的喷油器中。
共轨是一个连接高压燃油泵和喷油器的压力油管。
在共轨中，燃油被保持在一定的高压状态下，并等待电子控制单元给出喷油信号。
当喷油信号发出时，电子控制单元将相应的喷油器电磁阀打开，使得高压燃油从喷油器的喷孔中喷出。
喷油器是柴油共轨系统的关键部件之一。
它包含了喷孔、喷孔嘴和电磁阀等部分。
当电磁阀打开时，高压燃油经过喷油器的喷孔进入燃烧室，并以高速雾化成细小的燃油颗粒。
这些细小的燃油颗粒均匀地混合在空气中，形成可燃的燃油-空气混合物，便于燃烧。
总之，柴油共轨工作原理通过高压燃油泵提供高压燃油，并通过共轨将燃油输送到喷油器中。
喷油器通过喷油孔将燃油雾化并与空气混合，以满足发动机的燃烧需求。
这种工作原理能够提高燃油的喷射精度和燃烧效率，从而实现更为高效的燃油利用和减少尾气排放。
共轨燃油喷射系统介绍与维护
共轨燃油喷射系统介绍与维护（Common Rail System）一、概述共轨系统与传统的机械式泵－管－嘴系统相比，是在油泵和高压油管之间增加一个公共蓄压器（即高压油轨），此容积是共轨系统的基本特征。
共轨系统能够实现高压油泵泵油过程(即高压燃油的建立)与喷油器喷射过程完全分开，ECU通过对高压油泵供油量的控制实现高压燃油的建立和燃油压力大小的的控制；ECU通过对喷油器电磁阀的控制实现喷油正时、喷油规律及喷油量的控制。
共轨系统使发动机在平稳运行的前提下，获得最强的动力、最少的油耗、最佳排放及最小噪声。
共轨系统的工作过程：高压油泵通过柱塞往复运动使低压燃油建立高压，通过高压油管输送到高压油轨中并储存（即蓄压）。
高压油轨中的高压燃油通过另一部分高压油管分配给发动机各缸的喷油器。
ECU在精确的时刻向喷油器的电磁阀发出动作信号，于是开始喷油。
喷射量取决于喷嘴开启时间的长短（即电磁线圈通电时间的长短）和喷射压力。
共轨系统的优点：由于通过ECU分别控制高压燃油的建立过程和燃油喷射过程，所以燃油喷射是相对独立的，不受发动机转速或负荷的影响。
同时，ECU可以将燃油喷射过程的喷射量和喷射正时控制到很高的精度，甚至可实现多次喷射（一次喷射过程中包含多次燃油喷射）。
即使发动机处于低转速范围，系统也能确保喷射压力足够高和相对稳定，通常可以显著减少在起动和加速期间柴油发动机排出的黑烟量。
因此，采用共轨系统可以使废气更加清洁，亦能实现更高的功率输出。
如图1所示，共轨系统通过三各方面进行燃油喷射控制：1．喷射压力控制（喷油压力与发动机转速和喷油量无关，在发动机低转速下实现高压喷射；通过优化控制，可减少颗粒物和NOx 的排放）；2．喷射正时控制（可根据驾驶情况实现最佳控制）；3．喷射规律控制（可实现多次喷射）图1二、CA6DL2－35E3发动机共轨系统构成及系统图1、发动机共轨系统部件构成图：图2-1CA6DL2－35E3发动机共轨系统由两部分构成：供油系统部分和电子控制部分。
汽油发动机燃油供给系统及电喷燃油泵的分类及介绍电喷PPT课件
动时，膜片弹簧被压缩或伸张，膜片下方的
容积稍有增大或减小，从而起到稳定燃油系 1—空气室；2—膜片；3—汽油室；
统压力的作用。如右图。
A—进油；B—出油
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5. 燃油压力调节器
➢ 作用：稳定燃油管的压力，使它与进气歧管之间的压力差保持恒 定的250 ～300kPa. ➢ 组成：主要由阀片、膜片、膜片弹簧和外壳组成。 ➢ 原理：发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹 簧压力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压 力，当压力相等时，膜片处于平衡位置不动。当进气管内气体压力 下降时，膜片向上移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管 内燃油压力也下降；反之，进气管内气体压力升高时,燃油的压力 也升高。
主输油泵一般为齿轮式或涡轮式汽油泵，用以提高压力。双级泵具有 良好的热输油性能。
双级电动汽油泵 1—初级泵；2—主输油泵； 3—永磁电动机；4—壳体
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4) 电动汽油泵的控制
汽油泵的控制主要包括：汽油泵的开关控制和汽油泵转速 控制两个方面。 • 汽油泵的开关控制 ① 汽油泵开关控制的电路
第9页/共39页
2) 涡轮式电动汽油泵
特点：涡流泵，涡轮式电动汽油泵的特点是供油压力的脉动小，供油 系统中不需要设置脉动阻尼减振器，但输送效率低。
涡轮式电动汽油泵 1—单向阀；2—安全阀；3—电刷；4—电枢；5—磁极；
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共轨系统油泵，油轨，喷油器快速了解
11月，2016年 朱险锋 产品部 德尔福烟台工厂
1
目的和内容
• 本介绍适用于工厂新员工入职快速了解我们的产品基本信息。 • 培训时间30分钟。 • 本介绍仅介绍最基本的产品知识。
Hydraulic Head
Outlet Valve Plunger & Spring Seat assembly assembly
10 Security Classification
轨
低压回油管 高压进/出油口（进油：柴油泵到油轨；出油：油轨到喷油器）
压力限制阀(PLV)
发动机安装吊耳
高压传感器(HPS)
各零部件的作用
• 泵的作用
输送燃油，将低压转换成高压。
• 轨的作用
储存燃油，减少压力波动。 安装压力传感器附件，高压限压阀附件等。
• 喷油器的作用
实现精密喷射和雾化燃油。
5 Security Classification
柴油泵-液压回路
6 Security Classification
12 Security Classification
喷油器结构，功能和工作原理
• 喷油器工作原理
13 Security Classification
喷油器结构，功能和工作原理
喷油器体 NOZZLE HOLDER BODY (NHB) 线圈总成 Coil Assembly 线圈弹簧调整销 ADJUSTMENT RUNNER (PIN) 线圈弹簧 ACTUATOR SPRING 控制阀总成 CONTROL VALVE ASEMBLY （DFI1.4） 控制阀阀座 ADAPTER PLATE ASEMBLY（DFI1.4） 喷油器弹簧(也称:针阀尾部弹簧) INJECTOR SPRING 油嘴 Nozzle Assembly 控制阀总成 Combined Valve and Adapter （DFI1.5及 以上） 喷油器总成 Injector Assembly
柴油泵基本结构
7 Security Classification
柴油泵基本组成结构
8 Security Classification
DFP3&4 Shaft, rider, tappet 驱动轴，偏心环，挺柱
9 Security Classification
DFP3&4 Hydraulic Head 泵头
• 韩国客户
• • • • SYMC 双龙 Daedong 大同 LsMtron Doosan斗山
16 Security Classification
结束
17 Security Classification
紧帽 CAP NUT
14 Security Classification
喷油器结构，功能和工作原理
• 喷油器体
15 Security Classification
烟台工厂生产项目主要客户
• 国内客户
• • • • • • • • LAIDONG 莱动 WIT 威特 YUCHAI 玉柴 GWM 长城 JAC 江淮 WEICHAI 潍柴 Yunnei 云内 QMC 庆铃
2 Security Classification
共轨系统以及产品安装位置
• 共轨是什么意思？
几只喷油器的燃油来自于 同一个油轨。
• 为什么要共轨系统？
高压 精密喷射
达到性能，排放，油耗的 要求
• 共轨系统如何工作？
3 Security Classification
柴油共轨系统
4 Security Classification
11 Security Classification
DAEDONG 1,8l MD
轨
DAEDONG 2,4l MD
DOOSAN MONA 2,4l MD
DOOSAN MONA 3,4l MD
DOOSAON 1.9L MD
LS MTRON 2.5L